關(guān)于叉車(chē)的實(shí)習報告范文
關(guān)于叉車(chē)的實(shí)習報告范文1
叉車(chē)是工業(yè)搬運車(chē)輛，是指對成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車(chē)輛。國際標準化組織ISO/TC110稱(chēng)為工業(yè)車(chē)輛，通常使用燃油機或者電池驅動(dòng)。叉車(chē)屬于物料搬運機械，并且廣泛應用于車(chē)站、港口、機場(chǎng)、工廠(chǎng)、倉庫等國民經(jīng)濟各部門(mén)，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車(chē)出現于1917年。第二次世界大戰期間，叉車(chē)得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開(kāi)始制造叉車(chē)。
本次實(shí)習報告是針對各種叉車(chē)進(jìn)行參觀(guān)，分析后進(jìn)行編寫(xiě)的。叉車(chē)種類(lèi)繁多，但不論那種類(lèi)型的叉車(chē)，基本上都由以動(dòng)力部分、底盤(pán)、工作部分和電氣設備四大部分構成。由于這四大部分的結構和安裝位置的差異，形成了不同種類(lèi)的叉車(chē)。
一 實(shí)習目的
畢業(yè)設計是在大學(xué)期間的最后一個(gè)學(xué)習階段，是我們之前學(xué)習和實(shí)踐成果的全面總結，也是對我們的綜合素質(zhì)，工程實(shí)踐能力與科研能力的系統檢驗。畢業(yè)實(shí)習調研就是要對設計與研究的目標所要解決的各種問(wèn)題進(jìn)行探討深入，全面了解；分析所研究問(wèn)題的要求，性質(zhì)及特點(diǎn)，分析各種解決問(wèn)題的途徑及其相關(guān)要素；對通過(guò)實(shí)習調研獲取的信息進(jìn)行加工調整，了解國內外最新動(dòng)態(tài)及該類(lèi)課題的研究狀況。
在大四上學(xué)期，通過(guò)在洛陽(yáng)一拖公司的參觀(guān)實(shí)習，對叉車(chē)的系統、分類(lèi)、組成、工作狀態(tài)等各項參數指標都有了一定的了解。在參觀(guān)實(shí)習的同時(shí)，我還向技術(shù)人員學(xué)習，聽(tīng)取技術(shù)報告，完成了收集有關(guān)技術(shù)資料等工作。
二 實(shí)習內容
�。ㄒ唬┎孳�(chē)構造
1、動(dòng)力部分
叉車(chē)動(dòng)力裝置的作用是供給叉車(chē)工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤(pán)運行所需的動(dòng)力，一般裝于叉車(chē)的后部兼起平衡配重作用。
電動(dòng)叉車(chē)的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機，它的驅動(dòng)特性最接近恒功率軟特性的要求，其牽引性能優(yōu)于內燃機。此外，運轉平穩無(wú)噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡(jiǎn)單；營(yíng)運費用較低，整車(chē)的使用年限較長(cháng)。缺點(diǎn)是：需要充電設備，基本投資高，充電時(shí)間較長(cháng)（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電后的連續工作時(shí)間短，蓄電池怕沖擊振動(dòng)，對路面要求高。由于蓄電池容量的限制，電動(dòng)機功率小，車(chē)速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動(dòng)機驅動(dòng)的蓄電池叉車(chē)主要用于通道較窄、搬運距離不長(cháng)、路面好、起重量較小、車(chē)速不要求太快的倉庫和車(chē)間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方，只能使用蓄電池叉車(chē)。冷凍倉庫中內燃機起動(dòng)困難。也應采用蓄電池叉車(chē)。
內燃機的機械特性不符合對叉車(chē)原動(dòng)機恒功率軟特性的要求，它的輸出功率隨著(zhù)轉速的增加而增大。因此，內燃機必須配裝增大輸出轉矩的機械變速器、液力變矩器或液壓傳動(dòng)裝置等以后才能使用。內燃叉車(chē)和蓄電池叉車(chē)相反，它的主優(yōu)點(diǎn)是：不需要充電設備，作業(yè)持續時(shí)間長(cháng)，功率大，爬坡能力強，對路面要求低，基本投資少。如果采用合適的傳動(dòng)方式，能獲得理想的牽動(dòng)性能。缺點(diǎn)是：運轉時(shí)有噪聲和振動(dòng)，排廢氣，檢修次數多，營(yíng)運費用較高，整車(chē)的使用年限較短。因此，一般起重量在中等噸位以上時(shí)，宜優(yōu)先采用內燃叉車(chē)。
在內燃叉車(chē)中，采用柴油機最普遍，起重量3t以上的叉車(chē)基本上全都采用柴油機。這是由于柴油機耗油少。但柴油機比較笨重，噪聲、振動(dòng)大。起重量較小的叉車(chē)可選用汽油機，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價(jià)格貴，廢氣中有害成分較多，易著(zhù)火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動(dòng)機的叉車(chē)，其燃料價(jià)格低，排出的廢氣也較少。
2、底盤(pán)
