2023年高鐵培訓心得體會(huì )總結 高鐵司機培訓心得

　　總結就是把一個(gè)時(shí)段的學(xué)習、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統的總結，它在我們的學(xué)習、工作中起到呈上啟下的作用，讓我們好好寫(xiě)一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？下面是小編整理的2023年高鐵培訓心得體會(huì )總結 高鐵司機培訓心得，希望對大家有所幫助。

2023年高鐵培訓心得體會(huì )總結 高鐵司機培訓心得1

　　本人牢記鐵路“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”，扎實(shí)做好安全風(fēng)險管理和高鐵介入工作，整體推進(jìn)各項安全生產(chǎn)工作。一年來(lái)，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標，參與安全風(fēng)險管理，確定安全風(fēng)險項目8項，風(fēng)險項點(diǎn)116個(gè)，制定控制措施533條，制定25個(gè)作業(yè)崗位安全風(fēng)險卡、表，制定33個(gè)干部崗位風(fēng)險職責牌。全年共發(fā)現處理a類(lèi)、aa類(lèi)病害共293處，發(fā)現并制止處理違章作業(yè)行為19件。

　　本人在高鐵工作主要體會(huì )如下：

　　一是做好安全風(fēng)險管理。按照鐵路局、公司“安全風(fēng)險管理年”的部署和要求，進(jìn)一步明確干部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工項目、作業(yè)內容、工作方法、作業(yè)環(huán)境、人員狀況、設備狀態(tài)、管理因素等系統風(fēng)險實(shí)行動(dòng)態(tài)排查分析，從崗位作業(yè)標準和干部安全管理上控制安全風(fēng)險。二是加強外單位施工安全監控。針對施工作業(yè)對質(zhì)量觀(guān)念不強，方法簡(jiǎn)單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問(wèn)題，積極提醒和協(xié)調施工負責人，并認真做好安全記錄;對影響列車(chē)運行的作業(yè)，檢查線(xiàn)路開(kāi)通前，落實(shí)人員記錄，簽認放行列車(chē)條件。同時(shí)，針對施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，每發(fā)現一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩進(jìn)行，安全無(wú)事。三是努力為生產(chǎn)進(jìn)度當好幫手。

　　5月至10月防洪期間，本人落實(shí)干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點(diǎn)檢查，對重點(diǎn)隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細致入微的檢查。特別是對防洪重點(diǎn)地段進(jìn)行了嚴格檢查，并加強對現場(chǎng)監督管理力度，有針對性地深入作業(yè)現場(chǎng)，了解現場(chǎng)情況，徒步檢查線(xiàn)路149公里，發(fā)現線(xiàn)路側溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動(dòng)缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類(lèi)隱患問(wèn)題78處，落實(shí)消除安全生產(chǎn)工作中存在的死角，為營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序作出了努力。

　　四是進(jìn)一步規范高鐵施工現場(chǎng)調查、簽訂協(xié)議、申報計劃、審批、落實(shí)檢查監控、驗收等流程。對外單位施工監控點(diǎn)對點(diǎn)配合，重點(diǎn)盯控外單位施工負責人、現場(chǎng)防護員未到場(chǎng)或本單位監控人員未到場(chǎng)，嚴禁外單位開(kāi)工作業(yè)。五是配合高鐵工作上積極主動(dòng)。20xx年11月初從衡陽(yáng)高鐵培訓回來(lái)后，認真在高鐵安調組做好有關(guān)介入配合工作，參加高鐵線(xiàn)路驗收和問(wèn)題追蹤整改，檢查外單位施工過(guò)程中，發(fā)現不利于施工的問(wèn)題，及時(shí)與外單位施工負責人反饋，落實(shí)逐級負責制，下發(fā)安全整改通知書(shū)3份，切實(shí)解決“嚴不起來(lái)、落不下去”的問(wèn)題。針對高鐵民工施工作業(yè)對質(zhì)量觀(guān)念不強，方法簡(jiǎn)單、搶進(jìn)度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問(wèn)題，積極與外單位安質(zhì)部人員反應，加強聯(lián)合教育，對影響列車(chē)運行的作業(yè)，堅持按天窗點(diǎn)辦理，并檢查線(xiàn)路開(kāi)通前，落實(shí)人員記錄，簽認放行列車(chē)條件。同時(shí)，針對施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，每發(fā)現一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規范管理意識，通過(guò)反復的.學(xué)習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩進(jìn)行做出了一定成績(jì)。

　　在認真總結過(guò)去一年工作的同時(shí)，本人也清醒認識到自身存在的問(wèn)題，一是工作方式方法還過(guò)于簡(jiǎn)單，有時(shí)為了追求進(jìn)度，督促方法不當，個(gè)別職工不樂(lè )間接受;二是業(yè)務(wù)知識還不全面，有些決定性的工作把關(guān)主意還拿不穩定。以上問(wèn)題，有待于今后努力學(xué)習，重點(diǎn)整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產(chǎn)作出更大的成績(jì)。

