貨代實(shí)習總結
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而肯定成績(jì)，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料。同時(shí)總結是一個(gè)詞語(yǔ)，可做動(dòng)詞，也可作名詞，另外也是一種應用文體。對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規律性的結論。
貨代實(shí)習總結1
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，實(shí)習報告《貨代公司實(shí)習報告范文總結》。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現代綜合物流服務(wù)轉化，并按照現代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)和現代物流技術(shù)對于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現代物流的服務(wù)特征才充分顯現出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制能力的體現，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。
通過(guò)對傳統貨代企業(yè)的研究，我總結現有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點(diǎn)：
�。保块T(mén)與部門(mén)、公司與客戶(hù)、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統一管理的信息網(wǎng)絡(luò )，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。
�。玻鞑块T(mén)的業(yè)務(wù)應用系統沒(méi)有進(jìn)行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進(jìn)行數據的共享或建立數據連接；體現在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
�。常F有的貨代系統不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)流程，不注重系統的開(kāi)放和擴展。
�。矗疀](méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。
通過(guò)以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型，利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要實(shí)現以下幾個(gè)轉型要素：
�。保⑵髽I(yè)的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a．整合和提升企業(yè)的物流資源
b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系
c．構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心
d．建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節的業(yè)務(wù)操作系統
�。玻⒂蓸I(yè)務(wù)管理向客戶(hù)管理的轉化體系
大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶(hù)的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶(hù)進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，觀(guān)念改變的同時(shí)要伴隨著(zhù)公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
貨代實(shí)習總結2
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現代綜合物流服務(wù)轉化，并按照現代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)和現代物流技術(shù)對于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現代物流的服務(wù)特征才充分顯現出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制能力的體現，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。
通過(guò)對傳統貨代企業(yè)的研究，我總結現有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點(diǎn)：
1、部門(mén)與部門(mén)、公司與客戶(hù)、公司與合作伙伴沒(méi)有形成開(kāi)放、統一管理的信息網(wǎng)絡(luò )，各部門(mén)以信息孤島的形式存在。
2、各部門(mén)的業(yè)務(wù)應用系統沒(méi)有進(jìn)行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進(jìn)行數據的共享或建立數據連接；體現在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
3、現有的貨代系統不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)流程，不注重系統的開(kāi)放和擴展。
4、沒(méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。
通過(guò)以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型，利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)要實(shí)現以下幾個(gè)轉型要素：
1、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a、整合和提升企業(yè)的物流資源
b、發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系
c、構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心
d、建立部門(mén)間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e、建立處理各個(gè)物流環(huán)節的業(yè)務(wù)操作系統
2、建立由業(yè)務(wù)管理向客戶(hù)管理的轉化體系
大部門(mén)貨代企業(yè)都是從本部門(mén)利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶(hù)的服務(wù)指令，沒(méi)有主動(dòng)地為客戶(hù)進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，觀(guān)念改變的同時(shí)要伴隨著(zhù)公司的營(yíng)銷(xiāo)體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
3、以市場(chǎng)為導向，由區域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò )規模經(jīng)營(yíng)擴張
這個(gè)擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場(chǎng)的需求，根據自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀(guān)和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)手段管理控制各節點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽(tīng)取客戶(hù)的反應，制訂高效的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)策略。
4、由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡
現有貨代企業(yè)往往部門(mén)繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒(méi)有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現代綜合物流服務(wù)體現的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉型的重要指導思想。
