柴油機實(shí)習總結
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而肯定成績(jì)，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質(zhì)的理性認識上來(lái)，快快來(lái)寫(xiě)一份總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？以下是小編為大家整理的柴油機實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
柴油機實(shí)習總結1
對于本次實(shí)習其主要目的在于通過(guò)實(shí)習使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實(shí)際，擴大知識面;同時(shí)專(zhuān)業(yè)實(shí)習又是鍛煉和培養學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養當代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì )、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現由學(xué)生到社會(huì )的轉變，培養我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實(shí)際知識，對我們學(xué)習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。此次實(shí)習我們要達到以下幾點(diǎn)：
1.通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)與調研，了解某一產(chǎn)品的機械制造生產(chǎn)過(guò)程;
2.熟悉主要典型零件(機床箱體、傳動(dòng)軸、主軸、柴油機機座、機體、曲軸、凸輪軸、活塞、齒輪等)的機械加工工藝過(guò)程，了解擬定機械加工工藝過(guò)程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法;
3.了解機床典型零部件的裝配工藝;
4.了解機床、柴油機的結構特點(diǎn)及裝配工藝;
5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀(guān)工廠(chǎng)計量室與車(chē)間檢驗室，了解公差與測量技術(shù)在生產(chǎn)中的應用;
7.參觀(guān)工廠(chǎng)的先進(jìn)設備及特種加工，以擴大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解
倆周的河南柴油機廠(chǎng)實(shí)習終于到來(lái)了，這是大家盼望已久的實(shí)習。本想這次實(shí)習應該很輕松，然而，進(jìn)入實(shí)習后才知道實(shí)習時(shí)候不像想像的那樣輕松。實(shí)習并不簡(jiǎn)單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來(lái)到河柴兩個(gè)星期了，在這段時(shí)間里，我學(xué)到了許多課堂上學(xué)不到的東西，還磨練了自己的一直品質(zhì)。實(shí)習過(guò)程中，老師傅耐心講解，廠(chǎng)領(lǐng)導對我們關(guān)心愛(ài)護。實(shí)習時(shí)候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經(jīng)驗，這是我們一生的一段難忘經(jīng)歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過(guò)程。實(shí)習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂(lè )!
短短的實(shí)習時(shí)候，給了我理論和實(shí)際想結合的機會(huì )，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平�？梢杂行У腻憻捨覀兊膶�(shí)踐和動(dòng)手能力。離開(kāi)了嚴肅的課堂，我們感受到車(chē)間另一番緊張的氛圍，感覺(jué)到了一名技術(shù)工人的艱辛，同時(shí)也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術(shù)工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學(xué)習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產(chǎn)品質(zhì)量合格的前提下完成更多生產(chǎn)量。
幾個(gè)月的實(shí)習我已經(jīng)基本掌握了磨車(chē)工的操作方法和在產(chǎn)品加工技術(shù)。怎樣才能更快的加工出合格的產(chǎn)品，我相信在以后的實(shí)習中我會(huì )有更大的提高。
今后，我還要掌握更過(guò)硬的技術(shù)，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學(xué)校爭光，對自己負責。
柴油機實(shí)習總結2
光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個(gè)月過(guò)去了，回顧在柴油機組的這兩個(gè)月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個(gè)月，在領(lǐng)導們和工友師傅們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自己的努力，我學(xué)到了許多維修知識、安全知識、社會(huì )經(jīng)驗等。努力學(xué)習，注重實(shí)踐，不斷提高自身素養和工作能力。
始終把學(xué)習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長(cháng)、馮段長(cháng)、書(shū)記教導我說(shuō)，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒(méi)有結婚，學(xué)習東西特別快，有上進(jìn)心，加把勁學(xué)習有用的知識，努力提高自己的技術(shù)。非常感謝領(lǐng)導們對我語(yǔ)重心長(cháng)的教導，讓我感受到了領(lǐng)導們對我的關(guān)愛(ài)，感受到了溫暖!
