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橋梁工程實(shí)習報告范文（通用11篇）
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家整理的橋梁工程實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程實(shí)習報告 1
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年5月31日
二、實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36、140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11、000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19、490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5、650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19、32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的'位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
柱式墩臺示意圖
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進(jìn)行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實(shí)際工程中需根據不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸施工現場(chǎng)。
通過(guò)項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(cháng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設計車(chē)速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀(guān)的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長(cháng)江大堤100m�；A采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2、8m，長(cháng)度25、15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m；承臺頂標高為+7、00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門(mén)式結構，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高（從塔座頂面算起）為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6、0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1：39、6、
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì )
持續了一天的實(shí)習已經(jīng)結束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(cháng)，可是它帶給我們的是永遠無(wú)法忘卻的回憶。
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
橋梁工程實(shí)習報告 2
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習概況
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：湖南
實(shí)習時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習學(xué)生：xxx
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的.關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用。
橋梁工程實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的及其要求
1、實(shí)習目的
依據道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)計劃，0724091/2班在20xx—20xx學(xué)年第二學(xué)期第1-2周安排了道路施工實(shí)習。該實(shí)習是教學(xué)計劃中的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一，旨在深化學(xué)生對道路、橋梁工程的實(shí)際情況的認知，使其掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和工藝，為今后畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)設計以及工作奠定基礎。
2、實(shí)習要求
�。�1）實(shí)習地點(diǎn)要求
學(xué)生完成實(shí)習任務(wù)，首先必須在實(shí)習地點(diǎn)選擇上下功夫，以確保實(shí)習任務(wù)的順利進(jìn)行。
�、龠x定實(shí)習單位和實(shí)習項目應符合實(shí)習大綱的要求。
�、谠谶x擇實(shí)習項目時(shí)，應留意工程進(jìn)度，尤其關(guān)注路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)以及路面攤鋪壓實(shí)等重要節點(diǎn)，并盡可能地選在工程進(jìn)度高峰期進(jìn)行實(shí)習。
�、圻x定的'工程項目必須是大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可以選擇高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習。
�。�2）其他要求
實(shí)習成果報告是對實(shí)習過(guò)程的全面總結和對學(xué)生掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的綜合反映，同時(shí)也是對學(xué)生分析、歸納、創(chuàng )新能力的評估。實(shí)習成果報告由實(shí)習日志、實(shí)習總結報告、項目施工組織設計以及專(zhuān)題調研報告等組成，撰寫(xiě)整理時(shí)應注意以下要求：
�、賹�(shí)習日志
從實(shí)習的第一天開(kāi)始，逐日記錄至實(shí)習結束，不可間斷后補。實(shí)習的第一篇日志必須詳細記錄實(shí)習動(dòng)員會(huì )的內容和安全教育情況（包括學(xué)校和工地的安全教育）。
記錄見(jiàn)聞和工作情況，記錄出現的問(wèn)題和收獲，摘抄必要的技術(shù)資料，記錄生產(chǎn)會(huì )議和施工關(guān)鍵部位的建筑結構處理方法以及工程質(zhì)量要求等其他事項。
重點(diǎn)記錄自己每天親手做了哪些工作，如何做的，具體過(guò)程要細致、內容要豐富，同時(shí)要提供圖文并茂的資料（除文字外，還需要必要的插圖和表格）。
應注明日期和氣象情況，字跡應工整，文字要精簡(jiǎn)明了，要分條目列出，圖表要清晰（不可手寫(xiě)），及時(shí)整理內容，而不要像寫(xiě)日記一樣輕描淡寫(xiě)。
在實(shí)習過(guò)程中，嚴禁抄襲施工技術(shù)人員的日志以及缺乏內容的實(shí)習日志(如：今天下雨，停工)。實(shí)習日志應作為原始資料，嚴禁重新抄寫(xiě)。
�、谕瓿蓪�(shí)習總結報告，報告字數不得少于3000字，可附相關(guān)照片。
實(shí)習總結報告是全面反映學(xué)生在實(shí)習中情況和經(jīng)驗收獲的綜合性文件。學(xué)生需認真思考，根據實(shí)習中的主要體驗，深刻而簡(jiǎn)明地描述生產(chǎn)實(shí)習帶來(lái)的成果。報告內容需包括以下幾點(diǎn)：
工程概況介紹及施工現場(chǎng)平面圖繪制；
主要設備、材料、技術(shù)、工藝現場(chǎng)采用情況分析；
施工現場(chǎng)主要安全及質(zhì)量管理措施說(shuō)明；
施工現場(chǎng)存在的問(wèn)題并提出改進(jìn)意見(jiàn)；
著(zhù)重說(shuō)明實(shí)習收獲和心得體會(huì )。
橋梁工程實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的
1、通過(guò)實(shí)習了解道路橋梁工程結構體系及特點(diǎn)；了解某些新結構、新施工工藝、新材料、新設備和現代化管理方法等。
2、通過(guò)生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習，了解道路橋梁的單位或分部工程的結構構造、施工技術(shù)與施工組織管理試驗檢測手段、方法等內容；
3、通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習了解道路橋梁施工企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；
4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問(wèn)題，增強動(dòng)手能力；
5、學(xué)習廣大工人和現場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)為祖國公路橋梁建設多作貢獻的思想。
二、實(shí)習安排
xxxxx
三、實(shí)習單位及崗位介紹
實(shí)習單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門(mén)分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業(yè)。具有港口與航道工程施工總承包特級資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)鐵路、公路、市政公用、地基與基礎、橋梁與隧道工程，大型設備安裝，工業(yè)與民用建筑、機場(chǎng)土建工程，金屬結構加工，航務(wù)工程設計、科研、咨詢(xún)，商品混凝土供應、船機租賃及運輸、工程物資經(jīng)營(yíng)，混凝土預制構件等業(yè)務(wù)。公司現有船舶工程處、預制廠(chǎng)、機電公司、機械施工處等４個(gè)專(zhuān)業(yè)基層單位及各工程項目部，4個(gè)控股（參股）公司（廈門(mén)市捷航建筑工程質(zhì)量檢測有限責任公司、廈門(mén)三航商品混凝土有限公司、廈門(mén)三航偉業(yè)混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門(mén)等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區享有較高的企業(yè)聲譽(yù)。
