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道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告（精選8篇）
一段忙碌又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，相信你會(huì )領(lǐng)悟到不少東西，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)實(shí)習報告吧。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一份精彩的實(shí)習報告，下面是小編為大家收集的道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告，歡迎大家分享。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 1
前言
隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，使我認識到將所學(xué)的知識具體應用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，只有在實(shí)習期間盡快調整好自己的學(xué)習方式，適應社會(huì )，才能被這個(gè)社會(huì )所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習單位的時(shí)候我有些擔心，在大學(xué)學(xué)習道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)習崗位所需的知識有些脫節，但在經(jīng)歷了幾天的適應過(guò)程之后，我慢慢調整觀(guān)念，正確認識了實(shí)習單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現實(shí)，改變和調整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會(huì )紛至沓來(lái)，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)公認的人才。我堅信“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。
一、實(shí)習目的及任務(wù)
經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專(zhuān)業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習的目的及任務(wù)要求：
1.1實(shí)習目的
�、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識運用在社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養實(shí)際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。通過(guò)道路橋梁程技術(shù)的專(zhuān)業(yè)實(shí)習，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
�、谕ㄟ^(guò)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)習，更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對
社會(huì )的認識，增強自身對社會(huì )的適應性，將自己融合到社會(huì )中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀(guān)念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎;
�、弁ㄟ^(guò)實(shí)習，了解道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(cháng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過(guò)實(shí)習過(guò)程，獲得更多與自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會(huì )閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀(guān)。
1.2實(shí)習任務(wù)要求
�、僭诘缆窐蛄撼碳夹g(shù)崗位實(shí)習期間，嚴格遵守實(shí)習單位的規章制度，服從畢業(yè)實(shí)習專(zhuān)業(yè)指導老師的安排，做好實(shí)習筆記，注重理論與實(shí)踐相結合，善于發(fā)現問(wèn)題
�、谠趯�(shí)習過(guò)程，有嚴格的時(shí)間觀(guān)念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動(dòng)完成實(shí)習單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;
�、勖刻於颊J真總結當天的實(shí)習工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì )，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習要求及時(shí)撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習日記。
二、實(shí)習單位及崗位簡(jiǎn)介
2.1實(shí)習單位簡(jiǎn)介浙江系統工程有限公司成立于20xx年，是一家專(zhuān)注于xxx產(chǎn)品和xxx產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設立于xxx科技創(chuàng )業(yè)園，并在全國各地設有分支機構。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。
浙江系統工程有限公司自成立以來(lái)，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內企業(yè)的具體實(shí)際相結合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中始終保持競爭力，實(shí)現企業(yè)快速、穩定地發(fā)展。
公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱(chēng)的員工達800多人。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家(中科院院士)作為咨詢(xún)顧問(wèn)，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習崗位簡(jiǎn)介(概況)
A.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規劃和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執行情況。
B.協(xié)助主管領(lǐng)導科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的工作職責與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
C.在工作過(guò)程，跟同事一起通過(guò)與客戶(hù)的洽談，現場(chǎng)勘察，盡可能多地了解客戶(hù)從事的職業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶(hù)建立良好關(guān)系能力，給客戶(hù)量身打造設計方案。
三、實(shí)習內容(過(guò)程)
3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位上崗培訓。
我很榮幸進(jìn)入浙江系統工程有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
3.2適應道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習是我人生的一個(gè)重要轉折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)思想觀(guān)念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì )，在這個(gè)轉換的過(guò)程中，人的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細節決定成敗。
3.3學(xué)習崗位所需的知識。
在實(shí)習過(guò)程中，我深深體會(huì )到“活到老，學(xué)到老”的.深刻內涵。在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位上實(shí)習，要不斷學(xué)習與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的理論知識，教給我們專(zhuān)業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題�！钡拇_，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì )后有所作為，那么現在就得學(xué)會(huì )求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸無(wú)大志，注定要在轉眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習，不斷創(chuàng )新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì )，我們必須不斷學(xué)習，多進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。
在實(shí)習過(guò)程，實(shí)習單位安排的了技術(shù)指導杜老師，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門(mén)的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù)、本部門(mén)的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認識本部門(mén)的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
四、實(shí)習心得體會(huì )
4.1人生角色的轉變
如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì )就競技場(chǎng)，而畢業(yè)實(shí)習便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場(chǎng)的預熱階段，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習讓我認識到了真正的職場(chǎng)，帶給我很多難得的社會(huì )經(jīng)驗。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習提供的社會(huì )實(shí)踐鍛煉大舞臺，上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的`轉換的舞臺劇，在這場(chǎng)舞臺劇中我學(xué)會(huì )了如何轉變角色、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗，相信會(huì )讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì )環(huán)境做好了強有力鋪墊。
4.2虛心請教，不斷學(xué)習。
畢業(yè)實(shí)習結束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會(huì )的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì )就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平外，更應該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習一點(diǎn)知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì )所淘汰!
