高鐵培訓技術(shù)總結

　　總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結論的書(shū)面材料，通過(guò)它可以正確認識以往學(xué)習和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，為此我們要做好回顧，寫(xiě)好總結。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？以下是小編精心整理的高鐵培訓技術(shù)總結，希望能夠幫助到大家。

高鐵培訓技術(shù)總結1

　　8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統和深刻的認識。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

　　一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現代精密機械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術(shù)保證了車(chē)輛飛速運行時(shí)的穩定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車(chē)輛控制極為復雜，只有采用全自動(dòng)化的`信號和控制技術(shù)才能實(shí)現精確控制與故障診斷，掌握和監控車(chē)輛實(shí)時(shí)狀況，保證車(chē)輛運行安全。

　　二、高鐵技術(shù)是系統性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動(dòng)車(chē)，它包括高速機車(chē)、高速無(wú)縫鋼軌、高鐵信號控制系統、高鐵專(zhuān)用調度系統等。熟練掌握和運行各個(gè)子系統，出現誤差及時(shí)調整，加強系統間的集成和監控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運抵目的地。

　　三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著(zhù)人類(lèi)科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)、電力機車(chē)的發(fā)展，現已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來(lái)鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當今世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來(lái)越強，高鐵的出現極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當地經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。

　　四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國民經(jīng)濟的增長(cháng)，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設事業(yè)。

　　通過(guò)本次學(xué)習，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹(shù)立了堅定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設中。

高鐵培訓技術(shù)總結2

　　20xx年度高鐵控制系統培訓班于10月30日11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習的機會(huì )。

　　高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的配套。按照我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，“十一五”期間，中國通過(guò)建設高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò )。到20xx

　　年，中國每小時(shí)2.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著(zhù)鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平，也對使用及維護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

　　CTCS-2級和CTCS-3級列控系統作為保證行車(chē)安全的設備，我們更應該加強學(xué)習，了解各個(gè)設備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學(xué)習讓我知道了C2與C3的不同，各個(gè)設備的作用如：數據服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數據。

　　應用服務(wù)器，用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實(shí)際運行圖（調整圖）、調車(chē)作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車(chē)階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車(chē)作業(yè)計劃及調車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應用服務(wù)器是系統的核心處理設備。

　　通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與CTC車(chē)站系統的數據交換和通信隔離，實(shí)現CTC中心與現場(chǎng)各站自律機的通信，現場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區間信號設備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和CTC調度中心調度員對各站現場(chǎng)信號設備的操作均通過(guò)通信前置機進(jìn)行信息傳輸。

　　RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站RBC系統的數據交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統送時(shí)鐘信息，RBC系統給CTC中心系統送MA（行車(chē)許可）、列車(chē)運行速度、列車(chē)運行位置等在C3模式下運行的列車(chē)的運行信息。

　　TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站TSR系統的數據交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統送臨時(shí)限速命令信息，TSR系統根據CTC中心系統的命令執行臨時(shí)限速，TSR系統給CTC系統送臨時(shí)限速命令執行完成情況。

　　GMS-R通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與GMS-R系統的數據交換和信息隔離，CTC中心系統給GMS-R系統送無(wú)線(xiàn)調度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的'進(jìn)路預告信息，GMS-R系統給CTC中心系統送列車(chē)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(cháng)、車(chē)底號等)信息。

　　運調通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和TMIS系統的信息交換，CTC中心系統給TMIS系統發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報點(diǎn)、存車(chē)等信息，TMIS系統給CTC中心系統發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

　　他局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

　　本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和鐵科研TDCS系統及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰站信息（北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車(chē)段）等。

　　以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數據服務(wù)器、應用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS-R服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動(dòng)倒切；運調服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機倒切。

　　CTC是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)CTC系統的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。

　　本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車(chē)運行控制系統原理》、《RBC無(wú)線(xiàn)閉塞原理與應運》，《臨時(shí)限速系統》等十二門(mén)課程.

　　這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習讓我從中不僅學(xué)會(huì )了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會(huì )了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類(lèi)似的培訓活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現場(chǎng)，為現場(chǎng)維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會(huì )把自己學(xué)到的知識同時(shí)傳達于大家，共同學(xué)習與進(jìn)步.

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