路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告范文（通用20篇）

　　緊張又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，相信大家這段時(shí)間來(lái)的收獲肯定不少吧，需要回過(guò)頭來(lái)對這段實(shí)習經(jīng)歷認真地分析總結了。但是相信很多人都是毫無(wú)頭緒的狀態(tài)吧，下面是小編幫大家整理的路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 1

　　一、實(shí)習目的

　　通過(guò)對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年xx月xx日-x月x日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。

　　xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。

　　xx公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機場(chǎng)。

　　四、實(shí)習內容

　　路基部分：路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1、路基處理

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。

　　另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2、橋涵

　　高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

　　3、路面部分

　　路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎�灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

　　廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

　　4、瀝青混合料的拌制與運輸

　　在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　5、鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　�。�1）基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的'松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　�。�2）攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

　　瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　�。�3）碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

　　使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

　　6、排水設施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　五、實(shí)習總結

　　通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 2

　　一、實(shí)習目的、要求

　　實(shí)習是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統一。我來(lái)到了xx有限公司xx高速公路xx段總監辦來(lái)完成我的實(shí)習。在實(shí)習過(guò)程中，我以中心試驗室實(shí)驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習任務(wù)。

　　通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，熟悉和了解了施工現場(chǎng)的過(guò)程，加深了對施工活動(dòng)的感性認識。并通過(guò)實(shí)習活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養認真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結合的思想，培養理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。

　　二、實(shí)習的單位簡(jiǎn)介

　　xx有限公司，是由xx市xx路橋工程監理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（xx）公路交通系統工程監理骨干組建的，以公路工程監理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為xx市公路管理局，具有獨立法人資格。

　　三、實(shí)習的崗位簡(jiǎn)介

　　對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗室有關(guān)的職責之內的實(shí)驗原理和實(shí)驗技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進(jìn)行診斷和維修。

　　四、實(shí)習的意義

　　這是一個(gè)讓我了解施工現場(chǎng)的好機會(huì )，可以很直觀(guān)的了解建設施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習會(huì )進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。

　　五、實(shí)習內容

　　1.灌砂法檢驗路基的壓實(shí)度

　　路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內在指標之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長(cháng)公路的使用壽命。路基現場(chǎng)壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習時(shí)主要運用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來(lái)測量試洞的容積，并根據集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測干密度。但是現場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現場(chǎng)測試時(shí)，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時(shí)保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標定罐內砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞。

　　2.回彈法檢驗混凝土強度

　　回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無(wú)損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度�；貜椃�測定的強度不是一個(gè)嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡(jiǎn)單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場(chǎng)直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。

　　3.用彎沉儀檢測路面的總體強度

　　貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。

　　貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的'反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時(shí)即負荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì )存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。

　　六、實(shí)習建議

　　1、由于路橋檢測是實(shí)踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實(shí)習過(guò)程中應該去多去施工現場(chǎng)學(xué)習，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規程，理論聯(lián)系實(shí)際。

　　2、檢測過(guò)程當中有很多細致工作，一個(gè)小數點(diǎn)的錯誤可能會(huì )導致檢測結果的錯誤，因此在工作過(guò)程中，要相當的細心。

　　3、當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì )導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。

　　4、檢測資料要及時(shí)要規定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類(lèi)存檔。

　　七、實(shí)習總結

　　實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。

　　八、致謝

　　感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 3

　　一、實(shí)習目的

　　理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，培養專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng )新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。

　　二、實(shí)習內容

　�。�1）工程名稱(chēng)：開(kāi)封市西區魏都路（金明大道—集英街段）排水工程

　�。�2）施工單位：開(kāi)封市政通市政工程公司

　�。�3）地點(diǎn)：開(kāi)封市西區魏都路（金明大道—集英街段）

　�。�4）時(shí)間：xx—05—16————xx—06—12工程概況魏都路位于開(kāi)封市西區，東西走向，是開(kāi)封市城市發(fā)展的主干道，南臨隴海鐵路，對開(kāi)封市的未來(lái)發(fā)展有著(zhù)重要意義。魏都路排水工程是開(kāi)封市政通市政工程公司承接的項目，施工范圍：污水里程0+719.8———1+764，雨水里程0+722.8———1+958.5。污水管道中心線(xiàn)為路中南6米，雨水渠道中心線(xiàn)為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負責人對施工區全面負責，擁有工區資金，機械，人員調配的簽字權。施工區由工區長(cháng)負責施工中的指揮與指導，直接管理，調配，技術(shù)，施工，試驗等人員的現場(chǎng)操作及內業(yè)操作。

　　施工工藝流程

　　一、井點(diǎn)降水

　�。�1）安裝真空泵系統真空泵系統設置的位置，應盡量縮短集水總管最遠點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。

　�。�2）安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側，其敷設高程應與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。

　�。�3）沉設集水總管按集水總管沉設位置放線(xiàn)，按線(xiàn)挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設井點(diǎn)的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍?zhuān)瑳_孔時(shí)水槍對準點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑，不斷反復提升下落，當沖孔達到設計慮管底以下50cm以上時(shí)，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應放在土孔中央，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。

　�。�4）井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統之內：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時(shí)，宜用雙排直線(xiàn)井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設完畢后，應立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運行。連續運行48小時(shí)后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應立即進(jìn)行處理。否則將會(huì )影響基坑附近建筑物及管線(xiàn)的安全。

　　二、管道工程

　�。ㄒ唬┪鬯�管道

　�。�1）開(kāi)挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營(yíng)降至基地以下0.5—1米后，方可開(kāi)挖。為不破壞基地上的結構，應在基地設計標高以上預留一層用人工清理，槽底寬應滿(mǎn)足施工需要。一般管外每側應加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線(xiàn)，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎模板，澆筑混凝土基礎。因其設計坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標高減少2公分的'階梯裝進(jìn)行高程控制。

　�。�2）四合一施工

　　a、混凝土基礎無(wú)地下水時(shí)，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎。有地下水時(shí)，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎。澆筑強度為c10水泥混凝土基礎，混凝土略高于模板的高度，用平板震動(dòng)器振平，并用泥抹抹平。12小時(shí)內不得浸水，并進(jìn)行養護。

　　b、下管及鋪管機械下管時(shí)，吊車(chē)應距溝槽1米，以免坍塌，應用專(zhuān)人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過(guò)，站立。將灑水濕潤的支管穩在混凝土表面，可用掛邊線(xiàn)控制下管高程及順直度，應注意保持對口和中心位置的準確。污水支管必須順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會(huì )降級沙土應及時(shí)清除干凈。

　　c、澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動(dòng)器拍實(shí)，在用抹子抹平。

　　d、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線(xiàn)將管口刮凈，并灑水濕潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實(shí)。抹完后，應覆蓋灑水養護。雨天不宜抹帶，必要時(shí)，應有防雨措施。

　�。�3）井室砌筑井底基礎應與管道基礎同時(shí)澆筑，井內流槽宜與井壁同時(shí)砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時(shí)，應隨時(shí)檢查尺寸，磚應選用mu10以上，砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí)。

　�。�4）滿(mǎn)水試驗清理管內雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時(shí)預留孔洞，向井內注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過(guò)2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時(shí)應仔細檢查管體外部結構混凝土質(zhì)量情況。

　�。�5）井周加固對井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實(shí)，保證井四周路面不沉陷。

　�。ǘ�）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）采用dn600，dn800鋼砼管和b x h==2400 x 1000，b x h==3000 x 1800渠道相結合的形式。雨水渠道每隔80米左右設一道檢查縫，井基礎采用c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段（里程1+480—1+742）共有側立式單篦雨水井7座，側立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設一雙箅雨水井，雨水井30—50米應與檢查井協(xié)調，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時(shí)支管應與干管水流順直。

　　公路工程施工中存在和問(wèn)題和解決方法

　　一、施工組織管理

　　a、施工隊是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)�；丶�，且不請假，而返回工地又不很及時(shí)，這就給施工組織帶來(lái)困難，因此經(jīng)常出現某某方面施工人員不在施工現場(chǎng)而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現場(chǎng)而導致施工任務(wù)無(wú)法如期完成。沒(méi)有完整嚴格的規章管理制度，導致有過(guò)不罰，有功不獎的問(wèn)題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。

　　b、我認為，工區內也應建立起完整的規章制度，還可對表現突出的人員進(jìn)行適當的物質(zhì)獎勵，對回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評教育，屢教屢犯者，應予嚴懲，甚至予以開(kāi)除。

　　二、施工中的質(zhì)量通病

　�。�1）基坑滑坡與塌方

　　1原因分析

　　邊坡開(kāi)挖過(guò)陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩而滑動(dòng)塌方：土體本身理層發(fā)達，破碎嚴重或內有軟弱層，受水浸后滑動(dòng)或塌落。

　　2防治措施

　　a、排除地面水

　　b、排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時(shí)，可設置支撐盲溝；設置坡面拱形深水溝，各拱相互連接。

　　c、土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺階型。

　　d、避免在坡腳取土；在坡肩設置棄土區，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

　�。�2）地基為粘性土，夯實(shí)后形成“橡皮泥”。

　　1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥，下層含水量可能還很大，過(guò)早夯實(shí)而容易產(chǎn)生橡皮土。 2防治措施發(fā)現這種地基土時(shí)，不急于夯實(shí)，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實(shí)。如已發(fā)現顫動(dòng)現象，應鋪填碎石，碎磚將土擠緊或將顫動(dòng)部分挖去填以砂石，再進(jìn)行夯實(shí)。

　�。�3）混凝土施工縫滲漏

　　1原因分析

　　a、施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理干凈由松動(dòng)灰漿，木屑等雜物。

　　b、澆筑前未充分濕潤，影響了與新澆混凝土的結合。

　　c、澆筑厚度過(guò)厚，澆筑時(shí)間過(guò)長(cháng)，振動(dòng)器振動(dòng)不充分等原因。

　　2預防與治理

　　a、做好施工縫的造化處理和清理，澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。

　　b、施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側結構混凝土要分層澆筑，均勻灌注，排除施工縫周?chē)�的氣泡，保持施工縫的正確位置。

　　三、施工中其它問(wèn)題

　　有些技術(shù)人員并沒(méi)有上崗資格證或學(xué)歷證書(shū)，僅憑經(jīng)驗和關(guān)系進(jìn)入施工現場(chǎng)施工。不可否認，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點(diǎn)，只有掌握全面的知識才能很好的進(jìn)行現場(chǎng)施工。那些靠以往經(jīng)驗施工的技術(shù)人員在遇到新問(wèn)題時(shí)，很難正確及時(shí)解決，給工程質(zhì)量留下隱患。至于無(wú)資格無(wú)經(jīng)驗的“技術(shù)員”，更不堪設想。關(guān)系網(wǎng)，親情網(wǎng)是中國固有現象無(wú)法根除，要慎用無(wú)證人員，對無(wú)資格證無(wú)經(jīng)驗的人員要堅決不于錄用，以免對工程造成質(zhì)量問(wèn)題，也避免質(zhì)量事故。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 4

　　一、實(shí)習目的與要求

　　生產(chǎn)實(shí)習是工程管理專(zhuān)業(yè)培養方案中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使學(xué)生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機械設備及施工組織方法。生產(chǎn)實(shí)習學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現場(chǎng)施工和技術(shù)管理工作，在實(shí)習前已學(xué)完所有基礎理論課程和部分專(zhuān)業(yè)課程；在實(shí)習中應深入工程施工現場(chǎng)，認真實(shí)習，獲取實(shí)踐知識，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習指導人（現場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項工作任務(wù)，培養和鍛煉獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。其主要要求為：

　　1、通過(guò)實(shí)習了解工程構造、結構體系及特點(diǎn)；了解某些新結構、新施工工藝、新材料和現代化管理方法等；豐富和擴大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識。

　　2、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，使學(xué)生對典型工程的結構構造、施工技術(shù)與施工組織管理等內容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內容。了解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計劃的方法。

　　3、通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習了解工程企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；對施工項目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。

　　4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問(wèn)題，培養學(xué)生獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

　　5、學(xué)習廣大工人和現場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現代化多作貢獻的思想。學(xué)習工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對施工質(zhì)量的過(guò)程控制有所了解。了解現行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標準。

　　二 、工程概況

　　建設單位：中鐵大橋路

　　工程名稱(chēng)：普宣高速普立特大橋

　　云南普宣高速公路第四標段——普立特大橋是全線(xiàn)的控制性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉境內，工程造價(jià)5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件復雜據了解，普（立）宣（威）高速公路建設指揮部在資金緊張的情況下，優(yōu)先安排控制性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長(cháng)968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，工程合同工期三年，本標段全長(cháng)1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區段內路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車(chē)道。

　　對于普立特大橋來(lái)說(shuō)，重力式錨釘是整個(gè)工程的基礎，也是工程的重中之重，我們這次的實(shí)習就是澆筑錨釘。

　　三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點(diǎn)

　　重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部基礎混凝土澆注施工�；�底加固是重力式錨碇混凝土施工的`序幕，萬(wàn)事開(kāi)頭難，做好此項工作將為今后的施工提供良好的條件。鞍部基礎及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內部的溫度應力將是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，首先要從混凝土的配合比方面入手，然后再從混凝土的澆注厚度、澆注方量及養護等方面進(jìn)行保護，大體積混凝土施工同時(shí)關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時(shí)間等問(wèn)題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織管理；從總體來(lái)講，重力式錨碇的施工要點(diǎn)有：