4.3擺著(zhù)心態(tài)，快樂(lè )工作
這次實(shí)習我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區別。工作說(shuō)不辛苦那是假的，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實(shí)習以后，我們才真正體會(huì )父母掙錢(qián)的來(lái)之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂(lè )。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話(huà)：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過(guò)的人，即使沒(méi)有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實(shí)習的工作是忙碌的，也是充實(shí)的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展。當我轉身面向陽(yáng)光時(shí)，我發(fā)現自己不再陷身在陰影里。我開(kāi)始學(xué)著(zhù)從看似機械重復的實(shí)習工作中尋找快樂(lè )，我快樂(lè )實(shí)習工作著(zhù)，游刃有余。
每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學(xué)、實(shí)習、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代，乃至人生最美的時(shí)光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實(shí)習。李宏偉表示“實(shí)習讓我感受到了理想與現實(shí)一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說(shuō)對不對，一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么�！�
五、實(shí)習總結
梔子花開(kāi)，畢業(yè)季，一個(gè)載滿(mǎn)收獲又揮灑著(zhù)悲傷的季節。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習生涯，收獲了經(jīng)驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：
5.1打好基礎是關(guān)鍵
許多實(shí)習生表示，離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活，初入社會(huì )的感覺(jué)讓他們有些措手不及�！袄碚撜f(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì )，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候，做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單�！睙o(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示，進(jìn)入實(shí)習崗位才發(fā)現自己在道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒(méi)有認真打好基礎。以前就是不懂就問(wèn)，問(wèn)完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì )很熱心的幫助你，但到了實(shí)習崗位競爭太過(guò)激烈，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎知識是關(guān)鍵。
5.2實(shí)習中積累經(jīng)驗
這次實(shí)習中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗，實(shí)習經(jīng)驗是對于四年專(zhuān)業(yè)學(xué)習的系統回顧和升華。其實(shí)，在社會(huì )這個(gè)大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識，只是社會(huì )需要的一部分，作為大學(xué)生，要想在最短的時(shí)間內收獲更多，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習。學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。所以在這些角色的轉化過(guò)程中，大學(xué)生們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心里等方面都要做適當的調整。
5.3專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
5.4專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向從事道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的前輩學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
總之，我會(huì )好好體會(huì )這次道路橋梁程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)習給我帶來(lái)的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長(cháng)，事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個(gè)處處充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實(shí)實(shí)的工作，把自己融入社會(huì )，讓自己適應社會(huì )的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習的時(shí)間雖然不是很長(cháng)，但我得到了很好的實(shí)踐機會(huì )，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習作了很好的鋪墊。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 2
一、實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
二、實(shí)習概況：
1、實(shí)習方向：道路與橋梁工程。
2、實(shí)習地點(diǎn)：湖南。
3、實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日。
1、實(shí)習學(xué)生：xx。
5、實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
6、通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
�。�1）實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構.
