地鐵實(shí)習總結

　　總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結和概括的書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質(zhì)的理性認識上來(lái)，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結哦。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編幫大家整理的地鐵實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

地鐵實(shí)習總結1

　　記得有句話(huà)叫理論讓人看到更遠，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實(shí)習的機會(huì )!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個(gè)人工作性質(zhì)有了一定的了解，下面是我對這將近兩個(gè)月工作的總結。

　　兩個(gè)月的實(shí)習工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過(guò)程，先是更進(jìn)一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車(chē)實(shí)習階段。

　　在專(zhuān)業(yè)知識培訓實(shí)習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過(guò)師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習。在階段結束時(shí)對我們進(jìn)行了嚴格的考試，并進(jìn)入下一階段的培訓。

　　在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我參觀(guān)了整個(gè)正線(xiàn)運用的'工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)習現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車(chē)情況下能夠在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，萬(wàn)一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以后正式工作保障行車(chē)的安全打下基礎。

　　在這次實(shí)習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見(jiàn)習行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認識，用實(shí)踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規律。

地鐵實(shí)習總結2

　　到了廣州后，我乘坐地鐵前往事先聯(lián)系好的房東家。在地鐵站售票處，遇到一個(gè)人自稱(chēng)是“好心人”，幫助我購票，然后看我有硬幣就問(wèn)能否給他一些硬幣買(mǎi)票。我看到他并不是真的要買(mǎi)票，而是在繼續向其他人行騙。警察叔叔！就是那個(gè)人！

　　第一天上班，懷著(zhù)激動(dòng)的心情，我早早地就在早上9點(diǎn)半來(lái)到了公司。這家公司坐落在一座現代化的寫(xiě)字樓里，整棟樓有31層高，而我們辦公室位于30層，需要搭乘電梯上下。電梯確實(shí)是一個(gè)方便的發(fā)明，讓人們可以快速到達目的地。我到達辦公室后，找到了我的工作位置，并開(kāi)始了一系列的實(shí)習任務(wù)。這標志著(zhù)我的暑期實(shí)習正式展開(kāi)。

　　忘了說(shuō)了，我們一共四個(gè)實(shí)習生，就我一個(gè)男的，我從事編輯工作，主要負責電子雜志的'制作，也會(huì )外出拍攝照片并撰寫(xiě)文章，同時(shí)負責公眾號的運營(yíng)。作為一個(gè)工科生，寫(xiě)作對我來(lái)說(shuō)確實(shí)是一項挑戰，但我始終勇于嘗試，因為只有嘗試過(guò)才能知道自己的能力到底如何。在寫(xiě)作過(guò)程中，我特別注意避免錯別字和標點(diǎn)符號的錯誤，而且經(jīng)常反復修改文章，因此必須具備耐心和細心的品質(zhì)。

　　上班時(shí)間朝九晚五，周末休息，感覺(jué)生活美好無(wú)比。工作之余，我喜歡外出游玩，尤其是周末更是穿梭在城市的各個(gè)角落，盡情享受生活的樂(lè )趣。實(shí)習讓我有機會(huì )到不同的地方體驗生活，發(fā)現世界的多彩之處，這種體驗真是讓人心情愉悅。

　　實(shí)習心得

　　這次實(shí)習并非經(jīng)過(guò)正規的招聘流程，只是簡(jiǎn)單地提交了簡(jiǎn)歷。實(shí)際上，公司招聘的只是一個(gè)臨時(shí)工，不會(huì )太在意實(shí)習生是大一還是大二，專(zhuān)業(yè)是否相關(guān)。這樣的短期實(shí)習對公司幫助有限，因此工作人員不會(huì )特意停下手頭的工作來(lái)專(zhuān)門(mén)指導你，他們只會(huì )告訴你需要做的事情。

　　因此，學(xué)會(huì )虛心請教變得至關(guān)重要。即使完成了手頭的任務(wù)，也要主動(dòng)尋找新的工作來(lái)做，只有這樣才能全面了解整個(gè)流程，從中獲益良多。切忌成為簡(jiǎn)單的閑雜人員，錯失了寶貴的學(xué)習機會(huì )。

　　三點(diǎn)實(shí)習建議：

　　1、態(tài)度要端正，任何一個(gè)公司都歡迎認真做事努力學(xué)習的實(shí)習生。

　　2、office一定要會(huì )用，而且是熟練的使用，最好還會(huì )使用PS。

　　這點(diǎn)非常重要。

　　3、多聽(tīng)多問(wèn)，有問(wèn)題及時(shí)去請教，不要帶著(zhù)問(wèn)題工作。

地鐵實(shí)習總結3

　　實(shí)習時(shí)間xx年12月至xx年6月，實(shí)習單位北京市地鐵運營(yíng)一分公司。

　　實(shí)習目的地鐵站務(wù)員學(xué)習，票務(wù)制度，安全規章。

　　(一)，公司簡(jiǎn)介

　　北京市地鐵運營(yíng)一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和6號線(xiàn)的安全運營(yíng)生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線(xiàn)，運營(yíng)線(xiàn)路總里程27.6公里，設置23座車(chē)站，亦莊線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程23.2公里，設置14座車(chē)站，6號線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路總里程52公里.其中一期設置20座車(chē)站。目前公司管理所涉及的專(zhuān)業(yè)涵蓋車(chē)輛運輸、客運組織、行車(chē)電力調度、供電、通信信號、機電和線(xiàn)路等。

　　運營(yíng)一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調度室、營(yíng)銷(xiāo)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個(gè)行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個(gè)黨群部室。下設16個(gè)基層單位，分別是5號線(xiàn)：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線(xiàn)：萬(wàn)源街站區、經(jīng)海路站區、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線(xiàn)：車(chē)公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營(yíng)站區、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

