共享單車(chē)事件話(huà)題作文

　　共享單車(chē)本為實(shí)現城市最后一公里提供保障，不料卻暴露出國民素質(zhì)的急轉直下。如下是精心為你挑選的共享單車(chē)事件話(huà)題作文，歡迎大家踴躍閱讀!

　　共享單車(chē)事件話(huà)題作文(1)

　　共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

　　共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的`人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為常”了。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

　　共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

　　共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

　　共享單車(chē)事件話(huà)題作文(2)

　　在多種共享單車(chē)投放市場(chǎng)的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿(mǎn)足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是，交各家的押金。太原現有的自行車(chē)我都用了，除太原市本地的公共自行車(chē)外，最近進(jìn)入太原的共享單車(chē)，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車(chē)的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車(chē)的使用權，獲得了出行的更多便利。

　　當然，如果換一種思維，用這些錢(qián)自己買(mǎi)個(gè)自行車(chē)不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車(chē)外出，辦事時(shí)沒(méi)地方存車(chē)，車(chē)子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車(chē)目前停放比較方便，也不需要承擔丟車(chē)的風(fēng)險。我們交的押金，實(shí)際上是買(mǎi)了一個(gè)自行車(chē)停放權，同時(shí)也支付了避免丟車(chē)的治安保險。

　　至于押金數量的多與少，這個(gè)賬不好算。如果使用單車(chē)節省了時(shí)間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時(shí)，提供單車(chē)的各家企業(yè)收取押金的數量不同，投放單車(chē)的方式、數量等服務(wù)也有不少差異，在使用過(guò)程中會(huì )形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個(gè)用車(chē)的方便，交這個(gè)押金我不覺(jué)得心疼，就是再有幾家，我還會(huì )交，因為我喜歡騎自行車(chē)，同時(shí)也希望擁有更多出行的便利，如果沒(méi)有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。

　　至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題，即押金的管理、使用和單車(chē)企業(yè)的.信譽(yù)問(wèn)題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會(huì )出現什么意外的情況，也沒(méi)有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買(mǎi)這種服務(wù)，還是要從實(shí)際出發(fā)，根據自身的需求和支付能力確定。

　　共享單車(chē)的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無(wú)論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿(mǎn)腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。

　　共享單車(chē)事件話(huà)題作文(3)

　　從去年開(kāi)始，我國越來(lái)越多的大中城市出現了共享單車(chē)這一新興的交通工具。盡管現在很多城市的公共交通已經(jīng)四通八達，但總有公交、地鐵等走不到的地方，共享單車(chē)解決了“最后一公里”的問(wèn)題。因此，越來(lái)越多的消費者喜歡上了共享單車(chē)，也有越來(lái)越多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

　　但是，目前出現的問(wèn)題是，盡管共享單車(chē)租費不貴，但消費者要使用共享單車(chē)，必須先向企業(yè)交付押金。以規模最大的摩拜單車(chē)為例，租用共享單車(chē)，先要實(shí)名認證注冊，并交付299元押金。有消費者質(zhì)疑共享單車(chē)押金繳納時(shí)間太早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問(wèn)題，這也成為目前討論較多的話(huà)題。

　　共享單車(chē)應不應該收取押金?押金應該收多少?這些問(wèn)題當然要討論，但從本質(zhì)上說(shuō)，共享單車(chē)是一種市場(chǎng)行為，從事共享單車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的目的是為了賺錢(qián)，這是前提。企業(yè)向消費者收取押金，也是為了保護自己的利益，因此，消費者繳納的押金本質(zhì)上是一種擔保，即用這筆錢(qián)來(lái)向企業(yè)擔保自己不會(huì )租后不歸還，使用過(guò)程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。押金是消費者與企業(yè)之間達成的協(xié)議，消費者若不愿意，可以另找自己滿(mǎn)意的企業(yè)。眼下，各企業(yè)設立的押金標準確實(shí)有高有低，但向租車(chē)的消費者收取押金這個(gè)基本模式是消費者必須遵守的。

　　消費者對押金產(chǎn)生疑惑，關(guān)鍵在于“共享單車(chē)”這個(gè)名稱(chēng)的誤導。共享單車(chē)彌補了城市公共交通的不足，帶有公共福利的性質(zhì)，但這只是表明在市場(chǎng)經(jīng)濟中，必然會(huì )有企業(yè)在發(fā)現公共福利的不足后將其作為市鋤會(huì )來(lái)經(jīng)營(yíng)，因此，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)仍然是一種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為。從目前來(lái)看，收取押金已成為這類(lèi)企業(yè)的盈利模式，仍以摩拜單車(chē)為例，僅在去年12月，它的活躍用戶(hù)量就已達到313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶(hù)提交的押金總額超過(guò)9億元。雖然會(huì )有部分消費者因各種原因要求返還押金，但這并不影響數以幾億元計的資金滯留在企業(yè)，給企業(yè)帶來(lái)收益。

　　因此，收取押金并不是共享單車(chē)的真正問(wèn)題。問(wèn)題在于，共享單車(chē)盡管是一種市場(chǎng)行為，但其在發(fā)展過(guò)程中一方面滿(mǎn)足了公共需求，另一方面又對公共資源產(chǎn)生了很大的.依賴(lài)性�，F在各個(gè)城市都出現了共享單車(chē)停車(chē)占用公共道路的問(wèn)題，矛盾叢生。共享單車(chē)有其合理性，政府應予以肯定，但最近深圳發(fā)生了城管鎖住亂停放共享單車(chē)的事件，這種失之簡(jiǎn)單粗暴的管理固然不足取，但城管部門(mén)確實(shí)應將對共享單車(chē)的管理提上議事日程，不能因其提供了一定的公共福利而任憑其損害公共秩序。

　　一方面，城管部門(mén)應盡早為共享單車(chē)規劃相應的停車(chē)場(chǎng)地，滿(mǎn)足公眾需要;另一方面，城管部門(mén)還要看到，既然共享單車(chē)占用了公共資源，就應付出相應的代價(jià)，比如向企業(yè)收取一定費用以允許其使用停車(chē)場(chǎng)地，也可以要求企業(yè)進(jìn)一步降低租車(chē)費，讓廣大租車(chē)者享受到公共資源被占用后所獲得的公共福利。另外，對于共享單車(chē)企業(yè)向租車(chē)者收取的押金，要避免被企業(yè)占用化為私利。同時(shí)，監管部門(mén)還應制定規范，企業(yè)對于放棄押金孳息的消費者，應在租車(chē)費用上給予相應的讓利。通過(guò)這種細致的制度規范，政府就能做到既促進(jìn)了共享單車(chē)這一市場(chǎng)創(chuàng )新的健康發(fā)展，也維護好消費者的利益。

【共享單車(chē)事件話(huà)題作文】相關(guān)文章：

共享單車(chē)作文精選08-26

2017高考英語(yǔ)作文話(huà)題預測:共享單車(chē)08-08

2017高考英語(yǔ)作文話(huà)題預測「共享單車(chē)」08-08

高考共享單車(chē)作文08-25

共享單車(chē)作文范文08-26

2017高考共享經(jīng)濟共享單車(chē)作文08-08

共享單車(chē)作文1000字08-08

共享單車(chē)的自述作文08-08

共享單車(chē)作文怎么寫(xiě)05-14

中考共享單車(chē)英語(yǔ)作文05-15