實(shí)習崗位：技術(shù)員
四、實(shí)習工程概況
1、工程概況
官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點(diǎn)DK209+817.270，終點(diǎn)DK210+327.600，正線(xiàn)全長(cháng)510.33m，橋跨為1-24m簡(jiǎn)支梁+1-32m簡(jiǎn)支梁+1-（32+48+32）連續梁+10-32m簡(jiǎn)支梁，共有16個(gè)墩臺，墩高4.5m～20.5m，本橋1、6～14#墩設計為圓端型實(shí)體墩，2～5#墩采用連續梁實(shí)體墩，合肥臺采用矩形空心橋臺，福州臺采用挖方內橋臺；本橋合肥臺、4#、5#設計為擴大基礎，福州臺、1～3、6～14號墩樁基礎按柱樁設計，樁徑為1.0m、1.25m，樁長(cháng)6～38m。共114根樁，合計1644m。
建設單位：京福鐵路安徽有限責任公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司施工單位：中交三航局廈門(mén)分公司監理單位：中鐵武漢大橋監理公司聯(lián)合體
2、技術(shù)指標
1、鐵路等級：客運專(zhuān)線(xiàn)
2、正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)
3、正線(xiàn)間距：5.0m
4、速度目標值：350km/h
5、設計豎向荷載：“ZK活載”
6、軌道類(lèi)型：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道
五、實(shí)習內容及收獲
近兩半個(gè)月的生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習，我學(xué)到了很多的內業(yè)與現場(chǎng)施工管理經(jīng)驗，從不同方面的施工都有親身體驗。由于去的時(shí)候工地開(kāi)工不久，所以在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中接觸的基本上是樁基工程，現將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結如下：
施工程序為：平整場(chǎng)地→測量放線(xiàn)→埋設護筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：
施工準備測量放樣孔口護筒埋設護筒加工沖擊鉆進(jìn)和地質(zhì)記錄泥漿池造漿護壁終孔、清孔、地質(zhì)判斷不合格監理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運輸砼自然養生
1、施工準備
場(chǎng)地準備：
�、賵�(chǎng)地為旱地，清除雜物，填筑作業(yè)層，整平夯實(shí)。
�、谕谠O泥漿池，建立良好的泥漿循環(huán)系統，包括泥漿溝槽、過(guò)濾池、沉淀池、儲漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應有足夠的位置存放。
2、埋設護筒
�、僮o筒主要采用挖埋法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土采用分層夯實(shí)。個(gè)別地方采用振動(dòng)錘擊法。
�、谧o筒底端埋置深度根據樁位的水文地質(zhì)條件確定，埋設要求如下：
a、該幾個(gè)墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；
b、護筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。
�、圩o筒中心豎直線(xiàn)與樁中心線(xiàn)重合。護筒平面允許誤差為5cm，豎直線(xiàn)傾斜度不得大于1%。長(cháng)鋼護筒連接應順直，護筒內無(wú)突出物，應耐拉、壓，不漏水。
�、茏o筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑比樁徑大40cm。
3、鉆機就位
�、贈_擊鉆機采用梅花型實(shí)心鉆頭，鉆機就位前，對鉆機的電動(dòng)機、鉆桿、鋼絲繩進(jìn)行檢查，故障及時(shí)修理或更放。
�、阢@機安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩牢靠，鉆桿垂直線(xiàn)是否與孔樁中心線(xiàn)吻合，與護筒頂面中心偏差不大于5cm，否側給予及時(shí)調整。
�、劬臀缓�，對鉆頭直徑進(jìn)行檢查，一般控制在比設計孔徑小1.5cm內，否則要進(jìn)行加焊。
4、泥漿制作
�、倌酀{原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于4％；
�、谀酀{性能指標：
泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；
黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應大于6.5。
�、勰酀{一般采用是投料造漿，在孔內投入水、粘土；個(gè)別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護壁。
�、苁┕ぶ袑︺@孔泥漿進(jìn)行檢測和試驗，根據鉆孔要求隨時(shí)調整。
5、鉆孔
�、巽@進(jìn)時(shí)，采用小沖程開(kāi)孔，待鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進(jìn)過(guò)程中，應勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量應按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。
�、谀酀{儲存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內，當發(fā)現坍孔現象時(shí)應予增加泥漿比重。
�、墼鞚{后應試驗全部性能指標，鉆進(jìn)中，應隨時(shí)檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫(xiě)泥漿試驗記錄表。
�、茔@進(jìn)過(guò)程中應有備用鉆頭，檢查發(fā)現鉆孔鉆頭直徑磨耗超過(guò)15mm時(shí)應及時(shí)更換修補。更換新鉆頭前，應先檢孔到孔底，確認鉆孔正常時(shí)方可放入新鉆頭。
�、轂榉乐褂捎跊_擊振動(dòng)導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，應待鄰孔混凝土抗壓強度達到2.5Mpa后方可開(kāi)鉆。
�、廾總�(gè)孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調整泥漿指標。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類(lèi)別，并與設計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時(shí)根據地質(zhì)條件調整鉆進(jìn)工藝。
�、咩@孔應一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時(shí)，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。
鉆孔達到設計深度后，應對孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，填寫(xiě)鉆孔記錄表
6、清孔
�、巽@孔達到設計要求的深度后，按規范對成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔。
�、谇蹇状蟛糠挚垦h(huán)泥漿泵清孔。
�、矍蹇鬃⒁馐马棧�
a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內補漿，保持孔內水頭，防止坍孔。
b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。
c、鉆孔充許偏差見(jiàn)表2
鉆孔樁鉆孔允許偏差表2
序號12345孔深項目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設計孔徑不小于設計孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標準：孔內排去的泥漿手摸無(wú)2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。
7、鋼筋籠制作安裝
�、黉摻罨\采用分段制作，一般每段長(cháng)6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設置一道加強箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發(fā)生變形。
�、阡摻詈附咏宇^預先進(jìn)行焊接試驗，經(jīng)檢驗合格后方可正式施焊，接頭按50%錯開(kāi)，接頭相距長(cháng)度不小于30d，且也不小50cm。
�、垆摻罟羌苤谱鲿r(shí)為使主筋間距分布均勻，應使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側設綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護層厚度，每2米設一道，每截面上不少4個(gè)，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見(jiàn)表
�、茕摻罨\采用鋼筋加工場(chǎng)制作，汽車(chē)運送孔樁位置，一般采用汽車(chē)吊機安裝，也可用樁機頂部掛鉤卷?yè)P機安裝，節段在孔口焊接成整體。
�、蒌摻罨\入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。
8、灌注混凝土
�、俟偌叶沾髽驑痘炷恋燃墳镃30。
�、诨炷僚渲�
混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現場(chǎng)仔細核對配料單上的配合比，并做現場(chǎng)實(shí)驗控制。
�、酃嘧⒒炷翆Ч軆葟揭话銥�26cm，壁厚3～5mm，并進(jìn)行水密承壓試驗，節間連接要牢固；
�、艿跹b時(shí)導管安設在孔中央，在混凝土澆筑前進(jìn)行試提升，導管下口至孔樁
項目鋼筋骨架在承臺底以下長(cháng)度鋼筋骨架直徑主筋間距加強筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長(cháng)度1％底的距離應控制在25～40cm之間；
�、菟禄炷凉嘧ⅲ▽Ч芊ǎ�
9、拆除移機
灌注完畢后，撥除護筒，移除樁機至下一樁位。
10、鉆孔樁檢測
承臺混凝土施工前，對樁機進(jìn)行無(wú)損檢測。
在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，在許工的指導與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：