5、通過(guò)綜合物流服務(wù)手段使客戶(hù)從滿(mǎn)意度向忠誠度轉變
貨代公司為客戶(hù)操作一票貨并使客戶(hù)滿(mǎn)意并不難，但要建立客戶(hù)的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長(cháng)期服務(wù)于客戶(hù)的競爭能力和適應市場(chǎng)變化的能力。企業(yè)要隨著(zhù)市場(chǎng)的需求轉變而隨時(shí)調整自己的戰略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應客戶(hù)的反應甚至引導客戶(hù)的反應。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉化，這些響應是很難實(shí)現的。
貨代實(shí)習總結3
我的貨代經(jīng)歷 今天為大家找了篇貨代實(shí)習報告，內容非常豐富，實(shí)際上是一個(gè)朋友的貨代實(shí)習經(jīng)理。希望對大家有用。
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說(shuō)是新手入行。
經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開(kāi)始慢慢做文件了。
文件其實(shí)比較簡(jiǎn)單的工作，但是比較煩瑣。
剛開(kāi)始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫(xiě)了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話(huà)，及船名和航次等等。
因為有時(shí)候是shipper 自己拖車(chē)，自己報關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話(huà)聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過(guò)來(lái)，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時(shí)候很積極的，會(huì )主動(dòng)傳過(guò)來(lái)，他們急著(zhù)你出提單給他們確認。有的則是不著(zhù)急的，沒(méi)有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話(huà)。
然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會(huì )回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過(guò)去。
接著(zhù)就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話(huà)要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來(lái)都麻煩，他們要么是打不通電話(huà)，要么就是不接。我曾經(jīng)打過(guò)一個(gè)電話(huà)，一天沒(méi)接通過(guò)，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話(huà)，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥(niǎo)你，所以容易拖著(zhù)。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。 有時(shí)候如果忘記做電放，那邊的代理就來(lái)催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒(méi)有加班費，哭)，接客人電話(huà)，催客人的電話(huà)，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒(méi)有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來(lái)做文件的，實(shí)習了2個(gè)月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶(hù)服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會(huì )有L/C的合約，說(shuō)明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒(méi)有必要浪費公司自己的合約價(jià)，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位，一般會(huì )比較順利，然后把s/o給到工廠(chǎng)那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話(huà)，電話(huà)聯(lián)系。
當然一切順利的話(huà)，這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單，但是事實(shí)上出現的問(wèn)題是很多的。 有時(shí)候工廠(chǎng)無(wú)法及時(shí)準備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問(wèn)題搞過(guò)來(lái)搞過(guò)去，折騰半天。還要解釋原因。有的時(shí)候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來(lái)幾個(gè)國外的貿易公司，問(wèn)題一層層傳過(guò)去，很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒(méi)有極大耐心的話(huà)，估計心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場(chǎng)部門(mén)好象缺人，把我頂了過(guò)去，然后我就轉到那部門(mén)工作。主要是負責的是整個(gè)公司海運費的日常維護和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)貨代的市場(chǎng)部門(mén)主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠(chǎng)，貿易公司的生意。 我也可以叫做是市場(chǎng)代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報價(jià)格，維護價(jià)格。 談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場(chǎng)部門(mén)經(jīng)理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約，運費多少等等，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。 一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個(gè)月完成多少t量才能夠給這樣的價(jià)錢(qián)。還有就是價(jià)格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個(gè)船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。 對整個(gè)市場(chǎng)也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經(jīng)理報告市場(chǎng)變化，做個(gè)匯報。 其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢航線(xiàn)，報給同行的話(huà)要根據市場(chǎng)的價(jià)格報，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場(chǎng)變化情況了，如果你在旺季而且價(jià)格又好的話(huà)，一個(gè)t賺150-200美金是比較多了。每個(gè)月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個(gè)利潤才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成，不過(guò)比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過(guò)直接客戶(hù)，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。