　　在地鐵公司的領(lǐng)導下，公司倡導“和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實(shí)”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標。以安全運營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿(mǎn)意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內容，完善服務(wù)設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng )先，追求精干高效。不斷創(chuàng )新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場(chǎng)化目標，提高效率和運營(yíng)質(zhì)量，實(shí)現資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過(guò)內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng )新要效益，實(shí)現“社會(huì )和經(jīng)濟效益最大化”的目標;以指標世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng )新，不斷提高公司的實(shí)力和核心競爭力。

　　二，實(shí)習任務(wù)

　　1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內容。

　　2、了解地鐵車(chē)站的基本設備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設備

　　3、通過(guò)地鐵站務(wù)實(shí)習，熟悉站務(wù)員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進(jìn)出站;引導乘客通過(guò)自動(dòng)售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門(mén);協(xié)助車(chē)站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

　　4、通過(guò)票務(wù)實(shí)習，了解地鐵車(chē)票的種類(lèi)，了解單程票的使用時(shí)間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

　　5、通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，了解地鐵車(chē)站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車(chē)運行監督、地鐵列車(chē)運行圖。

　　三，學(xué)習內容與成果

　　(一)單程票卡的購買(mǎi)

　　1普通單程票卡

　　乘客可以在車(chē)站自動(dòng)售票機上自助購買(mǎi)，也可在車(chē)站售票處購買(mǎi)。

　　乘客使用自動(dòng)售票機購普通單程票卡時(shí)，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動(dòng)售票機提示自助操作。

　　2福利票卡

　　持有免費乘車(chē)證件的乘客，須憑有效證件在車(chē)站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車(chē)證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的.盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

　　3一卡通卡的自助充值

　　除原發(fā)卡充值點(diǎn)外，乘客還可以在車(chē)站設置的自動(dòng)充值機自助充值。自助充值時(shí)，只限使用50元或100元紙幣，按照自動(dòng)充值機提示自助操作。

　　(二)單程票卡的使用

　　1普通單程票卡

　　僅限當日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。

　　乘客進(jìn)站時(shí)使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　2福利票卡

　　僅限當日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

　　乘客進(jìn)站時(shí)使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車(chē)票，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　3一卡通卡的使用

　　僅限一人一卡進(jìn)站使用。

　　乘客持卡進(jìn)站時(shí)，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機讀卡區，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客進(jìn)站。

　　乘客出站時(shí)使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　(三)補票

　　1持卡出站時(shí)無(wú)進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車(chē)站補票處現金補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。

　　2遺失機場(chǎng)線(xiàn)單程票的乘客出站時(shí)須到車(chē)站補票處補交本次乘車(chē)票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時(shí)，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門(mén)開(kāi)啟，乘客出站。

　　(四)異常情況處理

　　1單程票卡異常情況處理

　　乘客購買(mǎi)單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應當到車(chē)站售票處換票。

　　因單程票卡不能識別無(wú)法正常出站時(shí)，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。

　　2一卡通卡異常情況處理

　　乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動(dòng)查詢(xún)機處自助查詢(xún)一卡通卡相關(guān)信息。如卡內余額不足時(shí)，應當先行充值或現金購票進(jìn)站;如因卡內缺少上次乘車(chē)出站記錄，應當到售票處補交上次乘車(chē)票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫(xiě)，應當現金購票進(jìn)站，持卡乘客應及時(shí)與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

　　(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類(lèi)等)以及其它危害公共安全的物品。

　　(六)攜帶物品規定

　　嚴禁攜帶超長(cháng)(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車(chē)、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛生、車(chē)內通行和容易污損地鐵設備和站、車(chē)環(huán)境的物品及動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)。

　　(七)緊急情況

　　1、地鐵站內、車(chē)內發(fā)生意外或緊急情況時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，配合維護現場(chǎng)秩序。

　　2、列車(chē)到達終點(diǎn)站或因故不能正常運行時(shí)，乘客應聽(tīng)從工作人員指揮，全部順序下車(chē)，以免發(fā)生意外。

　　四，總結

　　時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)理論學(xué)習，崗位實(shí)操。對于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習的機會(huì )是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

　　我們首先學(xué)習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡(jiǎn)介，我們的第一堂課程就是安全運營(yíng)，預防為主，綜合治理。樹(shù)立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動(dòng)力”的方針指導下，追求“五個(gè)領(lǐng)先”的目標。以安全運營(yíng)為先，追求安全零風(fēng)險。樹(shù)立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過(guò)各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;

　　在實(shí)習開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

　　我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務(wù)，全程跟車(chē)，工作是辛苦的，但同時(shí)我們也了解了更多的實(shí)際情況，在實(shí)習的同時(shí)也把所學(xué)的公司規章制度應用到了實(shí)際工作之中。

　　安全教育培訓完后我們參加車(chē)站實(shí)習了，在實(shí)操實(shí)習的幾天中，我們先從簡(jiǎn)單的壓票，點(diǎn)鈔，在學(xué)習車(chē)門(mén)事故處理，切除故障車(chē)門(mén)，手動(dòng)處理故障屏蔽門(mén)。我們先熟悉車(chē)站設備以及對綜控員工作的學(xué)習。綜控員主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統設備。實(shí)操學(xué)習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

地鐵實(shí)習總結4

　　在過(guò)去的幾個(gè)月里，我有幸加入了地鐵公司的實(shí)習計劃。這段時(shí)間的實(shí)習經(jīng)歷對我來(lái)說(shuō)是一次寶貴的經(jīng)歷和學(xué)習機會(huì )。在實(shí)習期結束之際，我想寫(xiě)下這篇總結，回顧一下這段經(jīng)歷。