　�、�、在基坑清理完畢后，針對后澆段基底用 C20 的混凝土進(jìn)行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺階、部分基坑用厚 5cm 的 C7.5 砂漿進(jìn)行封閉， 封閉的目的是保護圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數。

　�、�、鞍部基礎、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產(chǎn)方面來(lái)看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個(gè)混凝土站的平均每小時(shí)的生產(chǎn)能力達到 100～120m3/h，但是由于運輸過(guò)程及一些客觀(guān)原因，鞍部基礎、錨塞體的每層澆注時(shí)間控制在 24小時(shí)之內，出現一些異常情況可將澆注時(shí)間控制在 36個(gè)小時(shí)之內。

　�、�、按大體積砼的特點(diǎn)，應降低水泥的水化熱，減少水泥用量，從而降低砼內部最高溫度，使砼內外溫差值減少，防止砼因溫度應力而開(kāi)裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。

　�、�、為了能夠滿(mǎn)足現場(chǎng)鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設置了一臺塔吊，同時(shí)準備了兩臺汽車(chē)吊。

　�、�、重力式錨碇鞍部基礎、錨塞體采用冷卻水進(jìn)行養護和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進(jìn)水口，在錨碇通道處修建一個(gè)循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過(guò)高，則采用加冰塊等措施進(jìn)行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。

　�、�、考慮到現有的施工安全，在碎落臺上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進(jìn)行 施工，而錨碇現在進(jìn)行清理；爆破安全將影響清理的進(jìn)度，同時(shí)控制不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采用槳砌片石進(jìn)行砌筑。

　�、�、錨碇施工控制網(wǎng)是根據業(yè)主提供的 GPS 點(diǎn)進(jìn)行加密而成的。由于錨碇施工測量要 考慮精密地控制兩條主纜的位置，因此加密控制點(diǎn)在每根主纜中心線(xiàn)上各設置了兩 點(diǎn)，通過(guò)嚴密平差確定了各加密點(diǎn)地平面坐標，共加設 5 個(gè)控制點(diǎn)，其中有兩個(gè)分布 在左側主纜軸線(xiàn)上，分別布置在底座頂面和路基上，右側兩個(gè)控制點(diǎn)同樣布置在右側

　　四、錨碇混凝土施工方案

　　錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手減少混凝土水化熱的峰值，根據現 有的混凝土生產(chǎn)能力、現場(chǎng)的布置情況，設置底座、鞍部基礎及錨塞體等大體積混凝土分層等情況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機械設備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養護和冷卻等方案。

　　五、混凝土澆筑

　�。ㄒ唬�、因為地理原因，混凝土澆筑采用泵車(chē)輸送混凝土，澆筑時(shí)根據現場(chǎng)的情況使用汽車(chē)泵和地泵相結合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過(guò)高，與表面混凝土的溫度相差過(guò)大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采用直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.9~1.10m，豎向間距均 0.8~1.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.5～1.3m，冷卻水 管距混凝土表面不應大于 1.0m，每根冷卻水管長(cháng)度不宜超過(guò) 20m，冷卻水管進(jìn)出水口應集中布置，以利于統一管理。冷卻水管布置盡量順結構的長(cháng)向，以減少彎頭和接頭數目。冷卻管安裝時(shí)注意水管質(zhì)量并將接頭處固定牢固，接頭采用塑料蛇形管進(jìn)行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。

　�。ǘ�）、混凝土分層澆注 在混凝土澆注之前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進(jìn)行檢查。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板的縫隙應填塞密實(shí)，模板內部應圖刷脫模劑。 整個(gè)錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎、錨塞體及后澆段等部分進(jìn)行； 每層砼澆注之前必須埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振

　　搗，避免欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前覆蓋上層砼，并控制好砼的入模溫度。砼 澆注盡量安排在夜間進(jìn)行。在澆注過(guò)程中，一定要安排專(zhuān)人保護溫控測點(diǎn)，防止損害�；炷�土澆注過(guò)程中，只要在 6.0 米軟管范圍內已經(jīng)澆滿(mǎn) 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的軟管如此進(jìn)行循環(huán)澆注，保證在初凝時(shí)間內完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個(gè)泵管處必須配置上 3～4 臺φ 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個(gè)振搗棒配置2 個(gè)人，也就是說(shuō)每根泵管配置 6～8 人振搗混凝土，同時(shí)也配置 3 個(gè)人攤鋪混凝土 及協(xié)助安拆泵管，1 個(gè)木工檢查模板和對模板進(jìn)行沖洗�；炷�土振搗的密實(shí)標志為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛，采取人工鑿毛，在砼表面強度達到2.5Mpa 時(shí)開(kāi)始鑿毛，嚴禁使用風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動(dòng)。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉運出去。

　　各層混凝土澆筑間歇期應控制在 7 天之內，最長(cháng)不得超過(guò) 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續施工。慮現場(chǎng)實(shí)際情況，應在山上設置一個(gè)大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時(shí)冷卻水應加冰塊。 為保證冷卻水的初期降溫效果，項目部應提前成立專(zhuān)門(mén)班子，專(zhuān)人負責，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準備 1~2 臺備用水泵，若 管路出現故障應及時(shí)排除，保證冷卻系統正常工作。施工時(shí)，操作人員應聽(tīng)從指揮， 及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉閥門(mén)。

　�。�1） 混凝土上下層溫差不超過(guò) 25℃；

　�。�2） 混凝土內表溫差不超過(guò) 25℃；

　�。�3） 混凝土澆注溫度最高不得超過(guò) 25℃；

　�。�4） 混凝土降溫速率不超過(guò) 2.0℃/d。溫度測點(diǎn)控制主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個(gè)中心線(xiàn)上，共布置 3 層溫度測點(diǎn)，測點(diǎn)層的布置情況：據混凝土底面的 50cm 布設一層，據澆注層頂面下 50cm 布設一層溫度測點(diǎn)，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測點(diǎn)在縱向、橫向兩個(gè)中心線(xiàn)上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個(gè)，距 0.5 米布置一個(gè)測點(diǎn)，再距邊緣 1.5 米布置一個(gè)測點(diǎn)，從這個(gè)距邊緣線(xiàn) 1.5 米的測點(diǎn)到中心點(diǎn)的范圍內每 2.0 米布置一個(gè)測點(diǎn)，根據范圍調整 1～2個(gè)測點(diǎn)，但調整距離不大于 3.0 米。

　　六、小結

　　通過(guò)這次實(shí)習，我深深的體會(huì )到了實(shí)踐的重要性。還是老師說(shuō)的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復同樣的事，就以為沒(méi)什么可看的沒(méi)什么可學(xué)的了，其實(shí)不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上到處看看，看認真點(diǎn)看仔細點(diǎn)或者呆得時(shí)間長(cháng)點(diǎn)，多少都會(huì )有收獲，一天天積累起來(lái)學(xué)到的就多了。但是別人以為書(shū)本知識就不重要了，實(shí)踐重于理論，但實(shí)踐也要以理論為基礎，沒(méi)有基本的理論知識在實(shí)地學(xué)習起來(lái)也是很困難的。而且，我們也會(huì )發(fā)現有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都不了解，所以，我們現在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實(shí)實(shí)的安心學(xué)習，讓自己有扎實(shí)的基本功。另外，作為一個(gè)建筑新手，就得虛心學(xué)習，對工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個(gè)師傅在抱怨說(shuō)：一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛來(lái)時(shí)，對他很有禮貌，他也很樂(lè )意教他，但漸漸的那位學(xué)生就沒(méi)有以前熱情了，這時(shí)，師傅心里就感覺(jué)不快了。所以，我們在外面對人對事一定要誠心不要表面一套心里一套。

　　另外，就是安全問(wèn)題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著(zhù)安全隱患，這個(gè)安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質(zhì)量），哪一個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題都是難以彌補的。所以，在做事時(shí)要處處小心，對于剛從事建筑行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，要多看多問(wèn)，因為有太多的東西都是你不知道的，對于這些疑問(wèn)，可以直接問(wèn)現場(chǎng)的工人，他們一般都有多年的經(jīng)驗，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻來(lái)尋找答案，在一些官方論壇里也有許多經(jīng)驗豐富的前輩們，我們不要等到用時(shí)方恨少，從平時(shí)開(kāi)始慢慢積累、準備。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 5

　　實(shí)習內容

　　20xx年3月份，我領(lǐng)著(zhù)大包小包來(lái)到大西客運專(zhuān)線(xiàn)渭洛河特大橋項目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。之前在學(xué)校學(xué)習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開(kāi)始有了初步認識，專(zhuān)業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實(shí)踐當中，達到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結合的實(shí)習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習經(jīng)歷。

　　一、工程概況：

　　大同至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重要組成部分,設計行車(chē)時(shí)速250公里。專(zhuān)線(xiàn)北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)859公里。大西鐵路客專(zhuān)將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開(kāi)通的石太客專(zhuān)、在建的太原至銀川鐵路以及隴�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)、西安至成都客運專(zhuān)線(xiàn)有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對進(jìn)一步帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟建設、加快中西部地區互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

　　本項目部承建大西客專(zhuān)站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線(xiàn)全長(cháng)52.805公里,其中橋梁長(cháng)度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設施及配合輔助工程等。

　　二、我的工作職責：

　　由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說(shuō)相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著(zhù)開(kāi)始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀(guān)測工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的一些事宜：

　　1、緊密配合施工，堅持實(shí)事實(shí)是、認真負責的工作作風(fēng)

　　2、測量前需了解設計意圖，學(xué)習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線(xiàn)方案。

　　3、會(huì )同建設單位一起對紅線(xiàn)樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。

　　4、測量?jì)x器的核定、校正。

　　5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線(xiàn)方案。

　　6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線(xiàn)、驗線(xiàn)工作，并要在審查測量放線(xiàn)方案和指導檢查測量放線(xiàn)工作等方面加強工作，避免返工。

　　7、驗線(xiàn)工作要主動(dòng)。驗線(xiàn)工作要從審核測量放線(xiàn)方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對測量放線(xiàn)工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。

　　8、準確地測設標高。

　　9、負責垂直觀(guān)測、沉降觀(guān)測，并記錄整理觀(guān)測結果(數據和曲線(xiàn)圖表)。

　　10、負責及時(shí)整理完善基線(xiàn)復核、測量記錄等測量資料。

　　三、儀器介紹：

　　因為我主要負責沉降觀(guān)測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數字水準儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。

　　電子水準儀又稱(chēng)數字水準儀，它是在自動(dòng)安平水準儀的基礎上發(fā)展起來(lái)的。它采用條碼標尺，各廠(chǎng)家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀(guān)測，另一方面通過(guò)望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱(chēng)探測器)上，即線(xiàn)陣CCD器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動(dòng)安平水準儀一樣使用。不過(guò)這時(shí)的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒(méi)有光學(xué)測微器，當成普通自動(dòng)安平水準儀使用時(shí)，其精度更低。

　　電子水準儀是以自動(dòng)安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數客觀(guān)。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數誤差。

　　2) 精度高。 視線(xiàn)高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進(jìn)行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量。

　　3) 速度快。由于省去了報數、聽(tīng)記、現場(chǎng)計算的時(shí)間以及人為出錯的重測數量，測量時(shí)間與傳統儀器相比可以節省1/3左右。

　　4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數，減輕了勞動(dòng)強度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進(jìn)行后處理，可實(shí)線(xiàn)內外業(yè)一體化。

　　四、工作細則：

　　4.1、工作依據

　　1.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》(鐵建設[2006]158號);

　　2.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道測量技術(shù)暫行規定》(鐵建設

　　[2006]189號);

　　3.《國家一、二等水準測量規范》(GB12897—2006);

　　4.《建筑沉降變形測量規程》(JGJ/T8-2007);

　　5.《鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[2007]183號);

　　6.《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-2007);

　　7.《工程測量規范》(GB0026-93);

　　8.《全球定位系統(GPS)鐵路測量規程》(TB10054-97);

　　9.《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[2005]754號);

　　10.大西高速鐵路工程設計文件;

　　11.鐵道部有關(guān)規定。

　　4.2、工作內容

　　根據需要項目部總共設置了五個(gè)沉降組，一工區駐一個(gè)組(1組)，二工區駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為D350#----D500#。

　　4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

　　本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規定執行：

　　4.2.2、沉降變形監測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

　　1.垂直位移監測網(wǎng)

　　(1)垂直位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執行：

　　(2)垂直位移監測網(wǎng)建網(wǎng)方式

　　線(xiàn)下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點(diǎn)，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監測網(wǎng)布設方法分為三級：

　　1)基準點(diǎn)。要求建立在沉降變形區以外的穩定地區，同大地測量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩定性，其平面控制點(diǎn)一般應設有強制歸心裝載�；鶞庶c(diǎn)使用全線(xiàn)二等精密高程控制測量布設的基巖點(diǎn)、深埋水準點(diǎn);

　　2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀(guān)測期間穩定不變，測定沉降變

　　形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標的傳遞點(diǎn)，同基準點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應設有強制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準點(diǎn)外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準基點(diǎn)或設置工作基點(diǎn)至滿(mǎn)足工點(diǎn)垂直位移監測需要。加密后的水準基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線(xiàn)下工程垂直位移監測需要。

　　3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點(diǎn)位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀(guān)測，還要求形式美觀(guān)，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀(guān)和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專(zhuān)業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。

　　監測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì )發(fā)生變化。為了驗證監測網(wǎng)點(diǎn)的穩定性，應對其進(jìn)行定期檢測。本次技術(shù)方案設計垂直位移監測網(wǎng)的觀(guān)測分為首次觀(guān)測和施工過(guò)程中的定期復測，定期復測按每半年進(jìn)行一次，并結合精測網(wǎng)復測進(jìn)行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀(guān)測水準路線(xiàn)長(cháng)度往返按25km。

