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“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事
在平日的學(xué)習、工作和生活里，大家都有寫(xiě)事跡的經(jīng)歷，對事跡很是熟悉吧，事跡可以起到引導良好風(fēng)氣、推動(dòng)工作、激勵后進(jìn)的作用。擬事跡需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編為大家整理的“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事1
遇事能扛，處事不慌，是從業(yè)十余年來(lái)，黃武剛一如既往的底色。
工作十余年，黃武剛參與或主持過(guò)考古船、科考船、海監船、巡邏艦以及破冰船等各種船舶設計，作為一名艦船設計師，在他看來(lái)，船舶設計就像“炒菜”，作為設計師，他要把握好各個(gè)部分設計的平衡與火候。
黃武剛常常需要進(jìn)行多專(zhuān)業(yè)協(xié)調牽頭工作，“艦船設計涉及到需要開(kāi)展大量的新船型及各種新方法、新材料、新技術(shù)及新工藝的應用研究和大量的系統設備協(xié)調工作�！�
就像一個(gè)大廚炒菜，需要精確地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜，船舶設計同樣如此，要平衡好各個(gè)系統之間的關(guān)系，這要求艦船設計師要有很強的協(xié)調能力。
艦船設計，推倒重來(lái)也是時(shí)有的事。在設計國內首艘專(zhuān)用考古工作船——“中國考古01”號考古船時(shí)，黃武剛參與設計的'方案面臨較大調整，“會(huì )有沮喪感�！彼f(shuō)道，對事物的認知都有漸進(jìn)的過(guò)程，船舶設計也同樣如此。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事2
向陽(yáng)紅18是我國同噸位中最先進(jìn)的綜合性海洋科考船，采用全電力推進(jìn)，主要用于渤海、黃海、東海和南海等海洋科考，滿(mǎn)足無(wú)限航區要求。他作為該船總體專(zhuān)業(yè)技術(shù)負責人，解決了概率破艙穩性、多種實(shí)驗室和各類(lèi)甲板調查作業(yè)設施集成布置的難題，是我國首次實(shí)現在20xx噸級船舶平臺實(shí)現綜合海洋調查的功能，具備水文、氣象、地質(zhì)、生物等科學(xué)考察的能力。該船研制最終榮獲中國船舶集團公司科技進(jìn)步一等獎，首次執行國家自然科學(xué)基金委員會(huì )東海共享航次便獲得海洋一所、中科院海洋所、中國海洋大學(xué)等9個(gè)院所的`廣泛好評。
針對我軍某邊防巡邏艇要求較高航速和吃水較淺的需求，他通過(guò)理論研究和模型試驗相結合的方式創(chuàng )新得到一種新的M船線(xiàn)型，在國內首次應用實(shí)艇，航速超過(guò)國外許多知名的高速武裝巡邏艇，達到了國際先進(jìn)水平。同時(shí)，該船型具有良好的適航性、操縱性、消波能力、續航能力和裝載能力，大大提升了中國邊防部隊在界河的巡邏執勤能力，充分展示了中國造船工業(yè)的發(fā)展水平以及中國邊防裝備的先進(jìn)水平。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事3
一百多個(gè)晝夜，盡管黃武剛一直暈船，但他只下過(guò)一次船，下船時(shí)間短短幾小時(shí)，剩下的時(shí)間，他都在船上記錄著(zhù)南大洋和極地冰區的數據，為我國更新一代的破冰船做技術(shù)積累。
在科考船上，黃武剛吐得昏天黑地，有人和他分享“妙招”——打坐冥想，“其實(shí)沒(méi)有用，主要是分散注意力�！被叵肫鹜�，黃武剛笑著(zhù)說(shuō)。
南極科考船，風(fēng)急浪大，越高的艙位越感覺(jué)暈，但黃武剛每天都雷打不動(dòng)地前往位于最高艙位的駕駛室，觀(guān)測風(fēng)速、流速、氣象導航等信息，為之后相關(guān)的船型設計打下堅實(shí)的基礎。