1、開(kāi)工報告
2、施工組織設計
3、樁基專(zhuān)項方案
4、作業(yè)指導書(shū)
5、施工安全交底
6、測量通知單、施工復測/測量放樣報驗單
7、施工技術(shù)交底
8、地質(zhì)核查對照表
9、鋼筋籠技術(shù)交底
10、混泥土澆筑申報表
11、灌注記錄
12、施工日志
13、灌注樁檢驗批
14、已完成樁基資料匯總表
六、實(shí)習總結
通過(guò)實(shí)習讓我了解到，作為一個(gè)優(yōu)秀的施工管理者應該具備以下素質(zhì)：
1.較強的職業(yè)責任
2.健全的個(gè)人能力
3.豐富的施工經(jīng)驗
七、意見(jiàn)和建議
經(jīng)過(guò)了為期兩個(gè)半月的實(shí)習，讓我成熟了許多，獲得知識的同時(shí)也發(fā)現存在一些問(wèn)題，以下我將就這次實(shí)習總結三點(diǎn)建議：
1、實(shí)習的過(guò)程中，適當舉行一些交流會(huì )，如在實(shí)習中期可以分組舉行一些經(jīng)驗交流會(huì )，現場(chǎng)師傅或指導老師可以指導一下實(shí)習生，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實(shí)習更加有目的性，而不會(huì )存在漫無(wú)目的'實(shí)習的現象。
2、同學(xué)們可以找個(gè)空閑時(shí)間，互相參觀(guān)一下對方的工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。
3、在條件允許的情況下，指導老師可以在同學(xué)們的實(shí)習期間去工地進(jìn)行調查指導，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現象，而且可以對同學(xué)們進(jìn)行有建設性的指導，讓我們的實(shí)習更加有效率。
八、生產(chǎn)實(shí)習結束語(yǔ)
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
最后，感謝實(shí)習單位為我提供的這次實(shí)習機會(huì )，以及為我提供良好的實(shí)習與生活條件，此次生產(chǎn)實(shí)習，令我受益終身，我將繼續努力學(xué)習，爭取更大的進(jìn)步！
橋梁工程實(shí)習報告 5
一.實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三.實(shí)習地點(diǎn)
xx圭塘河大橋
xx瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
xx三汊磯大橋
xx二橋(銀盆嶺大橋)
四.實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
(1)xx圭塘河大橋
(2)xx瀏陽(yáng)河大橋
xx橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)xx三汊磯大橋
(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)
五.實(shí)習心得
這次實(shí)習的收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)
(3)按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的`縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六.實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
橋梁工程實(shí)習報告 6
一、實(shí)習目的：
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
二、實(shí)習時(shí)間
xx
三、實(shí)習地點(diǎn)
山東省臨沂市沂水縣道托中橋、韓家曲南曲北中橋、柳子溝中橋、陳家官莊大橋、大墩莊中橋、日蘭跨線(xiàn)中橋
四、實(shí)習內容
整個(gè)實(shí)習過(guò)程，老師帶領(lǐng)我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁，并給我們進(jìn)行了較為詳細的講解，在這過(guò)程中學(xué)到了許多知識。
1、什么是橋？
架設在江河湖海上，使車(chē)輛行人等能順利通行的建筑物，稱(chēng)為橋。
2、橋梁組成
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。包括橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱(chēng)為橋面構造，包括橋面鋪裝、防排水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明。
3、橋梁類(lèi)型
梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m，連續梁。
拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。
剛架橋：有T形剛架橋和連續剛構橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē)。連續剛構主梁連續無(wú)縫，行車(chē)平順。施工時(shí)無(wú)體系轉換，跨徑我國最大已達270m(如虎門(mén)大橋輔航道橋)。
纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。
組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形剛構橋等。
懸臂橋：橋身分成長(cháng)而堅固的數段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力�，F代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
4、橋梁施工
上部結構施工：
指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠(chǎng)內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設�；炷翗蚩稍诠S(chǎng)內預制構件或節段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設。
鋼橋架設和混凝土橋架設的施工方法，按橋梁結構在架設施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結構在施工中處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結構本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體架設法。結構受力狀態(tài)視架設時(shí)采用的支承條件而定。
下部結構施工：
指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開(kāi)挖基坑或用圍堰圍護開(kāi)挖。樁基一般用錘擊打入，或震動(dòng)下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。60年代以來(lái)，隨著(zhù)水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎中的應用日益廣泛。管柱施工一般靠震動(dòng)強迫下沉，并在管內用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時(shí)排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開(kāi)挖除土，勞動(dòng)條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預制構件拼裝施工,混凝土高橋墩近來(lái)多使用滑升模板就地灌筑。
5、橋梁支座
架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。
支座是橋梁的重要傳力裝置，設計中除考慮其應有足夠的強度、剛度和自由的轉動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應注意便于維修和更換，施工中應重視座板下混凝土墊層的平整，并應根據氣溫確定其安放位置；在地震區應考慮抗震措施。
支座分類(lèi)：變形可能性分類(lèi)：固定支座、單項活動(dòng)支座、多項活動(dòng)支座；所用的材料分類(lèi)：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。
支座設計原則：
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關(guān)。通常在布置支座時(shí)需要考慮以下的基本原則：
�。�1）上部結構是空間結構時(shí)，支座應能同時(shí)適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；
�。�2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；
�。�3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；
�。�4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個(gè)固定支座；
�。�5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；
�。�6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車(chē)方向的前端橋臺上；
�。�7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；
�。�8）在同一橋墩上的幾個(gè)支座應具有相近的轉動(dòng)剛度；
�。�9）連續梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應考慮制作高度調整的可能性�？傊�，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
6、橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
伸縮縫的類(lèi)型：
�。�1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。
�。�2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
�。�3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
7、橋梁建筑材料——混凝土
