土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景2017
土木工程專(zhuān)業(yè)及與其相近的一級學(xué)科中的部分專(zhuān)業(yè)共同構成了廣義上的土木工程，即和自然環(huán)境中的水、土、文化有關(guān)的基礎建設的計劃、建造、維修、改建、拆除等一切工程活動(dòng)。
分析
~目前，國內高校的專(zhuān)業(yè)劃分中，一級學(xué)科專(zhuān)業(yè)“土木工程”(Civil Engineering，即民用工程)，主要包括二級學(xué)科專(zhuān)業(yè)如下：結構工程(或稱(chēng)建筑工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、市政工程、防災工程、道路與鐵道工程(部分)等。與土木工程專(zhuān)業(yè)相近的一級學(xué)科有“建筑學(xué)”“水利工程”“測繪科學(xué)與技術(shù)”“交通運輸工程”等。
土木工程就業(yè)范圍
土木工程建筑結構或設施的特點(diǎn)是每一個(gè)建筑物都要進(jìn)行單獨的設計、施工，因此土木工程行業(yè)能夠吸納大量的就業(yè)人員。從就業(yè)的范圍而言，土木工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)范圍非常寬廣，涉及社會(huì )生活的各個(gè)方面。其就業(yè)范圍的劃分，有很多種，在此根據土木工程專(zhuān)業(yè)工程程序大概劃分為勘察與設計、施工、管理與維護、科研教學(xué)等。相應的就業(yè)情況如下：
1.規范、勘察與設計
任何建筑物均開(kāi)始于規劃、勘察與設計。目前，社會(huì )上有很多不同專(zhuān)業(yè)、不同資質(zhì)等級的規劃設計院、勘察設計院或公司，專(zhuān)門(mén)從事規范、勘察與設計工作。
鐵路系統具有數家大型設計研究院，如中鐵第一勘察設計院集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵一院”)等。公路交通部門(mén)同樣擁有數家大型設計研究院，如中交第一公路勘察設計研究院有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中交一公院”)等。各省(區、市)一般均具有公路水運交通相關(guān)的設計研究院，如四川省公路規劃勘察設計研究院(簡(jiǎn)稱(chēng)“四川省院”)等。各城市一般還具有相關(guān)的市政工程設計研究院等，如成都市市政工程設計研究院等。此外還有很多各種設計公司等，因此相關(guān)的設計院數量龐大。
設計院主要從事規劃、勘察、設計、概預算等工作。設計院的具體工作中，大部分工作是在室內完成，即內業(yè)。設計院中也有少部分工作需要在現場(chǎng)完成，即外業(yè)，包括規劃中的建筑物的現場(chǎng)調研等，勘察工作中需要在工地現場(chǎng)進(jìn)行地勘等工作，所設計建筑物在施工過(guò)程中的現場(chǎng)配合、協(xié)調、指導等工作。
2.施工與監理
建筑物必須經(jīng)過(guò)工程施工才能完成，是建筑物得以成形的最重要的環(huán)節。相應的工作主要由“施工單位”來(lái)完成。施工主要在現場(chǎng)完成，以外業(yè)為主，工作相對較為艱苦。目前，社會(huì )上有很多不同專(zhuān)業(yè)、不同資質(zhì)等級的施工單位，專(zhuān)門(mén)從事現場(chǎng)的施工工作。
鐵路系統具有數十家大型施工單位，如中鐵一局集團(簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵一局”)至中鐵二十五局集團、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵隧道集團等。
公路交通部門(mén)同樣擁有數家大型施工單位，如中交第一公路工程局(簡(jiǎn)稱(chēng)“中交一公局”)、中交第一航務(wù)工程局有限公司等等。
各省市一般均具有各類(lèi)建筑施工工程公司等，四川省第二建筑工程公司等、四川路橋建設股份有限公司等等。相關(guān)建筑施工的單位數量更為龐大。
施工單位主要從事各類(lèi)土木工程設施的現場(chǎng)施工工作，包括現場(chǎng)工程測量、地下工程、鋼筋工程、混凝土工程、鋼結構工程等，以及與施工相關(guān)的概預算、資料整理等各類(lèi)工作。
與施工相關(guān)的一方是監理方，監理是業(yè)主方聘請對施工過(guò)程中的施工質(zhì)量進(jìn)行現場(chǎng)監督與確認的第三方獨立單位。規模稍大的工程均會(huì )有監理方，從事監理工作同樣以現場(chǎng)工作為主。
3.管理與維護
對工程活動(dòng)及建筑物進(jìn)行管理與維護單位的分為政府管理機構和建筑物的擁有者。前者代表官方對建筑活動(dòng)的合法性及建筑質(zhì)量等進(jìn)行監督、管理與服務(wù)，相關(guān)工作人員基本為公務(wù)員。代表行業(yè)為交通、市政管理部門(mén)及質(zhì)量監督部門(mén)等。
建筑物的擁有者則對建筑活動(dòng)中的設計、施工、維護全程進(jìn)行管理。公路、鐵路、機場(chǎng)、各類(lèi)商業(yè)大廈、居民小區等在工程設計、施工建設、運營(yíng)后維護等均需要大量人員進(jìn)行相關(guān)的施工質(zhì)量監督、施工建設管理、運營(yíng)后管理、工程維護工作。
值得一提的是，在目前，國內交通領(lǐng)域、房建領(lǐng)域已經(jīng)具有大量的工程建筑物，隨著(zhù)建筑物年齡的不斷增加，相關(guān)檢測、維護的工作不斷增長(cháng)，將會(huì )吸納大量的從業(yè)人員。
4.科研教學(xué)等
面對面前國內高速發(fā)展的土木工程，工程相關(guān)單位均需要不斷吸納新鮮的工程技術(shù)人員，因此，主要從事科研、教學(xué)、培訓等工作崗位同樣需要大量的人才。代表性的單位如高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、工程技術(shù)人員培訓學(xué)校等。