�。�2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
�。�3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
�。�4）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
�。�5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
�。�1）了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；
�。�2）了解工程建設程序的'主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；
�。�3）了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
三、實(shí)習內容：
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的：
對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置，一次的感性認識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時(shí)對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的'速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)：
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a、基層和放樣
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c、碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車(chē)平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的:
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)光:
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習資料:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的'配合比。運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械透過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a、基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c、碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 5
前言
道路與橋梁工程作為一門(mén)實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多知識和原理都來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習對我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認知角度。從而對接下來(lái)的畢業(yè)設計和今后的工作和學(xué)習有一個(gè)新的認知和了解。
隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能夠更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到很多在道路橋梁專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，使我認識到將所學(xué)的知識具體應用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，只有在實(shí)習期間盡快調整好自己的學(xué)習方式，適應社會(huì )，才能被這個(gè)社會(huì )所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習單位的時(shí)候我有些擔心，在大學(xué)學(xué)習的知識與實(shí)習崗位所需的知識有些脫節，但在經(jīng)歷了幾天的適應過(guò)程之后，我慢慢調整觀(guān)念，正確認識了實(shí)習單位和給人的崗位一級發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現實(shí)，改變和調整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會(huì )紛至沓來(lái)，促使我們成為道路橋梁專(zhuān)業(yè)公認的人才。我堅信“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。
根據學(xué)校的進(jìn)度和安排，在20XX年春期實(shí)習期間，經(jīng)過(guò)同學(xué)介紹，我來(lái)到南陽(yáng)市康橋公館項目部下屬工地進(jìn)行實(shí)地學(xué)習。
一、實(shí)習目的及任務(wù)
經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路與橋梁專(zhuān)業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多是如何去做好自己專(zhuān)業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中的每一個(gè)任務(wù)。
實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)踐，學(xué)習有關(guān)本專(zhuān)業(yè)的基礎知識，增強感性認識，以補充課堂教學(xué)的不足。也為后續的學(xué)習和工作打下基礎，并進(jìn)一步培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在實(shí)習指導教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)、理論學(xué)習并與親身體驗相結合，實(shí)習有關(guān)的基本知識、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過(guò)實(shí)習使學(xué)生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認識。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識，擴大專(zhuān)業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下良好的基礎。此外，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養實(shí)際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的`目的。通過(guò)專(zhuān)業(yè)實(shí)習，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
另外通過(guò)實(shí)習，更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對社會(huì )的認識，增強自身對社會(huì )的適應性，將自己融入到社會(huì )中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀(guān)念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎；
通過(guò)實(shí)習，了解道路橋梁工程崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(cháng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規劃起到關(guān)鍵的指導作用。通過(guò)實(shí)習過(guò)程，獲得更多與自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識，拓展知識面，增加社會(huì )閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德。
實(shí)習任務(wù)要求
在道路橋梁崗位實(shí)習期間，嚴格遵守實(shí)習單位的規章制度，服從畢業(yè)實(shí)習專(zhuān)業(yè)指導老師的安排，做好實(shí)習筆記，注重理論與實(shí)踐相結合，善于發(fā)現問(wèn)題；
在實(shí)習過(guò)程中，有嚴格的時(shí)間觀(guān)念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動(dòng)完成實(shí)習單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處；
每天都認真總結當天的實(shí)習工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì )，做好反思工作，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習要求撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習日記。
