路基路面實(shí)習報告

　　隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編為大家收集的路基路面實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。

路基路面實(shí)習報告1

　　泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設，××年上半年建成通車(chē)。

　　××年月日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)公里。同時(shí)建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長(cháng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)米，是×××迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車(chē)。實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的.施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

路基路面實(shí)習報告2

　　一、引言

　　為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專(zhuān)業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習和生活提供依據，更好的打下堅實(shí)的基礎，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實(shí)習的投入也是百分之百的！

　　二、實(shí)習的目的

　　《路基路面工程》的實(shí)習目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實(shí)際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì )貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，并通過(guò)對路基路面施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認識和分析，培養學(xué)生認識和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設計的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現場(chǎng)的感性認識，使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速

　　四、實(shí)習內容

　　1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)

　　今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。

　�。�1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層

　　基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現在壓實(shí)機所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒(méi)法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時(shí)間在工作，減少停機又開(kāi)動(dòng)的次數，避免運料卡車(chē)碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過(guò)20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。

　　碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì )產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車(chē)。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專(zhuān)人進(jìn)行消除。規定的碾壓遍數完成后要及時(shí)檢測壓實(shí)度，如果達不到規范要求則需要補壓。合格則盡快養生。

　�。�2）路面的排水設施

　　排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進(jìn)行排水管道的預留，然后再鋪設進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒(méi)鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

　　2、唐津高速拓寬

　　唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長(cháng)春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車(chē)、重車(chē)多，每日車(chē)流量4萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車(chē)最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務(wù)之急。

　　為解決迅速增長(cháng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開(kāi)工建設,改擴建工程采用的是“邊運營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線(xiàn)橋、永定新河大橋、東南環(huán)線(xiàn)跨線(xiàn)橋。本標段有橋梁7座（含互通主線(xiàn)及匝道橋），涵洞9道。

　　經(jīng)過(guò)了解，唐津高速天津段現有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價(jià)結果，本項目按照大修補強處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結構及厚度組合方案：

　　上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結構5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm

　�。�2）土質(zhì)路基壓實(shí)

　　a、澆水壓路機

　　b、振動(dòng)壓路機

　　路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術(shù)措施。

　　土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。大量實(shí)驗和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數、毛細作用及隔溫性能等均有明顯改善。

　　對于細粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。

　　干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標。但在現行路面設計中，是以回彈模量作為土基的強度指標。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。

　　土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類(lèi)土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機理在于土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類(lèi)土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒(méi)有實(shí)際意義。

　　壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規定數值。一般情況下，夯實(shí)不宜超過(guò)20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過(guò)25cm，震動(dòng)壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應通過(guò)現場(chǎng)實(shí)驗確定合適的攤鋪厚度。

　　壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線(xiàn)表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。

　　根據此規律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法，賴(lài)以提高土基強度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過(guò)大，破壞土基結構，效果適得其反。相比之下，嚴格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。當含水率不足，灑水有困難時(shí)，適當增加壓實(shí)功能，可以收效，如果土的含水率過(guò)大，此時(shí)如果增大壓實(shí)功能，必將出現“彈簧現象”，壓實(shí)效果很差，造成反工浪費。所以土基壓實(shí)過(guò)程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當增大壓實(shí)功能，乃土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結構

　　在設計中，有時(shí)需要對結構施加橫向和豎向預應力，橫向預應力可加強橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預應力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預應力一般施加在橫隔梁內成截面的頂板內，表示采用直線(xiàn)配筋的施加橫向預應力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對箱梁截面的頂板施加橫向預應力的力筋構造。箱形截面在橫隔板內的枕向曲線(xiàn)配筋，雖然它的線(xiàn)型和構造比較復雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預應力的作用。豎向加預應力，力筋布置在截面的腹板內。橫向和豎向的預應力筋都比較短，直筋常采用高強粗鋼筋，軋絲錨具，在預留孔道內按后張法工藝施工。

　�。�4）橋梁柱接縫預留

　�。�5）邊坡的防護與排水設施

　　邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護路基邊坡的整體穩定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩定牢固。