　　對于技術(shù)特別復雜、垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測或進(jìn)行特殊測量設計。

　　2.水平位移監測網(wǎng)

　　(1)水平位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求

　　水平位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執行：(2)水平位移監測網(wǎng)建網(wǎng)方式

　　水平位移監測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進(jìn)行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統，實(shí)現水平位移監測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉換。

　　3.沉降變形測量點(diǎn)的布置要求

　　沉降變形測量點(diǎn)分為基準點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀(guān)測點(diǎn)。其布設按下列要求：

　　1)每個(gè)獨立的`監測網(wǎng)應設置不少于3個(gè)穩固可靠的基準點(diǎn)�；鶞庶c(diǎn)應選設在沉降變形影響范圍以外便于長(cháng)期保存的穩定位置。

　　2)工作基點(diǎn)應選在比較穩定的位置。對觀(guān)測條件較好或觀(guān)測項目較少的項目，可不設立工作基點(diǎn)，在基準點(diǎn)上直接測量沉降變形觀(guān)測點(diǎn)。

　　3)沉降變形觀(guān)測點(diǎn)應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

　　4. 沉降變形監測測量工作基本要求

　　1)水準基點(diǎn)使用時(shí)應作穩定性檢驗，并以穩定或相對穩定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應有一定數量穩固可靠的點(diǎn)以資校核。

　　2)每次觀(guān)測前，對所使用的儀器和設備應進(jìn)行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

　　3)每次沉降變形觀(guān)測時(shí)應符合：

　　(1)嚴格按水準測量規范的要求施測。首次觀(guān)測每個(gè)往返測均進(jìn)行兩次讀數。

　　(2)參與觀(guān)測的人員必須經(jīng)過(guò)培訓才能上崗，并固定觀(guān)測人員。

　　(3)為了將觀(guān)測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀(guān)測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀(guān)測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀(guān)測路線(xiàn)和觀(guān)測方法進(jìn)行，觀(guān)測路線(xiàn)必須形成附合或閉合路線(xiàn)，使用固定的工作基點(diǎn)對應沉降變形觀(guān)

　　測點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測。

　　(4)觀(guān)測時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀(guān)測條件下工作。

　　(5)成像清晰、穩定時(shí)再讀數。

　　(6)隨時(shí)觀(guān)測，隨時(shí)檢核計算，觀(guān)測時(shí)要一次完成，中途不中斷。

　　(7)對工作基點(diǎn)的穩定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點(diǎn)的標高是否有變動(dòng)。

　　(8)數據計算方法和計算用工作基點(diǎn)一致。

　　5. 沉降變形監測觀(guān)測具體要求

　　1)水準網(wǎng)的觀(guān)測按照國家二等水準施測，采用單路線(xiàn)往返觀(guān)測。每次觀(guān)測均形成閉合檢驗條件。

　　2)水準儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過(guò)15″。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進(jìn)行設置，并在數據采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿(mǎn)足要求的在現場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測。

　　3)外業(yè)測量一條路線(xiàn)的往返測使用同一類(lèi)型儀器和轉點(diǎn)尺墊，沿同一路線(xiàn)進(jìn)行。觀(guān)測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規范》(GB/T 12897-2006)有關(guān)要求執行。觀(guān)測時(shí)，視線(xiàn)長(cháng)度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學(xué))，≤1.5 m(電子);

　　前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線(xiàn)高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀(guān)測讀數和記錄的數字取位：使用DS05 或DS1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數字水準儀讀記至0.01mm。

　　4)觀(guān)測時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進(jìn)行：

　　(1)往測：奇數站為后—前—前—后

　　偶數站為前—后—后—前

　　(2)返測：奇數站為前—后—后—前

　　偶數站為后—前—前—后

　　5)每一測段均為偶數測站。晴天觀(guān)測時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

　　6)觀(guān)測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數字式水準儀，進(jìn)行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著(zhù)太陽(yáng);避免視線(xiàn)被遮擋，遮擋不超過(guò)標尺在望遠鏡中截長(cháng)的20%。觀(guān)測時(shí)用測傘遮蔽陽(yáng)光，對于電子水準儀，施測時(shí)均裝遮光罩。

　　7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準路線(xiàn)方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線(xiàn)方向的左側與右側。除路線(xiàn)拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線(xiàn)。

　　8)觀(guān)測過(guò)程中為保證水準尺的穩定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀(guān)測路線(xiàn)必須路面硬實(shí)，觀(guān)測過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀(guān)測過(guò)程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。

　　9)數據處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿(mǎn)足要求后進(jìn)行平差計算，主水準路線(xiàn)要進(jìn)行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。

　　五、實(shí)習心得

　　相比于以往的教學(xué)型實(shí)習，真正的工程(實(shí)習)顯然能夠更好的體會(huì )所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習，我真正的體會(huì )到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

　　測量首先是一項精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對測量的學(xué)習，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量輪廓，而實(shí)習的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì )里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

　　通過(guò)這次實(shí)習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，

　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。

　　通過(guò)工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。

　　同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習中讓我再次認識到實(shí)習的團隊精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補的損失。一次測量實(shí)習要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有合作和團結才能讓工作快速而高效的完成。

　　總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習讓我體會(huì )到了外業(yè)的艱辛，內業(yè)的耐心，工作的細心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來(lái)面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 6

　　一、實(shí)習目的

　　學(xué)校領(lǐng)導組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。

　　二。實(shí)習時(shí)間

　　20xx年11月27日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

　　四、實(shí)習中所見(jiàn)的路橋

　　1.臨沂市連江路（第一段）

　　連江路為臨沂的景觀(guān)路，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。

　　路第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�下，墊層或路基之上�；鶎又饕�承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。 連江路修復段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋 祊河大橋全長(cháng)520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的'一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　五、實(shí)習心得體會(huì )

　　通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

　　1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在連江路實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

　　認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 7

　　一、實(shí)習目的

　　實(shí)習是一項綜合性的、社會(huì )性的活動(dòng)，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì )接軌的環(huán)節，是學(xué)校學(xué)習向社會(huì )工作轉型的一大模塊、搞好社會(huì )實(shí)習工作是很關(guān)鍵的，對一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(cháng)過(guò)程來(lái)說(shuō)，他經(jīng)歷了無(wú)事可做的孩童時(shí)代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì )工作階段，而實(shí)習就像一個(gè)鏈子連著(zhù)學(xué)習和工作、實(shí)習是學(xué)生把所學(xué)知識運用到實(shí)踐中去的過(guò)程，學(xué)習的目的就是運用，就是去指導工作，而實(shí)習正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色、我們必須要做到用理論去指導實(shí)踐，用實(shí)踐去證明理論、所學(xué)的知識只有運用到實(shí)踐中去，才能體現其價(jià)值、實(shí)習是一個(gè)鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺、

　　通過(guò)實(shí)習，我們要努力提高動(dòng)手的能力，在實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)現其不足，然后去反饋到學(xué)習中去，會(huì )更能提升自己的能力、新聞學(xué)，它主要是一門(mén)以實(shí)踐為主的學(xué)科，它要求極強的動(dòng)手能力，它所接觸的對象是包羅萬(wàn)象的，是各具特色的，是真實(shí)的、新鮮的、真實(shí)是新聞的生命，實(shí)習給一個(gè)初學(xué)者提供了鍛煉的機會(huì )，實(shí)習教會(huì )一名記者怎樣去觀(guān)察事物，怎樣去捕捉有價(jià)值的新聞信息，怎樣用事實(shí)說(shuō)話(huà)，怎樣才能做到新聞的及時(shí)、這些只有在實(shí)習中才能深刻體會(huì )到什么是抓“活魚(yú)”和“搶”新聞、實(shí)習是由課堂走向社會(huì )的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會(huì )習暢網(wǎng)通、

　　到新聞單位去實(shí)習，主要是要鍛煉自己的新聞采訪(fǎng)和寫(xiě)作能力，掌握采訪(fǎng)的基本方法，掌握新聞及電視節目制作的基本流程，向那些有經(jīng)驗的記者、編輯學(xué)習，交流經(jīng)驗、深入現場(chǎng)去采訪(fǎng)，接近群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去、深刻體會(huì )，用真情寫(xiě)出有生命力的新聞作品、

　　二、實(shí)習內容

　　新聞學(xué)的實(shí)習內容主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、實(shí)地采訪(fǎng)

　　只有深入到現場(chǎng)去做實(shí)際調查，才能寫(xiě)出有意義的作品，才能懂得采訪(fǎng)的基本流程，懂得什么是采訪(fǎng)？新聞采訪(fǎng)學(xué)的突出特點(diǎn)是實(shí)踐性強，偏重于應用與操作、實(shí)地采訪(fǎng)是新聞的第一課，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步、

　　2、訪(fǎng)后寫(xiě)作

　　新聞寫(xiě)作是新聞制作的第二步，是對采訪(fǎng)中采集到的信息、新聞事實(shí)做進(jìn)一步加工制作的'過(guò)程，是對采訪(fǎng)的進(jìn)一步補充、親自動(dòng)手采寫(xiě)一些東西，才能更好地掌握新聞寫(xiě)作的基本方法，力爭做到“從群眾中來(lái)，到群眾觀(guān)眾去”，把時(shí)代精神寫(xiě)到作品中，寫(xiě)一些有價(jià)值的事，些一些老百姓關(guān)心的事、

　　3、編輯整理

　　當寫(xiě)完初稿后，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個(gè)環(huán)節，俗話(huà)說(shuō)：“文怕修改”，只有修改，才能寫(xiě)出精辟的文章、還要提煉新聞主題，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”，可以通過(guò)素材的取舍，結構的安排和導語(yǔ)的構思各個(gè)方面提煉主題，通過(guò)綜合思維提煉主題、其次要寫(xiě)好新聞的導語(yǔ)，熟練的運用各種新聞寫(xiě)作的筆法，巧妙的運用各種新聞?wù)Z(yǔ)言、

　　三、實(shí)習收獲

　　在短短的實(shí)習期內，我深入到各地去采訪(fǎng)，真正的鍛煉自己的采訪(fǎng)能力，提高了自己的提問(wèn)水平，鍛煉了心理素質(zhì)、真正做到了不怯場(chǎng)，運用自如，現場(chǎng)處理靈活、在采訪(fǎng)后寫(xiě)了很多的新聞稿件，熟練地掌握了各種新聞文體的寫(xiě)法，尤其是消息和通訊的寫(xiě)法，包括各種新聞文體，如動(dòng)態(tài)消息、綜合消息、人物消息、評述性消息、特寫(xiě)性消息、人物通訊、事件通訊、工作通訊、風(fēng)貌通訊、人物專(zhuān)訪(fǎng)等、還有電視新聞的寫(xiě)作，廣播新聞的寫(xiě)作，涉及到了經(jīng)濟、社會(huì )等各個(gè)領(lǐng)域、深刻地認識到了作為一名記者應該具備哪些素質(zhì)？體會(huì )到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”、“才”、“學(xué)”，認識到了記者和編輯的關(guān)系、

　　通過(guò)這次實(shí)習，自己的社會(huì )實(shí)踐能力大大地提高了，適應社會(huì )的能力強了，語(yǔ)言運用能力增強了，寫(xiě)作能力提升了，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步、

　　四、實(shí)習中存在的主要問(wèn)題

　　以上是我的實(shí)習工作總結，通過(guò)實(shí)習發(fā)現，自己還存在著(zhù)不少問(wèn)題，包括文化知識的欠缺，真是“書(shū)到用時(shí)方恨少”、學(xué)習涉及的面太窄，學(xué)到的知識太單一，沒(méi)有形成一個(gè)很好的體系、聯(lián)系實(shí)際的能力太差，將學(xué)到的知識不能運用到實(shí)踐中去，沒(méi)有一個(gè)知識儲備體系，用到哪學(xué)到哪、在采訪(fǎng)中，還容易犯一些低級的錯誤，一些先進(jìn)的現代設備的熟練運用能力還不夠，普通話(huà)水平不高、在今后的學(xué)習中還需要在各方面去提高自己的各方面的能力，盡可能完善自己、

　　五、對實(shí)習工作的建設性意見(jiàn)

　　實(shí)習主要是面向社會(huì )的過(guò)程，映盡量做到以下幾個(gè)方面：

　　1、盡可能多的讓每一個(gè)實(shí)踐者走出去，到第一線(xiàn)上、只有走出去，才能看得遠，只有走出去，才能采集到更多的有價(jià)值的新聞信息，到現場(chǎng)采訪(fǎng)是記者的本職工作、

　　2、盡可能擴大社會(huì )的接觸面，深入到廣大群眾中去、新聞所反映的是廣大人民的生活問(wèn)題，所報道的是老百姓犯罪關(guān)心的問(wèn)題，只有深入到每一個(gè)層面中去，才能寫(xiě)出更加有特色的作品，才能擴大記者的知識面，開(kāi)闊眼界，使報道更有特色、

　　3、在采訪(fǎng)，寫(xiě)作，編輯等一系列過(guò)程中應當教會(huì )實(shí)習者使用先進(jìn)的儀器，教會(huì )記者如何把握事件的閃光點(diǎn)、記者是一個(gè)雜家，應該懂得各種工具的使用，才能提高新聞制作的效率，提高高科技手段的運用能力，新聞單位映盡可能多的為每一位采訪(fǎng)者提供鍛煉平臺、