由于混凝土屬于強堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性、附著(zhù)力和抗滲透性，另外，涂層本身如果還應具有良好的耐候性和長(cháng)效性。對于海邊橋梁混凝土結構，其表面涂層應具有極佳耐候性，耐日光紫外線(xiàn)降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護期內不出現嚴重粉化及變色、脫落、開(kāi)裂等現象。
1、橋梁混凝土的腐蝕機理
混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕�？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過(guò)程稱(chēng)為混凝土碳化，又稱(chēng)作中性化，其化學(xué)反應為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化過(guò)程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿(mǎn)了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護作用，使鋼筋表面生成難溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，稱(chēng)為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低，當碳化超過(guò)混凝土的保護層時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì )使混凝土失去對鋼筋的保護作用，鋼筋開(kāi)始生銹�？梢�(jiàn)，混凝土碳化作用一般不會(huì )直接引起其性能的劣化，對于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對于鋼筋混凝土來(lái)說(shuō)，碳化會(huì )使混凝土的堿度降低，同時(shí)，增加混凝土孔溶液中氫離子數量，因而會(huì )使混凝土對鋼筋的保護作用減弱。
在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會(huì )極大地加劇混凝土結構的腐蝕。其作用過(guò)程如下：
�。�1）氯離子的侵入：在水分浸透的`同時(shí)，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化。
�。�2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會(huì )使鋼筋發(fā)生腐蝕。
�。�3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。
�。�4）強度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強度。
總之，腐蝕會(huì )造成混凝土結構的強度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。
2、橋梁混凝土防護
采用防腐涂料對橋梁混凝土結構是一種行之有效的防腐蝕措施，可以起到以下作用：
1、在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。
2、對于已碳化、疏松和開(kāi)裂的混凝土表面起增強作用。3通過(guò)涂裝可使橋梁獲得與周?chē)h(huán)境景觀(guān)相協(xié)調的色彩。
8、橋梁養護
橋梁養護有兩層含義。狹義的橋梁養護是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養護還包括為保證橋梁安全運營(yíng)所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規章建設以及應急預案的建立。
橋梁的檢查與評估：
觸發(fā)的檢測。
橋梁的檢查與檢測應分為三個(gè)等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過(guò)一個(gè)月，由水平較差的橋梁養護技術(shù)人員負責實(shí)施，主要用于檢查橋區的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害。
定期檢測的周期一般在1~6年。根據結構的重要性和復雜程度設置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結構病害，由養護單位的總工負責實(shí)施。其檢測結果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗方法。
因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現橋梁重大病害、地震、火災、洪水等災害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應檢測實(shí)力的專(zhuān)業(yè)研究機構實(shí)施。
當前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛、鋼結構的銹蝕等研究）都還不足以解決實(shí)際問(wèn)題。
由于當前的檢測與評估手段落后，專(zhuān)業(yè)技術(shù)檢測費用高昂，因此橋梁養護人員在經(jīng)費不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責備相關(guān)養護人員是不恰當的。
橋梁的維修與加固：
橋梁養護工程宜按其工程性質(zhì)、規模大小、難易程度劃分為保養、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。保養、小修——對管轄范圍內的橋梁進(jìn)行日常維護和小修工程。
中修工程——對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復橋梁原有的技術(shù)水平和標準的工程。
大修工程——對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復到原有技術(shù)水平和標準的工程及對橋梁結構維修改造的工程。
加固、改擴建工程——對橋梁因不適應現有的交通量、載重量增長(cháng)的需要及橋梁結構嚴重損壞，需恢復和提高技術(shù)等級標準，顯著(zhù)提高其運行能力的工程。
其中保養小修有養護單位實(shí)施，中修、大修以及加固、改擴建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施。
橋梁病害整治：
對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，并根據該橋所在地區的線(xiàn)路規劃，慎重地擬定不影響或少影響行車(chē)的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車(chē)的返工重建。即使是為了當時(shí)通車(chē)的迫切要求，采用臨時(shí)搶修措施也應慎重考慮，不得給以后正式修復帶來(lái)困難。
五、實(shí)習總結
9/10在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實(shí)習就相當于一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，本次實(shí)習使我加深了對橋梁概念的理解，從另一個(gè)更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設計過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題和解決思路。在查閱資料的過(guò)程當中，了解到了許多有用的概念和理論。同時(shí)也發(fā)現了自己知識掌握和認識上的一些問(wèn)題。本次實(shí)習使我更加明確了設計的任務(wù)和過(guò)程。我將盡量把這次實(shí)習所得，靈活的運用到今后的學(xué)習中。
年輕一代橋梁工程師要以報國為己任，勤奮學(xué)習、努力創(chuàng )新、勇于實(shí)踐，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強國中的一員，重現中國古代橋梁的輝煌。
橋梁工程實(shí)習報告 7
一.實(shí)習時(shí)間
20XX年5月31日
二.實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三.實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識.提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識.
四.實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習.
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）.我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地.早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地.
在這里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明.據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里.
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程.
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座.我們觀(guān)看的是其中的一段工程.包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段.在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋.橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了.在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面.老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用.在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土.南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題.預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟.在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性.箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻.箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大.箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁.從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法.后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法.在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程.先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體.