　　作為地鐵公司的實(shí)習生，我主要負責站點(diǎn)安全管理方面的工作。每天，我都要到地鐵站進(jìn)行巡查，確保站點(diǎn)設備的正常運行和安全狀態(tài)。我還負責協(xié)助指導乘客排隊和上下車(chē)，確保站點(diǎn)的秩序井然。通過(guò)這些工作，我深刻感受到了地鐵安全管理的重要性和挑戰。

　　在實(shí)習期間，我遇到了許多問(wèn)題和挑戰。其中一個(gè)最大的挑戰是與乘客的溝通。由于地鐵站的繁忙和嘈雜的環(huán)境，乘客經(jīng)常會(huì )因為遲到或者排隊擁擠而感到不耐煩。作為實(shí)習生，我需要學(xué)會(huì )如何平衡和應對這些情況。我學(xué)會(huì )了耐心傾聽(tīng)和解決問(wèn)題的能力，并通過(guò)與乘客溝通來(lái)改善他們的體驗。

　　此外，我還學(xué)到了許多技能和知識。我了解了地鐵設備的維護和保養，學(xué)會(huì )了使用和操作不同的工具和儀器。這對我個(gè)人的發(fā)展和職業(yè)規劃非常有益處。在實(shí)習期間，我還參加了一些培訓課程，學(xué)習了工作中應急處理和安全意識方面的.知識。這些知識和技能將對我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

　　另一個(gè)我在實(shí)習期間獲益良多的方面是團隊合作能力的培養。作為地鐵公司的一員，我們必須緊密合作，共同完成各項工作任務(wù)。我與其他實(shí)習生和地鐵員工合作，共同應對各種挑戰。通過(guò)團隊合作，我不僅學(xué)會(huì )了傾聽(tīng)和尊重他人的意見(jiàn)，還提高了自己的組織和協(xié)調能力。這將對我未來(lái)的工作產(chǎn)生積極的影響，無(wú)論是在地鐵公司還是其他行業(yè)。

　　除了工作上的收獲，我還有幸能夠與其他實(shí)習生交流和學(xué)習。每個(gè)實(shí)習生都來(lái)自不同的背景和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，我們互相交流觀(guān)點(diǎn)和經(jīng)驗，加深了對不同領(lǐng)域的理解。這個(gè)經(jīng)驗不僅開(kāi)闊了我的眼界，還為我提供了與各行各業(yè)的人建立聯(lián)系和合作的機會(huì )。

　　通過(guò)這段實(shí)習經(jīng)歷，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識和技能，還提高了自己的綜合素質(zhì)。我相信這些經(jīng)驗將對我未來(lái)的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠的影響。我將繼續努力學(xué)習和提高自己，在將來(lái)的工作中充分發(fā)揮所學(xué)，為地鐵公司和社會(huì )做出更大的貢獻。

　　總之，地鐵實(shí)習期是我寶貴的經(jīng)歷和學(xué)習機會(huì )。通過(guò)參與實(shí)習，我不僅了解了地鐵站的運作和安全管理，還培養了自己的團隊合作能力和溝通技巧。這段經(jīng)歷不僅對我個(gè)人的發(fā)展有著(zhù)重要的影響，也對我未來(lái)的職業(yè)生涯帶來(lái)了積極的影響。我對自己在地鐵公司實(shí)習的表現感到自豪，也對地鐵公司的支持和指導表示由衷的感謝。

地鐵實(shí)習總結5

　　我本次大學(xué)經(jīng)歷的一個(gè)實(shí)習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點(diǎn)一滴的工作中一步步地成長(cháng)成熟。

　　地點(diǎn)是地鐵1號線(xiàn)（羅寶線(xiàn)）購物公園站。購物公園站是一個(gè)很忙很特殊的換乘站！

　　購物公園站是深圳地鐵1號線(xiàn)（羅寶線(xiàn)）和深圳地鐵3號線(xiàn)（龍崗線(xiàn)）的一個(gè)換乘站，位于中心區商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河COCO PARK，天虹商場(chǎng)，君上百貨等大型購物中心；中心商務(wù)大廈，華融大廈，國際商會(huì )大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時(shí)代廣場(chǎng)，卓越廣場(chǎng)等。購物公園是個(gè)很繁忙的地鐵站，由車(chē)站站務(wù)人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬(wàn)人次。除了客流量大這個(gè)站還是個(gè)很特殊的站：購物公園站是一個(gè)像世界之窗那樣的換乘站，但并沒(méi)有世界之窗那么大，而是分為兩個(gè)小站；每天有像車(chē)公廟站那樣的客流量，但車(chē)站并沒(méi)有車(chē)公廟站那樣合理的布局，這樣一個(gè)很忙很特殊的車(chē)站，給我們地鐵安檢工作帶來(lái)了很大的挑戰！

　　在20xx年6月15日我們懷著(zhù)無(wú)比激動(dòng)的心情，來(lái)到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來(lái)的幾天了，我們的激動(dòng)心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無(wú)數乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點(diǎn)都沒(méi)了，我們被乘客乘客稱(chēng)為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說(shuō)“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話(huà)語(yǔ)，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來(lái)面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過(guò)我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺(jué)接受安檢了。

　　由于站小客流量大，乘客大都能自覺(jué)接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長(cháng)乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學(xué)院和保安公司及時(shí)反映車(chē)站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車(chē)站借鐵欄桿圍蛇形路線(xiàn)，安排多名前引導員進(jìn)行引導乘客，客流高峰期時(shí)我們請民警，站務(wù)人員，車(chē)站保安來(lái)幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。

　　雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來(lái)沒(méi)抱怨過(guò)，由始至終以微笑來(lái)面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。

　　在這兩個(gè)月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時(shí)也收獲了很多機遇。在安檢的過(guò)程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過(guò)程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車(chē)控室。

　　本次實(shí)習令我收獲頗豐！

　　在地鐵二號線(xiàn)東門(mén)大橋站為期一周的實(shí)習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個(gè)詞的領(lǐng)會(huì )。