關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無(wú)限做(那樣的話(huà)我絕對發(fā)了)，有的時(shí)候很多同行和你訂，但是你沒(méi)有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過(guò)去，有時(shí)候也看人情了，比如這個(gè)同行是老客戶(hù)，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶(hù)嘛，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨。 其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著(zhù)高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話(huà)打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報價(jià)等等，同時(shí)也要調整自己的報價(jià)，保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現利潤的最大化就是目標(說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)挺難的) 理開(kāi)發(fā)和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò )是很重要的了。多開(kāi)發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話(huà)，利潤還是相當客觀(guān)的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價(jià)，其他地區不是很清楚了�；臼秦洿那闆r，船公司具體沒(méi)有接觸，無(wú)法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書(shū)我也不知道有不有用，不過(guò)有總比沒(méi)有好
船務(wù)貨代公司實(shí)習總結
一個(gè)月以來(lái)，對我來(lái)說(shuō)，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過(guò)，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問(wèn)題!下面我總結一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。(我方大多數做的是FOB CHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術(shù)語(yǔ)的)
1.根據公司與工廠(chǎng)之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來(lái)安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫(xiě)好書(shū)面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫(xiě)訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開(kāi)截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來(lái)確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話(huà)，傳真號碼。
3.寫(xiě)好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì )有畫(huà)好的一個(gè)地圖)，旁邊寫(xiě)著(zhù)何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著(zhù)仔細些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫(xiě)好每一個(gè)貨物工廠(chǎng)聯(lián)系人，貨物的箱數，以便工廠(chǎng)那邊確認!然后就是對工廠(chǎng)發(fā)傳真了，貨物多的要仔細，一個(gè)一個(gè)傳過(guò)去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠(chǎng)去做的;有些貨物如木盒子之類(lèi)還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書(shū)。
船務(wù)貨代公司實(shí)習總結范文
一個(gè)月以來(lái)，對我來(lái)說(shuō)，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過(guò)，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問(wèn)題!下面我總結一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。(我方大多數做的是fob china條款,所以下面總結的也是針對fob術(shù)語(yǔ)的)
1.根據公司與工廠(chǎng)之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來(lái)安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫(xiě)好書(shū)面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫(xiě)訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開(kāi)截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來(lái)確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話(huà)，傳真號碼。
3.寫(xiě)好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì )有畫(huà)好的一個(gè)地圖)，旁邊寫(xiě)著(zhù)何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著(zhù)仔細些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫(xiě)好每一個(gè)貨物工廠(chǎng)聯(lián)系人，貨物的箱數，以便工廠(chǎng)那邊確認!然后就是對工廠(chǎng)發(fā)傳真了，貨物多的要仔細，一個(gè)一個(gè)傳過(guò)去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠(chǎng)去做的;有些貨物如木盒子之類(lèi)還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書(shū)。
貨代公司的實(shí)習總結范文
轉眼間一個(gè)辛苦的實(shí)習生活又結束了，想必我們吸收了許多新的思想，這時(shí)候，最關(guān)鍵的實(shí)習總結怎么能落下！那么好的實(shí)習總結是什么樣的呢？以下是小編為大家收集的貨代公司的實(shí)習總結范文，希望對大家有所幫助。
貨代公司的實(shí)習總結1
7月，一個(gè)美麗的季節，帶著(zhù)對未來(lái)的憧憬，對大學(xué)生活的依依不舍，我即將離開(kāi)一直育我，保護我，伴隨我成長(cháng)的校園。登上了這只名叫社會(huì )的船只。開(kāi)始了我的漂流生活。
8:30整，我站在了新世紀廣場(chǎng)這座大廈面前，它即將是我實(shí)習的地方，想到這我的心就激動(dòng)不已，排著(zhù)隊登上了電梯來(lái)到了18樓，站在南京旭暉國際貨運代理有限公司的門(mén)口，信心滿(mǎn)懷的對自己說(shuō)：“你是最棒的”想到那天來(lái)面試的場(chǎng)景，也是在這，那么的陌生又那么的熟悉，在這一天，我認識了公司的兩位老總、我的師傅以及學(xué)姐以及有著(zhù)跟老媽一樣年紀的會(huì )計，我的工作主要就是負責海運這一塊的，打委托書(shū)，到復印，到傳真，以及自己慢慢的熟悉一下我們公司的工作內容，有時(shí)自己也會(huì )自學(xué)一些國家的名字，發(fā)現英語(yǔ)真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有時(shí)會(huì )被批，但是今天過(guò)得真的很愉快!希望，我們大家一起工作愉快，忘了我也有英文名。