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上.按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁.按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋.故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋.
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺.橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn).橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的 在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板.從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁.
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進(jìn)行設計計算.廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實(shí)際工程中需根據不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計算鋼筋混凝土蓋梁.
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸施工現場(chǎng).
通過(guò)項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(cháng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位.主橋凈寬33m，設計車(chē)速100km/h.橋跨布置為
360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分.我們參觀(guān)的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔.其中心里程為k6+920.00，距離長(cháng)江大堤100m.基礎采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長(cháng)度25.15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用.承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m.邊塔結構設計為門(mén)式結構，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構.
塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6.
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的`纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成.懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作.由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上.荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上.在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系.
五.主要收獲及體會(huì )
持續了一天的實(shí)習已經(jīng)結束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(cháng)，可是它帶給我們的是永遠無(wú)法忘卻的回憶.
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識.特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施.同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎.
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí).在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識.
橋梁工程實(shí)習報告 8
一、實(shí)習目的:
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)光:
xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習資料:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的`松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁工程實(shí)習報告 9
一、實(shí)習時(shí)間
20XX年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實(shí)習地點(diǎn)
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識.提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設計和以后的工作打下良好的基礎.
橋梁工程實(shí)習作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，是必要的，也是及時(shí)的，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補了一節重要的實(shí)踐課.
這次實(shí)習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過(guò)這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念.
在20XX年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場(chǎng)，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長(cháng)為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣.施工時(shí)基本無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)地面隆起或側移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設計成一柱一樁，樁頂上部無(wú)需做承臺，因此，簡(jiǎn)化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高. 該樁的施工流程是：
平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量.
施工順序：
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場(chǎng)地布置等.鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應用條件來(lái)選擇.
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固.對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固.為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線(xiàn)上，以保證鉆機的垂直度.鉆機位置的偏差不大于2cm.對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱(chēng)于鉆機軸線(xiàn)上拉上纜風(fēng)繩.
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌.當鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì )向孔內坍塌、甚至發(fā)生流砂現象.鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔.護筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等.制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種.護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長(cháng)度約2-3m.該鉆孔就用鋼護筒.
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成.具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的`作用.調制的鉆孔泥漿及經(jīng)過(guò)循環(huán)凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來(lái)確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會(huì )削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度.
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開(kāi)孔質(zhì)量，為此必須對好中線(xiàn)及垂直度，并壓好護筒.在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現象.采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時(shí)，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩固.所以鉆好的孔應及時(shí)清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土.鉆孔的順序也應實(shí)事先規劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔，又要使鉆機的移動(dòng)距離不要過(guò)遠和相互干擾.