　　4、記者應當在采訪(fǎng)寫(xiě)作中打破陳舊的模式，要富于創(chuàng )新思維、新聞單位要鼓勵記者開(kāi)拓創(chuàng )新，不要被一些陳舊的模式所束縛，要創(chuàng )新思維，更新觀(guān)點(diǎn)、

　　5、新聞單位要盡可能多的給每一位記者提供一個(gè)自己動(dòng)手操作的機會(huì )、初學(xué)記者的經(jīng)驗不足，應當更多地接觸一些新聞的制作過(guò)程，運用到實(shí)踐中去，應該多動(dòng)手操作、

　　實(shí)習，是非常重要的一步，在實(shí)習中提升能力，在實(shí)習中學(xué)習都是非常關(guān)鍵的，抓好實(shí)習，是關(guān)鍵的，邁好這一步，是步步高的前提、新聞是一種客觀(guān)的報道事實(shí)的學(xué)科，它具有真實(shí)性和新鮮性，時(shí)效性特強的學(xué)科，新聞更是注重實(shí)踐的學(xué)科，所以應抓好實(shí)習中的每一個(gè)環(huán)節，深刻體會(huì )，認真學(xué)習、

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 8

　　從我踏進(jìn)實(shí)習單位的那一刻起，我就知道我將經(jīng)歷一段特殊的不平凡的并且充滿(mǎn)收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，必定會(huì )在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì )給我帶來(lái)生命中無(wú)與倫比的財富、

　　一、實(shí)習目的：

　　畢業(yè)實(shí)習是我們大學(xué)期間的最后一門(mén)課程，不知不覺(jué)我們的大學(xué)時(shí)光就要結束了，在這個(gè)時(shí)候，我們非常希望通過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗自己掌握的知識的正確性、在這個(gè)時(shí)候，我來(lái)到圣鹿源生物科技股份有限公司在這里進(jìn)行我的畢業(yè)實(shí)習、

　　二、實(shí)習內容及過(guò)程

　　為了達到畢業(yè)實(shí)習的預期目的、在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀(guān)的評價(jià)、在整個(gè)的實(shí)習工程中，我總共做了以下的一些工作，同時(shí)自己的能力也得到了相應的提高

　　1、工作能力、在實(shí)習過(guò)程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，勝任單位所交給我的工作，并提出一些合理化建議，多做實(shí)際工作，為企業(yè)的`效益和發(fā)展做出貢獻、

　　2、實(shí)習方式、在實(shí)習單位，師傅指導我的日常實(shí)習，以雙重身份完成學(xué)習與工作兩重任務(wù)、向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識、

　　3、實(shí)習收獲、主要有四個(gè)方面、一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿(mǎn)地完成了教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)、二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗、三是在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)、四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料、

　　三、實(shí)習總結及體會(huì )：

　　在摸索中，為期一個(gè)月的頂崗實(shí)習結束了、帶給了我太多的回憶與反思、我虛心聽(tīng)取老師和同學(xué)的意見(jiàn)，盡我最大的努力認真做好每一件事、我很慶幸我和同事們的關(guān)系很融洽、同時(shí)我在實(shí)習中也發(fā)現自己很多的不足、這次實(shí)習對我的社會(huì )經(jīng)驗、人際關(guān)系也有很大的幫助、

　　在短短的一個(gè)月里，我學(xué)到了很多東西、這比在學(xué)校這么長(cháng)的時(shí)間里學(xué)到的更精彩、更豐富、但同時(shí)也讓我感到自己以前學(xué)習得不夠認真等一些問(wèn)題，這次實(shí)習使我加深了對會(huì )計工作的認識和了解，進(jìn)一步鞏固與發(fā)展了專(zhuān)業(yè)理論知識，培養了獨立從事會(huì )計工作的能力，堅定了我從事會(huì )計工作的理念、

　　我希望我們學(xué)院以后能多與相關(guān)行業(yè)聯(lián)系并和他們建立長(cháng)期的關(guān)系有利于開(kāi)展一系列的合作、總之，要給我們實(shí)踐的機會(huì )，我會(huì )在接下來(lái)的時(shí)間里認真總結，為將自己塑造成一個(gè)符合時(shí)代要求的會(huì )計工作人員而不懈努力！

　　我知道“萬(wàn)事有利必有弊”的道理，也知道“多行不義必自斃”、但十幾年的理論知識仿佛就是一堆讓當代人恨之入骨的贅肉，恨不得立刻恢復當初的一無(wú)所知，來(lái)避免師傅一遍又一遍的斥責、類(lèi)似“別跟我說(shuō)廢話(huà)”“你那些只能在靠證件的時(shí)候用的到”的話(huà)，即便才工作一個(gè)月，卻已經(jīng)聽(tīng)到了太多太多、聽(tīng)得耳朵長(cháng)繭，還依然不太愿意承認這么多年的學(xué)習其實(shí)只是為了給自己一個(gè)交代、在初次踏入社會(huì )的我們身上，可能充滿(mǎn)著(zhù)初生牛犢不怕虎的優(yōu)良精神、然而如此精神帶給我們的可能僅是那股不輕言放棄的倔勁而已吧、而且這股倔勁也只會(huì )讓我們顯得愚蠢得可笑、

　　幾近三年會(huì )計專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，給我們卻是增添了不少的知識累積，但現實(shí)告訴我們，這是遠遠不夠的、一紙會(huì )計從業(yè)資格證書(shū)加上一紙會(huì )計電算化證書(shū)并不代表多少的學(xué)業(yè)成績(jì)，僅僅是在茫茫會(huì )計學(xué)海里的一粒粟而已、

　　即將踏上社會(huì )的我們還有太多太多需要學(xué)習的東西、我們沒(méi)有足夠的知識做鋪墊，更沒(méi)有足夠的實(shí)戰經(jīng)驗、如此一番并不樂(lè )觀(guān)的甚至可以說(shuō)是悲觀(guān)的言辭，只是我這個(gè)初出茅廬的“菜鳥(niǎo)”的一點(diǎn)牢騷、

　　就像喜歡說(shuō)的“我允許自己像蝸牛一樣一步一個(gè)腳印的開(kāi)始，卻不允許自己不思進(jìn)取得活著(zhù)、”每個(gè)人都有自己對待生活的態(tài)度，對待挫折的態(tài)度和對待成功的態(tài)度、也許并沒(méi)有真正遇到挫折，也沒(méi)有真正成功過(guò)，但是積極向上的態(tài)度總是對的、就像亙古不變的“謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人落后”一樣，我終究會(huì )學(xué)會(huì )用適合的方式去做正確的事情、

　　這是一段充滿(mǎn)艱辛和收獲的經(jīng)歷，這是一段充滿(mǎn)幸福和快樂(lè )的旅程，這是一段充滿(mǎn)挫折與反思的人生，這是一件我們一生用心珍藏的禮物，這是一個(gè)不老的故事，是教師和學(xué)生用情感書(shū)寫(xiě)的傳奇，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實(shí)的基礎，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富、

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 9

　　一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：

　　佛山市普天紙業(yè)是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，設計，制作，服務(wù)為一體的廠(chǎng)家，自成立以來(lái)，以“客戶(hù)至上，互利共贏(yíng)”的方針，獲得客戶(hù)認可與支持、主營(yíng)項目有：特種紙系列：珠光紙，仿皮紙，花紋紙，彩色瓦楞紙（E/F坑）；筒系列：茶葉筒，掛歷筒，月餅筒，化妝品筒等；盒系列：月餅盒，茶葉盒，其它彩盒等、本廠(chǎng)同時(shí)可接受客戶(hù)指定尺寸，規格，顏色等定做業(yè)務(wù)、誠望與我們攜手并肩，共創(chuàng )輝煌、

　　二、實(shí)習過(guò)程：

　　20xx年的6月6日，我離開(kāi)了生活了差不多2年的白云學(xué)院；20xx年6月8日，我第一天上班、20xx年3月20日，我在寫(xiě)這份實(shí)習報告、回顧這將近一年的實(shí)習，有過(guò)歡笑有過(guò)淚水，酸甜苦辣盡在心頭、在這一年脫離學(xué)校的鍛煉中，我在社會(huì )中不斷努力漸漸得以立足，并得到了最快速的成長(cháng)、

　　第一份工作是在佛山市普天紙業(yè)制品廠(chǎng)實(shí)習，擔任總監助理一職、每天，我要負責上司文件的接收和整理分檔，做好相關(guān)的記錄與相應的跟進(jìn)，我要寫(xiě)生產(chǎn)單去車(chē)間安排車(chē)間主管生產(chǎn)，要把倉庫的進(jìn)出貨物進(jìn)行電腦匯總、從完全不熟悉到靈活應用，經(jīng)歷了一個(gè)月的過(guò)程、想起當初什么都不懂，而上司又沒(méi)有時(shí)間教我，對于周?chē)�的一切都是陌生的，甚至有些不配合的同事對自己有異議，自己的內心一下子就覺(jué)得很沉重、曾經(jīng)想過(guò)放棄這份工作，想過(guò)逃回學(xué)校溫暖的懷抱，但是從來(lái)沒(méi)有真正的放棄、我每天都告訴自己，我要勇敢一點(diǎn)，我要獨立的去面對我人生中的第一份工作，我要相信自己是最優(yōu)秀的、在不斷的煎熬與努力中，在與人為善的心態(tài)下，我終于融入到工作的氛圍里、在工作中，我不但需要做自己的本職工作，而且需要協(xié)助前臺的一些細小的工作、比如，整理會(huì )議室，收拾好展柜，補充新的產(chǎn)品樣板、或許，很多人都認為，這些與自己的本職沒(méi)有關(guān)系的工作可以隨便的應付、但是，我上司的用意是，連一些細小的事情都做不好的人，如何能夠成大業(yè)、她的目的是，讓我在細小的事情中培養做事情的耐心、在與同事的和諧相處，上司的不斷教導下，我在新的`工作中日漸完善自己的不足、為此，上司會(huì )把一些出口的外貿單讓我跟進(jìn)，讓我自己和客戶(hù)溝通、這讓我有機會(huì )嘗試著(zhù)去面對客戶(hù)，了解客戶(hù)的需求、雖然工作中自己有很多不懂的，但是，我會(huì )和上司商量，征求她的意見(jiàn)后再做決定、這些鍛煉讓我大大的提升了自己各方面的經(jīng)驗，讓我開(kāi)始看到自己的進(jìn)步、同時(shí)，讓我懂得一個(gè)人所擁有的能力，無(wú)論是創(chuàng )造能力、決策能力還是敏銳的洞察力，決非一開(kāi)始就擁有，也不是一蹴而就，而是長(cháng)期工作中積累和學(xué)習得到、

　　在工作了1個(gè)月后，因為企業(yè)的管理不大完善和工資的低廉，導致企業(yè)人才的缺乏，我所在班級的3個(gè)同學(xué)有幸加入了普天企業(yè)、而在這個(gè)月，我們的企業(yè)也進(jìn)入了一年的旺季、我們招聘了近200名暑假工，每天都加班加點(diǎn)甚至通宵的完成生產(chǎn)、但是，因為企業(yè)的管理體制不完善，導致生產(chǎn)率低下，所以大量的暑期工都不能完成每天所要出的貨，所以我們辦公室人員，每天都要加班好幾個(gè)小時(shí)、加班，不是做我們的本職工作、加班，有時(shí)候在辦公室里做些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品包裝，有時(shí)候去生產(chǎn)車(chē)間做體力活、炎炎盛夏，我們每天都在汗流浹背和壓力大的工作中前進(jìn)、在工作了3個(gè)月后，因為同事的離職，人事助理一職由我兼顧、每天，我都要負責考勤，報餐，以及出去招聘工人、雖然有過(guò)抱怨，但是我在漸漸的適應這樣的環(huán)境、雖然很忙，但是我確定自己每一步都在不斷的成長(cháng)、并且，在這樣的重壓下，我比別人成長(cháng)的更快、

　　我的上司雖然不是什么高學(xué)歷的人，但是她卻是個(gè)很有智慧的女性，在工作中，她不但懂得如何引導下屬全身心的對待工作，樹(shù)立良好的工作氛圍，而且在生活上，她知道如何與同事們相處，如何在工作與家庭中平衡、我的上司告訴我，無(wú)論你做什么工作、面對的工作環(huán)境是松散還是嚴格，你都應該認真工作，不要老板一轉身就開(kāi)始偷閑，沒(méi)有監督就沒(méi)有工作、只有在工作中鍛煉自己的能力，使自己不斷提高，加薪升職的事才能落到你的頭上、認真工作的員工不會(huì )為自己的前途操心，因為他們已經(jīng)養成良好的習慣，到任何公司都會(huì )受到歡迎、我的同事們，雖然都是不高的學(xué)歷，但是他們及其的善良和樸實(shí)、大家都是互相幫助的兄弟姐妹，不計較任何的私人利益、普天雖然很小，甚至管理很不完善，但是我用自己的能力證明了：越是小公司，越有全面鍛煉的機會(huì )、雖然離開(kāi)了普天，但是我的心里，每次想到在普天工作既辛苦又快樂(lè )的日子，心里更多的是感激、在普天半年的實(shí)習、讓我深刻的認識到：現在的努力并不是為了現在的回報，而是為了未來(lái)；艱難的任務(wù)能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶(hù)的交流能訓練我們的品性、人生并不是只有現在，而是有更長(cháng)遠的未來(lái)、

