汽車(chē)公司實(shí)習總結通用
總結是對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究的書(shū)面材料，它可以促使我們思考，不如靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。那么你真的懂得怎么寫(xiě)總結嗎？以下是小編精心整理的汽車(chē)公司實(shí)習總結通用，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車(chē)公司實(shí)習總結通用1
一、實(shí)習目的與要求
實(shí)習目的：
�、膘柟毯图訌娖�(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
�、彩箤W(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；
�、硨W(xué)習正確使用拆裝設備、工具的方法；
�、戳私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習要求：
1、學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2、學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3、學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量
4、掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理
5、理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理
實(shí)習常用工具:
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
三、實(shí)習內容
掌握汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
�。ㄒ唬┌l(fā)動(dòng)機的拆裝我們小組五個(gè)人首先進(jìn)行的是一個(gè)直列四缸發(fā)動(dòng)機的拆裝。先卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機內部的拆卸：
�。�1）拆卸氣缸蓋罩及襯墊。拆下缸蓋后注意觀(guān)察燃燒室的結構，火花塞和氣門(mén)的位置，缸蓋上水道和油道的情況等。
�。�2）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆下油底殼，觀(guān)察機油泵的安裝位置，曲軸的結構形式。
�。ǘ┗钊B桿組的拆卸：
�。�1）將拆下的活塞連桿組轉到下止點(diǎn)位置。
�。�2）將拆下的連桿螺母，連桿蓋，襯墊和軸承按順序放好。
�。�3）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，使用專(zhuān)門(mén)工具從活塞上壓出活塞銷(xiāo)。
�。�4）在活塞連桿組拆卸完畢后，注意觀(guān)察：連桿軸承結構及結構，活塞環(huán)的結構形式和安裝方向，活塞連桿組及連桿的鏈接和安裝方向。
�。ㄈ┣S飛輪組的拆卸：
�。�1）將發(fā)動(dòng)機翻轉，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。
�。�2）取下曲軸，拆下飛輪固定螺栓，然后拆下飛輪。
�。�3）拆下曲軸正時(shí)齒輪。
發(fā)動(dòng)機的安裝：
�。�1）按上述拆卸的步驟裝好曲軸飛輪組。
�。�2）翻轉發(fā)動(dòng)機，裝上油底殼襯墊和油底殼。擰緊油底殼螺栓時(shí)應由中間向兩端交叉進(jìn)行。
�。�3）豎直發(fā)動(dòng)機，安裝汽缸蓋墊和汽缸蓋，缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分幾次擰緊。
�。�4）安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝汽缸蓋。
�。�5）將發(fā)動(dòng)機外部零件依次裝上。
�。�6）檢查有無(wú)遺漏部件，整理工具。
變速器的拆裝：先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，撥動(dòng)撥叉觀(guān)察換擋及各擋位齒輪的`傳遞方式以及傳遞順序，然后在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。
離合器的拆卸：在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下�？梢缘玫綁罕P(pán)，摩擦片，膜片彈簧等，觀(guān)察膜片彈簧工作原理仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后按要求組裝起來(lái)。
制動(dòng)系統的拆裝：制動(dòng)系統主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的旋轉元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置的作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的主要部件有制動(dòng)盤(pán)，分泵，制動(dòng)鉗，油管等盤(pán)式制動(dòng)器拆裝步驟：
�。�1）拆下制動(dòng)鉗螺栓，取下制動(dòng)鉗。
�。�2）拆下摩擦塊。
�。�3）用專(zhuān)用工具從轉向節上拆下制動(dòng)盤(pán)和輪轂。
�。�4）制動(dòng)輪缸的拆卸，從動(dòng)輪缸上拆下制動(dòng)軟管，在輪缸接頭上裝上導氣管，向缸內吹入壓縮空氣，并以此空氣壓力，將活塞推出輪缸外。
�。�5）組裝和拆卸順序相反。
這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
這次拆裝實(shí)習提高了我們的動(dòng)手能力，而且我們懂了如果只是簡(jiǎn)單的拆裝發(fā)動(dòng)機，變速器等，那么實(shí)習中學(xué)到的知識就僅僅是一些拆裝的技巧和拆裝的工具之類(lèi)的一些簡(jiǎn)單的知識，可以說(shuō)這次實(shí)習有點(diǎn)浪費，因為單純的擰螺絲只是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，并沒(méi)有從拆裝過(guò)程中學(xué)到游泳的知識，比如發(fā)動(dòng)機的一些新技術(shù)，可變正時(shí)氣門(mén)機構，渦輪增壓等，這些只是需要我們早拆裝的時(shí)候仔細去觀(guān)察其內部結構，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去問(wèn)實(shí)習老師，只有這樣才能學(xué)到知識和掌握技巧。同時(shí)，通過(guò)這樣的學(xué)習方法可以提高自己獨立動(dòng)手解決問(wèn)題的能力，特別是日后的工作中，非常需要這樣對知識的鉆研精神，所以我們現在要通過(guò)這樣的機會(huì )去提高我們的能力。拆裝不是一個(gè)人在作戰，而是一個(gè)團隊，這次團隊拆裝使我懂得了團隊的重要性。一個(gè)人是無(wú)法完成整個(gè)拆裝過(guò)程的，每個(gè)人有其長(cháng)處，通過(guò)合作可以取長(cháng)補短，從而加快工作效率，而且在合作過(guò)程中可以學(xué)會(huì )如何與成員溝通，互幫互助，這是一種非常好的鍛煉。