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直.為此，除了鉆孔過(guò)程中密切觀(guān)測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查.在終孔檢查完全符合設計要求時(shí)，應立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過(guò)長(cháng)以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌.清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用.通�？刹捎谜h(huán)旋轉鉆機、反循環(huán)旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔.其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用.其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出.
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象.
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來(lái)控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿(mǎn)水，用來(lái)測定混凝土澆筑的密實(shí)度，測定是否有混凝土斷層現象.
在20XX年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場(chǎng)，我們在工程技術(shù)人員的簡(jiǎn)解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝.碗扣支架施工工藝等.
城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜.通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專(zhuān)業(yè)工程，工程量大，且各專(zhuān)業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協(xié)調配合.要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響.通常采用修便道或壓縮現有機動(dòng)車(chē)道的方法施工.要充分考慮原有管線(xiàn)拆移.現有管線(xiàn)與新建管線(xiàn)縱橫密布，在施工中必須通盤(pán)考慮，不影響既有管線(xiàn)發(fā)揮正常作用.立交橋往往占地面積較大，紅線(xiàn)范圍較窄，經(jīng)常會(huì )遇到拆遷工作.為盡量少影響交通并改善周?chē)h(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調組織工作. 城市立交橋施工平面圖布置原則：
�、俦M量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線(xiàn)內范圍解決；
�、诤侠聿贾貌牧�、半成品倉庫、設備堆積場(chǎng)以及預制構件廠(chǎng)，縮短運距；
�、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時(shí)設施的工程費；
�、芊蟿趧�(dòng)保護、環(huán)保及防火、安全要求. 城市立交橋的設計應做到以下幾點(diǎn)：
�。�1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素.
�。�2）在第一點(diǎn)的基礎上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿(mǎn)足交通功能的要求.
�。�3）平縱線(xiàn)性流暢，滿(mǎn)足規范要求.
�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理.
�。�5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小.
�。�6）占地相對較小、投資較省.
該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量.首先根據現場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結構，本著(zhù)施工方便、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類(lèi)型.碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤(pán)支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐.立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊.鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制.橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距.順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力.同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性. 支架施工滿(mǎn)足以下要求：
�。�1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；
�。�2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；
�。�3）支架地基承載力必須滿(mǎn)足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
�。�4）支架基礎有完好的排水系統.
橋梁工程實(shí)習報告 10
實(shí)習目的：
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，同學(xué)們結合課本學(xué)習的知識，帶著(zhù)專(zhuān)業(yè)眼光到工地現場(chǎng)、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀(guān)，并結合老師或者項目工程師的講解，進(jìn)行現場(chǎng)觀(guān)察、積極思考，主動(dòng)與現場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習。使學(xué)生對橋梁基礎、墩臺、主梁的施工過(guò)程有了直觀(guān)的、全面的了解；同時(shí)，對橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認識；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。
實(shí)習地點(diǎn)：
福建省泉州市
實(shí)習時(shí)間：
6月25日—7月4日
實(shí)習安排：
泉州灣跨海大橋洛陽(yáng)橋
6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預制梁場(chǎng)
6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法
6月30日：洛陽(yáng)橋
7月1日：大橋局70m階段預制梁場(chǎng)架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告
實(shí)習內容：
泉州灣跨海大橋：
第一部分：工程簡(jiǎn)介：
又稱(chēng)泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線(xiàn)相接。
全長(cháng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線(xiàn)14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時(shí)速100公里/小時(shí)；橋梁結構設計基準期：100年；全線(xiàn)設置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車(chē)道，其余為雙向六車(chē)道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。
