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港珠澳大橋施工單位
小編導語(yǔ)：港珠澳大橋施工單位有哪些?以下是應屆畢業(yè)生小編為大家整理的相關(guān)資料，歡迎閱讀，希望對大家有幫助!
港珠澳大橋主體工程參建單位
初步設計
主辦人：中交公路規劃設計院有限公司
成 員：1.丹麥科威國際咨詢(xún)公司
2.奧雅納工程顧問(wèn)
3.上海市隧道工程軌道交通設計研究院
4.中交第一航務(wù)工程勘察設計院有限公司
設計及施工咨詢(xún)
主辦人：上海市政工程設計研究總院
成 員：1.林同棪國際集團
2.荷蘭隧道工程咨詢(xún)公司
3.廣州地鐵設計研究院有限公司
主體工程質(zhì)量管理顧問(wèn)
莫特麥克唐納有限公司、莫特麥克唐納咨詢(xún)(北京)有限公司
島隧工程設計施工總承包
總牽頭人：中國交通建設股份有限公司
成 員：1.中交公路規劃設計院有限公司
2.艾奕康有限公司
3.丹麥科威國際咨詢(xún)公司
4.上海城建(集團)公司
5.上海市隧道工程軌道交通設計研究院
6.中交第四航務(wù)工程勘察設計院有限公司
島隧工程監理
牽頭人：中鐵武漢大橋工程咨詢(xún)監理有限公司
成 員：1.廣州港工程管理有限公司
2.廣州市市政工程監理有限公司
橋梁工程施工圖設計階段勘察設計(DB01標)
主辦人：中交公路規劃設計院有限公司
成 員：日本國株式會(huì )社長(cháng)大
橋梁工程施工圖設計階段勘察設計(DB02標)
主辦人：中鐵大橋勘測設計院有限公司
成 員：合樂(lè )集團有限公司
橋梁工程鋼箱梁采購與制造(CB01標)
中鐵山橋集團有限公司
橋梁工程鋼箱梁采購與制造(CB02標)
武船重型工程股份有限公司
橋梁工程土建工程施工(CB03標)
主辦人：中交第一航務(wù)工程局有限公司
成 員：中交第二公路工程局有限公司
橋梁工程土建工程施工(CB04標)
廣東省長(cháng)大公路工程有限公司
橋梁工程土建工程及組合梁施工(CB05標)
中鐵大橋局集團有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB06標)
重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB07標)
廣東省長(cháng)大公路工程有限公司
橋梁鋼箱梁制造監理(SB01標)合同段
中國船級社實(shí)業(yè)有限公司
橋梁鋼箱梁制造監理(SB02標)合同段
武漢橋梁建筑工程監理有限公司
橋梁工程土建工程施工監理(SB03標)
主辦人：鐵四院(湖北)工程監理咨詢(xún)有限公司
成 員：廣州南華工程管理有限公司
橋梁工程土建工程施工監理(SB04標)
主辦人：西安方舟工程咨詢(xún)有限責任公司
成 員：中國船級社實(shí)業(yè)有限公司
橋梁工程橋面鋪裝工程施工監理(SB05標)
西安方舟工程咨詢(xún)有限責任公司
試驗檢測中心
主辦人：廣東華路交通科技有限公司
成 員：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
測量控制中心
中鐵大橋勘測設計院有限公司
交通工程施工圖設計
北京交科公路勘察設計研究院有限公司
交通工程施工(CA02標)
牽頭人：中國鐵建電氣化局集團有限公司
成 員：中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司
交通工程施工監理(SA02標)
牽頭人：重慶中宇工程咨詢(xún)監理有限責任公司
成 員：珠海電力工程監理有限責任公司
房建工程施工圖設計
廣東省建筑設計研究院
房建工程施工(CA01標)
湖南省建筑工程集團總公司
房建工程施工監理(SA01標)
廣東重工建設監理有限公司
橋梁試樁工程施工及試驗研究
主辦人：廣東省長(cháng)大公路工程有限公司
成 員：交通運輸部公路科學(xué)研究所
主體工程橋梁埋置承臺足尺模型工藝實(shí)驗研究
中交第二航務(wù)工程局有限公司
港珠澳大橋主體工程綜合信息系統開(kāi)發(fā)
第一階段：廣東東方思維科技有限公司
第二階段：廣東同望科技股份有限公司
港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區經(jīng)濟上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，曾蔭權表示會(huì )追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預制廠(chǎng)順利完成首個(gè)海底隧道標準管節。2013年5月6日，首節沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節180米管節海底安裝，標志著(zhù)深海隧道安裝全面開(kāi)啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。2015年3月26日，E15沉管安裝成功。標志著(zhù)港珠澳大橋隧道段總共已建成2565米。
一、項目背景
20世紀80年代以來(lái)，香港、澳門(mén)與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區經(jīng)濟的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機后，香港特區政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，認為有必要盡快建設連接香港、澳門(mén)和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門(mén)的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內地與香港有關(guān)方面共同委托研究機構完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟意義，需要盡早安排建設。
2003年8月，國務(wù)院批準開(kāi)展了港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項建設前期工作。
為進(jìn)一步加快港珠澳大橋項目前期工作，2006年12月，經(jīng)國務(wù)院批準，成立了由國家發(fā)改委牽頭的“港珠澳大橋專(zhuān)責小組”，負責項目前期工作中重大問(wèn)題的協(xié)調。
六年多來(lái)，在中央的高度關(guān)注和支持下，以及“專(zhuān)責小組”和“前期工作協(xié)調小組”的推動(dòng)下，粵港澳三地協(xié)作配合，確定了大橋兩端的登陸點(diǎn)、跨珠江的主要線(xiàn)位和技術(shù)方案、口岸設立模式和大橋融資方案等重大問(wèn)題，保障了項目前期工作的順利開(kāi)展。
二、項目建設意義及必要性
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省(珠海市)和澳門(mén)特別行政區，是國家高速公路網(wǎng)規劃中珠江三角洲地區環(huán)線(xiàn)的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。