底盤(pán)接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力，使叉車(chē)動(dòng)力，并保證其正常行走。它由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系、制動(dòng)系組成。
傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。
機械式傳動(dòng)系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及裝在驅動(dòng)橋內的主傳動(dòng)裝置和差速組成；液力機械式傳動(dòng)系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。
行駛系是保證叉車(chē)滾動(dòng)運行并支撐整個(gè)叉車(chē)的裝置。它由支架、車(chē)橋、車(chē)輪以及懸架裝置等組成；叉車(chē)的前橋為驅動(dòng)橋，這是為了增大有載搬運時(shí)的前橋軸荷，以提高驅動(dòng)輪上的附著(zhù)質(zhì)量，使地面附著(zhù)力增加，以確保發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉向橋。轉向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側。
轉向系是用來(lái)使叉車(chē)按著(zhù)駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統，叉車(chē)轉向系按轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向系和動(dòng)力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動(dòng)機構和操縱機構3部分組成：后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車(chē)轉向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動(dòng)機通過(guò)轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時(shí)，一般還應當能由駕駛員獨立承擔轉向任務(wù)。叉車(chē)作業(yè)時(shí)，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車(chē)多采用動(dòng)力轉向裝置。常使用的動(dòng)力轉身裝置有整體式動(dòng)力轉向器、半整體式動(dòng)力轉身器和轉向加力器3種。制動(dòng)系是使叉車(chē)減速或停車(chē)的系統。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機構組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源可分類(lèi)人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系3種。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系完全依靠發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動(dòng)能源；后者則是前兩者的組合。
叉車(chē)底盤(pán)的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車(chē)很相似。
3、工作裝置
叉車(chē)工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機構，由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動(dòng)作的液壓傳動(dòng)系統組成。從設計制造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結構形式。
貨叉是直接承載貨物的叉形構件，它通過(guò)掛鉤裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據作業(yè)的需要進(jìn)行調整，由定位裝置鎖定。
叉架是由鋼板焊接而成的結構件，具有滾輪組，內門(mén)架內側具有上下方向的槽形軌道，叉架與內門(mén)架的聯(lián)接方式一樣，同樣也只能沿外門(mén)架的軌道作上下運動(dòng)。
內門(mén)架是由兩個(gè)槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結構。它的下部鉸接在叉車(chē)的驅動(dòng)橋（前橋）上，借助于傾斜液壓缸的作用，門(mén)架可以在前后方向傾斜一定角度。門(mén)架前傾是為了裝卸貨物方便，后傾的目的是當叉車(chē)行駛時(shí)，使貨叉上的貨物不至于滑落。
起升液壓缸下端在外門(mén)架橫梁上，上端與內門(mén)架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門(mén)架下部聯(lián)接，另一端繞過(guò)鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時(shí)，活塞桿以速度v向上運動(dòng)并帶動(dòng)鏈輪、內門(mén)架以同樣的速度v起升，由于動(dòng)滑輪原理，鏈條牽動(dòng)叉架以2v速度起升。當液壓缸全行程終了時(shí)，內門(mén)架處于外門(mén)架上方極端位置，叉架處于內門(mén)架上方極端位置。當泄掉油壓時(shí)，貨物或貨叉等構件靠自身重力下降。
1、叉車(chē)工作裝置的主要類(lèi)型
1）按起升形式分類(lèi)
�。�1）無(wú)自由起升式：只要起升貨叉，內門(mén)架也同時(shí)起升，且h=2h’。