第二部分：主橋部分
斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。
1、主塔為三柱式門(mén)形塔，往返車(chē)道為4車(chē)道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主梁；上面有橫梁構成門(mén)形塔，增強橫向穩定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設有支座，接近于跨度內具有彈性支承的三跨連續梁。
主塔采用爬模施工；爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上，澆上段混凝土，待新澆的混凝土達到適當強度后拆模，連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定，循環(huán)操作，直至柱頂、這種施工方法機械化程度較高，可縮短工期，提升較穩，混凝土質(zhì)量較易保證、
2、主梁截面為分幅疊合梁，幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問(wèn)題，是現代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式，它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱，端部加厚以便錨固拉索，外緣做成風(fēng)嘴狀，以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結硬即可，不超過(guò)24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。
主橋施工：
�、俳M合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱(chēng)起吊，調整至監控指令標高，干拼縫滿(mǎn)涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預應力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順先腹板后底板，張拉體內束及拉索一張；
�、诘鯔C前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。
�、垴g船就位，吊裝下一梁段。
3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)行張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤(pán)繞，具備長(cháng)途運輸的條件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。
主橋斜拉索錨固：
斜拉索在主梁上采用錨拉板構造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便于后期維護和換索。在索塔上采用鋼錨梁構造錨固，張拉端設置在塔端。
4、橋梁的耐久性措施：
1、主橋承臺底面采用外加電流陰極保護措施。
2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護層厚度為5cm，網(wǎng)片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護層15cm。
3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。
4、浪濺區以下墩身混凝土摻加復合氨基醇類(lèi)多功能活性鋼筋阻銹劑。
5、外露金屬構件采用防腐涂裝。
5、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：
1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設置阻尼支點(diǎn)，以用來(lái)減弱橋梁的震動(dòng)。
2、氣動(dòng)控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過(guò)提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。
3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來(lái)實(shí)現斜拉橋的“風(fēng)雨振”問(wèn)題。
第三部分：引橋部分
1、引橋橋墩與支座
引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀(guān)考慮，自然這種曲線(xiàn)型橋墩，會(huì )給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來(lái)不便。一定程度上增加造價(jià)；橋墩作為承壓構件，必須滿(mǎn)足強度，穩定性驗算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。
2、透水模板布：
混凝土透水模板布是一種應用于建筑工程的.新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線(xiàn)、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀(guān)質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度�；炷镣杆０宀嫉膽脽o(wú)疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。
透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠——粘貼模板布——澆筑前保養
混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內部向表面遷移，并可通過(guò)混凝土透水模板布中間層排出，模板布的優(yōu)點(diǎn)：
1、提高混凝土表面強度
2、減少混凝土表面沙眼
3、增加混凝土表面美觀(guān)
4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力
5、減少混凝土裂縫。
6、延長(cháng)混凝土構件使用壽命
7、降低混凝土構件的修補成本
施工工藝：
1、引橋上部結構支架現澆施工：
施工工藝：測量放線(xiàn)；混凝土基層澆筑；立柱安裝和立柱插打（打入深度大于河道護坡基層）；分配梁及底模安裝；支架預壓；橫梁腹板鋼筋預應力安裝；胎模和側模安裝；頂板鋼筋預應力安裝；混凝土澆筑；預應力和斜拉索張拉
2、引橋上部結構節段拼裝施工：（架橋機）
架橋機導梁采用雙片鋼桁梁結構，結合貝雷梁的特點(diǎn)，具有質(zhì)量輕，加工成本低，材料利用率高的；剛度大，制造時(shí)容易控制變形，增加梁的剛度和水平強度。導梁上部設有走臺與護欄，利于定期維修保養。
采用懸吊拼裝工藝，利用駁船將節段箱梁運到架梁地點(diǎn)，架橋機起吊，安置到位，斷面涂抹環(huán)氧樹(shù)脂膠，利用上下臨時(shí)外部張拉裝置，使得箱梁段拉緊。待整垮梁端均吊裝完畢，張拉體內和體外預應力，合攏段澆筑。設備前移，進(jìn)行下一跨架設。
3、引橋上部結構移動(dòng)模架現澆施工
移動(dòng)模架主要由主梁、導向梁、牛腿、推進(jìn)平車(chē)、模板橫梁、模板、液壓設備、牛腿倒運系統等組成。
主要優(yōu)點(diǎn)：無(wú)大型臨時(shí)制梁場(chǎng)，少占耕地，對地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區域。相對于大型預制梁廠(chǎng)，移動(dòng)模架制梁大型設備投入少，準備時(shí)間短，能快速投產(chǎn)。移動(dòng)模架技術(shù)具有良好的適應性，不受墩高、場(chǎng)地、水文、地質(zhì)等條件的限制，能滿(mǎn)足施工各種作業(yè)工況的要求，轉場(chǎng)較機動(dòng)靈活，便于開(kāi)展平行流水作業(yè)。
主要缺點(diǎn)：移動(dòng)模架具有野外、高空和流動(dòng)三大作業(yè)特點(diǎn)，尤其移動(dòng)模架的應用存在工序多、施工組織復雜、資源調配困難等缺點(diǎn)，尚無(wú)成功的經(jīng)驗可以借鑒，安全質(zhì)量控制尤為艱巨，稍有不慎，后果難以補救。
施工工藝流程：
移動(dòng)模架系統就位—模板調整、預拱度設置、施工放樣—綁扎鋼筋、腹板鋼筋、布置預應力束—支立內�！壴敯邃摻�、布置頂板預應力鋼束—澆筑箱梁砼，并進(jìn)行養生—預應力鋼束張拉及壓漿—落架、卸�！v移至下一孔
