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路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工論文
摘要：針對潞嘲哇如良段欺基弼甚路面的施工進(jìn)行分析，強調加強過(guò)渡段結構施工各個(gè)環(huán)節的控制，從名圳已上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車(chē)現象，提高公路使用性能和使用壽命。
關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段;路基;施工
1路橋過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析
1.1橋頭引道軟土地基處治不標準。通過(guò)公路調查結果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現象主要是施工圖設計時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)陛質(zhì)等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不J恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實(shí)際隋i卿翱生_‘蘭差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術(shù)要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，也是造成路橋過(guò)渡段路堤沉降的主要原因。
1.2橋臺臺背路堤壓實(shí)度不標準。公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實(shí)度受施工的用料、順序、機械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實(shí)度未能滿(mǎn)足設計要求的現象，這是路橋過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營(yíng)運過(guò)程中，路基路面在車(chē)輛荷載以及自然因素的長(cháng)期作用下，會(huì )形成土基塑性匹四髟的積累，導罵0路橋間的差異沉降，從而影Ⅱ彪蝴稚細豇的平順程度。
1.3橋頭引道過(guò)渡段結構設計不周密。橋頭引道路基工程中，常用的過(guò)渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過(guò)渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通劉摜猜i路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車(chē)現象。從公路工程建設可知，橋頭引道過(guò)渡段常采用搭板結構。然而，設置搭板以后的橋頭跳車(chē)現象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現象較為普遍。
2路橋過(guò)渡段的結構設計
2.1路橋過(guò)渡段的變形控制。從路橋列竣段的路基路面工程實(shí)破汾析
可知，路橋過(guò)渡段的變形控制必須懈映褥i個(gè)問(wèn)題：即嚴格控制過(guò)渡段內路基的工后沉降量;將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。
2.2合理設置緩和過(guò)渡段。由于不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過(guò)渡到柔陛的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，其強度不—致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強度之間需設置強度過(guò)渡段。同樣地面上的路堤亦需要設置強度過(guò)渡段。世界銀行貸款項目要求在剛性橋臺和柔陛路堤之間設置50m的強度漸變段，使用不同的級豌填料，確保路堤強度過(guò)渡。如果設置50m漸變段有困難，建議漸變段長(cháng)度不得小于30I如果橋頭引道不存在軟土地基，若路橋過(guò)渡段的差異沉降控制標準為5cm，沉降坡差按叫%控制，則強度漸變段長(cháng)度應大于13m
2.3路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件。在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當地基具有足夠的承載力，在潞堤填土自重荷載與車(chē)輛街載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì )產(chǎn)生明顯效果。因此，公路路橋過(guò)渡段的地基條件應保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于Scm，沉降坡差≤0.4a'/o的控制標準，路基條件應滿(mǎn)足規范要求。
2.4路橋過(guò)渡段的結構型式
2.4.1橋臺臺背路堤加鋪土工格棚在路橋過(guò)渡段路基施工設計中，必須采用土工格棚技術(shù)。當土工格棚與土_起承受車(chē)輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格棚能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，增強路基的整體穩定性，從而增大了路基的變形模量;由于土工格柵與路羞;嗔土的摩擦f~Ja，使上音嗬載可以在路基中重r配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直苴E力，使涮筠嫠±缽承載力得到提高，從而減少沉降;由于水平攤鋪的士工格柵具有彈眭，在車(chē)輛荷載的反復作用下，會(huì )減少或不會(huì )產(chǎn)生變形的累積。由于在路橋過(guò)渡段鋪設立.j爿酎冊|具有明顯的工程效果，因世希強斛粥泣渡段高填.力磁}堤可采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結構型式。土工格柵的沒(méi)置間距和長(cháng)度應滿(mǎn)足規范要求，通過(guò)計算確定。
2.4.2合理確定搭板長(cháng)度和搭板強度到目前為止，搭板的設計未有統—模式，一般按照下述原則確定其長(cháng)度：①路面設計使用年限內，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后修誦在1/200至1/300范圍內變化;②搭板的長(cháng)度能跨越橋臺臺背難以壓實(shí)的土體，或跨越按計劃在臺背預留的土方缺口長(cháng)度;③根據搭板的受力狀態(tài)，用彈陸地基或簡(jiǎn)支梁計算搭板長(cháng)度。根據規范要求，按上述方法計算的搭板長(cháng)度為30～20m�？蓞⒖即擞嬎惴椒�，結合工程具洚隋況，合理確定搭板長(cháng)度。搭板強度的設計，應根據搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時(shí)考慮搭板節段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的沒(méi)計影響�？刂坡坊ず蟪两岛吐窐蜷g差異沉降。
3路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工研究
3.1橋臺軟基的處治施工。從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地勘口固軟士效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高;超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長(cháng)，剩余沉降量大;塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(cháng)。此外，還有強夯法和爆破法等軟土姐崮放覘臺方法。各種-h琺的杌強圾適應陛各有特點(diǎn)，施江：鑿隉中要根據當地工程實(shí)際隋況加以選擇采用。為了t~i彩蕩烈冰固結的髓Ⅱ：質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺地段的施工時(shí)間，爭取更長(cháng)的預壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降;根據軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，—般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段附近應加密;在橋臺處設置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設量蔓則劾沙墊層，以協(xié)調變形。
3.2路蹁勘毅IYJ施T且織。扭僑臺締}勾完成后，J搬矧嘲渡段路是與—般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機械將過(guò)渡段璐提與—般潞堤的碾壓面按大騖湘同的高度越粥崔筠毛碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對—些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預壓直至符合規范要求為止。
3.3路橋過(guò)渡彀硝齷羹剡鈄的選擇。實(shí)施瞬粥陵垃蛭黜鈷夥真筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗;各種土壤在相同壓實(shí)機具下達到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗結果中，E匕較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重鞍-大的砂嫠吐蚓穗勢K干生1跤好的材料。這樣的材制具有良好的級配水穩定陛和壓實(shí)特性。當采用非滲水陛土時(shí)，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。
結束語(yǔ)
路橋工程實(shí)踐證明，在橋頭引道處’剛f生僑臺和柔性路堤之間的強度漸變段易產(chǎn)生不均勻沉降，出現橋頭跳車(chē)現象，成為公路工程建設的—個(gè)重要而又突出的問(wèn)題。但是，根據工程地質(zhì)條件，做好路橋過(guò)渡段地基處治，設計恰當結構，加強過(guò)渡段結構施工各個(gè)環(huán)節的控制，從客觀(guān)上制定—套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車(chē)現象，提高么嵯治明子幽旨和使用壽命。從而提高交通營(yíng)運舒適眭，安全性以及司靠性。
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