汽車(chē)公司實(shí)習總結通用2
1、實(shí)習目的
本次生產(chǎn)實(shí)習是大四專(zhuān)業(yè)課學(xué)習的一個(gè)要組成部分，其目的在于通過(guò)實(shí)習使我們獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實(shí)際，擴大知識面；同時(shí)專(zhuān)業(yè)實(shí)習又是鍛煉和培養學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的要渠道，培養我們吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會(huì )、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個(gè)要途徑，逐步實(shí)現由學(xué)生到社會(huì )的轉變，培養我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實(shí)際知識，對我們學(xué)習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
本次實(shí)習我們主要去三家企業(yè)，中國汽集團、機床集團和精工機械廠(chǎng)，在公司中采取了聽(tīng)講座、到車(chē)間觀(guān)摩學(xué)習等各種各樣的形式學(xué)習機械制造，對機械制造有一個(gè)整體的認識。
2、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
中國汽集團簡(jiǎn)介：
中國汽集團前身是原汽車(chē)制造總廠(chǎng)。原汽車(chē)制造總廠(chǎng)始建于1935年，主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件。該廠(chǎng)于1956年開(kāi)始自主研發(fā)設計制造汽車(chē)，步入汽車(chē)制造企業(yè)。1960年4月試制出了中國第一輛型汽車(chē)-黃河牌jn150型8噸型汽車(chē)，結束了中國不能生產(chǎn)型汽車(chē)的歷史�？偛孔溆谏綎|省xx市，是國內主要的型載汽車(chē)生產(chǎn)基地，也是我國型汽車(chē)工業(yè)的搖籃，以開(kāi)發(fā)和制造中國第一輛型汽車(chē)（黃河jn150）、成功引進(jìn)斯太爾型汽車(chē)生產(chǎn)項目和與沃爾沃合資生產(chǎn)項目、自主研發(fā)howo產(chǎn)品是目前中國型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的企業(yè)而聞名。
中國汽集團前身是原汽車(chē)制造總廠(chǎng)。原汽車(chē)制造總廠(chǎng)始建于1935年，主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件。該廠(chǎng)于1956年開(kāi)始自主研發(fā)設計制造汽車(chē)，步入汽車(chē)制造企業(yè)。1960年4月試制出了中國第一輛型汽車(chē)-黃河牌jn150型8噸型汽車(chē)，結束了中國不能生產(chǎn)型汽車(chē)的歷史。
技術(shù)創(chuàng )新和專(zhuān)利技術(shù)成果不斷涌現。中國汽集團在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng )新上下功夫，提高產(chǎn)品的科技含量、創(chuàng )新水平和競爭能力，充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，廣泛吸納世界卡先進(jìn)技術(shù)，堅持自主設計、自主開(kāi)發(fā)，努力創(chuàng )新，全力打造自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，20xx年開(kāi)發(fā)出飛龍系列，20xx年成功開(kāi)發(fā)出了斯太爾王系列、20xx年成功開(kāi)發(fā)出黃河王子系列、20xx年成功開(kāi)發(fā)出howo-7系列、黃河少帥和斯太爾ш等系列整車(chē)產(chǎn)品，20xx年成功開(kāi)發(fā)出howo-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列，在整車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)開(kāi)發(fā)了具有世界水平的單級驅動(dòng)橋、緩速器及卡盤(pán)式制動(dòng)器等要總成，并在特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)等方面不斷實(shí)現新的突破，現擁有各類(lèi)車(chē)型1200多個(gè)，成為國內驅動(dòng)形式最全和噸位品種最多的型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。特別是howo-7系列車(chē)的開(kāi)發(fā)成功，在國內外卡行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，被業(yè)內人士譽(yù)為"卡領(lǐng)袖"，拉開(kāi)了與主要競爭對手的距離，鞏固了中國汽集團技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場(chǎng)地位。中國汽集團已達到三個(gè)全國第一：牽引車(chē)全國銷(xiāo)量第一，300馬力以上大功率發(fā)動(dòng)機全國銷(xiāo)量第一，裝備10升以上發(fā)動(dòng)機的型汽車(chē)全國銷(xiāo)量第一。
第機床廠(chǎng)簡(jiǎn)介：
機床集團有限公司始建于1937年，占地面積101萬(wàn)平方米，現有在職員工4800余人。是中國規模最大、品類(lèi)最全、綜合制造實(shí)力最強的.鍛壓設備和大、型金屬切削機床制造企業(yè)，世界最大的機械壓力機制造商之一。連續多年獲得中國機床工具行業(yè)銷(xiāo)售收入、數控產(chǎn)值、精心創(chuàng )品牌"十佳"企業(yè)。
集團公司旗下有19個(gè)專(zhuān)業(yè)公司，其中3個(gè)商品公司、4個(gè)配套公司、4個(gè)專(zhuān)業(yè)公司、4個(gè)經(jīng)營(yíng)公司、4個(gè)輔助公司：
擁有國家級技術(shù)中心，該技術(shù)中心現有工程技術(shù)人員400余人，下設壓力機研究所、數控機床研究所、自動(dòng)化研究所、信息研究所等4個(gè)研究所，機床實(shí)驗室、理化計量試驗實(shí)、焊接試驗室、鑄造實(shí)驗室、電氣實(shí)驗室等5個(gè)試驗室，擁有試驗設備儀器上百臺(套)，具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)與核心產(chǎn)品，是國內唯一具備獨立開(kāi)發(fā)、制造多連桿壓機和多工位壓力機的企業(yè)。
20xx年通過(guò)了挪威船級社(dnv)iso9001質(zhì)量體系認證，20xx年通過(guò)了20xx版iso9001質(zhì)量體系認證。
產(chǎn)品與服務(wù)范圍:鍛壓設備、（數控）金切機床、自動(dòng)化設備、數控切割設備、鑄造機械設備、環(huán)保機械設備、建材成套設備等七大類(lèi)。為客戶(hù)提供售前、售后服務(wù)；機床設備維修改造、備件供應；鑄造件、鍛熱件、焊接件、機械加工零件的對外協(xié)作等。