�。�2）部分自由起升式：在貨叉從地面起升到最大起升高度過(guò)程中可以分為三個(gè)階段：第一階段（自由起升階段）貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門(mén)架不動(dòng)，叉車(chē)的整車(chē)高度不變。第二階段貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門(mén)架起升和液壓缸的行程同步。第三階段內門(mén)架與貨叉同步以2倍液壓缸行程起升直到最大起升高度。
�。�3）全自由起升式：它的起升分為兩個(gè)階段：第一階段為自由起升，內門(mén)架不動(dòng)，貨叉沿它起升直到內門(mén)架的最上端。第二階段貨叉相對內門(mén)架不動(dòng)，它隨內門(mén)架一同起升至最大起升高度。這是靠?jì)商滓簤焊祝ㄗ杂善鹕簤焊缀推鹕簤焊祝⿲?shí)現的。兩套液壓缸油路是并聯(lián)的，而自由起升液壓缸的動(dòng)作壓力低，故它總是先起后降。
無(wú)自由起升工作裝置的結構最簡(jiǎn)單，多用在露天場(chǎng)地起重量比較大叉車(chē)上。出入于庫房、車(chē)間的6t以下的叉車(chē)多用部分自由起升的工作裝置。對于在低矮
倉房和進(jìn)入集裝箱內進(jìn)行裝拆箱的3t以下的叉車(chē)，則必須采用全自由起升的工作裝置。
2）按門(mén)架的級數分類(lèi)
�。�1）單級門(mén)架：它只有一個(gè)門(mén)架，叉車(chē)沿著(zhù)它起升，液壓缸也短，最大起升高度永遠低于叉車(chē)高度，結構簡(jiǎn)單，剛性好，只有在起升高度很小的叉車(chē)上才用。
�。�2）兩級門(mén)架：在單級門(mén)架的基礎上多加了一個(gè)內門(mén)架。它的起升高度可以高于叉車(chē)的高度，是叉車(chē)上應用最多的一種形式。
�。�3）三級門(mén)架：在內外門(mén)架之間加了一個(gè)中門(mén)架，形式葳節伸縮機構。它的起升高度與叉車(chē)全高相差懸殊，在要求起升高度大或叉車(chē)的全高受到限制時(shí)采用這種形式，其結構復雜，駕駛員的視野差。
�。ǘ┘夹g(shù)參數
叉車(chē)的技術(shù)參數：是用來(lái)表明叉車(chē)的結構特征和工作性能的。叉車(chē)的主要技術(shù)參數有：額定起重量，載荷中心距，最大起升高度、門(mén)架傾角，最大行駛速度，最小轉彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。
1、額定起重量：叉車(chē)的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升的貨物的最大重量，以t （噸）表示。當貨叉上的貨物重心超出了規定的載荷中心距時(shí)，由于叉車(chē)縱向穩定性的限制，起重量應相應減小。
2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時(shí)，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以mm（毫米）表示。對于1t叉車(chē)規定載荷中心距為500mm。
3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦堅實(shí)的地面上：叉車(chē)滿(mǎn)載，貨物升至最高位置時(shí)，貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。
4、門(mén)架傾角，門(mén)架傾角是指無(wú)載的叉車(chē)在平坦堅實(shí)的地面上，門(mén)架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當叉車(chē)帶貨運行時(shí)，預防貨物從貨叉上滑落。根據作業(yè)需要， 一般叉車(chē)前傾角為3°～6°，后傾角為10°～12°。
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通過(guò)這一學(xué)期學(xué)習叉車(chē)，從開(kāi)始的對叉車(chē)只是一個(gè)抽象的了解到對叉車(chē)有了一個(gè)深刻的了解。雖然在整個(gè)實(shí)訓的過(guò)程中，我在對叉車(chē)進(jìn)行操作的時(shí)候出現了很多的問(wèn)題；但是在這段時(shí)間中不止學(xué)習了怎樣開(kāi)叉車(chē)，也學(xué)到了很多做人和做事的道理。
第一節課的時(shí)候，老師跟我們講解了叉車(chē)安全條例，在隨后的實(shí)訓中發(fā)生的一些事件就體現了，我深刻地體會(huì )到了對于叉車(chē)的操作要時(shí)刻專(zhuān)心、仔細、注意安全，更加要聽(tīng)從老師的教導，注意應該重視的地方，以免造成無(wú)法挽回的錯誤。由此我們做任何事都要認真仔細，不能馬馬虎虎，因為你可能因此而造成一些不可預料的后果；而且做任何事情都要端正態(tài)度，老師在上課的時(shí)候也一直強調：不管你叉車(chē)學(xué)的怎么樣，但是你的態(tài)度一定要端正。因為態(tài)度決定一切，只有良好的態(tài)度才能邁向成功的第一步；如果做一件事，你不能端正自己的態(tài)度，那么你也沒(méi)有必要做這件事情。
