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法拉利的成功之路
在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團也無(wú)法打破法拉利所創(chuàng )造的“紅色車(chē)隊”的蟬聯(lián)冠軍神話(huà)。
法拉利公司的汽車(chē)都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠(chǎng)里制造出來(lái)的。這個(gè)團隊雖然規模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過(guò)為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車(chē)，法拉利公司賺取了可用于投入賽車(chē)運動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車(chē)國際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠(chǎng)所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng )始人恩佐·法拉利稱(chēng)得上是汽車(chē)制造業(yè)中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉村里經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱(chēng)得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車(chē)。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長(cháng)相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗，他沒(méi)有被派去前線(xiàn)作戰，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無(wú)法治愈，因此從軍隊退役。
他帶著(zhù)沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開(kāi)始作為一名賽車(chē)手來(lái)積累自己最初的經(jīng)驗。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場(chǎng)，他駕駛著(zhù)一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機的CMN汽車(chē)取得了第12名的成績(jì)。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車(chē)競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手。
然而，就在備戰1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過(guò)程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬(wàn)分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車(chē)比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車(chē)生涯。
告別賽車(chē)運動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車(chē)隊工作。這段時(shí)間里，他不僅培養了自己作為賽車(chē)手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識，成為了車(chē)隊中應對復雜問(wèn)題的專(zhuān)家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車(chē)在摩德納的銷(xiāo)售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車(chē)手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng )建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡(jiǎn)稱(chēng)為法拉利公司，地址設在摩德納的一個(gè)小地方。
1925年，當阿爾法·羅密歐汽車(chē)集團將主力從賽車(chē)商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶(hù)、一對富有而且沉迷于賽車(chē)運動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。
在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團也無(wú)法打破法拉利所創(chuàng )造的“紅色車(chē)隊”的蟬聯(lián)冠軍神話(huà)。
法拉利公司的汽車(chē)都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠(chǎng)里制造出來(lái)的。這個(gè)團隊雖然規模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過(guò)為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車(chē)，法拉利公司賺取了可用于投入賽車(chē)運動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車(chē)國際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠(chǎng)所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng )始人恩佐·法拉利稱(chēng)得上是汽車(chē)制造業(yè)中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉村里經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱(chēng)得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車(chē)。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長(cháng)相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗，他沒(méi)有被派去前線(xiàn)作戰，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無(wú)法治愈，因此從軍隊退役。
他帶著(zhù)沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開(kāi)始作為一名賽車(chē)手來(lái)積累自己最初的經(jīng)驗。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場(chǎng)，他駕駛著(zhù)一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機的CMN汽車(chē)取得了第12名的成績(jì)。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車(chē)競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手。
然而，就在備戰1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過(guò)程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬(wàn)分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車(chē)比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車(chē)生涯。
告別賽車(chē)運動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車(chē)隊工作。這段時(shí)間里，他不僅培養了自己作為賽車(chē)手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識，成為了車(chē)隊中應對復雜問(wèn)題的專(zhuān)家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車(chē)在摩德納的銷(xiāo)售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車(chē)手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng )建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡(jiǎn)稱(chēng)為法拉利公司，地址設在摩德納的一個(gè)小地方。
1925年，當阿爾法·羅密歐汽車(chē)集團將主力從賽車(chē)商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶(hù)、一對富有而且沉迷于賽車(chē)運動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。
這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車(chē)隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱(chēng)臣：在這場(chǎng)比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱(chēng)的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著(zhù)法拉利375賽車(chē)超越了曾經(jīng)被視為不可戰勝的Alfetta159，并且贏(yíng)得了比賽。
到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車(chē)隊。半個(gè)多世紀以來(lái)，除了法拉利車(chē)隊，還沒(méi)有其它任何一支車(chē)隊能夠在世界一級方程式賽車(chē)運動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項全球性頂級賽車(chē)運動(dòng)中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車(chē)運動(dòng)硝煙彌漫的戰場(chǎng)。
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