自動(dòng)化設備：可提供自動(dòng)上下料機械手、自動(dòng)翻轉機、全自動(dòng)板材開(kāi)卷校平剪切生產(chǎn)線(xiàn)、大型多工位送料機構、數控轉塔沖等。同時(shí)，鑄造機械、數控切割機、環(huán)保建材設備等保持高速增長(cháng)，是全國機床行業(yè)產(chǎn)品門(mén)類(lèi)最多、規格最全的企業(yè)。
大、型機械壓力機的國內市場(chǎng)占有率達70%以上，為國內汽車(chē)工業(yè)及其它行業(yè)提供了數百條大型沖壓生產(chǎn)線(xiàn)和上千臺型機械壓力機，被譽(yù)為"中國汽車(chē)工業(yè)的裝備部"。1997年以來(lái)，為世界xx名汽車(chē)公司提供十余條沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，并于20xx年開(kāi)始向美國高端市場(chǎng)出口具有完全知識產(chǎn)權的以多工位壓力機為代表的型機械壓力機，產(chǎn)品遠銷(xiāo)50多個(gè)國家和地區。
精工簡(jiǎn)介：
始建于20xx年，是由建筑集團出資創(chuàng )的民營(yíng)股份制企業(yè)，座落于美麗的x城西部經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，占地面積8萬(wàn)平方米，建筑面積15000平方米，主要從事汽車(chē)零部件、柴油機、紡機、各類(lèi)泵體、閥等各種機械零部件的訂單生產(chǎn)業(yè)務(wù)，是集設計、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)、進(jìn)出口貿易于一集的高新技術(shù)企業(yè)。
公司現有員工160余人，中、高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)50余人，技術(shù)力量雄厚、生產(chǎn)能力強，設備均為新購設備，設備投資共20xx余萬(wàn)元，設備有進(jìn)口高精度、切削、大工作臺面cnc加工中心6臺，cmm三坐標測量?jì)x1臺，大型數控車(chē)床(sk50p/hk63)10臺，及大批車(chē)床、銑床、磨床、鉆床、等設備，并建有高標準的理化計量室，于20xx年5月通過(guò)iso9001：20xx質(zhì)量管理體系認證。
精工是機械加工中小型企業(yè)的典范，在市場(chǎng)中很有活力，主要是承接外加工，是典型的機械加工企業(yè)，這對于我們的生產(chǎn)實(shí)習有著(zhù)至關(guān)要的意義，非常接近于中國廣大中小型企業(yè)的現實(shí)制造水平。主要加工箱體類(lèi)零件和軸類(lèi)零件，我們學(xué)習的主要是型汽車(chē)減速箱后殼的加工。
這次實(shí)習我收獲很多，學(xué)會(huì )了不少東西，很有意義。
汽車(chē)公司實(shí)習總結通用3
20xx年5月，我在衡陽(yáng)市和信豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行鈑金實(shí)習，感覺(jué)自己還是學(xué)到了很多很多。
作為機務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，今后鈑金鉚接的技能對我們來(lái)說(shuō)十分的重要，我們班是學(xué)的機體方向，那么以后再工作中會(huì )有很多關(guān)于鈑金和毛杰方面的問(wèn)題。因此，對這次實(shí)習做一個(gè)段落性的總結是十分有必要的。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)鈑金。
鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義，根據國外某專(zhuān)業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車(chē)車(chē)身)等。其顯著(zhù)的特征就是同一零件厚度一致。
說(shuō)白了，鈑金就是一種汽車(chē)修復技術(shù)，就是說(shuō)把將汽車(chē)金屬外殼變形部分進(jìn)行修復，比如車(chē)體外殼被撞了個(gè)坑，就可以通過(guò)鈑金使之恢復原樣，
鈑金工廠(chǎng)一般來(lái)說(shuō)基本設備包括剪板機(ShearMachine)、數控沖床(CNCPunchingMachine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/復合機(CombinationMachine)、折彎機(BendingMachine)以及各種輔助設備如：開(kāi)卷機、校平機、去毛刺機、點(diǎn)焊機等。
通常，鈑金工廠(chǎng)最重要的三個(gè)步驟是剪、沖/切、折。
板金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞來(lái)源于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過(guò)手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進(jìn)一步通過(guò)焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車(chē)外殼都是板金件。
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過(guò)沖壓，彎曲，拉伸等手段來(lái)加工的零件，一個(gè)大體的定義就是-
在加工過(guò)程中厚度不變的零件。相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說(shuō)汽車(chē)的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。
目前的3D軟件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過(guò)對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據(如展開(kāi)圖，折彎線(xiàn)等)以及為數控沖床(CNCPunchingMachine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/復合機(CombinationMachine)以及數控折彎機(CNCBendingMachine)等提供數據。
鈑金說(shuō)來(lái)很復雜，但是對于我們來(lái)說(shuō)其實(shí)只是學(xué)了一點(diǎn)點(diǎn)皮毛。今后在機體維修的過(guò)程中，會(huì )遇到很多相關(guān)鈑金的問(wèn)題，比如說(shuō)飛機在維修過(guò)程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒(méi)有被劃傷或者說(shuō)劃痕沒(méi)有超過(guò)0.1毫米，那么在這種情況下，換掉整塊蒙皮對于航空公司這種追求利益最大化的企業(yè)機構來(lái)說(shuō)是十分不劃算的，所以這是就應該由具有鈑金技術(shù)的機務(wù)工人來(lái)對坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復平整。