第一次上車(chē)的時(shí)候，我心里的那種感覺(jué)不知道怎樣去形容它，當時(shí)又有一點(diǎn)興奮，又有一點(diǎn)緊張，擔心自己不能完成操作，所以在操作的時(shí)候就有一點(diǎn)搞不清方向了。隨著(zhù)后來(lái)的上車(chē)次數多了以后，當自己全神貫注開(kāi)車(chē)得時(shí)候，心里就沒(méi)有這種緊張感了。其實(shí)有這種緊張的感覺(jué)也是因為自己對一下操作的動(dòng)作不是很熟練，怕出現差錯；后來(lái)在看別的同學(xué)練習時(shí)，總結別人所操作中出現的問(wèn)題來(lái)檢討自己可能犯同樣的錯誤，再上車(chē)的時(shí)候就特別注意了自己的一些操作，雖然不能避免所有的錯誤但也取得比較好的成果。特別是有一次作業(yè)看視頻—老爸快跑，老師提出里面的一句話(huà)“同樣的錯誤不能在同一個(gè)地方犯兩次”。確實(shí)，當自己犯了第一次錯誤后，要善于總結自己的錯誤，避免下一次再犯同樣的錯誤了。只有這樣，我們做任何一件事才會(huì )有進(jìn)步，不會(huì )一直停留在原地。
通過(guò)這一學(xué)期的學(xué)習，雖然以后不一定會(huì )開(kāi)叉車(chē)，但學(xué)到了一些對叉車(chē)的操作，了解了叉車(chē)的基本知識，也是很好的；而且通過(guò)學(xué)習叉車(chē)這門(mén)課程我懂得了一些做人做事的道理，對我在以后的日子里做任何事情都有一定的幫助。
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今天下午設備協(xié)會(huì )這邊又組織了一次叉車(chē)專(zhuān)業(yè)知識技能培訓。通過(guò)老師的專(zhuān)門(mén)指導大家都或多或少的有了一些收獲。今天我們所學(xué)習的內容是利用工程設備對貨物進(jìn)行叉卸搬運。在整個(gè)學(xué)習的過(guò)程中大家都以飽滿(mǎn)的熱情投入到這個(gè)過(guò)程中去、融合到這個(gè)過(guò)程里面去，讓自己能夠學(xué)有所獲。同時(shí)，這也充分體現了設備協(xié)會(huì )的成員們那種對技能的渴望與追求，更是體現了我們協(xié)會(huì )、乃至學(xué)院的崇技、強能的特點(diǎn)。
對于這個(gè)的學(xué)習過(guò)程我覺(jué)得有以下可取之處：
大家對學(xué)習技能的熱情與激情是值得肯定的.。
盡管今天下午的時(shí)候天氣還是十分的炎熱，但是同學(xué)們還是保持著(zhù)對學(xué)習技能的那份高度的熱情，頂著(zhù)炎熱的太陽(yáng)依然認真的學(xué)習著(zhù)、操作著(zhù)。這份對學(xué)習和渴望，和到學(xué)習技能的執著(zhù)是值得充分肯定的。通過(guò)不斷的練習，不斷的操作并且不斷的總結經(jīng)驗，相比以前大家的操作水平有了不少的提高。對于那些害怕的、方向感差的情況有了明顯的改善。而對于叉車(chē)這一特種設備除了會(huì )操作之處，還要在觀(guān)看別人的操作過(guò)程中不斷的去總結經(jīng)驗、不斷的去反省自身，不斷的取長(cháng)補短、反省自身，看看自已有沒(méi)有類(lèi)似的錯誤，只有這樣才能使得技術(shù)水平有所提高。
隨著(zhù)學(xué)習層次的提高，大家能力在增強
隨著(zhù)學(xué)習內容的升級，對大家的要求也無(wú)形的升級到了一個(gè)更高的層次，對于這一點(diǎn)大家沒(méi)有畏懼，也沒(méi)有退縮，而是毅然決然的挑戰著(zhù)，努力著(zhù)完成著(zhù)操作任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中大家的操作能力、判斷能力、執行能力等各個(gè)方面都多多少少有了不少的得高。能力都在不訓練的的過(guò)程中得到了增強，得到了展現。
大家的表現是值得肯定的，但是也同樣存在著(zhù)某些的不足： 缺乏信心、過(guò)于緊張對于我們工科專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)操作機械設備應該是一件很尋常和事情了，但是在操作叉車(chē)的這個(gè)過(guò)程中還存在一些不自然的現象，這點(diǎn)是不可取的。這明顯是不自信的表現，對自己不自信那么你就什么都不會(huì )成功。要想成功首先就是要對自己有足夠的自信。
要善于控制機械，反應要靈敏
機械是人制造出來(lái)的，它就是再怎么靈活它還得受人的指控，所以在操作工程機械的過(guò)程中不要過(guò)于著(zhù)急，要學(xué)會(huì )去把握好它的那個(gè)節奏，不要害怕它會(huì )怎么樣，在操作過(guò)程中如果有什么不正常的情況，反應要靈敏，下意識的要迅速反應下一秒需要完成的操作。而不是隨之任之的在那發(fā)呆、不知所措。要善于處理那些突發(fā)事情，反應要敏捷。 以上便是我對此次實(shí)訓課的一些小小的見(jiàn)解。
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�。ㄒ唬⿲�(shí)訓目的
熟悉叉車(chē)基本操作與保養，熟悉叉車(chē)考證路線(xiàn)的行駛，為叉車(chē)考證作準備。
�。ǘ⿲�(shí)訓要求
在實(shí)訓教學(xué)的過(guò)程中，我們對學(xué)生做出如下要求：
1．每個(gè)學(xué)生必須參加實(shí)訓活動(dòng)，如有特殊情況不能正常參加，必須得到授課老師同意，辦理有關(guān)手續，確定下次參加實(shí)訓的時(shí)間。
2．主動(dòng)參加各項實(shí)訓活動(dòng)，不準無(wú)故缺席；不準遲到、早退；請假者必須事前征得指導教師的批準同意。
3．在實(shí)訓中發(fā)揮學(xué)習的主動(dòng)性、創(chuàng )造性，掌握專(zhuān)業(yè)技能，培養職業(yè)素質(zhì)。
4．必須按時(shí)完成所布置的實(shí)訓作業(yè)，不得影響整個(gè)實(shí)訓的進(jìn)程。
�。ㄈ⿲�(shí)訓教學(xué)安排和實(shí)訓考核
本門(mén)課程，我們一共安排了實(shí)訓項目六項，分別在相應章節教學(xué)結束后，按照實(shí)訓要求，進(jìn)行了布置和組織。