　　離開(kāi)了普天，我在朋友的佛山市嘉榮五金電器店面上班，主要負責網(wǎng)上銷(xiāo)售和兼顧店面的銷(xiāo)售、這家小店雖然不大，但卻是我朋友靠自己在社會(huì )中不斷的積累一手建立起來(lái)的、網(wǎng)上銷(xiāo)售，看似很容易，實(shí)則很難、因為，我們不是大公司，沒(méi)有大公司的資源和實(shí)力、我們的主要客戶(hù)還是身邊的親朋好友，所以，在網(wǎng)上開(kāi)拓新客戶(hù)還是需要一段很長(cháng)的時(shí)間、再加上，做業(yè)務(wù)，不但需要能說(shuō)會(huì )道，還需要有一定的社會(huì )人脈、這兩樣，對于剛進(jìn)入社會(huì )的我來(lái)說(shuō)，都是比較欠缺的、而且，我覺(jué)得自己不但沒(méi)有人脈而且也不具備很高的語(yǔ)言魅力、店面銷(xiāo)售，有時(shí)候有些客人難免很挑剔，所以自己要學(xué)會(huì )機智的去對待這樣的客戶(hù)、顧客就是上帝，我們寧愿自己忍著(zhù)氣，也不能和客人較真，在這里我是深切的體會(huì )到了、雖然，我曾經(jīng)在這份工作面前低沉過(guò)，但是我最終走出迷茫、這份工作，我覺(jué)得需要不斷的補充自己的知識，才能和這樣的行業(yè)接軌、

　　這份工作，雖然學(xué)的不多，但是老板教會(huì )了我很多創(chuàng )業(yè)的必備條件與行業(yè)的門(mén)道、這為我以后自己創(chuàng )業(yè)打下了良好的基礎、這份工作，讓我深刻的認識到：如何做好自我管理，這對于一個(gè)剛剛出來(lái)社會(huì )的學(xué)生是很重要的、自我管理做的好，對于自己的心態(tài)和對待工作的熱情是很有幫助、自己是自己的敵人，自己也是成功的絆腳石、做好時(shí)間管理，要保留獨處思考的時(shí)間、好讓自己有足夠的時(shí)間做思考反省或沉淀消化的時(shí)機，然后又是新的一天開(kāi)始、其次，做好情緒管理，不要老是感情用事、在工作中，要控制好自己的情緒，不要太過(guò)于夸張，大起大落的情緒總是惹人煩的、任何事情都要有穩定的情緒、再次，做好學(xué)習管理、學(xué)會(huì )認知、學(xué)會(huì )做事、學(xué)會(huì )與他人相處、學(xué)會(huì )發(fā)展、做好學(xué)習管理，是邁向成功的必經(jīng)之道、最后，做好健康管理、身體是革命的本錢(qián)，一個(gè)人擁有健康的體質(zhì)，就是擁有了一筆無(wú)形的財富、這筆財富，你要是不珍惜，就會(huì )慢慢的流失掉、因此，無(wú)論工作如何的忙，每天得抓緊時(shí)間活動(dòng)活動(dòng)！當你具備良好的自我管理，你離成功也會(huì )越來(lái)越近了、

　　三、實(shí)習感悟：

　　出來(lái)社會(huì )大半年，已經(jīng)是半個(gè)社會(huì )人了、不能再向學(xué)生那樣，某些時(shí)候可以隨心隨意、校外企業(yè)頂崗實(shí)習，為我們提供了一個(gè)很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的、甚至比理論知識更實(shí)用的業(yè)務(wù)知識、而且，這些實(shí)習經(jīng)驗，無(wú)疑是我們畢業(yè)后就業(yè)的一大籌碼，我們與其他大專(zhuān)生相比，就贏(yíng)在了起點(diǎn)上！作為一個(gè)成年人，作為一個(gè)社會(huì )職業(yè)人，任何時(shí)候都要守規矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任、經(jīng)歷了2份不同的工作，我漸漸的認識到，每一份工作或每一個(gè)工作環(huán)境都無(wú)法盡善盡美，但每一份工作中都有許多寶貴的經(jīng)驗和資源，如失敗的沮喪、自我成長(cháng)的喜悅、溫馨的工作伙伴、值得感謝的客戶(hù)等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富、如果每天懷著(zhù)感恩的心情去工作，在工作中始終牢記“擁有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你一定會(huì )收獲很多很多、在你收獲很多很多的同時(shí)，你會(huì )發(fā)現自己已經(jīng)在鍛煉中變得勇敢，堅強，樂(lè )觀(guān)，闊達、這樣的你，是不斷前進(jìn)的走在成功的路上的、

　　最后，感謝這一段曲折的時(shí)光，感謝每個(gè)我所在的企業(yè)，感謝企業(yè)領(lǐng)導以及上司對我的重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，你們一路給我幫助和支持，讓我在前進(jìn)的路上充滿(mǎn)著(zhù)激情和勇氣！感謝廣東白云學(xué)院，讓我在短短的兩年時(shí)間里認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋中不斷吸取知識不斷的完善自己，感謝院領(lǐng)導們的英明政策，讓我有機會(huì )將自己所學(xué)的知識充分的運用到實(shí)踐中并在實(shí)踐中檢驗所學(xué)的真理，感謝各位輔導老師的辛勤付出與教導，給我們無(wú)微不至的呵護，讓我們在工作中振作起來(lái)并且找到迷茫的出口！

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 10

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的實(shí)習，我們對路基施工技術(shù)有了更深的理解。通過(guò)這次的實(shí)習，鞏固了理論教學(xué)成果，深化我們對路橋施工技術(shù)課程的了解，提高了動(dòng)手等實(shí)踐能力，以適應未來(lái)工程現場(chǎng)的實(shí)際需要。

　　一、實(shí)習的目的

　　1、路基路面施工實(shí)習；

　　2、橋梁施工實(shí)習。

　　通過(guò)實(shí)習，使學(xué)生能夠全面、系統的綜合運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識，將理論知識與實(shí)踐技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的很好的手段，在理論教學(xué)之后及時(shí)進(jìn)行強化，進(jìn)一步加強理解、融會(huì )貫通，為以后的綜合實(shí)習奠定扎實(shí)理論與實(shí)踐基礎。使學(xué)生對公路工程各個(gè)方面知識有個(gè)全面、系統的了解，具備從事道路工程的設計、施工、管理的基本知識和初步能力。并且為學(xué)生今后走向工作崗位打下堅實(shí)的理論與實(shí)踐基礎。

　　二、實(shí)習的內容

　　1、路基的處理

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是、土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。土方施工的工序是、粗平放樣打灰線(xiàn)精平測壓實(shí)度。路基基地的處理、對于一般路基，用推土機清除地表雜草，然后進(jìn)行碾壓達到規定的壓實(shí)度后進(jìn)行路基填筑；路基填筑施工順序、測量放樣-基底處理-分層填筑-分層碾壓-分層檢測-達到設計標高后整修路床-邊坡整修。

　　2、路面的處理

　　混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養護和填縫。

　　1）安裝模板

　　模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。

　　2）安設傳力桿

　　當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當混凝土板連續澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。當混凝土板不連續澆筑時(shí)，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過(guò)端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。

　　3）攤鋪和振搗施工時(shí)，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動(dòng)強度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗滲性和抗凍性。

　　4）接縫施工

　　縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過(guò)模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過(guò)程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。

　　5）表面修整和防滑措施

　　水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強度大，還會(huì )把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。

　　6）養護和填縫

　　混凝土板做面完畢應及時(shí)進(jìn)行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生

　　3、邊坡的防護

　　路基邊坡的坡岸防護有干、漿砌片石和混凝土板形式。施工時(shí)應符合要求、

　　1）開(kāi)挖基坑時(shí),應核對地質(zhì)情況�；�礎底面必須放置在設計高程上,基礎完成后應及時(shí)用穩定性材料回填。

　　2）坡面密實(shí)、平整、穩定后,方可鋪砌(包括墊層)。鋪砌時(shí)應自下而上進(jìn)行,砌塊應交錯嵌緊,嚴禁浮塞。砂漿在砌體內必須飽滿(mǎn)、密實(shí),不得有懸漿。

　　3）使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強度試驗,石質(zhì)強度應符合設計要求。

　　4）坡岸砌體兩端及頂部邊坡或巖坡銜接應牢固、平順、密貼。

　　5）分段施工時(shí),每隔10～15M宜設一道伸縮縫；基底土質(zhì)變化處應設沉降縫,并做好伸縮、沉降縫及泄水孔。

　　擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱(chēng)為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱(chēng)為墻面；與地基直接接觸的部位稱(chēng)為基地；與基底相對的、墻的頂面稱(chēng)為墻頂；基底的前端稱(chēng)為墻趾；基底的后端稱(chēng)為墻踵。是由漿砌片石，分段施工砌筑而成。砌石順序均為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石時(shí)，角石應選擇比較方正，大小適宜的石塊。否則應稍加清鑿。角石砌好后即可將線(xiàn)移掛到角石上，再砌面石。常見(jiàn)的擋土墻有重力式、懸臂式、扶壁式、空箱式和板樁式、加筋擋土墻等），但最終的目的都是為了保護擋土墻背后土體的穩定及安全，不同地區擋土墻背后土體的含水量也各不相同，為了疏干墻后土體水分，防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少不同地區回填土的.凍脹壓力，消除粘性土體侵水后的膨脹壓力，擋土墻應設置排水措施。擋土墻施工中通常是墻體中設置泄水孔，用來(lái)釋放土壤中的地下水，以此減少擋土墻受的壓力。擋土墻泄水孔要斜向外傾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出擋土墻后土里面滲透出來(lái)的水，保障土方的穩定性，避免土方不被誰(shuí)長(cháng)時(shí)間浸泡倒塌，保證擋土墻的安全，避免滑坡發(fā)生。

　　4、路基的排水

　　路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類(lèi)。

　　1）排除地面水設施有采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等。

　　跌水與急流槽必須采用漿砌圬工結構。跌水的臺階高度可根據地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長(cháng)度之比應與原地面坡度相適應。急流槽的縱坡應按圖紙所示進(jìn)行施工，一般不宜超過(guò)1:1.5，同時(shí)應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長(cháng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽較長(cháng)時(shí)，應分段砌筑，每段不宜超過(guò)10M；接頭用防水材料填塞，密實(shí)無(wú)空隙。

　　2）排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

　　滲井、當路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩定時(shí)，可設置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。來(lái)檢查井、為檢查維修滲溝，每隔30S0m或在平面轉折和坡度由陡變緩處宜設置檢查井.

　　三、實(shí)習的基本要求

　　1、應服從指導老師的統籌安排，遵守實(shí)習現場(chǎng)和學(xué)校的各項規章制度。

　　2、實(shí)習過(guò)程中應注意舉止文明，談吐文雅，注意樹(shù)立和維護學(xué)校的形象和個(gè)人形象，服從安排，注意安全。

　　3、注意勤學(xué)苦練，勤思考，多觀(guān)察，虛心向實(shí)習企業(yè)的人員學(xué)習請教，積極參與具體工作，認真記好實(shí)習記錄。

　　四、實(shí)習總結

　　短短一周的野外實(shí)習很快結束了，我們從中實(shí)在學(xué)到了不少東西，在實(shí)習過(guò)程中能把所學(xué)的知識靈活的理解。增加我們對路基施工技術(shù)這門(mén)課程新的認識。本次實(shí)習令我們加深了對路基的了解，更深刻認識到了學(xué)習路基的意義，鞏固了學(xué)習成果，體會(huì )到“學(xué)以致用”的道，這些都將對我們日后的學(xué)習乃至工作起到積極的作用。在今后的工作和學(xué)習中，我還要更進(jìn)一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習，繼續努力改正自己的缺點(diǎn)和不足，爭取在思想、工作、學(xué)習和生活等方面取得更大的進(jìn)步。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 11

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)對繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　20XX年5月20日至6月30日

　　三、實(shí)習單位及崗位：

　　我的實(shí)習單位在山西新三公路橋梁建設養護公司，實(shí)習地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。

　　工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線(xiàn)向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進(jìn)入代縣境內；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務(wù)區，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線(xiàn)，進(jìn)入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線(xiàn)鐵路，之后設置大營(yíng)樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點(diǎn)（向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接）。路線(xiàn)全長(cháng)59.86公里，雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長(cháng)9.7公里（含繁峙互通）。

　　四、實(shí)習內容及過(guò)程：

　　實(shí)習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過(guò)每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習生活，和監理工程師一道通過(guò)旁站、檢測等手段，對工程進(jìn)行全過(guò)程的參與，及時(shí)、準確地記錄工程各種原始施工記錄�，F在我把一個(gè)多月來(lái)所學(xué)到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

　　1、特殊路基處理：

　�。�1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實(shí)處理，挖方路基則開(kāi)挖至路床底后，分層回填壓實(shí)，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

　�。�2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車(chē)對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

　�。�3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

　　原地基采用夯實(shí)方法：夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿(mǎn)夯的施工程序，間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數不小于8擊，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時(shí)止夯，第三遍采用滿(mǎn)夯夯擊，每點(diǎn)擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

　　強夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測設夯點(diǎn)、夯擊→滿(mǎn)夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

　　2、填挖交界處施工

　　A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí)，以減少路基橫向不均勻沉降。

　�。�1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時(shí)，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

　�。�2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線(xiàn)縱向，鋪設時(shí)人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

　�。�3）碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應從路中向兩側進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機械。

　　B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長(cháng)度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時(shí)，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時(shí)，先開(kāi)挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長(cháng)度不小于5米。

　　3、橋梁工程

　　橋梁工程的實(shí)習在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1x20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。