　　簡(jiǎn)易防護的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過(guò)2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應有排水設施相配合。如在挖方邊坡頂部設截水溝，高填方的路基邊緣設攔水埂等。常用的坡面防護設施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調環(huán)境，調節邊坡土的溫度和濕度，起到固結和穩定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹(shù)。當不宜采用植物防護或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護是常用的防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。

　�。�6）路基支擋工程

　　擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結構形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，

　　9/對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。

　　擋土墻的布置是擋土墻設計的一個(gè)重要內容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設。個(gè)別復雜的擋土墻應做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于個(gè)別復雜的擋土墻，例如高的、長(cháng)的沿河擋墻和曲線(xiàn)擋墻，除了橫縱布置外，還應做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應標示擋土墻與路線(xiàn)平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應標示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。

　　攤鋪機將路面攤鋪好以后，確�；旌狭咸幱谧罴押�水率，然后立即用壓路機進(jìn)行碾壓。碾壓機多次重復碾壓，確保路面壓實(shí)。壓實(shí)以后還會(huì )進(jìn)行取樣實(shí)驗，對壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗，評定其是否達標。

　　攤鋪過(guò)程中會(huì )出現的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側用沙礫或碎石回填約3m長(cháng)，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。應該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應與穩定圖層的壓死厚度相同，養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進(jìn)行交通管制和養生。

　　五、收獲及體會(huì )

　　本次實(shí)習不僅是一次課程意義上的實(shí)習，還是一次經(jīng)驗意義上的.實(shí)習。經(jīng)過(guò)兩次的實(shí)習，在各方面都有了較大的收獲。接下來(lái)我將從知識方面和經(jīng)驗方面來(lái)介紹在本次實(shí)習中我所獲得的收獲。

　　1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習的主要內容讓我有一種煥然一新的感覺(jué)，并沒(méi)有像常規一樣單純對路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習，而是重點(diǎn)對路面結構及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習。通過(guò)這次實(shí)習，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認識。

　　2、經(jīng)驗方面的收獲。這次實(shí)習讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說(shuō)要比知識方面

　　10/的收獲要多。首先，通過(guò)這次實(shí)習，讓我對未來(lái)可能的工作環(huán)境和工作內容有了初步的認識。根據以往交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過(guò)跟田總交談，我了解到大學(xué)應屆生到工程單位后基本上會(huì )在后臺實(shí)驗室進(jìn)行試驗測定工作或在現場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準備，讓我大體明確了作為工程人員應該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實(shí)習往返的路上，我們乘坐的客車(chē)行駛三個(gè)小時(shí)之久，才到達實(shí)習地點(diǎn)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。當然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應有的知識和能力。通過(guò)和施工隊長(cháng)交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。

　　這兩次實(shí)習雖然時(shí)間不是很長(cháng)，可是它帶給我的回憶是永遠無(wú)法忘記的。通過(guò)課外的實(shí)習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習，并結合了現場(chǎng)一些先進(jìn)的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習也拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專(zhuān)業(yè)知識。

　　六、參考文獻

　　[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；

　　[2]《道路建筑材料》申愛(ài)琴人民交通出版社；

　　[3］《高等級公路路基路面施工技術(shù)》胡長(cháng)順、黃輝華人民交通出版社；

　　[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；

　　[5］《公路工程施工工藝標準》中交第一公路局人民交通出版社。

路基路面實(shí)習報告3

　　一、施工方案

　　本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來(lái)源于湘青大橋建設地點(diǎn)(湘江河)沿線(xiàn)的砂礫，本路線(xiàn)因大部分為舊路基利用，路線(xiàn)對，方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路基。

　　根據本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區施工完成，砂礫開(kāi)采用挖掘機開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運輸。分區分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動(dòng)壓路機壓實(shí)。

　　本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內，到20xx年12月28日前結束。

二、施工方法及工藝

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見(jiàn)圖3

　　1.施工準備

　　(1)施工測量和放樣

　　開(kāi)工前按圖紙及有關(guān)規定進(jìn)行線(xiàn)路及高程的復測，水準點(diǎn)及控制樁的核對和增設，并對路線(xiàn)橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監理工