1．指導教師布置實(shí)訓項目，指出實(shí)訓的要點(diǎn)和注意事項并進(jìn)行操作演示。
2．指導教師最后進(jìn)行綜合評定和總結。
每項實(shí)訓結束后，都進(jìn)行考核，考核總成績(jì)滿(mǎn)60分為合格；考核成績(jì)按照實(shí)訓項目的不同計分標準進(jìn)行計分。
�。ㄋ模⿲�(shí)訓總結
本學(xué)期《叉車(chē)考證輔導》的實(shí)訓已經(jīng)結束，但留給我們的是許多有關(guān)這門(mén)課程如何改革的思考。叉車(chē)實(shí)訓仍然存在著(zhù)很多的不足：
1、叉車(chē)本身是一門(mén)實(shí)訓課，所以每節課都是實(shí)訓，但是在實(shí)訓過(guò)程中發(fā)現，叉車(chē)基本性能與保養的理論知識必不可少。沒(méi)有理論的基礎下實(shí)訓的難度大。并且理論在叉車(chē)考證內容里占的比例也大。所以建議在實(shí)訓前有30%大概是20個(gè)課時(shí)的理論課學(xué)習。
2、由于學(xué)校只有一臺叉車(chē)設備，但學(xué)生人數眾多，教學(xué)效果不佳，建議購買(mǎi)多一臺叉車(chē)。如果只有一臺叉車(chē)的情況下建議分組上課。
3、叉車(chē)實(shí)訓課在空曠的場(chǎng)地上課，課堂紀律管理的難度大，應該加強考勤，制定嚴格的考勤制度。
4、由于這門(mén)課是針對考證的輔導，建議一周8節課，每四節課連上效果更佳。
5、由于考證時(shí)很多學(xué)生年齡不夠，建議這門(mén)課安排在物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生二年級下半段
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�。ㄒ唬⿲�(shí)訓目的
熟悉叉車(chē)基本操作與保養，熟悉叉車(chē)考證路線(xiàn)的行駛，為叉車(chē)考證作準備。
�。ǘ⿲�(shí)訓要求
在實(shí)訓教學(xué)的過(guò)程中，我們對學(xué)生做出如下要求：
1．每個(gè)學(xué)生必須參加實(shí)訓活動(dòng)，如有特殊情況不能正常參加，必須得到授課老師同意，辦理有關(guān)手續，確定下次參加實(shí)訓的時(shí)間。
2．主動(dòng)參加各項實(shí)訓活動(dòng)，不準無(wú)故缺席；不準遲到、早退；請假者必須事前征得指導教師的批準同意。
3．在實(shí)訓中發(fā)揮學(xué)習的主動(dòng)性、創(chuàng )造性，掌握專(zhuān)業(yè)技能，培養職業(yè)素質(zhì)。
4．必須按時(shí)完成所布置的實(shí)訓作業(yè)，不得影響整個(gè)實(shí)訓的進(jìn)程。
�。ㄈ⿲�(shí)訓教學(xué)安排和實(shí)訓考核
本門(mén)課程，我們一共安排了實(shí)訓項目六項，分別在相應章節教學(xué)結束后，按照實(shí)訓要求，進(jìn)行了布置和組織。
1．指導教師布置實(shí)訓項目，指出實(shí)訓的要點(diǎn)和注意事項并進(jìn)行操作演示。
2．指導教師最后進(jìn)行綜合評定和總結。
每項實(shí)訓結束后，都進(jìn)行考核，考核總成績(jì)滿(mǎn)60分為合格；考核成績(jì)按照實(shí)訓項目的不同計分標準進(jìn)行計分。
�。ㄋ模⿲�(shí)訓總結
本學(xué)期《叉車(chē)考證輔導》的實(shí)訓已經(jīng)結束，但留給我們的是許多有關(guān)這門(mén)課程如何改革的思考。叉車(chē)實(shí)訓仍然存在著(zhù)很多的不足：
1、叉車(chē)本身是一門(mén)實(shí)訓課，所以每節課都是實(shí)訓，但是在實(shí)訓過(guò)程中發(fā)現，叉車(chē)基本性能與保養的理論知識必不可少。沒(méi)有理論的基礎下實(shí)訓的難度大。并且理論在叉車(chē)考證內容里占的比例也大。所以建議在實(shí)訓前有30%大概是20個(gè)課時(shí)的理論課學(xué)習。
2、由于學(xué)校只有一臺叉車(chē)設備，但學(xué)生人數眾多，教學(xué)效果不佳，建議購買(mǎi)多一臺叉車(chē)。如果只有一臺叉車(chē)的情況下建議分組上課。
3、叉車(chē)實(shí)訓課在空曠的場(chǎng)地上課，課堂紀律管理的難度大，應該加強考勤，制定嚴格的考勤制度。
4、由于這門(mén)課是針對考證的輔導，建議一周8節課，每四節課連上效果更佳。
5、由于考證時(shí)很多學(xué)生年齡不夠，建議這門(mén)課安排在物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生二年級下半段
關(guān)于叉車(chē)的實(shí)習報告范文6
叉車(chē)是工業(yè)搬運車(chē)輛，是指對成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車(chē)輛。國際標準化組織ISO/TC110稱(chēng)為工業(yè)車(chē)輛，通常使用燃油機或者電池驅動(dòng)。叉車(chē)屬于物料搬運機械，并且廣泛應用于車(chē)站、港口、機場(chǎng)、工廠(chǎng)、倉庫等國民經(jīng)濟各部門(mén)，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車(chē)出現于1917年。第二次世界大戰期間，叉車(chē)得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開(kāi)始制造叉車(chē)。