總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行鈑金操作的時(shí)候要注意一下幾點(diǎn)：
1、由于機體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時(shí)候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關(guān)于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問(wèn)題。
2、因為我們今后的工作方向是關(guān)于機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進(jìn)行鈑金修復操作的時(shí)候一定要注意對表面蒙皮的保護。根據規定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過(guò)0.1毫米，整塊蒙皮就會(huì )報廢。
來(lái)說(shuō)一說(shuō)關(guān)于金屬塑性的問(wèn)題。根據我學(xué)到的東西結合網(wǎng)絡(luò )上找的相關(guān)資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質(zhì)加工，使之具有所需形狀的過(guò)程。金屬材料經(jīng)成形過(guò)程后，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過(guò)塑性成形過(guò)程，才能達到使用要求。塑性成形是無(wú)切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線(xiàn)形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產(chǎn)效率。
塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質(zhì)的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等(見(jiàn)塑性力學(xué))。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質(zhì)為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著(zhù)共同的金屬學(xué)和塑性力學(xué)規律。
應用塑性力學(xué)原理研究金屬成形規律的方法稱(chēng)金屬成形的塑性分析，它的任務(wù)為：①研究塑性成形過(guò)程中有關(guān)力學(xué)的各種解法，以分析變形體內的應力應變分布規律，并確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過(guò)程中構件應變和尺寸的變化規律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優(yōu)地達到構件所需的形狀。③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線(xiàn)法、上限法、有限元法等；而常用的實(shí)驗方法則有視塑性法和密柵云紋法。
結合所有的知識和我的實(shí)踐收獲，我總結一下我的鈑金成形方法：
1、下料：在下料過(guò)程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點(diǎn)的硬紙板，一前一后吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時(shí)候把鋁合金板件橫著(zhù)夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23厘米的量，吧鋸子橫著(zhù)鋸，并且與板件有幾十度的夾角，但是千萬(wàn)不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會(huì )產(chǎn)生很大的噪音，這樣也不能達到橫著(zhù)有夾角持鋸減小噪音的目的了。
2、成形：在制作兩個(gè)管卡的時(shí)候，我遵照了易老師的教給的方法，并總結了自己經(jīng)驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時(shí)，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時(shí)候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來(lái)的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個(gè)動(dòng)作要領(lǐng)，這是很有科學(xué)依據的。鋁合金是一種金屬，金屬就會(huì )有一些相關(guān)的塑性特點(diǎn)，在我們這項操作中最明顯的特點(diǎn)就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發(fā)力能夠最省力的完成整個(gè)過(guò)程，但是實(shí)際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會(huì )越明顯，就會(huì )越來(lái)越費力，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )因為肌肉疲勞造成實(shí)質(zhì)上力量麻痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過(guò)程中，也總結了一些經(jīng)驗，在剛剛開(kāi)始敲打的`時(shí)候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然后圍繞著(zhù)前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒(méi)有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各個(gè)小范圍內敲擊修正，一定要保證每塊區域內的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過(guò)于不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓后，就開(kāi)始分區域整形，吧自己不滿(mǎn)意的區域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過(guò)后，勺子表面應該是比較粗糙但沒(méi)有明顯的突起和下陷的。接著(zhù)用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最后就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的過(guò)程中，我覺(jué)得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會(huì )使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著(zhù)翹曲區域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來(lái)修復金屬表面。
接著(zhù)就進(jìn)入到了鉚接部分。