　　現在想起剛去工地時(shí)站在懸空的自來(lái)水管時(shí)戰戰兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來(lái)在腳手架上下來(lái)去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著(zhù)安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。想起當時(shí)謝哥讓我們到項目部去實(shí)習我們的顧慮，現在想來(lái)完全沒(méi)必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂(lè )意與你交流的。由于我是跟著(zhù)鐘部長(cháng)學(xué)習，每天在工地現場(chǎng)時(shí)間較多，我主要就記下我在現場(chǎng)的體會(huì )。

　　首先，體會(huì )最深的還是“人，材，機”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就接觸過(guò)這些，但沒(méi)什么深刻感受。但通過(guò)這次實(shí)習，才發(fā)現它的巨大作用。光材料費就占整個(gè)工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實(shí)實(shí)在在的材料堆出來(lái)的。而機械費也不少，一臺吊車(chē)一個(gè)月租金就兩萬(wàn)多，塔吊也是上萬(wàn)。機器每天放在那閑置就是燒錢(qián)。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質(zhì)量的完成。

　　這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時(shí)做好技術(shù)交底，監管現場(chǎng)工人工作，及時(shí)指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質(zhì)量。二是施工隊勞務(wù)人員，施工人員的素質(zhì)，能力水平將直接影響工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以管理人員和施工人員的'協(xié)作與否對工程的完成產(chǎn)生重大影響。

　　對勞務(wù)分包流程我的建議是加強勞務(wù)隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質(zhì)量，也提高管理人員的工作效率，減少無(wú)用工和浪費、返工情況，他帶來(lái)的利潤是差的施工隊伍所無(wú)法企及的。如果可以的話(huà)建立一個(gè)目前所有在建工程勞務(wù)隊的資料數據庫統計，由項目部各技術(shù)人員對施工隊進(jìn)行評分，改變由項目經(jīng)理推薦勞務(wù)隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務(wù)隊時(shí)就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些出現重大人員傷亡事故的勞務(wù)隊堅決不用。以后ERP正式上線(xiàn)，對勞務(wù)隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時(shí)了解其信息。

　　然后就是材料、機械方面。作為ERP上線(xiàn)后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節省很多費用。這一周在工地上的實(shí)習也對其有一定體會(huì )。第一，機電物資部應主動(dòng)掌握材料的需求情況，提前對所需物資進(jìn)行調查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線(xiàn)后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進(jìn)行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統的工作模式。

　　在這周的實(shí)習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價(jià)流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經(jīng)理審核簽字，遞交專(zhuān)業(yè)監理工程師審核，最后由總監理工程師審核。

　　我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個(gè)技術(shù)人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術(shù)人員犧牲了節假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個(gè)新人，我們更應該發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。

地鐵實(shí)習總結6

　　時(shí)間飛逝，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習，我終于踏上了實(shí)習的崗位，并在其認真學(xué)習。

　　對于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習不斷進(jìn)步為實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

　　在這幾個(gè)星期以來(lái)，盡管一開(kāi)始無(wú)論是工作還是生活上都需要適應，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合，我已經(jīng)能夠完全融入實(shí)習的氛圍中。這離不開(kāi)帶隊老師和校領(lǐng)導的細心關(guān)注和付出。在此，我想深深感謝老師們的辛勤付出，我將牢記在心，并會(huì )以更加優(yōu)秀的態(tài)度努力學(xué)習和工作。

　　經(jīng)過(guò)深入學(xué)習和理解，我對安全操作意識有了更為深刻的認識。在接下來(lái)的實(shí)習期間，我將嚴格注意自身安全，確保所有工作的順利進(jìn)行。因為只有保證安全，才能保障工作的順利進(jìn)行。

　　實(shí)習是堅持努力學(xué)習不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習后的第二個(gè)星期，通過(guò)真實(shí)的`實(shí)習學(xué)習我在車(chē)站，信號樓中都學(xué)習到更多理論課上學(xué)習不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習，對各個(gè)設備的了解認識，如何在實(shí)際崗位中具體的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習到的地方，對實(shí)物的工作才能將自己的理論知識與實(shí)際結合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

　　在車(chē)站的跟崗實(shí)習中我學(xué)習到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)展開(kāi)的工作，我都認真學(xué)習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問(wèn)，在站臺崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全�？椭地撠熎眲�(wù)工作，對戰臺的各種自動(dòng)票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學(xué)習車(chē)輛段內車(chē)輛進(jìn)出的信號控制以及各條線(xiàn)路列車(chē)的檢修情況。通過(guò)實(shí)習時(shí)以上車(chē)站運行的控制有一定的了解，加深車(chē)站的運作模式，對各個(gè)崗位都有很深的認識。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習，我對車(chē)站運營(yíng)有了一定的了解，并對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有了一定認識。在實(shí)習過(guò)程中，我主要專(zhuān)注于學(xué)習最基層、也是最重要的車(chē)站運作。車(chē)站作為服務(wù)乘客的平臺，將理論知識與實(shí)踐相結合，有助于加深對知識的理解和技能的掌握。通過(guò)不斷學(xué)習和進(jìn)步，我能夠不斷提升自己。

　　總結，這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習成果，必須用心思考每一天的實(shí)習任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時(shí)向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進(jìn)，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習過(guò)程，把接下來(lái)的實(shí)習工作任務(wù)當作正式工作來(lái)完成。

　　感知每一天的體會(huì )，發(fā)現存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力，相信在接下來(lái)的實(shí)習生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì )以一個(gè)更加積極向上，認真學(xué)習的態(tài)度去學(xué)習，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習工作打下良好的基礎，以認知的態(tài)度去學(xué)習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實(shí)習工作。