兩個(gè)星期過(guò)去了，我的進(jìn)步一點(diǎn)也沒(méi)有，發(fā)現自己真的沒(méi)有開(kāi)竅，也很榆木，被罵肯定是有的，這兩個(gè)星期自己的私生活影響了我的工作，我把情緒帶到了工作上，工作的沒(méi)有用心，出現了錯誤，同時(shí)一直怕老板炒了我，思想負擔很大，每每看到師傅對我搖頭的時(shí)候我的心很酸，我都覺(jué)得自己特沒(méi)用，這幾天出現了很多錯誤，平時(shí)也不是在辦公室帶著(zhù)，有時(shí)出去送單據，頂著(zhù)大太陽(yáng)，跑出去送單據，雖然累但是我愿意出去，跑東跑西，我喜歡自由得感覺(jué)，但是自己黑了，一個(gè)小黑妞從此誕生了，自己從打委托書(shū)，打進(jìn)倉通知，打內裝通知，以及做提單確認，這些看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是需要足夠的耐心和細心，記住一點(diǎn)，進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址是要清楚的，還有提單確認件給過(guò)客人確認之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，其實(shí)這兩個(gè)星期我明白了做這行真的要具備三點(diǎn)：
貨代公司實(shí)習報告范文總結參考
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)，貨代公司實(shí)習報告范文總結。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額，實(shí)習報告《貨代公司實(shí)習報告范文總結》。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的.運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
新人貨代實(shí)習工作總結
導語(yǔ)：為了能更好的將所學(xué)的知識運用到生產(chǎn)中去，在大三的時(shí)間里，我們將進(jìn)行校內實(shí)訓和，校外實(shí)習這兩部分�，F在，我就著(zhù)重匯報一下校外實(shí)訓的情況。
在實(shí)習中，總結出幾點(diǎn)做業(yè)務(wù)員的經(jīng)驗：
首先，對于自己公司的優(yōu)勢船公司有充分的理解，有時(shí)候，客戶(hù)會(huì )問(wèn)我船的價(jià)格，船期，到崗天數的時(shí)候，我通常不能很快回答出來(lái)，需要參照價(jià)格表。這時(shí)候他們會(huì )覺(jué)得你不夠專(zhuān)業(yè)，而會(huì )轉向其他貨代公司。
其次，要有非常強烈的時(shí)間觀(guān)念。如果客戶(hù)要形式發(fā)票，需要一些單證，在可以的情況下要盡快趕出來(lái)，千萬(wàn)不可以拖延。有的客戶(hù)會(huì )好心提醒你，請快一點(diǎn)，不然我們以后也無(wú)法合作了，有些時(shí)候你的'生意就莫名其妙的被別人搶去了，卻只是因為時(shí)間上晚了一步。
第三，英語(yǔ)口語(yǔ)能力依然要加強，實(shí)習期間也經(jīng)常碰到外國客戶(hù)，有些能將中文，有些根本不會(huì )，而我的英語(yǔ)或許聽(tīng)得懂一些，但是由于激動(dòng)或緊張一時(shí)語(yǔ)塞，有些根本不知道說(shuō)什么，所以平時(shí)還需要加強鍛煉，做一個(gè)出色的貨代，講一口好的英語(yǔ)無(wú)疑更具競爭力。其次，電腦輸入英語(yǔ)能力也要鍛煉，用MSN和客戶(hù)交流的時(shí)候，老外講話(huà)非�？�，我根本跟不上，很是郁悶。
最后，我相信，有志者事竟成。從學(xué)校自由輕松的環(huán)境中轉化為朝九晚五的上班族，在陌生的環(huán)境陌生的人群中要有適應能力。
雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些，單證是制作什么的也有練習過(guò)在學(xué)校里。
很多的時(shí)候，貨運代理要替貨主做主，因為你遇到的情況 不一定shipper知道該怎么做。不要總是打擾貨主這個(gè)該怎么做，那個(gè)該怎么做。你做的每件事情只要為委托人的利益著(zhù)想就可以了，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話(huà)，要你代理干毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。 每一個(gè)客戶(hù)也都是人，只要是人就要講感情的，第一次他利潤壓的很低，第2次壓的很低 ，但是合作久了，成為了一個(gè)流暢的程序后，客戶(hù)就不愿意換了。因為那樣很麻煩的。他也會(huì )給你利潤空間的，因為都不是傻瓜，肯得基會(huì )有免費餐，但是不能天天有，客戶(hù)也不會(huì )次次都向你要免費餐的，只要你作的好，人家會(huì )來(lái)找你的。
貨代公司實(shí)習總結
貨代，從字面來(lái)看是貨運代理的簡(jiǎn)稱(chēng)。從工作內容來(lái)看是接受客戶(hù)的委托完成貨物運輸的某一個(gè)環(huán)節或與此有關(guān)的環(huán)節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成，以節省資本。下面我們來(lái)看看貨代公司實(shí)習總結，僅供大家參考！
貨代企業(yè)不直接運營(yíng)一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶(hù)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營(yíng)運環(huán)節扮演著(zhù)不可替代的重要角色。
與綜合物流營(yíng)運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據客戶(hù)的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專(zhuān)門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數貨代企業(yè)規模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務(wù)輻射到臨近地區，沒(méi)有形成全國性的網(wǎng)絡(luò )布局和全球代理網(wǎng)絡(luò )。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著(zhù)現代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據著(zhù)大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統的運營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內涵。這個(gè)延伸可以在現有服務(wù)基礎上，向前延伸貨物出廠(chǎng)、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
大學(xué)生船務(wù)貨代公司實(shí)習總結
一個(gè)月以來(lái)，對我來(lái)說(shuō)，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過(guò)，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問(wèn)題!下面我總結一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。(我方大多數做的是FOB CHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術(shù)語(yǔ)的)
1.根據公司與工廠(chǎng)之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來(lái)安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫(xiě)好書(shū)面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫(xiě)訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開(kāi)截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來(lái)確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話(huà)，傳真號碼。
3.寫(xiě)好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì )有畫(huà)好的一個(gè)地圖)，旁邊寫(xiě)著(zhù)何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著(zhù)仔細些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫(xiě)好每一個(gè)貨物工廠(chǎng)聯(lián)系人，貨物的箱數，以便工廠(chǎng)那邊確認!然后就是對工廠(chǎng)發(fā)傳真了，貨物多的要仔細，一個(gè)一個(gè)傳過(guò)去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠(chǎng)去做的;有些貨物如木盒子之類(lèi)還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書(shū)。