　　A、鉆孔樁基礎施工

　�。�1）施工準備

　　平整場(chǎng)地，以便鉆機就位和移動(dòng)，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿(mǎn)足兩個(gè)孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對樁位進(jìn)行精確定位，并埋設護樁。

　　備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現時(shí)，不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的.發(fā)生。

　�。�2）孔口護筒

　　孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時(shí)高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周?chē)�用粘土夯填，其平面位置的偏差�?cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場(chǎng)地平整后即可下設護筒。

　�。�3）泥漿護壁

　　泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時(shí)摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。

　�。�4）鉆孔（沖擊鉆孔）

　　根據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續作業(yè)，不中斷。鉆孔過(guò)程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定，鉆孔時(shí)密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺，周?chē)�地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進(jìn)尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開(kāi)孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。

　�。�5）清孔

　　采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時(shí)特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。

　�。�6）成孔檢查

　　清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫(xiě)檢查單，經(jīng)監理工程師檢驗簽認。

　�。�7）鋼筋籠制作安裝

　　事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用，骨架經(jīng)監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節制作，汽車(chē)吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時(shí)，上下節中心線(xiàn)保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環(huán)固定，并增設一道臨時(shí)加強環(huán)筋，防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉變形，同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過(guò)程中鋼筋骨架上浮。

　�。�8）埋設檢測管

　　按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時(shí)綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

　�。�9）灌注水下砼（導管法）

　　采用Φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數量滿(mǎn)足導管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過(guò)計算并加多余量，以保首灌成功）。

　　下導管時(shí)底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間，用測繩隨時(shí)測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

　　水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內，最多不超過(guò)8小時(shí)，必要時(shí)摻用緩凝劑。

　　灌注砼時(shí)，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

　�。�10）成樁檢查

　　鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過(guò)3cm（內控）。在監理工程師在場(chǎng)的情況下，對每根樁進(jìn)行超聲波檢測，對有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。

　　B、空心板預制

　�。�1）、立模、綁扎鋼筋

　　梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。

　　鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現場(chǎng)安裝，接頭焊接滿(mǎn)足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長(cháng)度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

　�。�2）、砼澆筑

　　先全長(cháng)一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時(shí)下灰并振搗密實(shí)，并隨時(shí)檢查內模是否位移、上浮和變形，隨時(shí)加固調整。分層振搗，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點(diǎn)要交錯排列，插入間距不得超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程進(jìn)行操作。預制板頂面砼要按施工規范進(jìn)行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開(kāi)始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。

　�。�3）、預應力鋼束張拉

　　預應力鋼絞線(xiàn)穿束前，必須對預應力鋼絞線(xiàn)進(jìn)行下料、編束，油泵、油頂必須進(jìn)行校驗，以確定張拉力與油表的對應關(guān)系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采用兩端對稱(chēng)張拉，張拉以控制應力為主，伸長(cháng)量為輔。其張拉程序為：0→初應力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線(xiàn)采用雙控，以鋼絞線(xiàn)伸長(cháng)量校核，實(shí)測伸長(cháng)量與理論伸長(cháng)量的差值控制在±6%以?xún)�。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號。

　�。�4）、壓漿及封錨

　　預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔精、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。

　　壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿通過(guò)試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

　　壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿(mǎn)與密實(shí)。

　　壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線(xiàn)工作長(cháng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。

　�。�5）、預制梁標識和存放

　　所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門(mén)起吊，移運到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設墊木

　　五、實(shí)習總結及體會(huì )

　　時(shí)光飛逝，短短四十個(gè)日日夜夜的快樂(lè )時(shí)光已圓滿(mǎn)結束了，我一路走來(lái)，頗多留戀，諸多感慨。在已圓滿(mǎn)完成實(shí)習工作的同時(shí)，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無(wú)私的指導和幫助，在實(shí)習的過(guò)程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽(tīng)人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì )其精髓。但是通過(guò)實(shí)習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實(shí)際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學(xué)習，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結合。

　　總而言之，工地實(shí)習使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心，我將繼續以認真和高度負責的態(tài)度虛心學(xué)習，不斷完善自己，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 12

　　實(shí)習時(shí)間：

　　5月23日—5月24日

　　實(shí)習地點(diǎn)：

　　津保高速公路，海河沿岸的橋梁

　　實(shí)習內容：

　　對道路橋梁的基本了解

　　道路

　　5月23日上午，馬老師現在教室里為我們介紹了道路的基本知識，老師通過(guò)PPT的形式為我們講課，過(guò)程中老師讓我把不明白的地方提問(wèn)題，他向我們解答，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問(wèn)題。接著(zhù)他帶著(zhù)我們來(lái)到校門(mén)口的津保高速，進(jìn)行現場(chǎng)講解，把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。通過(guò)他的講解我們知道了道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。從某種程度上說(shuō)，連結兩地的最理想方式是直線(xiàn)。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級、以及實(shí)際地勢地貌的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線(xiàn)、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋梁（在交通工程設計時(shí)，隧道和橋梁等構造物的位置優(yōu)于道路局部路線(xiàn)位置，所以要使道路路線(xiàn)遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構造之間。上層構造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線(xiàn)、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有

　�、俪休d能力

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　�、艿孛嫫秸�度

　�、荼砻婵够�性能等。

　　帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡臺階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區別，還了解了水泥路與柏油路的區別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車(chē)轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。

　　橋梁

　　5月24日我們在學(xué)校組織下來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認識實(shí)習。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著(zhù)海河一路參觀(guān)海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細觀(guān)看了七座橋梁，分別為永樂(lè )橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結構特點(diǎn)。橋可以被按照不同的分類(lèi)方法進(jìn)行分類(lèi)。常見(jiàn)的分類(lèi)方法是根據形式和構造、材料以及功能等。按形式和構造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說(shuō)橋梁可以分為上部結構和下部結構，橋梁的上部結構主要由行車(chē)道板、主承重結構、可能包含支架、橫梁的組成。上部結構將橋梁荷載傳給下部結構。橋的下部結構主要指橋臺和橋墩。下部結構承受上部結構和車(chē)輛荷載，并將其傳給墩臺基礎。位于上部結構和下部結構中間的接觸點(diǎn)是支座。

　　橋臺：

　　橋臺通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車(chē)道連接起來(lái)。他們將橋臺上部荷載傳給基礎并承受橋臺背面的土壓力。

　　橋墩：

　　橋墩用來(lái)減小上部結構在兩個(gè)橋臺之間的跨徑，并能減小上部結構的高度。他們將相應跨徑內的上部結構自重和車(chē)輛荷載傳到基礎。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過(guò)拉桿或拉索扮演。這時(shí)它稱(chēng)為“塔”。

　　永樂(lè )橋分為兩層，上層為機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，雙向六車(chē)道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線(xiàn)通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區域，從北側開(kāi)始依次為：親水散步區、店鋪區、主路、觀(guān)覽車(chē)出入口、觀(guān)光餐廳區、觀(guān)光親水區。這種設計，既為機動(dòng)車(chē)創(chuàng )造了良好的通行條件，也為行人開(kāi)辟了舒適的過(guò)往環(huán)境。永樂(lè )橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車(chē)輛和行人，永樂(lè )橋上還設置了一個(gè)封閉的商業(yè)空間供游人購物、休閑和等候登摩天輪。在永樂(lè )橋下層兩側各設置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個(gè)空間在永樂(lè )橋的設計中被稱(chēng)為“商業(yè)空間”。

　　金鋼橋橋長(cháng)85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開(kāi)成八字形行船。當時(shí)，從北站通過(guò)寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

　　獅子林橋主橋共分三跨，橋寬為9.3米，結構截面為三跨變截面預應力砼箱形連續梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團總承包公司對橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高度1.271米。

　　金湯橋是中國天津市連接南開(kāi)區與河北區的一座橋梁建筑，橫架于河北區建國路海河西端與南開(kāi)區水閣大街之間的海河上，長(cháng)76.4米，寬10.5米，面積為8022平方米，目前為中國唯一的'鋼制平轉式開(kāi)啟橋。

　　通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn)，橫斷面只設一片豎形主桁架，呈倒三角結構，全橋連接全部采用焊接工藝。橋長(cháng)508.1米，寬35米，車(chē)行道寬25米，兩側人行道各寬5米，雙向6車(chē)道。

　　北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋寬24.6米，其中機動(dòng)車(chē)道18米，人行道每側各3米，左右各0.3米欄桿。xx年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側各加寬9米，在原橋臺兩側各加跨4米的親水平臺。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn)

　　大沽橋是由世界著(zhù)名的橋梁設計大師鄧文中院士設計，全長(cháng)243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)一年多的建設成為海河首批新建5座橋梁中最先通車(chē)的一座。其構思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對稱(chēng)的拱圈構成，大拱圈面向東方，象征著(zhù)太陽(yáng)，小拱圈面向西方，象征著(zhù)月亮�！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(cháng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(cháng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側，與橋外伸出的半圓觀(guān)景平臺相對。據介紹，這種設計全稱(chēng)為“不對稱(chēng)外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無(wú)二。

　　解放橋位于天津火車(chē)站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開(kāi)啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉式開(kāi)啟式鋼結構大橋，橋長(cháng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶(hù)跨。開(kāi)戶(hù)跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，以便讓開(kāi)更大的通航凈空。合則走車(chē)，開(kāi)則過(guò)船。

　　實(shí)習感受與體會(huì )

　　通過(guò)此次短暫的認識實(shí)習，讓我對巖土工程，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實(shí)習時(shí)間比較短，只有短短的一周半時(shí)間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實(shí)習讓我直接的對各個(gè)工程有了一個(gè)實(shí)際體驗。還有一個(gè)關(guān)鍵在于，此次實(shí)習讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習觀(guān)念，將實(shí)踐的成分注入了思想中，必將對我今后的學(xué)習習慣產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。建筑工程，指通過(guò)對各類(lèi)房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線(xiàn)路、管道、設備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿(mǎn)足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習、公共活動(dòng)等需要。橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線(xiàn)路的坡度和曲線(xiàn)標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿(mǎn)足這一要求。根據老師的講解，我知道了這三個(gè)工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時(shí)時(shí)刻刻都有他們的存在，我們的生活已經(jīng)離不開(kāi)他們，他們對我們的影響越來(lái)越大。之前我一直以課本知識為主，通過(guò)聽(tīng)課了解理論知識，通過(guò)此次實(shí)習讓我明白了，學(xué)習課本知識固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實(shí)踐能力。實(shí)踐可以讓我們更加客觀(guān)的去了解書(shū)本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實(shí)習結束回來(lái)我開(kāi)始寫(xiě)實(shí)習報告，在回憶這幾天自己所見(jiàn)，發(fā)現自己真的很渺小，需要學(xué)習的東西實(shí)在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀(guān)的橋梁的出現都少不了我們平時(shí)所學(xué)的知識，因此我必須將理論知識掌握扎實(shí)，為以后的學(xué)習和工作打下良好的基礎。

　　這三個(gè)工程也是我們以后將要選的方向，我們以后肯定會(huì )在這中間的一個(gè)工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實(shí)的基礎，我們才能在此基礎上建立起高樓和搭起橋梁。這次認識實(shí)習也讓我對于未來(lái)選擇哪個(gè)方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來(lái)有一個(gè)規劃。

　　總的來(lái)說(shuō)，此次實(shí)習讓我獲益匪淺，并且很大一部分收獲是隱形的，會(huì )在我未來(lái)的學(xué)習生活和工作中慢慢體現出來(lái)，將對我的一生產(chǎn)生無(wú)形的影響。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 13

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　XX年5月5日至10月10日

　　三、實(shí)習地點(diǎn)：

　　安南高速公路油面二標一工區。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實(shí)習內容：

　　1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　�。�1）拌合及運輸

　　在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的.配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；

　　a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；

　　b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設施

　　整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 14

　　一、實(shí)習概況:

　　1.實(shí)習時(shí)間

　　20xx年3月2日至3月23日

　　2.實(shí)習地點(diǎn)

　　湖南省湘潭市岳林高速公路

　　湖南省湘潭市青山橋鎮青山橋

　　3.項目概述

　　岳林高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路，我們實(shí)習的具體是岳林高速的潭衡西高速段。衡西高速從湘潭市塔嶺出發(fā)，連接潭邵高速(G60)，穿越邵恒高速(S80)，最后在衡陽(yáng)市鐵石與衡棗高速(G72)相接。線(xiàn)路全長(cháng)139、104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速公路主線(xiàn)按照雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100 km/h，路基寬度26m。采用瀝青混凝土路面，設計2座特大橋、20座大橋和42座中橋。

　　青山大橋是湖南省湘潭縣青山橋鎮政府承建的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建..該橋橫跨鄄江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，計劃總投資約130萬(wàn)元。

　　二、實(shí)習的目的

　　周五，我們開(kāi)始了四年來(lái)最后一次實(shí)習，為即將到來(lái)的畢業(yè)設計鋪平了道路。時(shí)間不長(cháng)，但對我們來(lái)說(shuō)也是極其寶貴的經(jīng)歷。青山大橋位于湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們實(shí)習的目的地，行程對我們來(lái)說(shuō)極其重要。道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)習越里高速。雖然實(shí)習時(shí)間較短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，理論聯(lián)系實(shí)際的目的。