　　程師審查簽字認可。 (2)修筑施工便道

　　施工便道本著(zhù)少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理

　　路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結合設計對基底的穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土，樹(shù)根等進(jìn)行清除，用推土機推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復耕，按規定對基地整平壓實(shí)。 (2)對不同高度路堤根據設計文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗

　　路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實(shí)機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長(cháng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數等。經(jīng)監理工程師批準后作為控制標準，指導同類(lèi)施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑

　　采用“四區、八流程”工藝施工�！八膮^段”是將作業(yè)面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實(shí)度�！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。 5.路基整修

　�、偬钪�至標高后，進(jìn)行平整和測量�；謴椭芯�(xiàn)，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。

　�、谛拚�的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場(chǎng)外。

　�、苷�修需加固的坡面時(shí)，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。

　�、菡�修路基時(shí)應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結構物臺背回填

　　(1)橋臺缺口填筑，待構造圬工強度達到允許強度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍

　　臺背填土順路線(xiàn)方向長(cháng)度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m;橋臺背填土長(cháng)度不應小于臺高的3～4倍，填土長(cháng)度每側不小于2

　　倍孔徑長(cháng)度。 (3)使用機械

　　在橋臺周?chē)?米以外使用大型機械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺周?chē)?m以?xún)炔捎脹_擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料

　　填筑材料應符合設計和規范要求。 (5)填筑方法

　　在回填壓實(shí)作業(yè)中，應對稱(chēng)回填壓實(shí)，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

　　(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖

　　首先清除湘江河開(kāi)挖施工范圍內的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開(kāi)始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現進(jìn)行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

　　(1)平曲線(xiàn)外邊溝溝底縱坡與曲線(xiàn)前后的溝底相銜接，曲線(xiàn)內側不得有積水或外溢現象發(fā)生。

　　(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設施要滿(mǎn)足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的'橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。 (三)漿砌片石擋土墻

　　本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結構密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無(wú)裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(cháng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(cháng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土墻

　　漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線(xiàn)移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著(zhù)砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿(mǎn)。

　　1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分

　　層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開(kāi)和取齊，縫兩側石料進(jìn)行修鑿。墻后按規定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

　　2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側面繼續安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開(kāi)，分層與分層間的砌縫要錯開(kāi)，且錯開(kāi)距離要大于8cm。

　　3、砌體較長(cháng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過(guò)去時(shí)1.2m;分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。

　　5、設置沉降伸縮縫時(shí)，根據設計規定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開(kāi)，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線(xiàn)砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

　　6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時(shí)，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

　　7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時(shí)用長(cháng)溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

　　(2)、防護工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1、所采用材料規格和質(zhì)量符合規范要求。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規定。

　　3、砌體分層錯縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿(mǎn)密實(shí)

路基路面實(shí)習報告4

　　一.實(shí)習時(shí)間

　　20xx年9月20日～10月1日

　　二.實(shí)習地點(diǎn)

　　329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

　　三.實(shí)習目的

　　使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

　　四.實(shí)習安排

　　實(shí)習內容

　　泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝

　　計劃天數55

　　實(shí)習方式：全過(guò)程旁站

　　五.實(shí)習內容

　　我這次實(shí)習的是329國道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長(cháng)4.33公里，公路技術(shù)等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習。到工地之前公司領(lǐng)導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術(shù)標準及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規范要求。經(jīng)過(guò)了解，329國道普陀段現有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價(jià)結果，本項目按照大修補強處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結構及厚度組合方案如下（表2）：

　　路面大修結構表2結構層面層基層總厚度行車(chē)道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無(wú)17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

　　開(kāi)工后，我跟隨監理工程師到現場(chǎng)檢查，因已對設計圖紙了解廠(chǎng)拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監理工程師解說(shuō)，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結塊成團現象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。

　　經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。場(chǎng)地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車(chē)2輛、水泥料倉1個(gè)、40t熱瀝青罐車(chē)1臺，監理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書(shū)。配合比見(jiàn)表3：