本次實(shí)習報告是針對各種叉車(chē)進(jìn)行參觀(guān)，分析后進(jìn)行編寫(xiě)的。叉車(chē)種類(lèi)繁多，但不論那種類(lèi)型的叉車(chē)，基本上都由以動(dòng)力部分、底盤(pán)、工作部分和電氣設備四大部分構成。由于這四大部分的結構和安裝位置的差異，形成了不同種類(lèi)的叉車(chē)。
一 實(shí)習目的
畢業(yè)設計是在大學(xué)期間的最后一個(gè)學(xué)習階段，是我們之前學(xué)習和實(shí)踐成果的全面總結，也是對我們的綜合素質(zhì)，工程實(shí)踐能力與科研能力的系統檢驗。畢業(yè)實(shí)習調研就是要對設計與研究的目標所要解決的各種問(wèn)題進(jìn)行探討深入，全面了解；分析所研究問(wèn)題的要求，性質(zhì)及特點(diǎn)，分析各種解決問(wèn)題的途徑及其相關(guān)要素；對通過(guò)實(shí)習調研獲取的信息進(jìn)行加工調整，了解國內外最新動(dòng)態(tài)及該類(lèi)課題的研究狀況。
在大四上學(xué)期，通過(guò)在洛陽(yáng)一拖公司的參觀(guān)實(shí)習，對叉車(chē)的系統、分類(lèi)、組成、工作狀態(tài)等各項參數指標都有了一定的了解。在參觀(guān)實(shí)習的同時(shí)，我還向技
術(shù)人員學(xué)習，聽(tīng)取技術(shù)報告，完成了收集有關(guān)技術(shù)資料等工作。
二 實(shí)習內容
�。ㄒ唬┎孳�(chē)構造
1、動(dòng)力部分
叉車(chē)動(dòng)力裝置的作用是供給叉車(chē)工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤(pán)運行所需的動(dòng)力，一般裝于叉車(chē)的后部兼起平衡配重作用。
電動(dòng)叉車(chē)的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機，它的驅動(dòng)特性最接近恒功率軟特性的要求，其牽引性能優(yōu)于內燃機。此外，運轉平穩無(wú)噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡(jiǎn)單；營(yíng)運費用較低，整車(chē)的使用年限較長(cháng)。缺點(diǎn)是：需要充電設備，基本投資高，充電時(shí)間較長(cháng)（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電后的連續工作時(shí)間短，蓄電池怕沖擊振動(dòng)，對路面要求高。由于蓄電池容量的限制，電動(dòng)機功率小，車(chē)速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動(dòng)機驅動(dòng)的蓄電池叉車(chē)主要用于通道較窄、搬運距離不長(cháng)、路面好、起重量較小、車(chē)速不要求太快的倉庫和車(chē)間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方，只能使用蓄電池叉車(chē)。冷凍倉庫中內燃機起動(dòng)困難。也應采用蓄電池叉車(chē)。
內燃機的機械特性不符合對叉車(chē)原動(dòng)機恒功率軟特性的要求，它的輸出功率隨著(zhù)轉速的增加而增大。因此，內燃機必須配裝增大輸出轉矩的機械變速器、液力變矩器或液壓傳動(dòng)裝置等以后才能使用。內燃叉車(chē)和蓄電池叉車(chē)相反，它的主優(yōu)點(diǎn)是：不需要充電設備，作業(yè)持續時(shí)間長(cháng)，功率大，爬坡能力強，對路面要求低，基本投資少。如果采用合適的傳動(dòng)方式，能獲得理想的牽動(dòng)性能。缺點(diǎn)是：運轉時(shí)有噪聲和振動(dòng)，排廢氣，檢修次數多，營(yíng)運費用較高，整車(chē)的使用年限較短。因此，一般起重量在中等噸位以上時(shí)，宜優(yōu)先采用內燃叉車(chē)。
在內燃叉車(chē)中，采用柴油機最普遍，起重量3t以上的叉車(chē)基本上全都采用柴油機。這是由于柴油機耗油少。但柴油機比較笨重，噪聲、振動(dòng)大。起重量較小的叉車(chē)可選用汽油機，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價(jià)格貴，廢氣中有害成分較多，易著(zhù)火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動(dòng)機的叉車(chē)，其燃料價(jià)格低，排出的廢氣也較少。
2、底盤(pán)
底盤(pán)接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力，使叉車(chē)動(dòng)力，并保證其正常行走。它由傳動(dòng)系、
行駛系、轉向系、制動(dòng)系組成。
傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。
機械式傳動(dòng)系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及裝在驅動(dòng)橋內的主傳動(dòng)裝置和差速組成；液力機械式傳動(dòng)系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。
行駛系是保證叉車(chē)滾動(dòng)運行并支撐整個(gè)叉車(chē)的裝置。它由支架、車(chē)橋、車(chē)輪以及懸架裝置等組成；叉車(chē)的前橋為驅動(dòng)橋，這是為了增大有載搬運時(shí)的前橋軸荷，以提高驅動(dòng)輪上的附著(zhù)質(zhì)量，使地面附著(zhù)力增加，以確保發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉向橋。轉向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側。