到一班以后，劉鋒班長(cháng)把我分配到柴油機組，跟著(zhù)張文忠師傅實(shí)習。李恩國班長(cháng)專(zhuān)門(mén)送給我一本柴油機的書(shū)，讓我邊學(xué)習書(shū)本理論知識，邊應用到實(shí)踐當中。兩位班長(cháng)在百忙之余，還專(zhuān)門(mén)輔導我，細心給我講解疑難問(wèn)題，我也經(jīng)常問(wèn)他們問(wèn)題。譬如說(shuō)，劉班長(cháng)帶我上車(chē)從頭到尾給我講解了各個(gè)部件名稱(chēng)及應用，機車(chē)上的安全知識;李班長(cháng)帶我上車(chē)熟悉了司機室內的結構，專(zhuān)門(mén)帶我去現場(chǎng)觀(guān)看柴油機活塞、傳動(dòng)走行結構等。從兩位班長(cháng)那里我學(xué)習到了燃油系統的大致行程：通過(guò)燃油泵將燃油從油底殼泵出，經(jīng)過(guò)燃油粗濾器，再經(jīng)過(guò)燃油精濾器送達柴油機。
跟著(zhù)張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過(guò)噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經(jīng)過(guò)活塞壓縮進(jìn)行做功。然而，這里的機車(chē)分為兩種：電傳車(chē)和液傳車(chē)。電傳車(chē)是做功后，通過(guò)萬(wàn)向軸將功率輸給發(fā)電機，發(fā)電機將電能供給電機，從而帶動(dòng)機車(chē)運動(dòng);液傳車(chē)是通過(guò)萬(wàn)向軸將功率輸出，經(jīng)過(guò)變扭器將能量傳給傳動(dòng)走行部分的萬(wàn)向軸，從而驅動(dòng)機車(chē)運動(dòng)。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。
在這里我還學(xué)到了機車(chē)機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：
(1)柴油機運轉時(shí)冷卻和濾清機油;
(2)柴油機啟動(dòng)和停機時(shí)向柴油機各運動(dòng)副輸送壓力的機油;
(3)預熱機油;
(4)輔助機油泵反轉時(shí)抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。
班長(cháng)和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進(jìn)排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進(jìn)排氣系統有進(jìn)氣機構和排氣機構，進(jìn)氣機構主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管路、增壓器、中冷器、進(jìn)氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學(xué)習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進(jìn)排氣系統之外，我還學(xué)習了各個(gè)類(lèi)型機車(chē)氣門(mén)間隙的調整和噴油器的校準。太行車(chē)進(jìn)排氣門(mén)間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;泰山車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.43mm，排氣門(mén)間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;大連車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg;北京車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.4mm，排氣門(mén)間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg;東風(fēng)10D車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg;東風(fēng)4D車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數為35kg。
氣門(mén)間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門(mén)的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺(jué)特別輕松，則氣門(mén)間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺(jué)時(shí)，即可;如果塞尺放不進(jìn)去或者放進(jìn)去無(wú)法抽拉，則氣門(mén)間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺(jué)即可。噴油器壓力的校準具體操作是：
(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個(gè)部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，
(2)安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀(guān)察儀表的壓力公斤數，
(3)如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指針偏大，超出相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。
在機車(chē)檢修段的這兩個(gè)月，在柴油機組的這兩個(gè)月，我感受到了領(lǐng)導、班長(cháng)以及師傅們對我的悉心關(guān)懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛(ài)你們，我愛(ài)這里，我愛(ài)我的工作!
雖然跟著(zhù)班長(cháng)、師傅學(xué)到了很多知識，但是跟班長(cháng)還有師傅們比起來(lái)，差距還是挺大的，在今后的工作實(shí)踐中，我應該經(jīng)常向班長(cháng)、師傅們請教，努力學(xué)習，提高自己的操作實(shí)踐技能為我們單位作出一份貢獻!
最后，感謝領(lǐng)導、班長(cháng)、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!