　　表3建議級配/材料種類(lèi)面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時(shí)說(shuō)明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個(gè)關(guān)鍵項目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機控制系統中輸入符合設計級配，裝載機2臺裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過(guò)濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級配和性能。瀝青罐車(chē)和水車(chē)與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應檢查罐車(chē)中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車(chē)溫度170－180℃，現場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過(guò)KMA220上的試驗噴嘴可檢驗現場(chǎng)瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調整外加水量，以保證混合料性能符合設計要求。

　　現場(chǎng)測驗員給我解答了問(wèn)題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個(gè)指標加以評價(jià)。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。該指標實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩定性，半衰期越長(cháng)，說(shuō)明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長(cháng)的接觸與拌和時(shí)間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

　　拌和后的成品料直接輸送到自卸車(chē)上運輸到現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。這時(shí)監理工程師對施工單位現場(chǎng)負責人交代輸送與卸料可能會(huì )出現的幾個(gè)現象，并要求實(shí)施：

　�。�1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車(chē)運輸，車(chē)槽內不得沾有有機物質(zhì)，車(chē)輛底部及兩側均應清掃干凈。

　�。�2）、車(chē)輛裝料分3次裝料，第一次靠車(chē)廂前部，第二次靠車(chē)廂后部，第三次靠車(chē)廂中部。

　�。�3）、車(chē)輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。

　�。�4）、運料車(chē)應靠近離攤鋪機30cm左右時(shí)以空擋停車(chē)，使其由攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。（5）、運料車(chē)應分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著(zhù)攤鋪機的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。

　�。�6）、運輸過(guò)程中，運料車(chē)輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過(guò)程中水分散失。

　　等監理工程師各項檢查完畢后，我們來(lái)到了施工現場(chǎng)，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實(shí)重點(diǎn)應注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　a）攤鋪過(guò)程出現局部離析現象必須及時(shí)處理；

　　b）根據試驗段壓實(shí)情況和試驗結果確定壓實(shí)度要求，壓實(shí)度對泡沫瀝青穩定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實(shí)功較小，現場(chǎng)碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實(shí)度時(shí)一般要求大于100％；

　　c）要求對于壓實(shí)工藝的現場(chǎng)管理，建議配備專(zhuān)人負責，保證壓實(shí)遍數和接縫處壓實(shí)；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；

　　e）對于厚度超過(guò)15cm的路段，必須改變壓實(shí)工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實(shí)。

　　現場(chǎng)的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動(dòng)壓路機、單鋼輪振動(dòng)壓路機、膠輪壓機路、灑水車(chē)臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

　　施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經(jīng)過(guò)前面現場(chǎng)試驗路段得出再生層松鋪系數約1.3。

　　攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實(shí)度達85%。

　　在此我也問(wèn)了幾個(gè)關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現缺陷如合處理的問(wèn)題，監理工程師針對于幾個(gè)問(wèn)題解說(shuō)到：

　　1、攤鋪速度應根據拌和機產(chǎn)量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過(guò)快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時(shí)，會(huì )在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實(shí)性；若攤鋪時(shí)慢、時(shí)快、時(shí)開(kāi)、時(shí)停，會(huì )降低混合料平整度和密實(shí)度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產(chǎn)能力、車(chē)輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。

　　2、攤鋪過(guò)程出現局部離析現象必須及時(shí)處理；另外，設專(zhuān)人對厚度、橫坡度等各項質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現缺陷及時(shí)修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現其它偏差及時(shí)調整。攤鋪過(guò)程中若因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔�法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線(xiàn)垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。

　　3、在最后的碾壓過(guò)程，壓路機起步和剎車(chē)動(dòng)作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)。在壓實(shí)過(guò)程中應根據表面是否出現過(guò)振現象而調整壓實(shí)遍數；振動(dòng)壓實(shí)結束，膠輪壓實(shí)過(guò)程中根據表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進(jìn)行。

　　我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數，基本符合規范要求。

　�。�1）、先膠輪壓路機進(jìn)行穩壓，根據材料情況確定是否撒水，穩壓后人工清除接縫處多余材料；

　�。�2）、接著(zhù)單鋼輪振動(dòng)壓路機低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪；

