客運站經(jīng)費申請報告范文
一、客運公司經(jīng)費現狀及問(wèn)題
客運公司全年運費價(jià)格一直是按省物價(jià)局、省交通廳文件規定制定的票價(jià)標準在執行。今年1月1日起，國家實(shí)施成品油稅費改革，取消公路養路費，客運附加費等6項稅費后，省物價(jià)局、省交通廳聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于認真做好實(shí)施成品油價(jià)格和稅費改革后公路旅客運輸價(jià)格管理工作的通知》文件，對道路客運票價(jià)測算出臺了新的政策，重新核定公路旅客運輸價(jià)格。根據客運票價(jià)調整以后，去年全年運費為140萬(wàn)元，因公司化運作成本費用高，140萬(wàn)運費已無(wú)法操作，故申請政府增加補貼。
二、物價(jià)普遍上漲，導致運營(yíng)成本增加，影響了營(yíng)運價(jià)格的穩定
隨著(zhù)石油價(jià)格的提高，人員工資的大幅增長(cháng)，其它物價(jià)都有所上漲，而我公司運營(yíng)價(jià)格卻仍然按2002年核定的基準運價(jià)執行。對此，客運企業(yè)和車(chē)主對新核定的價(jià)格意見(jiàn)很大，認為票價(jià)中的客運附加費雖然取消了，但是它包含在了燃油的消費稅里，即燃油的價(jià)格當中，不影響客運成本和運價(jià)水平；再由于近幾年原材料及燃油價(jià)格大幅上漲，客車(chē)運輸成本也大幅增加。如2003年客車(chē)燃料費為2.79元/升，上漲到2009年4月的5.22元/升，漲幅為87.09%；車(chē)輛保險由原來(lái)的3600元/輛上漲到6670元/輛，漲幅為85.27%；駕駛員工資由原來(lái)的800元人/月上漲到1500元人/月，漲幅為87.5%。隨著(zhù)運營(yíng)成本不斷增加，致使客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)運營(yíng)利潤微薄甚至只能保本甚至虧本。
雖然國家給了客運公司部分燃油補貼，但不足以彌補燃油漲價(jià)帶來(lái)的成本上升。2006年短途客運燃油補貼為每輛車(chē)5294.81元；2007年短途客運燃油補貼為每輛車(chē)7730.27元；2008年短途客運燃油補貼為每輛車(chē)15307.69元；2009年短途客運燃油補貼為每輛車(chē)3240元，與2007年的燃油價(jià)格比，仍有24691元的漲價(jià)支出不能得到彌補。
近年來(lái)，因受?chē)H石油價(jià)格持續居高不下的影響下，全國各地各類(lèi)動(dòng)力燃料油的價(jià)格幾度上漲，這致使大部分運輸企業(yè)出現經(jīng)營(yíng)效益明顯下降，營(yíng)運利潤空間收窄，年度經(jīng)濟利潤指標難以完成，甚至即將出現虧損的局面。
三、公司化經(jīng)營(yíng)現狀令人擔憂(yōu)
當下，大多數企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購車(chē)，或采取“單車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險抵押的`單車(chē)承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權的變相轉讓或轉賣(mài)，為在5年內徹底實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符這就導致企業(yè)與車(chē)主之間由于產(chǎn)權不清晰，而造成糾紛不斷。而我公司實(shí)現公司化的過(guò)程中使得費用增加，從而增加了成本，使得每年140萬(wàn)運費很難維持現狀。
四、解決車(chē)輛自身存在的一系列問(wèn)題
近年來(lái)，我公司面臨著(zhù)車(chē)輛耗油多、磨損大、修理費用高，運營(yíng)成本增加。部分車(chē)輛加重了企業(yè)的負擔，因政府財力有限及投入的限制，公司只得在政府補貼之外每年投入部分資金用于車(chē)輛維護，勉強維持運營(yíng)，目前的我公司客運現狀與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求還存在一定差距，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中利益受到嚴重影響。
五、出現以上情況的建議及意見(jiàn)
我公司會(huì )多渠道籌集資金，加大資金投入，改善路況，清除非正常成本。依法增加運營(yíng)，保護合法經(jīng)營(yíng)權益，從硬、軟兩方面為喔公司客運提供一個(gè)良好的運營(yíng)資本環(huán)境。
1.實(shí)行多元化運營(yíng)。針對其他公司等運營(yíng)需求，制定可操作性操作，調整班線(xiàn)時(shí)段，合理劃分時(shí)間，從而減少空載率，降低成本，達到平衡運力的目的。
2.實(shí)行集約化運營(yíng)。針對我公司客運的特殊性，尤其是客源的不穩定性，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，統一調派運力，提高實(shí)載率，降低運營(yíng)成本，解決淡季運力過(guò)剩、旺季運力不足的問(wèn)題，減少無(wú)序競爭，有序經(jīng)營(yíng)。但要從根本上解決此類(lèi)問(wèn)題，在源頭上做好運力和運量的合理配置工作。
3.確�？瓦\價(jià)格合理性。我們客運公司既要考慮當地老百姓的經(jīng)濟承受能力，客運價(jià)格不宜太高，又要顧及車(chē)主利益，確保正常的運營(yíng)。因此，保持價(jià)格在正常范圍內適當浮動(dòng)。
4.我公司人員要定期參加交通運政部門(mén)定期組織的從業(yè)人員進(jìn)行有關(guān)法律法規、知識技能、道德規范等培訓，或上崗前實(shí)行培訓考核，合格后持證上崗，增強從業(yè)人員的法律意識、道德意識、安全意識，提高農村客運的運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。
5.在政府的領(lǐng)導下，努力做好客運道路運輸安全的宣傳工作，把運輸安全的政策法規宣傳每一位員工身邊，提高司機的安全意識，使客戶(hù)充分認識到我公司的責任意識，從而增加我公司的行業(yè)知名度，增加運量。
以上是我公司存在的營(yíng)運經(jīng)費方面的一些問(wèn)題和建議，及在經(jīng)費方面的狀況報告，希望上級領(lǐng)導批準!
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