土木工程職業(yè)要求
土木工程專(zhuān)業(yè)雖然就業(yè)范圍比較大，就業(yè)從目前看來(lái)也相對比較容易，但該專(zhuān)業(yè)對考生而言也不是想象中的那么簡(jiǎn)單，不是人人都能勝任該專(zhuān)業(yè)的職業(yè)要求�？傮w而言，該專(zhuān)業(yè)的就業(yè)對考生有如下要求：
1.職業(yè)技術(shù)基礎要求
從事土木工程相關(guān)職業(yè)，首先需要扎實(shí)的工程力學(xué)、結構構造、計算分析能力，繪圖等基礎技術(shù)技能。特別是計算機的應用，計算機的計算分析代替手工計算，降低工作強度的同時(shí)還提高計算精度，并使得以往難以實(shí)現的復雜空間結構計算成為可能。采用計算機輔助設計(CAD)繪圖，便于修改，將設計人員從繁重的手工繪圖中解放出來(lái)，極大提高效率。更多建筑施工機械的使用，使得施工自動(dòng)化程度大幅提高。
2.吃苦耐勞的職業(yè)精神
從事土木工程專(zhuān)業(yè)的工作，大部分的工作離不開(kāi)現場(chǎng)，相關(guān)工作的從業(yè)者應該具備吃苦耐勞的職業(yè)精神，特別是從業(yè)人數占主要地位的施工單位，則較為辛苦。當然，一份耕耘一份收獲，土木工程專(zhuān)業(yè)從業(yè)者，一方面相關(guān)收入待遇相對較好。同時(shí)，當宏偉的建筑物誕生后，每一位參與者均會(huì )增添一份自豪感。
3.良好的溝通技能
在工程建筑物的具體規劃、設計、施工過(guò)程中，往往涉及特定的區域環(huán)境，并涉及到相鄰區域的場(chǎng)地與交通等，施工還可能影響到穿行地上地下的各類(lèi)管線(xiàn)設施等，施工過(guò)程也是多家單位共同協(xié)調工作的過(guò)程。就施工單位內部而言，也是各個(gè)不同專(zhuān)業(yè)工種等的相互銜接、相互交叉作用。
因此，在土木工程專(zhuān)業(yè)工作中，需要各單位之間、各專(zhuān)業(yè)工程之間保持良好聯(lián)系與溝通，否則很容易造成工期延誤，造成較大的損失。在土木工程行業(yè)的實(shí)踐工作中，具有良好的溝通技能是重要的要求之一。
土木工程行業(yè)前景
盡管我國經(jīng)濟與社會(huì )得到了不斷的發(fā)展，但目前還是屬于發(fā)展中國家，各項基礎建設工作仍需要不斷完善，城市化進(jìn)程仍在推進(jìn)之中。因此，土木工程建設前景廣闊。
1.城市建設
維基百科數據顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠低于美國的82%、德國74%，法國的77%。相應的城市建設還有很大的空間。城市建設中的土木工程工作主要包括房屋建筑(工業(yè)與民用建筑)、城市軌道交通、市政工程等的建設與維護。相應的工作將會(huì )吸引大量的畢業(yè)生工作。
2.公路建設與維護
近30年來(lái)，我國的公路建設發(fā)展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之后。其中高速公路我國已經(jīng)超出10萬(wàn)公里，排在世界第一。
盡管公路建設發(fā)展良好，我們還必須看到，國內公路發(fā)展是不均衡的，西部地區及山區的公路網(wǎng)仍然薄弱，不利于國家的均衡發(fā)展。鑒于國內龐大的人口數量，相應公路建設仍有很大的發(fā)展空間。相關(guān)的建設工作必然帶來(lái)大量的土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)機會(huì )。
另外一方面，既有里程龐大的公路規模，隨著(zhù)路橋年齡的增長(cháng)，相關(guān)路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)人員。
3. 鐵路建設與維護
目前，我國的鐵路總里程約10萬(wàn)公里，仍遠低于美國的22.6萬(wàn)公里。換算為人均鐵路里程長(cháng)度則遠落后于世界平均水平。近10多年來(lái)，我國高速鐵路發(fā)展迅猛，目前高鐵里程已經(jīng)突破1萬(wàn)公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分布稠密的特點(diǎn)使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會(huì )不斷的發(fā)展。
總體而言，國內鐵路網(wǎng)仍然處于相對稀缺的狀況，分布仍不均勻。因此，無(wú)論是普通鐵路與高速鐵路，其建設空間還很大。
持續不斷的鐵路建設工作必然帶來(lái)大量的土木工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)機會(huì )。既有的鐵路基礎設施的維護同樣需要大量的就業(yè)人員。
4.機場(chǎng)建設與維護
在所有的基礎建設中，我國的機場(chǎng)建設相對較慢，資源主要集中于大城市。2012年的統計數據顯示，我國的機場(chǎng)總數為497個(gè)，遠低于美國的15,079個(gè)，巴西的4,105個(gè)。盡管大規模的航空運輸并不是適合我國國情，但目前的國內的機場(chǎng)數量太過(guò)稀少，不利于經(jīng)濟發(fā)展及戰備與救災等工作。機場(chǎng)建設工作同樣可以吸引大量的土木工程就業(yè)機會(huì )。
綜上所述，我國仍為發(fā)展中國家，且地區發(fā)展不均衡，在城市、公路、鐵路、機場(chǎng)等基礎建設工作具有良好的發(fā)展空間，能夠吸納大量的土木工程專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員，該專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景廣闊。
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