轉向系是用來(lái)使叉車(chē)按著(zhù)駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統，叉車(chē)轉向系按轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向系和動(dòng)力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動(dòng)機構和操縱機構3部分組成：后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車(chē)轉向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動(dòng)機通過(guò)轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時(shí)，一般還應當能由駕駛員獨立承擔轉向任務(wù)。叉車(chē)作業(yè)時(shí)，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車(chē)多采用動(dòng)力轉向裝置。常使用的動(dòng)力轉身裝置有整體式動(dòng)力轉向器、半整體式動(dòng)力轉身器和轉向加力器3種。制動(dòng)系是使叉車(chē)減速或停車(chē)的系統。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機構組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源可分類(lèi)人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系3種。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系完全依靠發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動(dòng)能源；后者則是前兩者的組合。
叉車(chē)底盤(pán)的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車(chē)很相似。
3、工作裝置
叉車(chē)工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機構，由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動(dòng)作的液壓傳動(dòng)系統組成。從設計制造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結構形式。
貨叉是直接承載貨物的叉形構件，它通過(guò)掛鉤裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據作業(yè)的需要進(jìn)行調整，由定位裝置鎖定。
叉架是由鋼板焊接而成的結構件，具有滾輪組，內門(mén)架內側具有上下方向的槽形軌道，叉架與內門(mén)架的聯(lián)接方式一樣，同樣也只能沿外門(mén)架的軌道作上下運動(dòng)。
內門(mén)架是由兩個(gè)槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結構。它的下部鉸接在叉車(chē)的驅動(dòng)橋（前橋）上，借助于傾斜液壓缸的作用，門(mén)架可以在前后方向傾斜一定角度。門(mén)架前傾是為了裝卸貨物方便，后傾的目的是當叉車(chē)行駛時(shí)，使貨叉上的貨物不至于滑落。
起升液壓缸下端在外門(mén)架橫梁上，上端與內門(mén)架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門(mén)架下部聯(lián)接，另一端繞過(guò)鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時(shí)，活塞桿以速度v向上運動(dòng)并帶動(dòng)鏈輪、內門(mén)架以同樣的速度v起升，由于動(dòng)滑輪原理，鏈條牽動(dòng)叉架以2v速度起升。當液壓缸全行程終了時(shí)，內門(mén)架處于外門(mén)架上方極端位置，叉架處于內門(mén)架上方極端位置。當泄掉油壓時(shí)，貨物或貨叉等構件靠自身重力下降。
1、叉車(chē)工作裝置的主要類(lèi)型
1）按起升形式分類(lèi)
�。�1）無(wú)自由起升式：只要起升貨叉，內門(mén)架也同時(shí)起升，且h=2h’。
�。�2）部分自由起升式：在貨叉從地面起升到最大起升高度過(guò)程中可以分為三個(gè)階段：第一階段（自由起升階段）貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門(mén)架不動(dòng)，叉車(chē)的整車(chē)高度不變。第二階段貨叉以液壓缸2倍的行程起升，內門(mén)架起升和液壓缸的行程同步。第三階段內門(mén)架與貨叉同步以2倍液壓缸行程起升直到最大起升高度。
�。�3）全自由起升式：它的起升分為兩個(gè)階段：第一階段為自由起升，內門(mén)架不動(dòng)，貨叉沿它起升直到內門(mén)架的最上端。第二階段貨叉相對內門(mén)架不動(dòng)，它隨內門(mén)架一同起升至最大起升高度。這是靠?jì)商滓簤焊祝ㄗ杂善鹕簤焊缀推鹕簤焊祝⿲?shí)現的。兩套液壓缸油路是并聯(lián)的，而自由起升液壓缸的動(dòng)作壓力低，故它總是先起后降。
無(wú)自由起升工作裝置的結構最簡(jiǎn)單，多用在露天場(chǎng)地起重量比較大叉車(chē)上。出入于庫房、車(chē)間的6t以下的叉車(chē)多用部分自由起升的工作裝置。對于在低矮