地鐵實(shí)習總結7

　　北京地鐵始建于19xx年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。目前正在運營(yíng)和建設的線(xiàn)路有：1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、4號線(xiàn)（京港運營(yíng)）、5號線(xiàn)、8號線(xiàn)一期（奧運支線(xiàn)）、10號線(xiàn)一期、13號線(xiàn)、八通線(xiàn)和機場(chǎng)快軌（AirportExpre）、亦莊線(xiàn)、房山線(xiàn)、昌平線(xiàn)一期、15號線(xiàn)一期、9號線(xiàn)一期南段、8號線(xiàn)二期北段、15號線(xiàn)一期東段，運營(yíng)線(xiàn)路總里程323公里，共有180座運營(yíng)車(chē)站。

　　一、招聘要求：

　　1、男性：18—28周歲，凈身高1.68米以上；女性：17—28周歲，凈身高1.58米以上，五官端正。

　　2、身體健康，無(wú)傳染疾病，無(wú)紋身，無(wú)明顯缺陷，專(zhuān)業(yè)不限，復轉軍人優(yōu)先，思想進(jìn)步，無(wú)治安、刑事處罰記錄。

　　二、培訓及福利待遇：

　　1、新隊員人員經(jīng)面試合格后即安排相關(guān)線(xiàn)路崗位，實(shí)崗培訓期10天左右（集中進(jìn)行法規和理論學(xué)習、崗位操作規范、軍事訓練等相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程），培訓期間免費提供食宿，沒(méi)有工資，培訓完考試合格拿到安檢證正式上崗工作。

　　2、試用期三個(gè)月保底1900元/月+獎金+加班費用，綜合工資：1900—2200。轉正工資為2300元/月+獎金（節假日及加班費另計），綜合工資2300—3200，上兩天休一天，每天8小時(shí)三班倒，可申請加班，加班費10元以上/小時(shí)，綜合工資包吃住3200左右。合同首簽2—3年，期滿(mǎn)續簽，保險統一上四險。

　　3、免費提供食宿。

　　三、面試所需資料;

　　1、戶(hù)口所在地公安機關(guān)或派出所無(wú)犯罪證明（蓋章清晰）；

　　2、戶(hù)口本主頁(yè)、戶(hù)主頁(yè)、本人頁(yè)復印件各一份；

　　3、本人身份證原件及復印件（兩面）；

　　4、學(xué)歷證明原件或畢業(yè)證復印件；

　　5、免冠白底或藍底一寸彩色照片8張（照片標準：必須露耳朵、眉毛、額頭）。

地鐵實(shí)習總結8

　　一、實(shí)習單位及地址

　　名稱(chēng)：南京地鐵

　　地址：南京地鐵寧天城際

　　公司簡(jiǎn)介 ：南京地鐵s8號線(xiàn)是南京地鐵第一條全線(xiàn)位于長(cháng)江以北的線(xiàn)路，于20xx年8月1日開(kāi)通運營(yíng)，標志色為橙色。

　　地鐵s8號線(xiàn)途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠(chǎng)，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來(lái)將延伸至天長(cháng)市。

　　線(xiàn)路全長(cháng)45。2千米，其中地下線(xiàn)約11千米，高架線(xiàn)約33千米；共設置17座車(chē)站，其中地下站6座、高架站11座；列車(chē)采用4節編組的b型鼓型列車(chē)。s8號線(xiàn)最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長(cháng)，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實(shí)習目的

　　20xx年第二屆青奧會(huì )在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線(xiàn)巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當圍閉設置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專(zhuān)業(yè)安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)�！�

　　這次參加安檢工作，一則為青奧會(huì )貢獻一份自己的力量，二則通過(guò)這次安檢工作，了解學(xué)習了地鐵管理運營(yíng)的相關(guān)知識。同時(shí)，通過(guò)自己的觀(guān)察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專(zhuān)業(yè)的知識。

　　四、實(shí)習內容

　　地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實(shí)習單位南京地鐵，實(shí)習地點(diǎn)是南京地鐵s8號線(xiàn)的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習了解了地鐵車(chē)站的工作運營(yíng)管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車(chē)站的運營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。

　　我實(shí)習的內容可以分成了以下幾個(gè)階段：

　　1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

　　4、認識生產(chǎn)物料搬運系統。

　　五、實(shí)習體會(huì )

　　光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約四周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對專(zhuān)業(yè)知識在實(shí)際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營(yíng)管理也有了更多的體會(huì )。

　　5。1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿(mǎn)足客戶(hù)需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線(xiàn)是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶(hù)突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長(cháng)運輸路線(xiàn)，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時(shí)間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話(huà)，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

　　雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著(zhù)如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個(gè)方法。

　　但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途

　　庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達。

　　5。2 關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

　　地鐵的自動(dòng)售檢票系統，簡(jiǎn)稱(chēng)afc系統，是實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統通常包括自動(dòng)控制、計算機網(wǎng)絡(luò )通信、現金自動(dòng)識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術(shù)運用。是一個(gè)計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費系統。

　　該系統的收費原理是通過(guò)對乘客的一卡—通進(jìn)出站記錄，計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費。一張一卡—通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當次進(jìn)、出站使用。因為一個(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

　　南京地鐵規定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后120分鐘內必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

　　5。3 商品銷(xiāo)售必須考慮客戶(hù)采購的物流成本

　　物料和服務(wù)的采購成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰略對公司的競爭力有著(zhù)顯著(zhù)的影響。通過(guò)提升供應鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節約能源、有效開(kāi)源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會(huì )是企業(yè)戰略規劃不可劃少的.一部分。企業(yè)在商品采購

　　是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢(xún)價(jià)采購和即時(shí)即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會(huì )極大地影響到客戶(hù)的采購成本。