4、承臺鋼套箱施工技術(shù)：
泉州灣跨海大橋工程A5標承臺施工分為兩個(gè)部分，秀涂互通立交承臺形式主要為圓矩形和啞鈴型承臺，平面尺寸多樣，高度不一，包括在人造圍堰內施工和水上施工，北岸淺水區引橋工程承臺均為平面尺寸圓矩形承臺，全部為水上施工。水上承臺施工依據橋址區潮汐變化大小和水深較深等因素考慮采用鋼套箱施工工藝。
套箱施工工藝又分為有底鋼套箱施工和無(wú)底鋼套箱施工。兩種施工工藝對比：
采用有底套箱有施工空間，采用無(wú)底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范圍和高度均過(guò)大且深水中回填部分受潮水作用無(wú)法穩定，不能給套箱提供穩定的基礎。
有底套箱施工，需要大量挖泥，費用高施工難度大；采用無(wú)底套箱只需人工清理少量浮泥即可。應該結合施工地質(zhì)條件和經(jīng)濟性能分析，在條件允許的情況下選經(jīng)濟較優(yōu)化的方案。
施工工藝流程為：鉆孔平臺上部面板拆除—焊接牛腿——鋼套箱拼裝—設置鋼套箱吊掛系統—鋼套箱下沉定位—澆筑封底砼—鑿除樁頭—綁扎鋼筋—承臺砼施工—承臺養護—施工首節墩柱—鋼套箱拆除。
第四部分：
1、鋼筋工程：
鋼筋連接有三種常見(jiàn)的連接方法：綁扎連接、焊接連接和機械連接。
綁扎連接目前仍然是鋼筋連接的主要手段之一。主要用于結構構造筋的固定，鋼筋綁扎時(shí)，鋼筋交叉點(diǎn)用鐵絲扎牢。除了外圍鋼筋的交接點(diǎn)全部扎牢外，中間部分交叉點(diǎn)可相隔交錯扎牢，呈“梅花型”，在保證整體咋牢的前提下，節省施工工作量。
焊接連接相對牢靠，但工作量大，主要應用于鋼筋籠主體骨架的連接，焊接工藝嚴格遵守規范要求，例如焊縫長(cháng)度要大于4倍的鋼筋直徑等等。
機械連接的方式主要有：套筒擠壓連接，錐螺紋連接，直螺紋連接。機械連接即為在鋼套筒內壁和連接鋼筋外壁交工螺紋，通過(guò)螺紋的咬合作用，實(shí)現連接。
2、預應力工程
采用后張法；預應力分為體內預應力和體外預應力，在南岸引橋段的節段拼裝的預制節段箱梁，體內預應力占30%，體外預應力占70%。在預制節段過(guò)程中，要預留預應力孔道；橫向預應力孔道和縱向預應力孔道，另外還有體外預應力的轉向孔道；預應力孔道用塑料波紋管，并按照設計圖紙定位；在節段預制過(guò)程中，波紋管內插入小直徑的pvc塑料管，以防止混凝土澆筑和振搗過(guò)程中，波紋管被壓扁，進(jìn)而為后期預應力鋼束的傳入產(chǎn)生不利影響。端口處，用東西封口，防止混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土進(jìn)入波紋管內；
3、模板工程
鋼筋骨架上，一定間距放置混凝土小塊（如圖），起模板與鋼筋骨架之間的隔開(kāi)一定間距作用，混泥土小塊的高度即為預制箱梁的鋼筋保護層厚度；箱梁節段預制采用短線(xiàn)匹配的方式，用已經(jīng)預制成型的箱梁的一個(gè)橫截面作為下一個(gè)預制箱梁的橫截面模板，以保證里相鄰兩段箱梁之間的精確結合；模板采用整體液壓對于有些箱梁節段內橫隔板，為方便搭建模板，采用二次澆筑的施工方法，即鋼筋骨架不綁扎橫隔板的鋼筋，一次澆筑留有澆筑孔，澆筑完成之后，再綁扎鋼筋，澆筑橫隔板混凝土。
聲測管：
聲測管是現在橋梁建設必不可少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質(zhì)量好壞，聲測管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測法時(shí)探頭進(jìn)入樁身內部的通道。聲測管直接固定在鋼筋籠內側上：固定方式可采用焊接或綁扎。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接。聲測管除了用作檢測通道及取代一部分鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。
聲測管的布置要合乎規范要求：樁直徑D≤800mm布置2根管；800mm﹤D≤2000mm，布置不少于3根管，D﹥2000mm，布置不少于4根管，洛陽(yáng)橋：
一、橋梁概況：
原名萬(wàn)安橋，在洛陽(yáng)江口，距福建泉州城5公里，是我國現存年代最早的跨海梁式石橋，其“筏型基礎”、“種蠣固基法”，是中國乃至世界造橋技術(shù)創(chuàng )舉。北宋時(shí)，由泉州知州蔡襄主持修造。列為國家級重點(diǎn)文物保護單位。橋長(cháng)834米，寬7米。
洛陽(yáng)橋
二、構造特點(diǎn)：
“筏形基礎”，就是用船載石沿著(zhù)橋梁中軸線(xiàn)的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然后在堤上建橋墩。橋墩全中用長(cháng)條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。長(cháng)條石之間利用腰鐵增加彼此之間的連接，腰鐵為兩頭寬，中間窄的銀錠狀鐵制構件，用于抵抗條石之間的水平拉力，增強整體性。
“種蠣固基法”：就是為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著(zhù)力強，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個(gè)整體，成為橋梁牢固的中流砥柱。
由于石材本身易抗壓承載力，不易抗彎的材料特性，限制了石梁橋的跨徑，而且，為了承受較大的彎矩作用，石梁的厚度很大。增加了石梁的自重，為石梁橋的架設帶來(lái)不便。洛陽(yáng)橋采用“浮運架梁法”：利用海潮漲落的高低位置，并結合“拋石”的方法架設橋面大石板。用船載運大石板到架梁位置就位，等待漲潮，水面上升到架梁高度；并預先載放一下大石頭，通過(guò)往船下拋石，精確調整架梁的高度，最后架放石梁。
實(shí)習心得：
通過(guò)短短4天的橋梁生產(chǎn)實(shí)習，對一些施工工藝有了細致而清晰的理解和認識。通過(guò)到預制梁場(chǎng)節段箱梁鋼筋骨架的綁扎、立模、澆筑的直觀(guān)而立體的學(xué)習，學(xué)到了很多有用的知識。通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員的耐心講解，對工程狀況有了進(jìn)一步的了解；通過(guò)與工程技術(shù)人員的交流，對以后的工作多了些認識�？傊�，這次實(shí)習，讓自己收獲了很多。
感覺(jué)實(shí)習不足的地方，就是工程大多接近尾聲，更沒(méi)有機會(huì )能參與其中；實(shí)習的時(shí)間有些短，對具體的施工工藝不能很好的記錄和觀(guān)察。
橋梁工程實(shí)習報告 11
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是xx專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于xx洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀(guān)摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現場(chǎng)考察xx大橋施工現場(chǎng)
3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室
3.24四現場(chǎng)考察xx輕軌沿線(xiàn)
3.25五專(zhuān)題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中xx公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長(cháng)江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的'結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的xx大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_(kāi)挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
�、手鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。
我們有幸請到xx第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，x所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù)；
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
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