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談路橋軟基路基路面的施工技術(shù)論文
摘要：加強對施工各環(huán)節的控制，建立一套科學(xué)的管理系統，以確保各工序的施工質(zhì)量和工程的整體質(zhì)量�？深A防或減少路橋的不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳現象，提高路面的使用壽命。
關(guān)鍵詞：路橋;軟基;施工
1路橋軟基路基不均勻沉降的原因分析
1.1施工壓實(shí)度不規范。公路建設的要求進(jìn)行回填處理，幾乎所有橋涵，隧道都要運用。然而建筑材料的回填壓實(shí)效果使用的各種機械設備、對機械設備的操作、以及設備的項目管理，施工現場(chǎng)施工影響的因素過(guò)多，大量的回填壓實(shí)不能滿(mǎn)足設計要求的現象，這是路橋路基和路面不均勻沉降的根本原因。此外，在路基和路面公路運行過(guò)程中，車(chē)輛荷載和自然因素的長(cháng)期影響，塑性變形進(jìn)行了積累，導致路橋之間的差異沉降，從而對公路路面平整度產(chǎn)生重大的影響。
1.2路橋軟基處理方法不規范。通過(guò)對高速公路的調查結果，顯示軟土路基造成橋梁基礎沉降現象主要因為施工圖設計的地質(zhì)鉆探孔過(guò)小，鉆孔的深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現軟基的存在，或無(wú)法準確確定軟土、軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等的范圍和深度，從而在橋頭路堤軟基處理時(shí)方案不當，或采取不恰當的處理方法。此外，還有一定的差距計算，計算參數的方法和與軟土地基的實(shí)際情況的理論不規范，對軟基處理的設計未能達到預期的效果和技術(shù)要求。此外，在大堤的侵蝕和雨水侵蝕強度引起的下降，這也是造成路橋路堤沉降的主要原因。
1.3路橋軟基結構設計方法。路橋路基工程處理措施常用的是粗集料的填充方法，鋼筋混凝土板加筋土施工技術(shù)不規范。這些措施的主要目的是通過(guò)提高路基的整體強度，從而減少路橋的剛度變化和路橋之間的沉降差，為了減少不規則，控制或避免橋頭跳車(chē)。在公路建設中，橋頭搭板結構經(jīng)常使用。然而，設置橋梁板后跳現象依然嚴重，斷板現象比較普遍。
2路橋的結構設計
2.1路橋的變形控制。從路橋的路基路面工程實(shí)踐的分析，路橋的變形控制要解決兩個(gè)問(wèn)題：路基的沉降要進(jìn)行嚴格控制;路橋的散居結成連續的邊坡沉降，可以進(jìn)行設置合理的緩和坡度。由于不同的結構模式，從混凝土結構的支承剛度逐漸到路基結構、路面結構是靈活的，它的強度是不一致的。因此，軟土地基的處理，不同強度的要求設置的強度不同。相同的路堤地面也需要設置強度梯度，強度梯度剖面設置50M剛性和柔性橋臺路堤填料之間，不同等級的要按照規范進(jìn)行使用，確保路基施工的強度。坡度通常設定50米的，長(cháng)度不應小于30m的建議。如果差異沉降控制規范為5厘米，路橋的差異沉降，按0.40/0控制，強度梯度的長(cháng)度應大于13m。
2.2路基在路橋的土壤條件。路堤填筑過(guò)程中，為了提高了土工合成材料地基承載力，進(jìn)行了加筋路堤不能有效地防止地基發(fā)生沉降。只有當有足夠的承載能力，恒載和汽車(chē)荷載的共同作用下，路堤填土沉降損傷小，土工合成材料才能夠有明顯承載力提高。因此，基于路橋的條件應小于5cm的沉降，確�！�10cm公路路基沉降，沉降控制按照規范進(jìn)行控制，路基條件均要滿(mǎn)足設計規范的要求。
2.3路橋的土工格柵加筋橋臺路堤結構形式。在路橋、路基施工設計中，必須采用土工格柵施工技術(shù)進(jìn)行施工。當車(chē)輛荷載土壤土工格柵和土體本身的相同時(shí)，土工格柵能充分發(fā)揮土體的抗剪能力，約束土體變形的側向約束和路基側向位移控制，提高路基的整體穩定性。由于摩擦作用力在土工格柵和路基土上，承載力可以在地面上的進(jìn)行重新的分配，減少對當地土壤垂直應力，提高地基土承載力，減少沉降;土工格柵具有橫向傳播的作用和彈力，在車(chē)輛荷載的反復作用下，將減少變形或沉降。為此土工格柵在路橋有重要的作用，所以路橋可以用于路基回填土工格柵結構。土工格柵間距和長(cháng)度應滿(mǎn)足規范要求，通過(guò)進(jìn)行精確的計算確定。