　　畢業(yè)實(shí)習的本質(zhì)是畢業(yè)前的模擬練習，這在我們即將走向社會(huì )，踏上工作崗位的時(shí)候非常重要。希望人生能由此延伸，讓我學(xué)到的東西真的能用上。在土木工程的學(xué)習中，不僅要注重知識的積累，還要注重能力的培養。所以為了讓大家對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有更好的了解，學(xué)校組織了一次簡(jiǎn)單的實(shí)習，讓大家把平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)。

　　進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)三年了。生產(chǎn)實(shí)習是整個(gè)教學(xué)計劃的有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)重要的實(shí)踐環(huán)節。樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)觀(guān)念和正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度對當地學(xué)生有著(zhù)極其重要的影響。

　　三、實(shí)習內容:

　　通過(guò)這次實(shí)習考察，我們主要了解到以下內容:

　　1.觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，了解和理解路橋結構。了解現實(shí)中的護坡結構。

　　2.現場(chǎng)觀(guān)察記錄，為畢業(yè)實(shí)習打好基礎。

　　3.了解橋梁在交通中的作用以及不同跨度采用的橋梁類(lèi)型。

　　4.了解橋梁選址的依據及其與河道走向關(guān)系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，需要了解基礎的選址條件。

　　橋梁設計是一個(gè)復雜而繁瑣的過(guò)程。我們乘公共汽車(chē)去岳利高速公路，在那里我們看到了引橋。其實(shí)路橋是個(gè)不分家的專(zhuān)業(yè)，兩個(gè)任務(wù)可以說(shuō)是交叉的。引橋是引橋橋臺與主橋橋孔連接的部分，如兩岸陸橋稱(chēng)為引橋。也就是說(shuō)，將車(chē)輛引向橋梁的一段道路。有很多河流需要通航，所以上面的橋梁需要有足夠的高度。引橋的`坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(cháng)，這樣車(chē)輛就可以很容易的爬上橋。它的作用是橋面與地面之間往往存在高度差。為了使車(chē)輛容易通過(guò)橋梁，有必要使用引橋將這種高度差轉化為坡度。促進(jìn)車(chē)輛行駛的平穩性和考慮的導航條件。

　　然后就是對橋墩、墊石、支座的理解。以前我們都是通過(guò)學(xué)習理論知識才認識到這些基本的東西。墩上面是墊石，然后就是承重。墩上的墊石稱(chēng)為承墊石，是調整墩與橋面之間因施工而產(chǎn)生的偏差(誤差)；另外，承重墊石是支撐橋面的主要承重體。由于其支撐面積小，其混凝土強度普遍高于橋墩混凝土，內部鋼筋含量也較高。這是我們在引橋上看到的，所以我們理解這些結構的作用。有一些收獲。

　　然后我們從引橋下翻越群山，來(lái)到已經(jīng)通車(chē)的公路上。為此，補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。老師說(shuō)，最重要的是注意自己的生命安全，這很重要。身體是革命的本錢(qián)，沒(méi)錯。我們和老師沿著(zhù)平坦的公路走，這來(lái)到了引橋的頂部。也就是上層建筑。橋梁上部結構由三部分組成:橋面、主梁和支座。

　　1.橋面

　　部分供車(chē)輛和行人直接行走。

　　2.主梁

　　橋梁的主要承重結構是橋梁上部結構的主體。鐵路橋梁的主梁一般是兩塊。小跨度主梁間距不大，橋面可以直接鋪設在主梁上。還有很多主梁。主梁可制成腹部實(shí)心的板梁、由連桿構成的剛架或桁架、主梁與橋面和連接系統組合而成的箱梁。

　　3.支持

　　橋梁上部結構的支撐部分。其作用是將上部結構的支撐反力(包括豎向力和水平力)傳遞給橋墩和橋臺，保證上部結構在荷載和溫度變化的影響下具有設計要求的靜力條件。軸承包括活動(dòng)軸承和固定軸承，可以用一定等級的鋼、橡膠或鋼筋混凝土制成。橡膠軸承是一種新型軸承，具有重量輕、高度低、結構簡(jiǎn)單、加工制造容易、鋼材用量少、成本低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　同時(shí)，橋面需要處理�？紤]到溫度，應避免開(kāi)裂。所以伸縮縫是必須的。為保證橋梁跨中結構在氣溫變化、混凝土收縮徐變、荷載等因素的影響下能根據靜力圖自由變形，保證車(chē)輛的順利通行，相鄰兩梁端之間、梁端與橋臺后壁之間應設置伸縮縫，伸縮縫處應設置伸縮裝置。伸縮縫附近的欄桿和人行道也應斷開(kāi)，以滿(mǎn)足梁的自由變形。橋梁兩側的護欄是將車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分開(kāi)，防止車(chē)輛離開(kāi)車(chē)行道的保護措施。在我們學(xué)校學(xué)做的課程設計中，設計這個(gè)護欄的尺寸要根據它的防撞等級來(lái)確定。而且，當我們踏上它的時(shí)候，我們對橋面的坡度有一種非常強烈的感覺(jué)。一般來(lái)說(shuō)，橋面縱坡最大不超過(guò)5%，城市不超過(guò)3%，1.5%-3%左右。

　　中途停了下來(lái)，參觀(guān)了一種橋，是簡(jiǎn)支后連續的。先簡(jiǎn)支后連續橋梁結構是由兩跨以上預應力混凝土梁現澆混凝土形成的連續結構。橋臺位于橋頭引道處，與岸坡路基相連。橋墩位于橋的中間；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部結構。主要功能是支撐橋梁的上部結構，并將所有荷載傳遞給下部結構。蓋梁兩側的擋塊是橋梁的抗震擋塊，防止橋梁在橫向地震力作用下產(chǎn)生較大的橫向位移。當有震感時(shí)，橋面會(huì )向兩側移動(dòng)，擋塊的作用是有效防止地震。

　　旅行還在繼續，我們實(shí)習也是。下一個(gè)目的地是我們的主要目的地，正在建設中的青山大橋。在車(chē)上，我們可以感受到駕駛的舒適。過(guò)橋的時(shí)候老師會(huì )告訴我們要注意感覺(jué)，橫坡，縱坡，超高。當我們看到高速公路兩側的護坡時(shí)，我們會(huì )感到困惑。護坡不就是為了避免滑坡嗎？但是一路上，我們可以看到這種我們不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)為什么這種滑坡得到了護坡，是工程護坡和植被護坡的結合。這種形式是否完全不能達到護坡的目的？

　　答案是否定的，蔡老師給出的答案，主要是基于當時(shí)的測試數據。當時(shí)土層還是比較硬的。經(jīng)過(guò)多年的雨水和風(fēng)化的影響，這里的土層結構可能發(fā)生了變化，這種形式的護坡已經(jīng)不能提供保護。因此，建議每隔幾年重新檢查一次，重新定義護坡，以保護高速公路上的駕駛員。安全駕駛。車(chē)上的同學(xué)大多以為是一座大跨度的橋，直到我們去了才知道。想象和現實(shí)還是有差距的，但無(wú)非就是大小。只要能學(xué)到東西，這就是我們實(shí)習的重點(diǎn)。

　　那是一座大約20米長(cháng)的橋。在密集施工的過(guò)程中，我們一到老板就招呼我們。乍一看，大橋最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，夜間橋面正在進(jìn)行工程。橋的結構是不連續的，橋面是連續的。這種橋面連續性是為了順利行車(chē)而設置的，不是真正的連續梁，而是計算中的簡(jiǎn)支梁結構；結構連續性是真正的連續性，是根據計算中的連續梁結構來(lái)計算的。這種橋面連續性主要是為了保證橋面的穩定性和行車(chē)的舒適性。一般在小跨度橋梁中廣泛使用。橋梁施工中，伸縮縫通常設置在橋墩處，主要是為了防止溫度引起的開(kāi)裂。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的參觀(guān)學(xué)習，天氣并不美好。開(kāi)始下毛毛雨，于是我們開(kāi)始返回。我們走的時(shí)候，老板很有禮貌的給我們買(mǎi)水，他很感激。

　　四、實(shí)習總結:

　　經(jīng)過(guò)短暫的實(shí)習，我學(xué)到了一些有用的東西�！凹埳险劚�總覺(jué)得膚淺，知道了還要練�！痹诙虝旱膶�(shí)習中，我深深感受到自己知識的膚淺，以及在實(shí)際應用中專(zhuān)業(yè)知識的匱乏。我一直認為我在學(xué)校學(xué)得很好。一旦接觸到現實(shí)，才知道自己懂得多么少�？傊�，做事一定要腳踏實(shí)地，才能有扎實(shí)的基礎。希望畢業(yè)的時(shí)候能交出滿(mǎn)意的答案！

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 15

　　一、實(shí)習簡(jiǎn)介

　　在道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)習過(guò)程中，實(shí)習是不可或缺的一環(huán)。本次實(shí)習是我在某市交通局橋梁工程處實(shí)習，主要負責道路橋梁工程的測量工作。通過(guò)這次實(shí)習，我有機會(huì )親身參與到實(shí)際工作中，學(xué)習和掌握了實(shí)用的測量方法和技巧。

　　二、實(shí)習內容

　　1.熟悉測量?jì)x器

　　首先，我需要對常用的測量?jì)x器進(jìn)行了解和熟悉。在實(shí)習開(kāi)始前，我閱讀了測量?jì)x器的說(shuō)明書(shū)，學(xué)習了其使用方法和注意事項。在實(shí)際工作中，我逐漸掌握了測量?jì)x器的使用技巧，并能夠獨立完成測量任務(wù)。

　　2.進(jìn)行基準測量

　　基準測量是道路橋梁工程中的重要環(huán)節。我參與了一項道路橋梁的基準測量工作。通過(guò)使用全站儀和GPS設備，我們在整個(gè)橋梁附近設置了多個(gè)測量點(diǎn)，測量了高程和平面坐標。這些測量結果是后續設計和施工的基礎。

　　3.進(jìn)行孔跨測量

　　孔跨測量是橋梁工程中的關(guān)鍵環(huán)節之一。我參與了一座橋梁的孔跨測量工作。通過(guò)使用鋼尺、水平儀和測量證明等工具，我準確測量了橋梁孔跨的各項參數，包括孔跨長(cháng)度、孔跨高度和孔跨角度等。這些測量結果對于橋梁的結構設計和施工非常重要。

　　4.參與橋梁形象測量

　　橋梁形象測量是為了檢查橋梁的結構狀況和變形情況。我參與了一座橋梁的形象測量工作。通過(guò)使用激光測距儀和測量標尺等工具，我測量了橋梁的各項參數，包括橋面高度、橋墩高度和橋梁長(cháng)度等。這些測量結果對于保障橋梁的運行安全至關(guān)重要。

　　三、實(shí)習收獲

　　通過(guò)這次實(shí)習，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和技能。首先，我熟悉了常用的測量?jì)x器，并能夠獨立進(jìn)行測量工作。同時(shí)，我學(xué)會(huì )了如何進(jìn)行基準測量、孔跨測量和橋梁形象測量等。這些測量方法和技巧將對我的未來(lái)工作產(chǎn)生積極的.影響。

　　在實(shí)習過(guò)程中，我還學(xué)到了團隊合作和溝通協(xié)調的重要性。在測量工作中，我和其他同事緊密合作，共同完成了各項任務(wù)。通過(guò)相互交流和協(xié)作，我們解決了測量過(guò)程中的問(wèn)題，提高了工作效率。

　　四、實(shí)習總結

　　通過(guò)這次實(shí)習，我對道路橋梁工程測量有了更深入的了解和認識。我熟悉了測量?jì)x器的使用，并掌握了基準測量、孔跨測量和橋梁形象測量等方法和技能。同時(shí)，我也意識到團隊合作和溝通協(xié)調在工作中的重要性。

　　在未來(lái)的學(xué)習和工作中，我將繼續加強對測量技術(shù)的學(xué)習和研究，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。同時(shí)，我也將注重團隊合作，與同事之間建立良好的合作關(guān)系，共同完成工作目標。

　　五、實(shí)習建議

　　根據我在實(shí)習過(guò)程中的經(jīng)驗，我提出以下實(shí)習建議：

　　1.在實(shí)習前，應提前準備，熟悉測量?jì)x器的使用方法和注意事項；

　　2.在實(shí)習過(guò)程中，應積極參與工作，主動(dòng)與同事交流和學(xué)習；

　　3.在工作中，應注重細節，保持嚴謹的工作態(tài)度；

　　4.在實(shí)習結束后，應總結經(jīng)驗，發(fā)現問(wèn)題并提出改進(jìn)建議。

　　六、附錄

　　實(shí)習期間的照片和測量數據等詳細情況，請見(jiàn)附錄。

　　以上即為道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)測量實(shí)習報告的相關(guān)主題范文，希望對你有所幫助。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 16

　　一、實(shí)習概況：

　　1、實(shí)習時(shí)間

　　20xx3月2日至20xx年3月23日

　　2、實(shí)習地點(diǎn)

　　湖南湘潭市岳臨高速

　　湖南湘潭市青山橋鎮青山橋

　　3、工程概況

　　岳臨高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終于衡陽(yáng)市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線(xiàn)路全長(cháng)139.104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速主線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

　　青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋梁改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬(wàn)元。

　　二、實(shí)習目的

　　星期五的這一天，開(kāi)始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習，這是對我們即將開(kāi)始的畢業(yè)設計鋪了條路。時(shí)間不長(cháng)，但是對我們來(lái)說(shuō)，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實(shí)習的目的地，行程安排對我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所學(xué)習的是岳澧高速公路，本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的目的。

　　畢業(yè)實(shí)習的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。

　　進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習是整個(gè)教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強的環(huán)節。其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　三、實(shí)習內容：