柴油機實(shí)習總結3
光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個(gè)月過(guò)去了，回顧在柴油機組的這兩個(gè)月，我感觸頗多，收貨頗豐！這兩個(gè)月，在領(lǐng)導們和工友師傅們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自己的努力，我學(xué)到了許多維修知識、安全知識、社會(huì )經(jīng)驗等。 努力學(xué)習，注重實(shí)踐，不斷提高自身素養和工作能力。
始終把學(xué)習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長(cháng)、馮段長(cháng)、書(shū)記教導我說(shuō)，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒(méi)有結婚，學(xué)習東西特別快，有上進(jìn)心，加把勁學(xué)習有用的知識，努力提高自己的技術(shù)。非常感謝領(lǐng)導們對我語(yǔ)重心長(cháng)的教導，讓我感受到了領(lǐng)導們對我的關(guān)愛(ài)，感受到了溫暖！
到一班以后，劉鋒班長(cháng)把我分配到柴油機組，跟著(zhù)張文忠師傅實(shí)習。李恩國班長(cháng)專(zhuān)門(mén)送給我一本柴油機的書(shū)，讓我邊學(xué)習書(shū)本理論知識，邊應用到實(shí)踐當中。兩位班長(cháng)在百忙之余，還專(zhuān)門(mén)輔導我，細心給我講解疑難問(wèn)題，我也經(jīng)常問(wèn)他們問(wèn)題。譬如說(shuō)，劉班長(cháng)帶我上車(chē)從頭到尾給我講解了各個(gè)部件名稱(chēng)及應用，機車(chē)上的安全知識；李班長(cháng)帶我上車(chē)熟悉了司機室內的.結構，專(zhuān)門(mén)帶我去現場(chǎng)觀(guān)看柴油機活塞、傳動(dòng)走行結構等。從兩位班長(cháng)那里我學(xué)習到了燃油系統的大致行程：通過(guò)燃油泵將燃油從油底殼泵出，經(jīng)過(guò)燃油粗濾器，再經(jīng)過(guò)燃油精濾器送達柴油機。
燃油系統管路圖
跟著(zhù)張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過(guò)噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經(jīng)過(guò)活塞壓縮進(jìn)行做功。然而，這里的機車(chē)分為兩種：電傳車(chē)和液傳車(chē)。電傳車(chē)是做功后，通過(guò)萬(wàn)向軸將功率輸給發(fā)電機，發(fā)電機將電能供給電機，從而帶動(dòng)機車(chē)運動(dòng)；液傳車(chē)是通過(guò)萬(wàn)向軸將功率輸出，經(jīng)過(guò)變扭器將能量傳給傳動(dòng)走行部分的萬(wàn)向軸，從而驅動(dòng)機車(chē)運動(dòng)。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。
機油系統管路圖
在這里我還學(xué)到了機車(chē)機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：（1）柴油機運轉時(shí)冷卻和濾清機油；（2）柴油機啟動(dòng)和停機時(shí)向柴油機各運動(dòng)副輸送壓力的機油；（3）預熱機油；（4）輔助機油泵反轉時(shí)抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。
班長(cháng)和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進(jìn)排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環(huán)回路和低溫水循環(huán)回路。進(jìn)排氣系統有進(jìn)氣機構和排氣機構，
進(jìn)氣
機構主要有空氣濾清器、進(jìn)氣管路、增壓器、中冷器、進(jìn)氣道等；排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。
除了學(xué)習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進(jìn)排氣系統之外，我還學(xué)習了各個(gè)類(lèi)型機車(chē)氣門(mén)間隙的調整和噴油器的校準。太行車(chē)進(jìn)排氣門(mén)間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；泰山車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.43mm，排氣門(mén)間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；大連車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg；北京車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.4mm，排氣門(mén)間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg；東風(fēng)10D車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg；東風(fēng)4D車(chē)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.2mm，排氣門(mén)間隙為0.8mm；噴油器壓力校準公斤數為35kg。氣門(mén)間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門(mén)的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺(jué)特別輕松，則氣門(mén)間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺(jué)時(shí)，即可；如果塞尺放不進(jìn)去或者放進(jìn)去無(wú)法抽拉，則氣門(mén)間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺(jué)即可。噴油器壓力的校準具體操作是：（1）將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個(gè)部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，（2）安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀(guān)察儀表的壓力公斤數，（3）如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量；如果指針偏大，超出