　�。�3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

　�。�4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

　�。�5）、最后膠輪壓路機撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；

　　碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養生，若不遇大雨天氣養生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結構強度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒(méi)開(kāi)始，我的實(shí)習也提前結束。最后向監理工程師咨詢(xún)了一下瀝青砼路面早期破損防治要點(diǎn)與措施；

　　瀝青混凝土路面的早期破損主要表現在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質(zhì)量進(jìn)行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的.基礎上，報請監理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

　　在路面施工過(guò)程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書(shū)，在指導書(shū)中明確各種材料的各項質(zhì)量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿(mǎn)足設計和規范要求，施工中對每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進(jìn)行各粒級摻配試驗，直至滿(mǎn)足級配曲線(xiàn)要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過(guò)程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎，拌和過(guò)程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動(dòng)找平的攤鋪機碾壓時(shí)要掌握好壓路機速度，防止出現推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實(shí)行封閉養生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車(chē)輛通行。

　　六.主要收獲及體會(huì )

　　持續了7天的實(shí)習已經(jīng)結束了，7天的時(shí)間不能說(shuō)很長(cháng)，可是它帶給我的回憶是永遠無(wú)法忘記的。

　　通過(guò)課外的實(shí)習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習，并結合了現場(chǎng)一些先進(jìn)的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習也拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎。

　　由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專(zhuān)業(yè)知識。

路基路面實(shí)習報告5

　　一、實(shí)訓時(shí)間：

　　20xx年12月12日至20xx年12月16日

　　二、實(shí)訓地點(diǎn)：

　　鄂東大道

　　三、實(shí)訓內容：

　　路基部分實(shí)訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)最低起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)訓似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂，同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。通過(guò)相關(guān)的資料和現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　四、工程概況：

　　路基施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。

　　(一)施工時(shí)應實(shí)現的基本要求：

　　1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，

　　降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的'各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個(gè)道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。

　　(三)施工要點(diǎn)

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原

　　地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

　　方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

　　(1)路堤的填筑應注意的問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　(2)填筑規則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類(lèi)土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

　　(3)路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 當路基填料達不到規定的最小強度時(shí)，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　　(四)路基壓實(shí)

　　路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。

　　目的：通過(guò)對路基進(jìn)行認真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強度與穩定性。

　　1、機具選擇與操作

　　壓實(shí)機具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

　　對于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。 壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

　　2、壓實(shí)次數

　　壓實(shí)機具重復作用下，土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對數規律。

　　也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。

　　3、壓實(shí)土層的濕度

　　施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

　　(五)、路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　1.地面排水

　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開(kāi)始廣泛應用。

路基路面實(shí)習報告6

　　一、實(shí)習地點(diǎn)：

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

　　二、實(shí)習時(shí)間：

20xx年6月9日-20xx年6月10日

　　三、實(shí)習目的與任務(wù)

　　實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，因為這個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性非常強。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習，觀(guān)察施工現場(chǎng)，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識運用到施工現場(chǎng)，以加深我們對《路基路面工程》這門(mén)課程知識的理解，加強我們的實(shí)踐能力;在施工現場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)習上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題，通過(guò)詢(xún)問(wèn)現場(chǎng)指導老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過(guò)實(shí)習，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

　　四、實(shí)習地點(diǎn)簡(jiǎn)介

　　1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開(kāi)工，采用“邊運營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線(xiàn)全長(cháng)43.946公里，由雙向四車(chē)道擴建為雙向六車(chē)道，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

　　2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

　　京臺高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區火頭營(yíng)，止于安次區穆家口(冀津界)，路線(xiàn)全長(cháng)53公里，于20xx開(kāi)工建設，為河北省唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，設計時(shí)速120公里/小時(shí)，主線(xiàn)路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

　　厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場(chǎng)，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

　　五、實(shí)習內容

　　1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　我們到達津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線(xiàn)上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過(guò)程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