　　5。4 認識生產(chǎn)物料搬運系統

　　現代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì )和企業(yè)所重視，隨著(zhù)我國第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠(chǎng)之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線(xiàn)在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類(lèi)型選擇、數量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀(guān)點(diǎn)考慮，一個(gè)系統包含有多個(gè)子系統模塊，一個(gè)子系統的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結

　　通過(guò)這次實(shí)習，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習了其他課外知識，增長(cháng)了見(jiàn)識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

地鐵實(shí)習總結9

　　20_年1月4日，我懷著(zhù)激動(dòng)的心情踏上了期待已久的頂崗實(shí)習之路，當我踏出校門(mén)那一刻起，我就知道我將經(jīng)歷一段特殊的、不平凡的并且充滿(mǎn)收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，必定會(huì )在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì )給我帶來(lái)生命中無(wú)與倫比的財富。那時(shí)候對自己的未來(lái)充滿(mǎn)希望，希望在那里能大展才華，實(shí)現自己的抱負。那時(shí)候想的'是多么多么的好啊，直到此刻我才覺(jué)得我當時(shí)是那么的幼稚，不可能你剛出來(lái)什么都沒(méi)有就讓你做好的崗位。

　　是的，頂崗實(shí)習的生活是充滿(mǎn)艱辛的挑戰的。當我們來(lái)到廣州時(shí)，我們被帶到了中鐵三局的項目部，展現在我們面前只是一排又一排的活動(dòng)板房，很多人埋怨說(shuō)當時(shí)不是說(shuō)在廣州地鐵頂崗實(shí)習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說(shuō)，這是我所預料到的，這也是我想要的，因為我知道人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨練出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個(gè)世界上每一個(gè)人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創(chuàng )造出無(wú)限的價(jià)值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實(shí)習之路還剛剛開(kāi)始，我要經(jīng)歷的還有很多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安排了食宿問(wèn)題，之后開(kāi)始了為期4天的安全教育培訓。

　　安全培訓完了之后我被分到了廣佛線(xiàn)廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時(shí)候也沒(méi)什么事做，感覺(jué)好輕松，也不用他們教我們什么�？墒堑搅撕髞�(lái)才發(fā)現我們好多東西都不會(huì )，只有虛心接受他們的教育學(xué)習他們的技能。此次頂崗實(shí)習為我深入社會(huì )，體驗生活提供了難得的機會(huì )，讓我在實(shí)際的社會(huì )活動(dòng)中感受生活，了解在社會(huì )中生存所應該具備的各種能力。為自己奠定了堅實(shí)的基礎。

地鐵實(shí)習總結10

　　時(shí)間過(guò)得很快，來(lái)到工程部工作已有半年。在這段時(shí)間里收獲了很多，漸漸的在成長(cháng)，固然還存在很多的缺乏。有總結才有進(jìn)步，才能發(fā)覺(jué)自己的優(yōu)缺點(diǎn)。詳細總結如下：

　　一、業(yè)務(wù)力量方面：前期缺乏之處：

　　1、對有些部位的施工細節不嫻熟。例如：

　　(1)在澆筑立柱樁時(shí)對空樁的掌握，嚴格掌握混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實(shí)時(shí)測量孔深以掌握空樁深度;

　　(2)在地連墻成槽的過(guò)程中要勤測泥漿的性能，以便準時(shí)調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中肯定要留意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時(shí)候要勻稱(chēng)，丟的`過(guò)程中肯定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡(jiǎn)潔，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的;

　　(3)在在基坑開(kāi)挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線(xiàn)以及開(kāi)挖標高的掌握，每開(kāi)挖出一段就要準時(shí)跟進(jìn)測量，以便準時(shí)處理。這些施工中的細節問(wèn)題都要準時(shí)總結準時(shí)發(fā)覺(jué)，避開(kāi)每一次的主觀(guān)錯誤。

　　2、有時(shí)候報檢不準時(shí)，在程序方面有些小錯誤，不過(guò)在后期都有準時(shí)改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平常施工中沒(méi)有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格標準遵守。

　　3、對現場(chǎng)的一些工作考慮不到，有些工作沒(méi)有準時(shí)上報給領(lǐng)導，導致一些沒(méi)必要的麻煩。對于現場(chǎng)的工作，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著(zhù)多角度的考慮問(wèn)題，而且要多向閱歷豐富的領(lǐng)工員、部長(cháng)學(xué)習，對于初次接觸的施工問(wèn)題要多方面聽(tīng)取他們的意見(jiàn)。

　　4、現場(chǎng)工作交接班不清晰，有時(shí)候由于部門(mén)內部和部門(mén)之間沒(méi)有準時(shí)交接清晰導致工作沒(méi)有按要求完成，在這個(gè)問(wèn)題上我們在平常的工作中肯定要養成細致的習慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個(gè)部門(mén)要準時(shí)溝通，做好口頭與書(shū)面的技術(shù)交底。

　　5、施工日志記錄有些地方不夠具體，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的狀況和進(jìn)度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以準時(shí)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，提前規劃，把自己分內的事情做得更好。

　　6、有些現場(chǎng)交底不到位，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責任心，對于自己分內的事情肯定要按質(zhì)按量的完成。

　　二、交際協(xié)調方面：

　　和施工對溝通協(xié)調缺乏閱歷。在不斷的溝通磨合中還是進(jìn)步很大，在后期中有問(wèn)題還是可以準時(shí)協(xié)作解決。信任在以后的處理問(wèn)題中可以不斷進(jìn)步;在和部門(mén)之間的交際協(xié)調方面或許不斷加強，做事要更加主動(dòng)。

　　三、學(xué)習方面：

　　1、學(xué)習不夠主動(dòng)，遇到問(wèn)題沒(méi)準時(shí)請教。

　　2、缺少總結，圖紙看得不夠認真。

　　3、缺乏方法，沒(méi)充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習，制定規劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場(chǎng)中，要擅長(cháng)發(fā)覺(jué)問(wèn)題。