二、工程簡(jiǎn)介
工程名稱(chēng)：蒙華鐵路南陽(yáng)段
蒙華鐵路是國內最大規模運煤專(zhuān)線(xiàn)——蒙西到華中煤運鐵路，工程項目已獲國家發(fā)改委批準。蒙華鐵路\北起內蒙古浩勒報吉站，終點(diǎn)到達江西省吉安，線(xiàn)路全長(cháng)1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。全長(cháng)1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區，投資概算1700億元。是繼大秦線(xiàn)之后國內又一條超長(cháng)距離的運煤大通道。從內蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運城、河南三門(mén)峽、河南洛陽(yáng)、南陽(yáng)、湖北襄陽(yáng)、湖北荊門(mén)、湖北荊州、湖南岳陽(yáng)，湖南長(cháng)沙，江西宜春、江西新余，終點(diǎn)到達江西省吉安。
三、實(shí)習內容
A、安全施工要求
施工安全是各個(gè)行業(yè)工程建設中所遇到的安全問(wèn)題。施工安全涵蓋了在作業(yè)過(guò)程中所有的安全問(wèn)題并且涉及管理、財務(wù)及后勤保障等相關(guān)內容。來(lái)到這里的第一項任務(wù)就是進(jìn)行施工安全教育。
B、施工現場(chǎng)
1、進(jìn)入施工現場(chǎng)必須佩戴安全帽；
2、施工現場(chǎng)的生產(chǎn)、生活房屋，發(fā)電機房，臨時(shí)油庫等均應符合防火、防洪、防風(fēng)、防爆、防震要求，并配備消防器材；
3、施工現場(chǎng)應設置醒目的安全生產(chǎn)標志牌；
4、生產(chǎn)生活用水要符合國家標準，并采取措施防止水質(zhì)污染。
C、施工用電安全生產(chǎn)
1、電氣設備明顯部位應設“嚴禁靠近，以防觸電”的標志；
2、配電室和現場(chǎng)的開(kāi)關(guān)箱、開(kāi)關(guān)柜應加鎖；
3、用電作業(yè)人員必須持證上崗；
4、嚴禁非電工拆裝電氣設備，嚴禁亂接電源；
5、照明燈具和線(xiàn)路必須絕緣良好，并應符合現行國家有關(guān)標準的規定；
6、照明線(xiàn)路應布線(xiàn)整齊、相對固定，不得接觸潮濕地面，并不得接近熱源和直接綁掛在金屬物架上；
7、照明燈具與易燃物之間應保持一定的安全距離。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 6
一.實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習是在勉縣xx局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理;監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣xx交辦的其他事項。
二.本次實(shí)習地點(diǎn)
108國道(或“國道108線(xiàn)”、“G108線(xiàn)”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為xx，終點(diǎn)為xx昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)xx、xx、山西、xx、xx、和xx6個(gè)省市。
我本次實(shí)習地點(diǎn)為108國道xx的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。xx決定持資修補和改建受損路面。
xx段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結
構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法。對裂縫嚴重的'面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1、保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2、提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強度>0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會(huì )造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會(huì )使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 7
實(shí)習項目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立
體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
x立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實(shí)習期間主要負責：測量?jì)韧鈽I(yè)
實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的認識。
實(shí)習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac..25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac..20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac..13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管..應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的.放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
x立交橋跨線(xiàn)橋位于r=x圓曲線(xiàn)上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線(xiàn)與道路設計中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細。
a、地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測量數據，內業(yè)時(shí)這部分數據完全采用“宏”通過(guò)excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個(gè)人經(jīng)驗及現場(chǎng)施工員的隨意指導�！霸旒佟币菜闶菍�(shí)習中所見(jiàn)所得吧..算是了解現場(chǎng)施工的一部分吧。
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告 8
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
二、實(shí)習崗位與工作內容
三、實(shí)習過(guò)程與經(jīng)歷
1.理論知識應用：闡述在實(shí)習過(guò)程中如何將所學(xué)的道路橋梁專(zhuān)業(yè)知識應用到實(shí)際工作中，如結構設計原理、材料力學(xué)、交通工程、工程測量、施工技術(shù)與管理等課程知識的實(shí)際運用實(shí)例。
2.技能操作實(shí)踐：描述參與或觀(guān)摩的具體工程操作，如橋梁構件預制、混凝土澆筑、橋梁架設、路面鋪裝、工程質(zhì)量檢測等，并對所用到的技術(shù)、工藝、設備進(jìn)行說(shuō)明。
3.問(wèn)題解決與創(chuàng )新思考：列舉在實(shí)習中遇到的實(shí)際問(wèn)題，以及如何利用所學(xué)知識和團隊協(xié)作解決問(wèn)題的過(guò)程。如有創(chuàng )新性建議或改進(jìn)措施，也應予以闡述。
4.專(zhuān)業(yè)素養提升：反思實(shí)習期間在職業(yè)道德、團隊合作、溝通協(xié)調、時(shí)間管理、安全意識等方面的`收獲和成長(cháng)。
四、實(shí)習成果與收獲
1.專(zhuān)業(yè)技能提升：總結實(shí)習期間在道路橋梁專(zhuān)業(yè)技能方面的提升，如設計能力、施工管理能力、質(zhì)量控制能力等。
2.實(shí)踐經(jīng)驗積累：闡述通過(guò)實(shí)習對道路橋梁工程建設全周期有了更深入的理解，對行業(yè)規范、標準、流程有了直觀(guān)認識，以及對實(shí)際工作中可能遇到的問(wèn)題和挑戰有了預見(jiàn)性了解。
3.個(gè)人職業(yè)規劃影響：根據實(shí)習體驗，對自己的職業(yè)興趣、發(fā)展方向、目標崗位等進(jìn)行重新審視和調整，明確未來(lái)的學(xué)習重點(diǎn)和職業(yè)規劃。
五、存在問(wèn)題與改進(jìn)建議
客觀(guān)分析實(shí)習過(guò)程中存在的問(wèn)題，如理論知識與實(shí)踐脫節、技能操作不熟練、溝通協(xié)調困難等，并提出針對性的改進(jìn)措施或建議。
六、致謝
對實(shí)習單位提供實(shí)習機會(huì )、指導老師悉心教導、同事們的幫助與支持表示感謝。
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