橋梁工程實(shí)習總結
總結是事后對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，讓我們好好寫(xiě)一份總結吧�？偨Y你想好怎么寫(xiě)了嗎？下面是小編收集整理的橋梁工程實(shí)習總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程實(shí)習總結1
對于土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實(shí)際操作能力的培養。為此學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識和對以后工作崗能夠及時(shí)適應，在我們畢業(yè)之際，組織了這次為期三個(gè)月的頂崗實(shí)習，讓大家可以將平時(shí)在課本上學(xué)習的東西和實(shí)際工作相聯(lián)系。進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)兩年多了，可是對這個(gè)專(zhuān)業(yè)在實(shí)際工作共具體要干什么，并不是十分了解，都是課本上圖文介紹和老師的講解還有平時(shí)校內的實(shí)習。
通過(guò)本次實(shí)習，我主要了解了并參與負責了一下工作：
1，鉆孔灌注樁基礎施工
2，人工造孔樁基施工
3，橋梁墩身澆筑
4，路基附屬工程。
實(shí)習內容
工程概況
成貴動(dòng)走左線(xiàn)特大橋、成貴動(dòng)走右線(xiàn)特大橋位于貴陽(yáng)北引入樞紐工程，全長(cháng)27+16跨，是預制梁橋，孔樁全是鉆孔灌注樁。
鉆孔灌注樁基礎施工
1.樁位放樣
全站儀后方交會(huì )法放樣樁中心坐標點(diǎn)，允許偏差5mm。放出中心點(diǎn)后用十字點(diǎn)控制中心，埋設護筒。護筒要穩定，周?chē)翆右軐?shí)。護筒保持水平，埋設好之后再次校核中心坐標，確保無(wú)誤。用水準儀測出護筒標高，測出三個(gè)點(diǎn)，求平均值。計算施工樁長(cháng)，施工樁長(cháng)=護筒標高-設計樁底高程。
2.開(kāi)鉆前準備工作以及鉆進(jìn)
1.鉆機就位前應對鉆孔的各項準備工作進(jìn)行檢查，包括場(chǎng)地和鉆機坐落處的平整加固，主要機具的檢查安裝。
2.必須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，交班時(shí)應交代鉆進(jìn)情況及下一班注意事項。
3.鉆機底座和頂端要平穩，在鉆進(jìn)和運行中不應產(chǎn)生位移和沉陷。
4.鉆空作業(yè)應分班連續作業(yè)，經(jīng)常對鉆孔泥漿性能指標進(jìn)行檢驗，不符合要求及時(shí)改正。
5.鉆進(jìn)，采用宇通220鉆機連續不中斷作業(yè)，直至成孔，測出孔深，滿(mǎn)足要求后進(jìn)行下一工序。
項目 允許偏差（mm）
孔中心 群樁100，單排樁50
孔徑 不小于設計樁徑
傾斜度 鉆孔小于1%，挖孔小于0.5%
孔深 摩擦樁不小于設計樁徑，支承樁比設計深度超深不小于50cm
沉積厚度 摩擦樁按設計要求，設計無(wú)規定時(shí)對于直徑≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m樁長(cháng)大于40m土質(zhì)較差的≤500mm，土質(zhì)良好≤200mm支撐樁不大于設計規定。
清孔后 相對密度1.03~1.1粘度17~20Pa?S，含砂率小于2%膠體率大于98%
3.鋼筋籠制安
鋼筋籠在鋼筋場(chǎng)提前預制完成，有專(zhuān)人負責，鋼筋籠制作注意事宜，加強筋直徑要準確，箍筋要預先調直，螺旋布置在主筋外側，同截面接頭數不能超過(guò)總數50%定位筋應均勻對稱(chēng)的`焊接在主筋外側。專(zhuān)用運輸車(chē)運送到橋位出。鋼筋籠分節段制作安裝，25t汽車(chē)吊吊裝，節段間的鏈接采用電弧焊焊接，單面搭接焊焊縫長(cháng)度10d+2cm保證焊縫飽滿(mǎn)無(wú)間斷，鋼筋籠安裝要保證其垂直度，盡可能避免與孔身的碰撞。完成鋼筋籠安裝下放后，再次測定孔深，如孔底沉渣過(guò)厚則須清孔，直達滿(mǎn)足設計及規范要求。
4.混凝土灌注（灌樁）
待以上工序完成且滿(mǎn)足要求后，開(kāi)始水下混凝土灌注工作。導管采用直徑300mm鋼導管。提前做水密性實(shí)驗，導管下口距離孔底30~40cm首批混凝土量
首批混凝土拌制好導管安裝完成后即可開(kāi)始灌樁。
每灌一段時(shí)間要及時(shí)抽拔導管導管埋深2~6m，根據灌入混凝土量計算導管埋深確定提升導管速度，太快超過(guò)砼面就會(huì )形成斷樁 ，抽拔不及時(shí)埋入過(guò)深有可能因為初凝使導管不能拔除，造成工程事故。因此必須要控制導管提生時(shí)間。灌裝開(kāi)始后，必須連續進(jìn)行，無(wú)論白天黑夜，刮風(fēng)下雨都不得中斷作業(yè)。拆除導管時(shí)間盡可能短。灌注的樁頂高程要比設計高程高0.5~1.0m。灌注完成要及時(shí)拆除護筒。
人工造孔樁基施工