相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。
在機車(chē)檢修段的這兩個(gè)月，在柴油機組的這兩個(gè)月，我感受到了領(lǐng)導、班長(cháng)以及師傅們對我的悉心關(guān)懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖！我愛(ài)你們，我愛(ài)這里，我愛(ài)我的工作！
雖然跟著(zhù)班長(cháng)、師傅學(xué)到了很多知識，但是跟班長(cháng)還有師傅們比起來(lái)，差距還是挺大的，在今后的工作實(shí)踐中，我應該經(jīng)常向班長(cháng)、師傅們請教，努力學(xué)習，提高自己的操作實(shí)踐技能為我們單位作出一份貢獻！
最后，感謝領(lǐng)導、班長(cháng)、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬！
柴油機實(shí)習總結4
懷著(zhù)激動(dòng)的的心情，我們到了洛陽(yáng)這個(gè)美麗的"九朝古都"，安住在一拖安排的集體宿舍里，開(kāi)始了我們又一段新的歷程。
沒(méi)去之前我總以為根據自己從書(shū)上、從課堂上所學(xué)到的知識應該對企業(yè)的生產(chǎn)情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會(huì )到書(shū)上所說(shuō)的"紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事需躬行"的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠(chǎng)實(shí)習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經(jīng)懂了，但真正到了實(shí)際卻又是另一種情況。有時(shí)自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個(gè)方面，甚至有時(shí)是錯誤的認識，而如果沒(méi)有實(shí)地考察實(shí)踐，你是無(wú)法發(fā)現這些問(wèn)題的。這次實(shí)習給我們每個(gè)人一個(gè)很好的機會(huì )學(xué)習那些書(shū)本上不能學(xué)到的知識，增長(cháng)了我們的見(jiàn)識，對生產(chǎn)操作有了一定的直觀(guān)認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領(lǐng)導、老師給我們這次充實(shí)自己、增長(cháng)見(jiàn)識的機會(huì )!
為期兩周的實(shí)習已經(jīng)結束了，在寫(xiě)實(shí)習報告的時(shí)候，實(shí)習期間的一幕幕還清晰的映在腦海里。在兩周的時(shí)間里，我學(xué)到了很多在書(shū)本上難以學(xué)到的東西，對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀(guān)察中有了新的領(lǐng)悟和認識。當我第一次走進(jìn)那車(chē)來(lái)車(chē)往的生產(chǎn)第一線(xiàn)時(shí)，當我親自見(jiàn)到一個(gè)個(gè)零件的生產(chǎn)過(guò)程時(shí)，不禁感慨："紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。"當我們好奇的看過(guò)各種各樣的機床，聽(tīng)過(guò)工人師傅多年來(lái)的經(jīng)驗總結，才明白了什么叫"實(shí)踐出真知"，這次難得的實(shí)習機會(huì )，使我對機械行業(yè)有了更深的認識，對各種機床的原理有了進(jìn)一步的了解。對生產(chǎn)設備有了由感性到理性的認知，對工廠(chǎng)或企業(yè)的各個(gè)車(chē)間間的聯(lián)系，資源配置，生產(chǎn)流水線(xiàn)，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中的作用有更為全面的理解，并鍛煉了我們在惡劣環(huán)境下學(xué)習工作的精神，培養了我們吃苦耐勞，互助有愛(ài)的良好品質(zhì)，更加完善自身綜合素質(zhì)，構造完美人生。生產(chǎn)實(shí)習的心得體會(huì )概括起來(lái)有以下幾方面：
1.了解了機械制造生產(chǎn)過(guò)程中危險因素，每一次進(jìn)廠(chǎng)都要做一次安全介紹，每個(gè)工廠(chǎng)的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.了解了機械產(chǎn)品流水線(xiàn)生產(chǎn)，對于大批大量生產(chǎn)，專(zhuān)用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規格、使用要求。
我們能圓滿(mǎn)的完成這次使我們獲益匪淺的實(shí)習都承蒙XXXX老師、XXX老師等的帶領(lǐng)和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
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