　　通過(guò)總結以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克制，同時(shí)還需要多看書(shū)，仔細學(xué)習好標準規程及有關(guān)文件資料，把握好專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，提高自己的工作力量，加強工作責任感，準時(shí)做好個(gè)人的各項工作�？傊�，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素養與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的進(jìn)展，不斷成長(cháng)。

地鐵實(shí)習總結11

　　本次實(shí)習是在地鐵工地，我們去時(shí)正進(jìn)行橫通道的開(kāi)挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

　�。ㄒ唬┧淼乐ёo

　　施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對施工工法的全新認識——新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：

　�。�1）圍巖巖體是隧道承載的主體

　�。�2）用最小的支護阻力設計支護結構

　�。�3）控制圍巖的初始變形

　�。�4）薄層柔性支護

　　原理如下；

　　1、初期支護的特點(diǎn)：

　�。�1）及時(shí)性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；

　�。�2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；

　�。�3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

　�。�4）柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力；

　�。�5）封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

　　2、初期支護的一般規定：

　�。�1）隧道初期支護必須緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應按設計要求進(jìn)行監控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護應及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。

　�。�2）隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式。

　�。�3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；

　　確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。

　�。�4）噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機的溫度均不應低于5°C。

　�。�5）作業(yè)區應有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土時(shí)粉塵含量不得大于2mg/m3。

　�。�6）膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

　　3、初期支護的一般流程：

　　開(kāi)挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復噴砼至設計厚度。

　�。ǘ�）深孔注漿

　　壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的`水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。

　　1、壓密注漿機理

　　注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程，注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段：第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著(zhù)后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，起壓快。

　　第二階段一一劈裂流動(dòng)階段

　　當壓力大到一定程度時(shí)（啟裂壓力值），漿液就沿地層的結構面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發(fā)展。

　　第三階段一一被動(dòng)土壓力階段

　　裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開(kāi)始轉化，水平向主應力轉化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個(gè)壓力峰值（土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不出現）。由于此時(shí)水平向應力大于垂直向應力，地層開(kāi)始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。

　　2、壓密注漿加固地基的主要效應

　　2.1擠壓效應

　　用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。

　　2.2充填效應

　　漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

　　2.3固化效應水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱(chēng)，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學(xué)作用。

　　2.4骨架效應

　　由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。

　　3、壓密注漿的漿液

　　通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液（純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等）。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

　�。�1）水泥：起固化與填充作用，在地下水無(wú)侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

　�。�2）粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。

　�。�3）水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

　�。�4）陶土粉：起膨潤與充填作用。

　　4、壓密注漿的工藝流程

　　5、深孔注漿與超前小導管的區別：

　　我詢(xún)問(wèn)過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2—3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25—30度。

　　深孔注漿采用的導管側壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時(shí)，幾秒內凝固為白色固體，感覺(jué)像蠟，但比蠟軟。

　　施工現場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過(guò)程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃—水泥雙漿液），由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快，若退管慢容易爆管；若退管過(guò)快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì )出現滲水現象。

　　查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應用：

　�。�1）涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。

　�。�2）配置快凝堵漏防水劑。

　�。�3）用于土壤加固。

　　6、質(zhì)量要求

　�。�1）嚴格執行注漿終結標準，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過(guò)程中，沒(méi)有中斷現象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復注漿后，進(jìn)漿量正常。

　�。�2）沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。

　�。�3）檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質(zhì)量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0。2Mpa 。

　�。�4）止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開(kāi)挖后直觀(guān)檢測，洞內掌子面漏水量

　�。�5）鉆孔時(shí)應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時(shí)應采取糾偏措施。

　　7、安全措施

　�。�1）本工法應加強勞動(dòng)保護，現場(chǎng)配備弱酸（硼酸）、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

　�。�2）文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

　�。�3）加強環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

　�。�4）鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發(fā)生異�，F象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。實(shí)習體會(huì )

　　經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學(xué)習工作幫助很大。

　　此次實(shí)習也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會(huì )的轉變，盡快讓自己成熟和成長(cháng)起來(lái)，穩重的去處理工作和生活上的問(wèn)題，做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規劃，樹(shù)立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事！

地鐵實(shí)習總結12

　　時(shí)間如白駒過(guò)隙，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論學(xué)習，我最終踏上了實(shí)習的崗位，并在其仔細學(xué)習。

　　對于我個(gè)人而言通過(guò)層層選拔能被列入實(shí)習的崗位是艱辛而又難而珍貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我盼望能通過(guò)自己的努力不斷學(xué)習不斷進(jìn)步為實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號。

　　在這幾個(gè)星期以來(lái)，雖然一開(kāi)頭無(wú)論是從工作還是生活上都需要適應，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合都能融入在實(shí)習生活的氣氛中，這離不開(kāi)帶隊教師以及校領(lǐng)導的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝教師們的辛勤付出，定會(huì )謹記在心，我會(huì )以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習工作。經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習，我對安全操作意識更加劇烈，在這幾天的上崗實(shí)習中肯定要留意安全，只有安全才能確保一切工作順當的開(kāi)展。

　　實(shí)習是堅持努力學(xué)習不斷提升工作的力量。今日是實(shí)習后的其次個(gè)星期，通過(guò)真實(shí)的實(shí)習學(xué)習我在車(chē)站，信號樓中都學(xué)習到理論課上學(xué)習不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習，對各個(gè)設備的了解熟悉，如何在實(shí)際崗位中詳細的展開(kāi)工作都是我所學(xué)習到的地方，對實(shí)物的工作才能將自己的理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際結合，才能更好的發(fā)揮自己的力量和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與熟悉。