珠江三角洲地區是我國改革開(kāi)放的先行地區和重要的經(jīng)濟中心區域，依托毗鄰港澳的區位優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和改革開(kāi)放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經(jīng)濟發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門(mén)大橋，水路交通受天氣影響較大且運行時(shí)間較長(cháng)，現有交通基礎設施難以滿(mǎn)足珠江兩岸經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和交通運輸的需要。
香港是全球重要的國際經(jīng)濟、金融、商業(yè)、貿易和航運中心，對周邊地區既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，同時(shí)又依托周邊地區的豐富資源。改革開(kāi)放以來(lái)，香港與珠江東岸地區經(jīng)濟聯(lián)系日趨緊密，香港經(jīng)濟保持持續繁榮，珠江東岸地區率先建立起開(kāi)放型經(jīng)濟體系，成為我國外向度最高的經(jīng)濟區域和對外開(kāi)放的重要窗口。澳門(mén)以旅游和金融保險為支柱產(chǎn)業(yè)，澳門(mén)和香港之間長(cháng)期以來(lái)形成的產(chǎn)業(yè)分工和社會(huì )格局，使得兩地的經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系十分緊密。盡快構建港珠澳交通大通道，增強香港及珠江東岸地區經(jīng)濟輻射帶動(dòng)作用，充分挖掘珠江西岸發(fā)展潛力，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望。
綜上，為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò )，密切珠江西岸地區與香港地區的經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系，改善珠江西岸地區的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結構調整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳地區的持續繁榮和穩定，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，建設港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。
三、工程概況及主要內容
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程;二是香港、珠海和澳門(mén)三地口岸;三是香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)。根據達成的共識，海中橋隧主體工程(粵港分界線(xiàn)至珠海和澳門(mén)口岸段，下同)由粵港澳三地共同建設;海中橋隧工程香港段(起自香港石散石灣，止于粵港分界線(xiàn)，下同)、三地口岸和連接線(xiàn)由三地各自建設。
海中橋隧工程采用石散石灣-拱北/明珠的線(xiàn)位方案，路線(xiàn)起自香港石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側向西，穿(跨)越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門(mén)口岸人工島，全長(cháng)約35.6公里，其中香港段長(cháng)約6公里;粵港澳三地共同建設的主體工程長(cháng)約29.6公里。主體工程采用橋隧結合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現橋隧轉換和設置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設置一個(gè)海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線(xiàn)約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
海中橋隧主體工程采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時(shí)，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。全線(xiàn)橋涵設計汽車(chē)荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時(shí)應滿(mǎn)足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規定的活載要求，大橋的設計使用壽命120年。其他技術(shù)標準應符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)中的規定。通航標準按交通運輸部《關(guān)于港珠澳大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復》(交水發(fā)[2008]97號)執行。
口岸采用“三地三檢”模式分別由各方建設、各自獨立管轄，香港口岸區設置在香港境內;內地(珠海)口岸和澳門(mén)口岸在澳門(mén)明珠點(diǎn)附近內地水域填海同島設置。內地(珠海)口岸和澳門(mén)口岸人工島填�？偯娣e約208.87公頃，分為四個(gè)主要區域，包括：港珠澳大橋主體工程管理區、珠海連接線(xiàn)銜接區、珠�？诎豆芾韰^以及澳門(mén)口岸管理區。
珠海連接線(xiàn)起自珠�？诎度斯u，經(jīng)灣仔、珠海保稅區北，止于珠海洪灣，接擬建的珠江三角洲地區環(huán)線(xiàn)高速公路珠海南屏至洪灣段，全長(cháng)約13.4公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時(shí)，路基寬度32米，橋梁總寬31.5米，隧道寬度2×14米。全線(xiàn)橋涵設計汽車(chē)荷載等級采用公路-Ⅰ級，其他技術(shù)指標應符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)中的規定。
四、海中橋隧主體工程的資金籌措
三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約381億元(按照交通運輸部對主體工程初步設計的批復)。項目資本金為人民幣157.3億元，其中：內地出資人民幣70億元;香港特別行政區政府出資人民幣67.5億元，澳門(mén)特別行政區出資19.8億元。資本金以外部分建設資金由項目法人(即港珠澳大橋管理局)根據內地適用法律通過(guò)銀行貸款解決。
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