挖孔灌注樁多用人工開(kāi)挖和小型機具配合施工。適用于無(wú)水，或極少水的比較密實(shí)的各類(lèi)土層。樁徑不小于1.2m孔深不宜大于15m。特點(diǎn)是設備投入少成本低，成孔后可直觀(guān)檢查孔內土質(zhì)狀況，樁基質(zhì)量有保障。
1.人工造孔開(kāi)挖原則：
1. 為確保安全務(wù)必采用混凝土護壁方式進(jìn)行。
2. 施工前所有涉及安全防護器材設備必須到位。
3. 提升設備安全系數必須達到施工最大荷載的2.5~3倍。
2.開(kāi)挖施工
1.開(kāi)挖從上往下逐層進(jìn)行，先中間在周?chē)_(kāi)挖過(guò)程務(wù)必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求進(jìn)行護壁。每節開(kāi)挖深度定位1.0m。
2.第二節開(kāi)挖前架設涂料垂直運輸設備，確保安全可靠穩定，并做到通風(fēng)照明和排水設施到位。
3.以后開(kāi)挖出渣和施工材料工具進(jìn)出均用電動(dòng)葫蘆垂直運輸，嚴禁直接向下投擲。操作人員上下輪換應上下保持聯(lián)系確保安全。
4.孔口安活動(dòng)蓋板，孔下人員帶好安全帽，，不吊土期間蓋好蓋板，非施工人員嚴禁靠近。
5.每節開(kāi)挖完成后，應加強對孔中心點(diǎn)與設計垂直度平整度檢測，產(chǎn)生偏差及時(shí)改正。
6.按以上方法逐層開(kāi)挖，逐節襯砌護壁，直達設計深度。
人工挖孔持續17天完成，直達挖出原狀土，以下部分鉆機成孔。
箱梁預制
箱梁預制場(chǎng)，40m箱梁預制臺座8個(gè)預制場(chǎng)及存梁區采用2臺80t門(mén)機進(jìn)行吊裝施工。箱梁預制首先 預制40米箱梁，郭廠(chǎng)北橋，9跨40米按照先安裝后預制，后安裝先預制原則進(jìn)行。箱梁預制可分為9個(gè)重要施工工序。
1. 預制臺座
鋼筋安裝前必須對臺座進(jìn)行打磨除銹休整，并涂潤滑劑。保證臺座平整無(wú)銹痕
2. 底板腹板鋼筋安裝
本工程所有橋梁均為不同角度的斜交橋，所以在箱梁預制時(shí)鋼筋安裝的角度必須嚴格控制與橋的斜角一致。
1. 鋼筋安裝確保鋼筋數量，直徑，位置，間距滿(mǎn)足要求。接頭形式有，機械加工，人工綁扎，焊接。鋼筋安裝質(zhì)量應符合以下規定：
項目 允許偏差mm
受力筋間距 兩排以上 ±5
同排 梁板拱肋 ±10
?基礎錨啶墩臺柱 ±20
箍筋，橫向水平筋，螺旋筋間距 ±10
鋼筋骨架尺寸 長(cháng) ±10
寬高或直徑 ±5
保護層厚度 柱，梁，拱肋 ±5
基礎錨啶墩臺 ±10
板 ±3
為了保證保護層厚度墊塊應相互錯開(kāi)，分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫砼保護層截面進(jìn)行設置。墊塊在結構或構件側面和底面所布置的數量應不少3個(gè)/㎡，重要部位應適當加密。。墊塊與鋼筋綁扎牢固，但綁絲絲頭不應進(jìn)入混凝土保護層內。
3. 預應力管道設置安裝應按設計的坐標位置進(jìn)行安裝，并采用定位鋼筋固定，使其能牢固的置于模板內的設計位置且子啊澆筑混凝土時(shí)不發(fā)生位移。
項目 允許偏差mm
管道坐標 梁長(cháng)方向 ±30
梁高方向 ±10
管道間距 同排 ±10
上下排 ±10
內外模板安裝
1. 模板安裝時(shí)的注意事項：模板接縫處必須密合，，如有縫隙必須塞堵嚴密，以防跑漿，箱梁外路面的模板應涂抹潤滑劑，模內應用內撐支撐，內撐用鋼管制作。
2. 外模安裝前應對已經(jīng)完成的各工序重新檢查確保工程質(zhì)量。模板必須打磨除銹，外模安裝直接影響梁體的外觀(guān)質(zhì)量。
橋梁工程實(shí)習總結2
此次畢業(yè)實(shí)習是在***工程，經(jīng)過(guò)四個(gè)月的工地實(shí)習，對于所學(xué)知識有了更深刻的了解和認識，扎實(shí)了不少基礎知識，當然也學(xué)到了很多學(xué)校所不能掌握的。
實(shí)習期間對于施工工序有了全面的了解，重點(diǎn)是對承臺、墩身、連續梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過(guò)程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現場(chǎng)技術(shù)員在場(chǎng)旁站，施工前必須報監理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。