鉚接就是運用拉力膨脹原理而來(lái)的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。說(shuō)到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了
氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風(fēng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機、減速器和鉆夾頭等組成。
氣鉆的工作原理：按壓開(kāi)關(guān)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣接頭和開(kāi)關(guān)的環(huán)形通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機后部腔內，再經(jīng)后蓋上的小孔分主、次兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進(jìn)入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進(jìn)入氣缸作用在葉片上。由于作用在葉片上的壓力不平衡，從而產(chǎn)生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時(shí)，氣缸內的氣體經(jīng)氣缸壁上的排氣孔進(jìn)入排氣路，再經(jīng)過(guò)消聲器排入大氣。轉子旋轉時(shí)，其前端的套齒帶動(dòng)兩個(gè)行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動(dòng)齒輪架和鉆夾頭一起旋轉。
麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過(guò)旋轉運動(dòng)在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。鉆頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鉆柄是裝進(jìn)手搖鉆或動(dòng)力夾具內的固定端。構成鉆頭中心部分的金屬桿是鉆體，鉆體沿長(cháng)度上有螺旋排屑槽。常用的鉆體排屑槽為兩個(gè)，用于較小鉆孔或擴孔的有3-4個(gè)槽。鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。
锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質(zhì)量有重要的關(guān)系。頂鐵太輕，會(huì )使形成的墩頭的時(shí)間過(guò)長(cháng)，。鉚槍的擊打會(huì )使蒙皮在鉚釘四周出現凹陷，并使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長(cháng)柄形和圓柱形。
鉚槍?zhuān)恒T槍用于鉚接實(shí)心鉚釘的普通氣動(dòng)鉚槍?zhuān)ㄟ^(guò)鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進(jìn)行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時(shí)，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，并通過(guò)沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭�；钊跉んw內的往復沖擊是靠鉚槍內的復雜氣路來(lái)保證的。
鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K-II204壓鉚機用四大類(lèi)。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據鉚釘頭形來(lái)設計，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據鉚接部位的結構情況設計成直桿或彎桿。
鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質(zhì)量的主要因素有：工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進(jìn)給量等。
目前主要的鉆孔工具是氣鉆，適用于各類(lèi)組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠(chǎng)外排故工作中�？梢允褂眯滦碗娿@(蓄電池式)制鉚孔，既方便又安全。
制孔：
鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序，鉆孔時(shí)要使用符合規定尺寸的鉆頭，不能用加大尺寸的鉆頭。檢查鉆頭尺寸時(shí)應查看桿上的字頭或數字，或用鉆頭量具測量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會(huì )鉆大。如發(fā)現鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔，用鈍的鉆頭的結果是浪費時(shí)間，鉆的空質(zhì)量不高。
制窩：
在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時(shí)，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
施鉚的方法
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過(guò)程叫施鉚。
工作程序
a、正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。
b、反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。
1接的質(zhì)量控制
普通鉚接的質(zhì)量檢驗主要包括鉚接前質(zhì)量檢驗和鉚接后質(zhì)量檢驗。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過(guò)程和常見(jiàn)的鉚接缺陷，然后著(zhù)重敘述鉚接質(zhì)量的內容和方法。
鉚釘桿的變形過(guò)程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力的作用下，先擠滿(mǎn)鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。
2、接前質(zhì)量檢查
A、檢查鉚釘的材料、規格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個(gè)邊距是否符合規定。
B、目視檢查鉚孔有無(wú)棱角、毛刺等現象，粗糙度是否合乎要求；用極限量規檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過(guò)鉚孔，Ds則不穿過(guò)鉚孔，說(shuō)明鉚孔直徑符合要求；用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。
C目視檢查埋頭窩有無(wú)偏斜、棱角、毛刺等現象；埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規。
3、接后的質(zhì)量檢查