2023年高鐵培訓心得體會(huì )總結 高鐵司機培訓心得2

　　在隧道施工這方面，自參加工作以來(lái)一直都是負責橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過(guò)隧道施工的現場(chǎng)工作，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過(guò)這次培訓，對隧道方面有了大體認識，個(gè)人覺(jué)得有很大的進(jìn)步，這與本次培訓是分不開(kāi)的，特別是：

　　一、隧道系統錨桿的認識。

　　1、植入系統錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

　　2、要嚴格按照設計要求施作錨桿(注意錨桿的數量，錨桿的長(cháng)度，錨桿的施作角度);

　　3、要盡早植入系統錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;

　　4、植入的系統錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。

　　二、沉降問(wèn)題。

　　山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周?chē)鷰r體，要盡量減少隧道的收斂沉降。

　　1、要做到掌子面的定向爆破;

　　2、施作的炮眼要淺;

　　3、要施作超前小導管;

　　4、植入系統錨桿并注漿;

　　5、要盡早設置最終有效拱架;

　　6、超前對破碎的巖面進(jìn)行壓漿;

　　7、要盡早設置封閉環(huán)結構。

　　三、隧道施工中對人員的安全及勞動(dòng)保護問(wèn)題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負責，要對其他人員負責，真要做到：抓緊不能著(zhù)急，保質(zhì)保量的完成各項工作。

　　誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的`只是等著(zhù)去解讀，去接觸。通過(guò)這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結合本次培訓，做好現場(chǎng)的各項工作，不停的學(xué)習，深層次的挖掘，以此來(lái)提高自己。希望可以多多參加此類(lèi)培訓，并在培訓中提升自己。

2023年高鐵培訓心得體會(huì )總結 高鐵司機培訓心得3

　　20xx年度高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習的機會(huì )。

　　高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。

　　中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的配套。按照我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，“”期間，中國通過(guò)建設高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò )。到20xx年，中國每小時(shí)2.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰略意義。

　　由于高速鐵路具有運行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著(zhù)鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平，也對使用及維護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

　　ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作為保證行車(chē)安全的設備，我們更應該加強學(xué)習，了解各個(gè)設備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學(xué)習讓我知道了c2與c3的不同，各個(gè)設備的作用如：數據服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數據。

　　應用服務(wù)器，用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實(shí)際運行圖(調整圖)、調車(chē)作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲;還要處理列車(chē)階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車(chē)作業(yè)計劃及調車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應用服務(wù)器是系統的核心處理設備。

　　通信前置服務(wù)器，用于完成ctc中心系統與ctc車(chē)站系統的數據交換和通信隔離，實(shí)現ctc中心與現場(chǎng)各站自律機的通信，現場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區間信號設備狀態(tài)的.實(shí)時(shí)顯示和ctc調度中心調度員對各站現場(chǎng)信號設備的操作均通過(guò)通信前置機進(jìn)行信息傳輸。

　　rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統送時(shí)鐘信息，rbc系統給ctc中心系統送ma(行車(chē)許可)、列車(chē)運行速度、列車(chē)運行位置等在c3模式下運行的列車(chē)的運行信息。

　　tsr通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時(shí)限速命令信息，tsr系統根據ctc中心系統的命令執行臨時(shí)限速，tsr系統給ctc系統送臨時(shí)限速命令執行完成情況。

　　gms-r通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統與gms-r系統的數據交換和信息隔離，ctc中心系統給gms-r系統送無(wú)線(xiàn)調度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的進(jìn)路預告信息，gms-r系統給ctc中心系統送列車(chē)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(cháng)、車(chē)底號等)信息。運調通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統和tmis系統的信息交換，ctc中心系統給tmis系統發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報點(diǎn)、存車(chē)等信息，tmis系統給ctc中心系統發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

　　他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。

　　本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰站信息(北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車(chē)段)等。

　　以上服務(wù)器均為a、b雙套主機，其中數據服務(wù)器、應用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動(dòng)倒切;運調服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機倒切。

　　ctc是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)ctc系統的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。

　　本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車(chē)運行控制系統原理》、《rbc無(wú)線(xiàn)閉塞原理與應運》，《臨時(shí)限速系統》等十二門(mén)課程。

　　這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習讓我從中不僅學(xué)會(huì )了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會(huì )了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類(lèi)似的培訓活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現場(chǎng)，為現場(chǎng)維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會(huì )把自己學(xué)到的知識同時(shí)傳達于大家，共同學(xué)習與進(jìn)步。

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