2.4合理確定板長(cháng)和板的強度。到目前為止，板長(cháng)的設計尚沒(méi)有一個(gè)統一的規范，一般按照以下原則：以確保路面設計的使用壽命，因為道路塌陷路面形成縱坡，板與路堤沉降后傾角的變化在1/200到1，300的長(cháng)度范圍內;土板可以跨臺背進(jìn)行壓實(shí)或者在背隙長(cháng)度按計劃進(jìn)行土方再填充;根據板的應力狀態(tài)，板長(cháng)計算彈性地基。根據規范要求，板長(cháng)度的計算通常在20~30m�？梢詤⒖疾煌挠嬎惴椒�，結合工程的具體情況，合理確定板長(cháng)度。板強度的設計應根據板長(cháng)和回填最不利狀態(tài)進(jìn)行施工設計和處理，同時(shí)要充分的考慮板長(cháng)和板強度以及板的位置對施工質(zhì)量的影響。
3路橋軟基路基路面的施工研究
3.1路橋的施工組織。對橋梁結構完成施工后，盡快的安排好路堤施工與一般路基的施工，壓實(shí)和壓實(shí)機械壓實(shí)的使用，具有相同的能量程度將路堤和普通路堤進(jìn)行回填，在大致相同的高度滾動(dòng)。路堤與橋臺連接部分的錐，進(jìn)行充分的預壓路堤、邊坡應同步填筑壓實(shí)，使用大型機械碾壓困難，為此可以使用全壓振動(dòng)的壓實(shí)機械進(jìn)行施工。此外，一些大的路基沉降，如深厚軟土地基和橋頭路堤，除了所有必要的地基處理措施的使用，必須優(yōu)先考慮的靜態(tài)預壓施工，直至符合規范要求。
3.2橋臺軟基處理施工。從公路建設的角度進(jìn)行分析，水泥粉噴樁在復合的軟土地基中施工效果明顯，粉噴樁的施工周期短，但是其成本相對的較高;超載預壓軟土地基可以作為施工荷載的預壓，其施工相對的比較方便，但是施工的周期長(cháng)，沉降也相對的比較大;塑料排水板超載法對粉噴樁加固，其加固的方法周期短。此外，還有在爆破處理軟土地基，然后進(jìn)行夯實(shí)的方法。各種方法的機理和適應性強各不相同，但是又有相似的特點(diǎn)，施工過(guò)程中應根據工程的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。為了保證軟土地基的施工質(zhì)量，消除對軟基路堤不均勻沉降的情況，為此要盡可能地在軟土地基部分提前進(jìn)行施工，尤其是施工橋臺地段，在很長(cháng)一段時(shí)間，要控制好預壓時(shí)間，減少施工后的軟土路基沉降;根據軟土的地質(zhì)條件，土壤性質(zhì)和路堤軟土的高度，采用袋裝砂或塑料排水板處理路堤，相鄰橋間距應進(jìn)行加密，在其附近還要設置攪拌樁，在橋上攪拌樁端與袋裝砂或塑料排水板土工織物連接，加密砂墊層以達到對工程的變形進(jìn)行控制的目的。
3.3路橋路堤填料的選擇。路橋大堤實(shí)施之前，使用各種不同的土壤進(jìn)行了比較。試驗項目包括：與土的液限聯(lián)合測定和塑料，壓實(shí)試驗篩查的實(shí)施;不同土壤壓實(shí)次數之間的關(guān)系來(lái)達到相同的時(shí)間，相同的厚度和壓實(shí)設備之間的數。從測試結果，對士的各項技術(shù)指標的比較，選擇最合適的土作為路堤填料。包裝的選擇原則應使用干砂土壤或透氣性好的材料堆積密度較大。該材料具有良好的級配水穩定性和壓實(shí)特牲。不透水土壤，增加土壤添加劑，如石灰石，水泥等。禁止使用的泥漿，沼澤土壤和植物，根，生活垃圾，碎片和土壤水分為填料。
結束語(yǔ)
通過(guò)路橋的工程實(shí)踐，在橋臺的方法，剛性和柔性路基不均勻沉降強度的傾向，出現橋頭跳車(chē)，成為公路工程建設的一個(gè)重要和突出的問(wèn)題。然而，根據工程地質(zhì)條件，對路橋地基處理，恰當的結構設計，加強對施工各環(huán)節的控制，建立一套科學(xué)的管理程序，客觀(guān)的保證各工序質(zhì)量和工程的質(zhì)量，可以防止或減少路橋不均勻沉降，以減少甚至避免橋頭跳現象，提高路面的使用性能和壽命。
談路橋軟基路基路面的施工技術(shù) 參考文獻
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