A、目視檢查構件有無(wú)變形、劃傷；檢查墩頭有無(wú)裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位于構件內部不易觀(guān)察時(shí)，可用反射鏡進(jìn)行檢查。
B、用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。
4、合格鉚釘的更換
在鉚接質(zhì)量檢查中，當發(fā)現鉚釘材料、規格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產(chǎn)生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。
5、釘頭的形狀控制
鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成喇行或馬蹄形。
拆除鉚釘
1、圓頭鉚釘時(shí)，在鉚釘頭中心處打沖點(diǎn)，以避免鉆頭打滑損傷零件。
2、用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過(guò)鉚釘頭的高度。
3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。
介紹完整個(gè)鉚接實(shí)習中的工具和放法后，要具體的說(shuō)一說(shuō)我在實(shí)習中遇到的問(wèn)題。其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，最終還是歸咎于手不穩。不管是使用氣鉆還是鉚槍?zhuān)钪匾亩际鞘忠�定的控制著(zhù)鉚槍和氣鉆垂直于工件，如果在使用氣鉆鉆孔的時(shí)候是沒(méi)有穩定住氣鉆，那么鉆出來(lái)的孔就會(huì )產(chǎn)生錯位，使得鉚釘放進(jìn)孔內后歪斜甚至根本就放不進(jìn)去。如果在使用鉚槍的時(shí)候手沒(méi)能穩定的控制住鉚槍垂直于工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘的時(shí)候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩定和準確。
汽車(chē)公司實(shí)習總結通用4
實(shí)習，是一種期待，是對自己能夠接觸未知事物的期待，是對自己角色開(kāi)始轉換的期待，更是對自己職業(yè)生涯夢(mèng)想的期待。實(shí)習，也有一些惶恐，有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐，有對自己無(wú)法適應新環(huán)境的擔憂(yōu)，更有擔心自己會(huì )無(wú)所適從的焦慮。
4S店隸屬于汽車(chē)，該4S店有寬敞整潔的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶(hù)休息室為客戶(hù)提供舒適的環(huán)境寬敞的維修車(chē)間設置6個(gè)標準工位，充分滿(mǎn)足維修作業(yè)的需要規格齊全優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪佛蘭系列車(chē)輛的安全保證以及使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò )和很多一流的維修設備
我就這半年在4S店售后的機修崗位實(shí)習作一個(gè)簡(jiǎn)單的總結，以期能夠小結半年的收獲，也對將來(lái)的工作提供借鑒。
我一直在汽車(chē)機電維修工崗位上，但收獲卻不少。作為一個(gè)工作者，時(shí)刻得為汽車(chē)的安全負責，因此每天上班都會(huì )比較緊張，而下班后卻是少許的放松，擁有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)的生存的靈魂，因此每次汽車(chē)保養工作完成以后的質(zhì)檢工作是重中之重，任何疏忽都會(huì )造成嚴重的質(zhì)量后果，所以我們必須必須有一顆負責人的心，更需要有很強的汽車(chē)維修技術(shù)能力以及對自己品牌車(chē)輛的了解。工作不能受情緒影響，否則將會(huì )嚴重影響工作質(zhì)量，從而發(fā)生質(zhì)量事故。
半年來(lái)的實(shí)習，自己所接觸的是真正的工作壞境，與在學(xué)校上課在電視里所見(jiàn)到的截然不同，這里有的更為豐富，所以這也是人際關(guān)系的學(xué)堂，人際關(guān)系的復雜遠不是以前所能比擬的。當然，對于人際交往始終是要接觸學(xué)習的，只有接觸了才能真正的成長(cháng)，善于交際也是我們每個(gè)即將畢業(yè)的學(xué)生所要奮斗的目標之一。
再長(cháng)的路，一步步也能走完，再短的路，不邁開(kāi)雙腳也無(wú)法到達。相信自己以后一定能走好每步。
一、實(shí)習目的
1、經(jīng)過(guò)在4S店的實(shí)習，讓自己深刻認識汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，激起進(jìn)修熱情。
2、熟悉汽車(chē)修繕環(huán)境、修繕工具，為將來(lái)任務(wù)打下根底。
3、通過(guò)現場(chǎng)維修實(shí)習和員工的交流指導，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實(shí)的基礎。
3、維修實(shí)習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中充分調動(dòng)我們的主觀(guān)能動(dòng)性，深入細致地認真觀(guān)察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。
4、維修實(shí)習是對自己的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個(gè)實(shí)習進(jìn)程中充分調動(dòng)先生的客觀(guān)能動(dòng)性，深化細致地認真觀(guān)察、理論，使本人的動(dòng)手能力得到進(jìn)步。
二、實(shí)習內容
4S店不但擁有一批高素質(zhì)、高技能的汽車(chē)維修技工，而且從國內外購進(jìn)一批先進(jìn)的汽車(chē)維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。
該廠(chǎng)擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：
�。ㄒ唬┢�(chē)常規保養
汽車(chē)保養是十分重要的，該廠(chǎng)的維修人員對客戶(hù)的車(chē)輛認真負責。
1、汽車(chē)換機油的五個(gè)步驟：
�、僬_選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別，福特所用的機油是四季機油，該機油級別為5W／30。
�、谶x用原廠(chǎng)生產(chǎn)的機油濾芯，防止濾芯質(zhì)量問(wèn)題造成的油路阻塞、壓力不足或過(guò)濾效果差而影響潤滑效果。
�、蹞Q油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，擰開(kāi)加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專(zhuān)用工具擰下舊的濾清器。（注意：擰下舊的濾芯時(shí)，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時(shí)很難擰下。）