在項目部實(shí)習四個(gè)月的期間里，對我來(lái)講是一個(gè)理論與實(shí)際相結合的過(guò)程，在工地現場(chǎng)施工員、技術(shù)負責人的指導之下，讓自己對整個(gè)基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個(gè)橋梁工程的各個(gè)方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書(shū)本上的知識，將理論運用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自已的理論知識。對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類(lèi)型、結構形式、工程的規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準備采取的方案措施。整個(gè)實(shí)習的過(guò)程時(shí)間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術(shù)員。整個(gè)實(shí)習的過(guò)程也讓自己發(fā)現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習充滿(mǎn)了動(dòng)力。工地雖說(shuō)是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話(huà)：“吃得苦中苦，方為人上人�！�
短短四個(gè)月的實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短四個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的'脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)踐出真知，實(shí)踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
橋梁工程實(shí)習總結3
20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學(xué)在開(kāi)發(fā)區校區進(jìn)行了測量實(shí)習，雖然時(shí)間不長(cháng)，可這次實(shí)習給我們帶來(lái)的比想象中要多很多很多。
首先，實(shí)習的過(guò)程讓我們進(jìn)一步熟悉了測量?jì)x器。盡管在學(xué)期初的小實(shí)驗中我們已經(jīng)能基本掌握各種測量?jì)x器的使用方法以及對數據的處理辦法，但畢竟時(shí)間短、節奏松，大家常常會(huì )一下子忘記某個(gè)旋鈕的作用或是突然不會(huì )讀數�，F在看來(lái)，這些錯誤十分低級可笑，但在實(shí)習之初這樣的情況確實(shí)存在。隨著(zhù)實(shí)習程序的推進(jìn)，我們的操作越來(lái)越熟練，與此同時(shí)，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實(shí)習結束的時(shí)候看到我們的成果大家都非常激動(dòng)，也許就像是果園里的果農看到滿(mǎn)樹(shù)壓低樹(shù)梢的果實(shí)一樣。
本次實(shí)習讓我們收獲到的第一顆果實(shí)就是克服困難。從實(shí)習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開(kāi)始對測量步驟的不明確，對測量?jì)x器的不熟悉，由于路線(xiàn)導致的無(wú)法觀(guān)測，校園里來(lái)來(lái)往往的同學(xué)以及到處停泊的車(chē)輛，無(wú)一不給我們的測量工作帶來(lái)各種阻力。但是在暴躁過(guò)后我們都冷靜下來(lái)并努力探求出解決這些問(wèn)題辦法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會(huì )以這次實(shí)習激勵自己迎難而上。
不止一個(gè)老師對我們不止一次的說(shuō)過(guò)，搞土木的一定要嚴謹，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。我想，嚴謹求實(shí)就是我們收獲的第二顆果實(shí)。第一次用全站儀的時(shí)候，我們在民院賓館附近的數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家激烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個(gè)不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。
除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實(shí)。相信不只是我們，所有的同學(xué)應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補的損失。一次測量實(shí)習要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌?觀(guān)點(diǎn)不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話(huà)聽(tīng)不清楚導致的誤會(huì )生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會(huì )解釋清楚大家依然是好伙伴。