　　我們正在觀(guān)察鋪路機的同時(shí)，遠處開(kāi)來(lái)兩輛運輸車(chē)，一共有6輛車(chē)排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車(chē)運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車(chē)每次使用前后必須清掃干凈，在車(chē)廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部，從拌和機向運料車(chē)上裝料時(shí)，應多次移動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿(mǎn)后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過(guò)程中運料車(chē)應在攤鋪機錢(qián)100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

　　施工現場(chǎng)有兩臺攤鋪機前后錯開(kāi)十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開(kāi)200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機進(jìn)行初始壓實(shí)，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發(fā)現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實(shí)習中我沒(méi)有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。

　　在施工現場(chǎng)我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機數量應適當增加,無(wú)論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應將壓路機的驅動(dòng)輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機復壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進(jìn)行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的`路面上，不得停放各種機械設備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料及雜物。

　　瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開(kāi)150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時(shí)應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實(shí)。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

　　2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

　　京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

　　我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時(shí)，被眼前的壯觀(guān)景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門(mén)前的長(cháng)安街了，與昨天一樣，現場(chǎng)只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀(guān)察重

　　點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

　　我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車(chē)運抵施工現場(chǎng)，攤鋪連續作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達不到，所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著(zhù)支撐面層的作用，并把由面層傳下來(lái)的行車(chē)荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯(lián)結、防水等作用，基層上設置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

　　由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應用情況及其施工注意問(wèn)題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車(chē)轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線(xiàn)輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

　　在實(shí)習過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關(guān)乎整個(gè)道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(cháng)和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

　　六、實(shí)習感悟

　　在這次現場(chǎng)實(shí)習過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實(shí)習過(guò)程中檢查了我的聽(tīng)課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過(guò)施工現場(chǎng)的近距離的觀(guān)察、實(shí)習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學(xué)長(cháng)了解了一線(xiàn)技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì )到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。

路基路面實(shí)習報告7

　　前言

　　路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受行車(chē)荷載提供了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車(chē)輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(cháng)期處于穩定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車(chē)輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來(lái)對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。

　　（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因

　　1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。

　　路基是公路的重要組成部分，是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來(lái)的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀(guān)因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。

　　1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。

　　1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

　　工程地形條件復雜，當路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

　　設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無(wú)大型整平和碾壓設備，使壓實(shí)達不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

　　2、預防處治措施

　　2．1、設計方面

　　做好地質(zhì)勘探調查對路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

　　確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類(lèi)型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時(shí)，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

　　明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類(lèi)土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

　　完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長(cháng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來(lái)設計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

　　確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩定性驗算。填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

　　積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹(shù)等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴重、節理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(cháng)的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

　　2．2、施工方面

　　做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節。

　　做好施工前的準備工作，開(kāi)工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設計資料，發(fā)現設計文件中有誤及時(shí)上報業(yè)主，妥善處理。

　　認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機處置。

　　填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質(zhì)量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實(shí)等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿(mǎn)足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準點(diǎn)和坐標點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿(mǎn)足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。

　　填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設備進(jìn)行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動(dòng)。

　　路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達到規范要求后，方可進(jìn)行后續施工，壓實(shí)度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點(diǎn)。根據不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

　　路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時(shí)，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩，機械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認真碾壓，壓實(shí)度按路床項目標準進(jìn)行控制。

　　路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。

　　路基土石方施工時(shí)或完工后，應及時(shí)進(jìn)行路基防護工程施工和養生。各類(lèi)防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。

　　（二）高速公路排水設計

　　高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著(zhù)影響，本文通過(guò)哈市繞城高速公路設計、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務(wù)。

　　高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著(zhù)顯著(zhù)的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個(gè)方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。

　　第一類(lèi)排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二類(lèi)排水設計一般包括：

　�。�1）通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；

　�。�2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；

　�。�3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；

　�。�4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

　　綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì )。

　　1．邊溝排水設計

　　邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過(guò)程中往往會(huì )忽視一些施工中的問(wèn)題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規范、規定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線(xiàn)兩側河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排入。另外由于沿線(xiàn)農田為分戶(hù)承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點(diǎn)就是設計中沒(méi)有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