�、苎b配濾芯時(shí)，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。
�、輽C油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車(chē)柴油的油底螺絲時(shí)，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30N．m。然后按要求向發(fā)動(dòng)機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油。�？怂�、部分蒙迪歐和嘉年華加注原廠(chǎng)生產(chǎn)的半合成機油，帶渦輪增壓的蒙迪歐致勝一般加注美孚全合成，機油且不可加得過(guò)多或過(guò)少。過(guò)多會(huì )造成潤滑油消耗過(guò)快，發(fā)動(dòng)機運轉阻力增加，行駛無(wú)力，燃油消耗增加；過(guò)少會(huì )造成油壓太低潤滑不良等后果。
給汽車(chē)保養除了換機油外，還要檢查發(fā)動(dòng)機冷卻液液面、剎車(chē)油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車(chē)型輪胎氣壓一般都在0．2—0．25Mpa。檢查車(chē)輛有無(wú)漏水、漏油現象。
2、各個(gè)零部件的更換時(shí)間
�、倨�(chē)機油的更換里程一般在5000公里左右（新車(chē)、更換過(guò)發(fā)動(dòng)機或中缸的車(chē)輛一般在行駛了3000公里左右更換）。因為機油發(fā)動(dòng)機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒(méi)有機油或機油失效，汽車(chē)的心臟就不能很好的運轉。
�、谵D向液和剎車(chē)液的更換為2年。因為制動(dòng)具有吸濕性，使用過(guò)程中不斷吸收周?chē)諝庵械乃�，若制�?dòng)液含水量過(guò)多，則會(huì )腐蝕制動(dòng)系統，再則制動(dòng)液本身的沸點(diǎn)也將顯著(zhù)降低，嚴重影響制動(dòng)效果的安全性。所以制動(dòng)液必須每?jì)赡旮鼡Q一次。更換制動(dòng)液使用的專(zhuān)業(yè)設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現氣阻。排放順序為：右后輪→左前輪→左后輪→右前輪。
�、鄯纼鲆焊鼡Q周期為2年。
�、芷Ц鼡Q的里程一般在6萬(wàn)公里左右。
�、莼鸹ㄈ母鼡Q里程：每4萬(wàn)公里換一次火花塞。
�、拮兯倨饔头质謩�(dòng)變速器油、自動(dòng)變速器油，每6萬(wàn)公里必須更換一次。自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱(chēng)ATF油。ATF油對自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車(chē)自動(dòng)變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由于A(yíng)TF工作特點(diǎn)的'不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì )使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。
3、自動(dòng)變速器具有以下特性：
�、佥^高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運動(dòng)零件上，影響系統的正常工作。
�、诜栏冷P性：零件腐蝕或銹蝕會(huì )造成系統工作失靈以至損壞。
�、哿己玫目古菽裕河鸵旱呐菽绊憘鲃�(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無(wú)法正常工作。
�、芸鼓バ裕阂驛TF能良好的潤滑各運動(dòng)副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。
�、菁羟蟹�定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會(huì )出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會(huì )出現換檔不平衡，脫檔等現象。用于自動(dòng)變速器的油液應通過(guò)嚴格的臺架試驗和道路試驗。
4、ATF的功用在自動(dòng)變速器中，ATF有下列功用：
�、偻ㄟ^(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞給變速器，通過(guò)電控，液控系統傳遞壓力和運動(dòng)，完成對各換檔組件的操縱；
�、诶鋮s：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì)；
�、蹪櫥簩π行驱X輪機構和摩擦副強制潤滑；
�、芮鍧嵾\動(dòng)零件并起密封作用。
在更換自動(dòng)變速器時(shí)，一定要檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)。加變速器油時(shí)不能加的過(guò)多或過(guò)少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過(guò)高，旋轉機件時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內，會(huì )降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì )引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過(guò)低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產(chǎn)生前述類(lèi)似的問(wèn)題。另外，油面過(guò)低還會(huì )使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿(mǎn)以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。
�。ǘ┢�(chē)四輪定位
汽車(chē)一般在發(fā)生碰撞后都應及時(shí)做四輪定位。車(chē)輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線(xiàn)行車(chē)、延長(cháng)輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。四輪定位不在標準范圍內會(huì )導致輪胎不正常、磨損方向不穩、發(fā)抖、跑偏。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過(guò)凹坑、上人行道臺階等；經(jīng)常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。
要進(jìn)行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常的PC機，這部分的關(guān)鍵是車(chē)規數據庫，另一部分就是傳感器插頭。
做四輪定位的步驟：
�、僮屍�(chē)行駛到四輪定位機上。
�、陂_(kāi)啟定位機。
�、蹝焐蠙C頭，插上傳感器插頭。
�、苄Ｕ龣C頭之后，用方向盤(pán)夾子固定方向盤(pán)。