暈船是肉體上的不適，而與家人分離，尤其是與剛出生的孩子分離，則是精神上的.不忍。
在這一百多天里，他幾乎沒(méi)有任何能聯(lián)系家人的通訊手段，有衛星電話(huà)，但衛星電話(huà)只有非常非常緊急的情況下才能動(dòng)用，否則太“奢侈”了。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事4
目送著(zhù)親手設計的艦船漸漸遠去，35歲的黃武剛感到，“艦船報國”的夢(mèng)想離自己越來(lái)越近。參加工作11年，黃武剛已主持并參與我國十余型艦船的'總體開(kāi)發(fā)及設計工作。
黃武剛出生成長(cháng)于湖北孝感，報考大學(xué)時(shí)，船舶設計還是一個(gè)相對冷門(mén)的專(zhuān)業(yè)。隨著(zhù)學(xué)業(yè)不斷深入，“艦船報國”的理想在他心中萌芽。研究生畢業(yè)后，成績(jì)優(yōu)異的他如愿進(jìn)入中國船舶701所，成為一名船舶設計師。
要實(shí)現“艦船報國”的理想，不能紙上談兵，需經(jīng)歷無(wú)數磨礪。2011年11月，剛參加工作不久的黃武剛便接受了一個(gè)看似不可能完成的任務(wù)——擔任總體專(zhuān)業(yè)負責人，用一個(gè)月的時(shí)間將5艘老舊商船改裝成武裝巡邏船。
“當時(shí)，現場(chǎng)條件非常艱苦，幾乎沒(méi)有現代化船廠(chǎng)的施工條件。而且因為是老舊民船，許多圖紙不全……”黃武剛回憶，自己白天出去測量，晚上回來(lái)出方案，每天都得工作到凌晨。最終，團隊在規定時(shí)間內圓滿(mǎn)完成改裝工程及圖紙現場(chǎng)送審工作，有效保障了行動(dòng)任務(wù)。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長(cháng)，也讓他邁出實(shí)現“艦船報國”的堅實(shí)一步。
黃武剛認為，青年人在事業(yè)成長(cháng)中，最重要的是充分利用樂(lè )于接受新事物的優(yōu)勢，用好各種知識平臺，加強學(xué)習，“在學(xué)中干，在干中學(xué)”。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事5
20xx年，黃武剛從學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到中船七〇一所，剛剛工作就接到了改造老舊商船的重任，經(jīng)過(guò)三十多個(gè)日夜的堅守，圓滿(mǎn)完成任務(wù);20xx年，他克服孩子出生僅半年的困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學(xué)考察，為后續極地船舶系統制定相關(guān)技術(shù)要求和研制奠定基礎……
極地科學(xué)考察，已有包括世界經(jīng)濟發(fā)達國家和主要發(fā)展中國家的51個(gè)國家參與，它關(guān)系著(zhù)全球變化和人類(lèi)的未來(lái)，也是一個(gè)國家綜合國力、高科技水平在國際舞臺上的.展現與角逐。
“工欲善其事，必先利其器�！蹦蠘O科考要求著(zhù)高水平的極地裝備研發(fā)，其中，破冰船破冰能力更是重中之重。為此，20xx年，黃武剛隨雪龍號代表單位首次參加南極科考，調研極地裝備需求、破冰船破冰航行工況及系統運行情況、科考作業(yè)流程以及極區特殊裝備的應用情況，為我國后續極地裝備研發(fā)積累應用經(jīng)驗和奠定基礎。
曾有前輩這樣回憶過(guò)南極科考的經(jīng)歷：一言不發(fā)、兩目呆滯、三餐不食、四肢無(wú)力、五臟翻騰、六神無(wú)主、七上八下、“九”臥不起、十分難受，這一醬油詩(shī)，在黃武剛身上體現得淋漓盡致。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事6