　　1．1邊溝尺寸選定

　　邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。

　　依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：

　　Q=WC

　　式中：Q—流量；

　　W—邊溝斷面面積；

　　C—流速（謝才）系數；

　　R—水力半徑；

　　i—邊溝溝底縱坡。

　　根據高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長(cháng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說(shuō)路面排水長(cháng)度一般在100m～200m之間。

　　通過(guò)分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿(mǎn)足路基排水需要。

　　1．2邊溝設計的原則

　�。�1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的`教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。

　�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿(mǎn)足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著(zhù)既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。

　�。�3）對于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線(xiàn)設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時(shí)可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。

　�。�4）對邊溝標高及縱坡方向的問(wèn)題：根據路線(xiàn)縱斷面和沿線(xiàn)自然地形情況綜合確定，通常以沿線(xiàn)自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線(xiàn)中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個(gè)別特殊路段不能滿(mǎn)足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時(shí)應優(yōu)先采用單側布設橫向排水管。

　�。�5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開(kāi)挖截水溝以防止路基外側水進(jìn)入路基，并且應做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設置工作。

　　2．中央分隔帶排水設計

　　高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運期下滲水的排除。

　　施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線(xiàn)的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(cháng)度應為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

　　揚州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

　　Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

　　式中：A—中央分隔帶匯水面積；

　　γ—最大瞬時(shí)降雨量

　　橫向排水管的排水能力按長(cháng)管自由出流的流量計算公式進(jìn)行計算：

　　式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；

　　H—水頭高度；

　　L—橫向排水管長(cháng)度

　　由以往高速公路設計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長(cháng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長(cháng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

　　但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時(shí)側面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。

　　由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時(shí)包裹無(wú)紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(cháng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強度。

　　由于通訊、監控管線(xiàn)人手孔的設（下轉第9頁(yè)）（上接第13頁(yè)）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

　　為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

　　3路面滲水的排水設計

　　沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。

　　通過(guò)設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

　　（三）公路景觀(guān)設計

　　公路景觀(guān)設計是指公路線(xiàn)形及其構造物應有美觀(guān)的造型，與周?chē)�環(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測設計、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對沿線(xiàn)自然和人文景觀(guān)產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀(guān)和公路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項常抓不懈的任務(wù)。

　　工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀(guān)設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀(guān)設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術(shù)標準、設計和施工規范中，都有關(guān)于公路景觀(guān)設計方面的技術(shù)規定。

　　1．公路景觀(guān)設計的基本思路

　　高等級公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀(guān)設計，結合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過(guò)地區的自然、人文景觀(guān)相協(xié)調具有更為重要的意義。公路景觀(guān)設計應力爭使自然景觀(guān)與公路工程結構物達到有限的協(xié)調，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統。所以，公路景觀(guān)設計應從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟的一致性，同時(shí)應綜合考慮以下幾個(gè)方面。

　　通視

　　要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。

　　導向

　　建立一個(gè)區域性的視覺(jué)系統，使司機在視覺(jué)所及的范圍內，能預見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

　　協(xié)調

　　使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調。

　　綠化

　　利用綠化來(lái)補充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。公路景觀(guān)包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀(guān)應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀(guān)還應具有各自的特色。

　　2．公路景觀(guān)設計應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　1）選線(xiàn)應全面考慮環(huán)境要素

　　2）公路景觀(guān)造型

　�。�1）路線(xiàn)空間造型

　�。�2）路基立面和斷面造型

　�。�3）交叉口造型

　�。�4）結構物景觀(guān)造型

　�。�5）服務(wù)性設施造型

　　3．高等級公路的景觀(guān)設計

　　1）公路線(xiàn)形及其構造物

　　2）充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀(guān)空間

　　3）公路所形成的帶狀景觀(guān)應與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調

　　4）景觀(guān)設計應防止造成視覺(jué)污染

　　總結

　　在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。

　　我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

路基路面實(shí)習報告8

　　交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習報告--路基路面實(shí)習報告

　　泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設，2005年上半年建成通車(chē)。

　　2004年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)2015米，是江西省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車(chē)。

　　實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的`集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)......朋友們，來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

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