�、莞Ｌ氐能�(chē)只能調前束和后束，其中嘉年華只能調前束。
汽車(chē)行駛時(shí)的正確操作方法：通過(guò)障礙時(shí)，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著(zhù)力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生；更換新的輪胎后，必須進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡。
在車(chē)輛運行時(shí)發(fā)現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發(fā)生尖銳的聲音等情況時(shí)，使用四輪定位儀對有問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行測量，就會(huì )發(fā)現車(chē)輛主銷(xiāo)內傾角、前輪前束、后輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無(wú)法判斷。其實(shí)這些偏差角度，決定了車(chē)輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車(chē)輛直進(jìn)性及操控性，發(fā)送車(chē)輛轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及推動(dòng)精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時(shí)的穩定性。車(chē)輪定位與懸掛系統組件的角度有關(guān)，車(chē)輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車(chē)輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長(cháng)，車(chē)輛行駛時(shí)的穩定性，轉向操控性最好。如果沒(méi)有這個(gè)偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會(huì )使車(chē)輛的操控性能降低，當車(chē)輛轉彎時(shí)，會(huì )覺(jué)得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車(chē)輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長(cháng)。
四輪定位是非常必要的，換句話(huà)說(shuō)會(huì )開(kāi)車(chē)，能開(kāi)好你的車(chē)也是個(gè)技術(shù)，那么懂得修理你的汽車(chē)就算得上是一門(mén)學(xué)問(wèn)了。
三、實(shí)習總結
在實(shí)習的這段時(shí)間里，我學(xué)習了不少有用的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識，我不僅更進(jìn)一步的學(xué)習并掌握了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)的構造和功用，而且還學(xué)會(huì )了許多專(zhuān)用工具的使用方法幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習，使得自己對汽車(chē)這行業(yè)具有了本質(zhì)的認識，已經(jīng)能熟練地汽車(chē)保養維修，對汽車(chē)的維修過(guò)程也有的較高的認識，至少開(kāi)闊了視野。我們在任何時(shí)候，都應該持一顆平常心去對待，在遇到質(zhì)量問(wèn)題是應當據理力爭，不能畏難而退，因此一個(gè)負責任的態(tài)度在心底誕生，不論學(xué)習、生活、還是工作，一顆負責任的心伴隨著(zhù)自己，使得許許多多的問(wèn)題迎刃而解，責任心往往是某些工作的動(dòng)力支柱。細節決定成敗，作為一個(gè)操作新手，短時(shí)間內頂崗需要極大地細心，避免出現重大事故，而細心在于對細節的關(guān)注，在面對大問(wèn)題時(shí)，要冷靜處理，將事件影響降到最低。在工作負責的同時(shí)，應當提高工作效率，合理的安排加工工序，規避因時(shí)間而造成的質(zhì)量問(wèn)題，所以，一個(gè)良好的工作學(xué)習的態(tài)度，又使得自己做事效率得到了提升，一個(gè)良好的生活態(tài)度是一筆很貴重的財富，辦事的能力源于點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累。
很快，實(shí)習期已經(jīng)過(guò)去了，我也正是的走上了崗位，走上了社會(huì )，但是這并不意味著(zhù)學(xué)習的終結，為了能在今后能更好的生活工作，學(xué)習是必然的選擇，不論將來(lái)工作還會(huì )有何變動(dòng)，學(xué)習都會(huì )是自己變得更加有資本，而這學(xué)習已經(jīng)不在是學(xué)校，老師系統性的灌輸了，而是工作生活中，方方面面的積累，和自己主動(dòng)地積極汲取�？偟膩�(lái)說(shuō)這次實(shí)習，自己最大的收獲便是自己更加成熟了。
總之，對每項工作都要把它看成是公司對自己的一次考核，做到每一件事的過(guò)程中遇到困難，一定要爭取不拋棄，不放棄，堅持“戰斗”，只要希望還在，勝利一定屬于我們。實(shí)習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)。我明白，今后的工作還會(huì )遇到許多新的東西，這些東西會(huì )給我帶來(lái)新的體驗和新的體會(huì )。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì )能更大的收獲和啟發(fā)的。
在學(xué)校里學(xué)到的知識都是最基本的知識，不管現實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬(wàn)變。如今有不少同學(xué)實(shí)習時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的知識用不上，出現挫折感，經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我在學(xué)校難以了解的。就說(shuō)如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現今不少大學(xué)生剛踏出社會(huì )遇到的一大難題，于是在實(shí)習時(shí)我便有意觀(guān)察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也虛心求教，使得這期間的實(shí)習更加有意義。
回顧過(guò)去的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，實(shí)習的過(guò)程即難忘又充實(shí)。短短幾個(gè)月的實(shí)習，在實(shí)習中取得了一些成績(jì)，也得到了許多寶貴的經(jīng)驗，但我深知千萬(wàn)不能滿(mǎn)足現狀，這才是萬(wàn)里長(cháng)征邁出的第一步，我還要不斷的努力，勇于拼搏，爭取更大的進(jìn)步！
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