20xx年，中日釣魚(yú)島爭端爆發(fā)，我海警艦船從此開(kāi)啟了釣魚(yú)島常態(tài)化巡航任務(wù)。他作為某噸級海監船的副總師，面臨時(shí)間進(jìn)度周期緊、批量大、各總隊個(gè)性化需求不一致的現狀，除負責大量總體專(zhuān)業(yè)圖紙的設繪及與各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調工作外，還要承擔大量的與各船廠(chǎng)和用戶(hù)的協(xié)調溝通工作，有效保證了該批次船順利交付。
20xx年1月，他隨船巡航釣魚(yú)島海域，實(shí)地調研了現場(chǎng)復雜惡劣的`環(huán)境條件及船舶運行情況，同時(shí)也深刻調研了我執法艦船與強對手對抗中存在的不足現狀和改進(jìn)方向�；貋�(lái)以后，他向單位主動(dòng)申請，牽頭扎根某新型大噸位高速執法船項目開(kāi)發(fā)。根據我周邊海域海上維權對抗任務(wù)需求和典型對抗模式，結合我國動(dòng)力系統和執法裝備現狀，他帶領(lǐng)的團隊開(kāi)展了大量多方案對比論證分析，該項目最終作為我軍重點(diǎn)型號順利立項，各項總體性能指標大幅提升，為我國維護國家海洋權益和捍衛海洋主權做出重要貢獻。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事7
“中國考古01”是我國首艘專(zhuān)業(yè)考古船，設計難度大。作為船舶總體設計師，黃武剛根據考古需求及船舶航行海域，在確定好船長(cháng)、船寬、吃水、航速和排水量等船體母型后，開(kāi)展總布置優(yōu)化設計及性能校核計算，在大量的系統及設備之間進(jìn)行協(xié)調，在實(shí)用性、先進(jìn)性、安全性、前瞻性及美觀(guān)性當中達成平衡。
一次又一次的嘗試、突破、推倒重來(lái)，黃永剛最終出色完成了總布置集成優(yōu)化、線(xiàn)型和性能研究工作，協(xié)助解決了電力推進(jìn)系統和考古系統復雜、空間布置緊張等設計難題。
20xx年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰區域開(kāi)展水下沉船遺址調查工作。由于有了先進(jìn)的`考古船加持，百余件文物陸續出水，考古人員初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，黃武剛興奮了好一陣。
參加工作后，最令黃武剛感到光榮和自豪的，是他20xx年代表中國船舶701所隨雪龍號首次參加極地科學(xué)考察。在這次為期108天的考察過(guò)程中，經(jīng)歷了很多驚喜與驚險。一次，雪龍號遭遇兩個(gè)強氣旋，大片海冰高度聚集連接成片達十幾公里，受降雪干擾，瞭望和雷達均無(wú)法識別冰山和水道。受強風(fēng)影響，冰情變化劇烈，冰圖信息失效，雪龍號因為破冰能力有限，被困冰區多達一個(gè)多星期，幾乎與外界失去聯(lián)系。
“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事8
為進(jìn)一步深入了解極地航道和極地航行船舶的實(shí)際情況，推進(jìn)極地裝備的總體和關(guān)鍵系統技術(shù)研究，20xx年，他作為某新型動(dòng)力重型破冰船副總設計師，克服小孩剛剛出生不到半年的家庭困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學(xué)考察，以實(shí)地調研復雜極地冰情及環(huán)境條件對極地船舶的.安全通航影響，對船舶結構、抗冰系統、空調通風(fēng)系統、防污染系統、生活保障、極地科考作業(yè)等關(guān)鍵系統進(jìn)行深入了解，從而為后續極地船舶系統制定相關(guān)技術(shù)要求和研制奠定基礎。
同時(shí)，在國內沒(méi)有重型破冰船母型參考的條件上，他通過(guò)大量的國內外調研學(xué)習和計算分析研究，獨立開(kāi)發(fā)的雙向破冰船線(xiàn)型經(jīng)國外權威機構計算破冰能力可以達到國際先進(jìn)指標，并基于此開(kāi)展多方案對比深化方案設計，有效牽引推動(dòng)了我國極地相關(guān)配套系統及裝備研制進(jìn)程。
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