　　通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：

　　1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。了解護坡在現實(shí)中的構造。

　　2.通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習做好基礎。

　　3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。

　　4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件。

　　橋梁設計是一項比較復雜，工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車(chē)到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專(zhuān)業(yè)，兩項工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著(zhù)的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱(chēng)為引橋。也就是將車(chē)輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(cháng)，這樣才能使車(chē)輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋，就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車(chē)輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

　　再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學(xué)習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收獲還是有的。

　　接著(zhù)我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車(chē)的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說(shuō)了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢(qián)，沒(méi)錯。我們隨著(zhù)老師走在平坦的高速路上面，這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結構。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。

　　1.橋面 供車(chē)輛和行人直接走行的部分。

　　2.主梁 橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。

　　3.支座 橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應避免開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車(chē)輛平穩通過(guò)，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開(kāi)，以滿(mǎn)足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與行人分道行駛以及防止車(chē)輛駛離行車(chē)道位置而設置的防護措施。這個(gè)在我們上學(xué)習做的課程設計里面有設計到，這個(gè)護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著(zhù)十分強烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的'問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%，城市里面一般不超過(guò)3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

　　中途我們停車(chē)，參觀(guān)到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續。先簡(jiǎn)支后連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過(guò)現澆混凝土形成連續結構。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì )向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。

　　行程還在繼續，當然我們的實(shí)習也還在繼續。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車(chē)上我們能夠感受到行車(chē)的舒適感，當過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì )叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高�？吹礁咚俟�路兩邊的護坡，我們會(huì )有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過(guò)去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿(mǎn)足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時(shí)的測試數據所進(jìn)行的方案，而對于當時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅硬，通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結構產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無(wú)法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車(chē)人員。安全行駛，放心行駛。在車(chē)上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現實(shí)還是有差距的，不過(guò)無(wú)非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見(jiàn)習的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結構已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實(shí)施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車(chē)順暢而設置的，并不是真正的連續梁，在計算中還是按簡(jiǎn)支梁結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續梁結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車(chē)的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會(huì )在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀(guān)學(xué)習了一段時(shí)間之后，天公不作美。開(kāi)始下起了蒙蒙細雨，所以我們開(kāi)始返程。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水，心里很感恩。

　　四、實(shí)習總結：

　　一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習結束了，學(xué)習到了一些很有用的東西。"紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行."在短暫的實(shí)習過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中的專(zhuān)業(yè)知識的匱乏,在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現自己知道的是多么少�？傊�，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì )有扎實(shí)的基礎。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿(mǎn)意的答案！

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 17

　　一.實(shí)習目的

　　在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

　　二.實(shí)習時(shí)間

　　20xx年7月16日~7月17日

　　三.實(shí)習地點(diǎn)

　　xx圭塘河大橋

　　xx瀏陽(yáng)河大橋

　　洪山大橋

　　xx三汊磯大橋

　　xx二橋(銀盆嶺大橋)

　　四.實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋

　　(1)xx圭塘河大橋

　　(2)xx瀏陽(yáng)河大橋

　　xx橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

　　(3)洪山大橋

　　(4)xx三汊磯大橋

　　(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)

　　五.實(shí)習心得

　　這次實(shí)習的收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

　　(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。

　　(2)按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

　　特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米

　　大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米

　　小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5

　　涵洞：多孔跨徑總長(cháng)

　　(3)按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

　　(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

　　(6)按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。

　　對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。

　　在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲�間就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的'使用壽命。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。

　　六.實(shí)習小結

　　認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 18

　　一．前言

　　生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實(shí)習場(chǎng)所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎。

　　二、工程概況

　　工程名稱(chēng)：繞城公路

　　工程地點(diǎn)：南京市白下區繞城項目部

　　施工單位：南京路橋工程總公司

　　項目為公路進(jìn)行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經(jīng)東揚坊、馬群、萬(wàn)家樓、五百戶(hù)、高橋門(mén)、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點(diǎn)至劉村互通接寧馬高速公路和南京長(cháng)江三橋，路線(xiàn)全長(cháng)公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統快速環(huán)線(xiàn)工程范圍，千米，本次繞城公路城市化改造工程路線(xiàn)總長(cháng)千米。

　　三．實(shí)習內容：

　　在實(shí)習階段我主要負責本工程段的路基施工現場(chǎng)管理

　　四．路基施工填土要求

　�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。

　�。�2）含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。

　�。�3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。

　�。�4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。

　�。�5）征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。

　�。�6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。

　�。�7）路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

　�。�8）路基填土高度：路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。

　　具體施工工藝如下：

　　1、試驗標定。在上土之前應取現場(chǎng)土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標準擊實(shí)試驗確定最佳含水量和最大干密度。

　　2、測量放樣。測量組準確放出道路中心線(xiàn)。

　　3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車(chē)，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度，用白灰灑線(xiàn)打網(wǎng)格，確定每車(chē)土的卸土位置，以保證填土厚度。

　　4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時(shí)采取措施補救，待滿(mǎn)足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

　　5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線(xiàn)走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。

　　6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專(zhuān)人在路拌機后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒(méi)有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規范要求。

　　7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機穩壓一遍，再用振動(dòng)壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車(chē)，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補，可待鋪筑下層時(shí)處理。

　　8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行下層施工。

　　五．總結

　　學(xué)習是無(wú)止境的，通過(guò)看到的.結果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 19

　　一、實(shí)習目的

　　認識實(shí)習是本專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主要實(shí)踐性課程。通過(guò)這次認識實(shí)習，可以對本專(zhuān)業(yè)所學(xué)習的知識有所了解，同時(shí)對以后可能要從事的事業(yè)有一個(gè)初步的認識和整體印象，為以后的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。

　　通過(guò)相關(guān)工作人員的現場(chǎng)講解，學(xué)生們懂得以后專(zhuān)業(yè)基礎課學(xué)習的重要性，增強學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習的主動(dòng)性，增強學(xué)生的群眾性觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、工程觀(guān)點(diǎn)和建設有中國特色社會(huì )主義事業(yè)的責任心和使命感。

　　二、實(shí)習地點(diǎn)

　　武安、磁山、魏縣

　　三、實(shí)習內容

　　參觀(guān)青蘭高速、鼓山隧道、轉體橋、鋼管橋、立交橋、城市公路、觀(guān)看隧道施工相關(guān)視頻

　　四、實(shí)習過(guò)程和體會(huì )

　　實(shí)習的第一天早晨，我們集體乘車(chē)向目的地出發(fā)。車(chē)子平穩的行駛在馬路上，我的心情無(wú)比的興奮，一路上看著(zhù)路旁的建筑還有車(chē)子經(jīng)過(guò)的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如果將來(lái)開(kāi)著(zhù)車(chē)行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和自豪！

　　公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護工程、排水設備、山區特殊構造物。

　�。ㄒ唬┑缆� 乘著(zhù)車(chē)我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規劃的一條東西橫向線(xiàn)，其編號為G22，它連接青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長(cháng)治、臨汾、富川、慶陽(yáng)、平?jīng)�、定西，全里�?795公里。

　　青蘭高速涉縣段全長(cháng)公里，雙向六車(chē)道標準建設，東連武安，西接現已通車(chē)的邯長(cháng)高速公路。由于涉縣是山區縣，修這條高速穿山架橋可謂是困難重重，公里的路程，隧道就長(cháng)達公里、架橋公里，共有隧道4座、互通式立交橋2處、天橋11座、中橋5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。它由中鐵十一局承建，有三座特長(cháng)隧道，兩側設有護坡和護欄。護坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于20m，兩側坡面為臺階形或單面坡，坡率一般1∶～1∶1即 °～45°，路塹即從原地面向下開(kāi)挖而成的路基和邊坡。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線(xiàn)穿越嶺口控制標高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩定性要好，須設置邊溝，必要時(shí)還須設置截水溝以利排水。介于這兩者之間的.稱(chēng)為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來(lái)的壓實(shí)土層。

　　路基是路面的基礎，它與路面共同承擔車(chē)輛的荷載，是公路的重要組成部分。

　　路面是直接承受汽車(chē)碾壓的行車(chē)地帶，它是用各種堅硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結構。路面的類(lèi)型常見(jiàn)的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類(lèi)路面等。

　　路肩是路面兩側路基邊緣以?xún)鹊貛�，它是用�?lái)支持路面、臨時(shí)�？寇�(chē)輛和供行人行走。

　�。ǘ�）隧道

　　懷著(zhù)興致勃勃的心情我們坐車(chē)來(lái)到了鼓山隧道：

　　鼓山隧道最大開(kāi)挖跨度達米、高米，屬?lài)鴥壬儆械拇罂鐝奖馄剿淼�，堪稱(chēng)河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的鼓山之下，地質(zhì)結構較為復雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng)險大，被列為河北省青蘭高速公路全線(xiàn)的重點(diǎn)控制性工程。

　　隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。

　　隧道設計包括隧道選線(xiàn)、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計，洞門(mén)設計，以及開(kāi)挖方法和襯砌類(lèi)型的選擇等。

　　隧道開(kāi)挖開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構法開(kāi)挖較多。選擇施工方案時(shí)，要考慮的因素有如下幾方面：

　　A．工程的重要性。一般由工程的規模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現出來(lái)；

　　B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測）；

　　C．施工技術(shù)條件和機械裝備狀況；

　　D．施工中動(dòng)力和原材料供應情況；

　　E．工程投資與運營(yíng)后的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益；

　　F．施工安全狀況，

　　G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。

　　所以應該看到隧道施工方法的選擇，是一項“模糊”的決策過(guò)程，它依賴(lài)于有關(guān)人員的學(xué)識、經(jīng)驗、毅力和創(chuàng )新精神。對于重要工程則需匯集專(zhuān)家們的意見(jiàn)，廣泛論證。必要時(shí)應當開(kāi)挖試驗洞對理論方案進(jìn)行實(shí)踐驗證。

　　隧道施工期間還得同步開(kāi)展以下工作：防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運輸等。工程完工后還得做好管理及養護工作。

　�。ㄈ�）橋梁

　　一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

　　橋梁工程內容

　�、贅蚨稍O計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線(xiàn)路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等。

　�、跇蚴椒桨冈O計。根據設計任務(wù)書(shū)編制各種可能采用的橋式方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較，提出推薦方案，提供建設單位進(jìn)行決策。

　�、蹣蛄航Y構設計。為選定的橋式進(jìn)行結構分析，決定橋梁上部結構和下部結構的尺寸，繪制設計圖。

　�、軜蛄菏┕�。按現場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設計，按設計建造橋梁。⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。

　�、迾蛄涸囼�。測定實(shí)橋或模型在荷載下的應變，位移及振動(dòng)等行為、與計算或預期效果進(jìn)行對比，為橋梁設計及其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展積累資料。

　�、邩蛄吼B護。延長(cháng)橋梁壽命，保證使用安全。

　　此外，實(shí)習中我們也見(jiàn)到了橋梁伸縮縫，還聽(tīng)了關(guān)于橋梁轉體的相關(guān)知識。

　　關(guān)于立交橋，立交橋是城市道路樞紐當中的立體道路建筑，它本著(zhù)方便行車(chē)，縮短時(shí)間，消除沖突等原則籌建，通過(guò)它，汽車(chē)可以向城市的多個(gè)方向自由地出入。立交橋凌空架起來(lái)，形成一個(gè)個(gè)的道路樞紐，使城市變得四通八達。立交橋也是一座城市的標志和重要的符號。

　　五、心得和認識

　　實(shí)習持續了將近一周就結束了，這次短暫的認識實(shí)習所學(xué)到的知識，雖然有限，但是這對于我下個(gè)學(xué)期要學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的鋪墊，至少讓我知道了應該往哪個(gè)方向去學(xué)習！

　　日后的學(xué)習中，我要認真把專(zhuān)業(yè)基礎知識學(xué)扎實(shí)，遇到什么不明白就要及時(shí)向老師請教，不能遺留知識盲點(diǎn)，力求把理論知識學(xué)熟學(xué)透，因為我深知學(xué)好專(zhuān)業(yè)基礎知識是以后學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來(lái)所做的工程都是為人民服務(wù)的一線(xiàn)工程，工程人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的高低將會(huì )直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴格要求自己，工程質(zhì)量將得不到保證，從而導致資源的浪費，同時(shí)也是國家的損失！

　　參觀(guān)完一系列的路橋以及隧道后，我的腦海中不禁閃現著(zhù)建設者們那不畏艱險、鏖戰高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工程項目應該凝聚著(zhù)多少建設者們的心血啊，三年或許五年他們堅守在施工第一線(xiàn)，默默地為祖國的建設事業(yè)奉獻自己的青春！所以以后作為路橋人我一定要發(fā)揚艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖國的建設貢獻一份自己的力量！

　　路橋專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 20

　　一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介

　　我本次實(shí)習是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道x、xx高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

　　xx路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理；監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

　　二、本次實(shí)習地點(diǎn)

　　xx國道（或“國道xx線(xiàn)”、“xx線(xiàn)”）是在中國的一條國道，起點(diǎn)為xx，終點(diǎn)為xx，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個(gè)省市。

　　我本次實(shí)習地點(diǎn)為xx國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

　　xx國道路改建和修補工程于20xx年x月完工，改建后的`路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫（不包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

　　造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

　　1.保證路基最佳密實(shí)度

　　路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。

　　路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。

　　該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段（屬地基過(guò)濕），承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。

　　為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。

　　2.提高基層的強度與穩定性

　　混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強度>0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。

　　基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕�時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會(huì )造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會(huì )使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。

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