而對我個(gè)人而言，通過(guò)這次測量實(shí)習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒(méi)有系統認識的知識。而實(shí)際操作更是大大提高了我的動(dòng)手能力，并且給了我思考問(wèn)題，尋找解決辦法的機會(huì )。實(shí)習的過(guò)程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時(shí)候都是酷日當空，讓人喘不過(guò)氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來(lái)了。每天晚上躺倒在床上的時(shí)候都會(huì )想，自己是不是距離夢(mèng)想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點(diǎn)，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點(diǎn)。也會(huì )在洗臉的抱怨臉好像又黑了一點(diǎn)，在穿衣鏡前觀(guān)察自己是不是好像瘦了一點(diǎn)。不過(guò)，不管這些“一點(diǎn)”實(shí)現與否，學(xué)會(huì )了實(shí)際操作的知識卻是實(shí)實(shí)在在的，這才是這次實(shí)習最重要的目的吧。而在與同學(xué)合作的過(guò)程中，我也進(jìn)一步懂得了如何與人交往。相信這次實(shí)習教給我的，在以后走出校園走上社會(huì )的過(guò)程中，都將成為我最最寶貴的財富。橋梁工程實(shí)習總結二
經(jīng)過(guò)兩周的測量實(shí)習以及測量后數據處理，本次實(shí)習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過(guò)程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問(wèn)題。這兩周是緊張而又充實(shí)的兩周，以下是我的實(shí)習心得。
土木工程測量是一項實(shí)踐性比較強的工作。通過(guò)這次測量我在發(fā)現我是一個(gè)土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。測量也是一項務(wù)實(shí)求真的工作，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個(gè)測點(diǎn)的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時(shí)估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時(shí)間間隔過(guò)長(cháng)，等等，都會(huì )引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現錯誤，及時(shí)糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹(shù)各個(gè)數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次實(shí)驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點(diǎn)。
這次的實(shí)習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會(huì )，在測量過(guò)程中，我們都要去想一想如何地去設點(diǎn),怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。我們都沒(méi)有很豐富的經(jīng)驗，也沒(méi)有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀(guān)能動(dòng)性，
橋梁工程實(shí)習總結4
一、實(shí)習目的:
透過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)光:
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙
村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習資料:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料
進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械透過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運
行走向和標高的.控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流
入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅
猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。
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