倉房和進(jìn)入集裝箱內進(jìn)行裝拆箱的3t以下的叉車(chē)，則必須采用全自由起升的工作裝置。
2）按門(mén)架的級數分類(lèi)
�。�1）單級門(mén)架：它只有一個(gè)門(mén)架，叉車(chē)沿著(zhù)它起升，液壓缸也短，最大起升高度永遠低于叉車(chē)高度，結構簡(jiǎn)單，剛性好，只有在起升高度很小的叉車(chē)上才用。
�。�2）兩級門(mén)架：在單級門(mén)架的基礎上多加了一個(gè)內門(mén)架。它的起升高度可以高于叉車(chē)的高度，是叉車(chē)上應用最多的一種形式。
�。�3）三級門(mén)架：在內外門(mén)架之間加了一個(gè)中門(mén)架，形式葳節伸縮機構。它的起升高度與叉車(chē)全高相差懸殊，在要求起升高度大或叉車(chē)的全高受到限制時(shí)采用這種形式，其結構復雜，駕駛員的視野差。
�。ǘ┘夹g(shù)參數
叉車(chē)的技術(shù)參數：是用來(lái)表明叉車(chē)的結構特征和工作性能的。叉車(chē)的主要技術(shù)參數有：額定起重量，載荷中心距，最大起升高度、門(mén)架傾角，最大行駛速度，最小轉彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。
1、額定起重量：叉車(chē)的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升的貨物的最大重量，以t （噸）表示。當貨叉上的貨物重心超出了規定的載荷中心距時(shí)，由于叉車(chē)縱向穩定性的限制，起重量應相應減小。
2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標準的貨物時(shí)，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以mm（毫米）表示。對于1t叉車(chē)規定載荷中心距為500mm。
3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦堅實(shí)的地面上：叉車(chē)滿(mǎn)載，貨物升至最高位置時(shí)，貨叉水平段的上表面離地面的垂直距離。
4、門(mén)架傾角，門(mén)架傾角是指無(wú)載的叉車(chē)在平坦堅實(shí)的地面上，門(mén)架相對其垂直位置向前或向后的最大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當叉車(chē)帶貨運行時(shí)，預防貨物從貨叉上滑落。根據作業(yè)需要， 一般叉車(chē)前傾角為3°～6°，后傾角為10°～12°。
5、最大起升速度：叉車(chē)最大起升速度通常是指叉車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，貨物起升的最
關(guān)于叉車(chē)的實(shí)習報告范文7
通過(guò)這一學(xué)期學(xué)習叉車(chē)，從開(kāi)始的對叉車(chē)只是一個(gè)抽象的了解到對叉車(chē)有了一個(gè)深刻的了解。雖然在整個(gè)實(shí)訓的過(guò)程中，我在對叉車(chē)進(jìn)行操作的時(shí)候出現了很多的問(wèn)題；但是在這段時(shí)間中不止學(xué)習了怎樣開(kāi)叉車(chē)，也學(xué)到了很多做人和做事的道理。
第一節課的時(shí)候，老師跟我們講解了叉車(chē)安全條例，在隨后的實(shí)訓中發(fā)生的一些事件就體現了，我深刻地體會(huì )到了對于叉車(chē)的操作要時(shí)刻專(zhuān)心、仔細、注意安全，更加要聽(tīng)從老師的教導，注意應該重視的地方，以免造成無(wú)法挽回的錯誤。由此我們做任何事都要認真仔細，不能馬馬虎虎，因為你可能因此而造成一些不可預料的后果；而且做任何事情都要端正態(tài)度，老師在上課的時(shí)候也一直強調：不管你叉車(chē)學(xué)的怎么樣，但是你的態(tài)度一定要端正。因為態(tài)度決定一切，只有良好的態(tài)度才能邁向成功的第一步；如果做一件事，你不能端正自己的態(tài)度，那么你也沒(méi)有必要做這件事情。
第一次上車(chē)的時(shí)候，我心里的那種感覺(jué)不知道怎樣去形容它，當時(shí)又有一點(diǎn)興奮，又有一點(diǎn)緊張，擔心自己不能完成操作，所以在操作的時(shí)候就有一點(diǎn)搞不清方向了。隨著(zhù)后來(lái)的上車(chē)次數多了以后，當自己全神貫注開(kāi)車(chē)得時(shí)候，心里就沒(méi)有這種緊張感了。其實(shí)有這種緊張的感覺(jué)也是因為自己對一下操作的動(dòng)作不是很熟練，怕出現差錯；后來(lái)在看別的同學(xué)練習時(shí)，總結別人所操作中出現的問(wèn)題來(lái)檢討自己可能犯同樣的錯誤，再上車(chē)的時(shí)候就特別注意了自己的一些操作，雖然不能避免所有的錯誤但也取得比較好的成果。特別是有一次作業(yè)看
視頻—老爸快跑，老師提出里面的一句話(huà)“同樣的錯誤不能在同一個(gè)地方犯兩次”。確實(shí)，當自己犯了第一次錯誤后，要善于總結自己的錯誤，避免下一次再犯同樣的錯誤了。只有這樣，我們做任何一件事才會(huì )有進(jìn)步，不會(huì )一直停留在原地。
通過(guò)這一學(xué)期的學(xué)習，雖然以后不一定會(huì )開(kāi)叉車(chē)，但學(xué)到了一些對叉車(chē)的操作，了解了叉車(chē)的基本知識，也是很好的；而且通過(guò)學(xué)習叉車(chē)這門(mén)課程我懂得了一些做人做事的道理，對我在以后的日子里做任何事情都有一定的幫助。
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