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航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析2017
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，航空行業(yè)也隨之快速發(fā)展，那關(guān)于航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景是怎樣的呢?下面由yjbys小編為大家精心收集的2017航空專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析，供大家參考~
就業(yè)前景
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，中國民航業(yè)將呈現出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國民航人才的需求規模。近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，國內外航空公司飛機采購數量逐年遞增。據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著(zhù)，僅以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國至少需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)。
薪資報酬
薪資方面，從國際國內的一般水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬(wàn)元人民幣以上，中等空中服務(wù)人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時(shí)具有良好的職業(yè)穩定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過(guò)程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務(wù)崗位，民航空乘地勤服務(wù)人員隊伍將超過(guò)35萬(wàn)。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機場(chǎng)物流、機械機務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷(xiāo)以及票務(wù)銷(xiāo)售等多元化復式行業(yè)。據國家外派機構預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬(wàn)人。國內外航空專(zhuān)業(yè)、旅游業(yè)的持續穩定發(fā)展，必將為航空專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
訂單式培養
航空空乘學(xué)校的訂單式招生培養就是，是民航企業(yè)跟學(xué)校合作，航空公司計劃需要多少人，學(xué)校則招收多少的學(xué)生進(jìn)行空乘專(zhuān)業(yè)培訓，所以這些學(xué)生將來(lái)畢業(yè)時(shí)都能夠很容易獲得就業(yè)機會(huì )。也正是這一點(diǎn)吸引了不少學(xué)生家長(cháng)的目光。選擇航空空乘院校的時(shí)候一定要對所選的學(xué)校有一定的了解，這樣才能對自己有個(gè)好的交代。
當然了，選擇了好的航空空乘院校并不一定代表著(zhù)你將來(lái)能夠很好的就業(yè)，這還要看你個(gè)人的努力情況。如果你打算進(jìn)人學(xué)校學(xué)習是混日子，專(zhuān)業(yè)技能掌握不好，即使學(xué)習推薦你去參加空姐面試，也是會(huì )被刷下來(lái)的。
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，中國民航業(yè)將呈現出更加迅猛地發(fā)展態(tài)勢，“十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國民航人才的需求規模。近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，國內外航空公司飛機采購數量逐年遞增。據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。目前國際民航平均人機比是100:1，而我國民航業(yè)平均人機比是200:1，這意味著(zhù)，僅以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國至少需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)。
薪資報酬
薪資方面，從國際國內的一般水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬(wàn)元人民幣以上，中等空中服務(wù)人員月薪范圍為10000-20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000-15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時(shí)具有良好的職業(yè)穩定性，我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過(guò)程中，由此預測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務(wù)崗位，民航空乘地勤服務(wù)人員隊伍將超過(guò)35萬(wàn)。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機場(chǎng)物流、機械機務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營(yíng)銷(xiāo)以及票務(wù)銷(xiāo)售等多元化復式行業(yè)。據國家外派機構預測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬(wàn)人。國內外航空專(zhuān)業(yè)、旅游業(yè)的持續穩定發(fā)展，必將為航空專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。
航空空乘學(xué)校的訂單式招生培養就是民航企業(yè)跟學(xué)校合作，航空公司計劃需要多少人，學(xué)校則招收多少的學(xué)生進(jìn)行空乘專(zhuān)業(yè)培訓，所以這些學(xué)生將來(lái)畢業(yè)時(shí)都能夠很容易獲得就業(yè)機會(huì )。也正是這一點(diǎn)吸引了不少學(xué)生家長(cháng)的目光。選擇航空空乘院校的時(shí)候一定要對所選的學(xué)校有一定的了解，這樣才能對自己有個(gè)好的交代。
當然，選擇了好的航空空乘院校只是為你就業(yè)做好了第一步，更重要的是還要看你個(gè)人的努力情況，如果你打算進(jìn)人學(xué)校學(xué)習是混日子，專(zhuān)業(yè)技能掌握不好，即使學(xué)校推薦你去參加空乘面試，也是會(huì )被刷下來(lái)。
人才缺口接近50萬(wàn)
中國民航需要多少人才? 據統計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來(lái)，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專(zhuān)業(yè)人才。
據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著(zhù)，以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國就需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬(wàn)人。中國民航學(xué)院專(zhuān)家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場(chǎng)將達到目前美國民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數字也許會(huì )根據行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內航空公司、機場(chǎng)的人才需求，近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。
畢業(yè)生就業(yè)率近100%
人才缺，到哪里找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過(guò)定點(diǎn)培養、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個(gè)學(xué)院的各家合作單位每年同時(shí)到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒(méi)畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場(chǎng)集團早早預定。
大規模社會(huì )招聘不斷 隨著(zhù)近年來(lái)行業(yè)的迅猛發(fā)展和開(kāi)放，加上人才緊缺危機不斷襲來(lái)，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無(wú)法填滿(mǎn)人才缺口，民航招聘越來(lái)越社會(huì )化，東航、上航等航空公司向社會(huì )公開(kāi)招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空等國內航空公司相繼展開(kāi)了大規模的招聘活動(dòng)。
另外，民營(yíng)航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來(lái)，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開(kāi)人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬(wàn)元年薪獵取飛行員的報道頻頻見(jiàn)諸報端。
更多的專(zhuān)業(yè)航空服務(wù)公司，如主營(yíng)國際國內航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數據服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會(huì )人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類(lèi)翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢(xún)顧問(wèn)、航空運價(jià)政策數據分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結算等居多。
待遇不菲，前景看好。據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒(méi)有統一的標準，但通常來(lái)講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長(cháng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來(lái)，民航總局對外航開(kāi)辟中國航線(xiàn)的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開(kāi)辟了中國航線(xiàn)，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
民航業(yè)緊缺職位細細數。從上世紀80年代起，成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中，對這個(gè)職業(yè)的喜愛(ài)之情絲毫沒(méi)有減退，空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類(lèi)服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷(xiāo)人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場(chǎng)，就需要空中乘務(wù)、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調度、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)…各類(lèi)崗位分得極細，僅技術(shù)商務(wù)類(lèi)崗位就多達70幾種。
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