　　在車(chē)站的跟崗實(shí)習中我學(xué)習到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)綻開(kāi)的工作，我都仔細學(xué)習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫忙乘客解決疑問(wèn)，在站臺崗中要確保乘客乘車(chē)安全以及列車(chē)進(jìn)站的安全�？椭地撠熎眲�(wù)工作，對戰臺的各種自動(dòng)票機，票崗起治理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學(xué)習車(chē)輛段內車(chē)輛進(jìn)出的信號掌握以及各條線(xiàn)路列車(chē)的'檢修狀況。通過(guò)實(shí)習時(shí)以上車(chē)站運行的掌握有肯定的了解，加深車(chē)站的運作模式，對各個(gè)崗位都有很深的熟悉。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的實(shí)習崗位培訓，對車(chē)站運作有肯定的了解。也對整個(gè)地鐵行業(yè)的進(jìn)展有所熟悉，在整個(gè)實(shí)習中主要先對最淺層也是最重要的車(chē)站進(jìn)展學(xué)習，車(chē)站是效勞乘客的平臺，能把現實(shí)學(xué)習放到理論相結合，更有助于學(xué)習學(xué)問(wèn)和把握技術(shù)，不斷學(xué)習，不斷進(jìn)步。

　　總結這幾個(gè)星期以來(lái)的實(shí)習成果，必需專(zhuān)心思索每一天的實(shí)習任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要準時(shí)向師傅請教，每天回憶自己所做的工作，還有哪些地方需要改良，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習過(guò)程，把接下來(lái)的實(shí)習工作任務(wù)當作正式工作來(lái)完成。

　　感知每一天的體會(huì )，發(fā)覺(jué)存在的問(wèn)題，解決困難懷疑，收獲閱歷與力量，信任在接下來(lái)的實(shí)習生活中無(wú)論是工作還是生活上都會(huì )以一個(gè)更加積極向上，仔細學(xué)習的態(tài)度去學(xué)習，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習工作打下良好的根底，以認知的態(tài)度去學(xué)習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，仔細對待每一天的實(shí)習工作。

地鐵實(shí)習總結13

　　本次實(shí)習是在地鐵工地，我們去時(shí)正進(jìn)行橫通道的開(kāi)挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場(chǎng)無(wú)法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

　�。ㄒ唬┧淼乐ёo

　　施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發(fā)展起來(lái)的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：

　�。�1）圍巖巖體是隧道承載的主體

　�。�2）用最小的支護阻力設計支護結構

　�。�3）控制圍巖的初始變形

　�。�4）薄層柔性支護

　　原理圖如下；

　　1初期支護的特點(diǎn)：

　�。�1）及時(shí)性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；

　�。�2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；

　�。�3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

　�。�4）柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力；

　�。�5）封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風(fēng)化等。

　　2初期支護的一般規定：

　�。�1）隧道初期支護必須緊跟隧道開(kāi)挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應按設計要求進(jìn)行監控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，初期支護應及時(shí)封閉成環(huán)，保證施工安全。

　�。�2）隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點(diǎn)、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式。

　�。�3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開(kāi)挖的時(shí)間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運輸、安裝方案。

　�。�4）噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機的溫度均不應低于5°C。

　�。�5）作業(yè)區應有良好的通風(fēng)和照明裝置，噴射混凝土時(shí)粉塵含量不得大于2mg/m3。

　�。�6）膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

　　3初期支護的一般流程：

　　開(kāi)挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復噴砼至設計厚度。

　�。ǘ�）深孔注漿

　　壓力注漿法就是指利用液壓過(guò)氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土粒膠結成一個(gè)整體，從而使土基得到加固。

　　1壓密注漿機理

　　注入到粘土中的漿液通常是一個(gè)先壓密后劈裂的過(guò)程，

　　注漿漿液在軟粘土中的流動(dòng)過(guò)程可分成三個(gè)階段：

　　第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過(guò)聯(lián)管進(jìn)入注漿管內，然后流入地層。由于這時(shí)漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，

　　因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著(zhù)后繼漿液的不斷注入，

　　泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時(shí)間短，

　　起壓快。

　　第二階段一一劈裂流動(dòng)階段

　　當壓力大到一定程度時(shí)(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產(chǎn)生劈裂流動(dòng)。此時(shí)由于泵的供漿量小于該時(shí)的吃漿量，

　　因此壓力自動(dòng)降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動(dòng)，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，

　　維持在一

　　低壓值左右擺動(dòng)，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動(dòng)裂縫迅速發(fā)展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時(shí)壓力雖然低，

　　卻能使裂縫迅速發(fā)展。

　　第三階段一一被動(dòng)土壓力階段

　　裂縫發(fā)展到一定程度，

　　注漿壓力又上升，

　　由于裂縫的發(fā)展，壓力的上升，

　　地層中大小主應力方向開(kāi)始轉化，

　　水平向主應力轉化為被動(dòng)土壓力狀態(tài)，

　　這時(shí)需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個(gè)壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時(shí)，可能不出現)。由于此時(shí)水平向應力大于垂直向應力，地層開(kāi)始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時(shí)，壓力值又重新下降。

　　2壓密注漿加固地基的主要效應

　　2．1擠壓效應

　　用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。

　　2充填效應

　　漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，

　　即漿液中的水泥顆粒，

　　陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

　　2．3固化效應

　　水泥的固化能使土體固結硬化，

　　粉煤灰也有低標號水泥之稱(chēng)，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，

　　起到固化結硬的化學(xué)作用。

　　2．4骨架效應

　　由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚(yú)骨支撐魚(yú)體一樣。

　　3壓密注漿的漿液

　　通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

　　(1)水泥：起固化與填充作用，

　　在地下水無(wú)侵蝕性條件下，

　　一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

　　(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來(lái)源有困難時(shí)，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　(3)水玻璃或氯化鈣：

　　起速凝早強作用。

　　(4)陶土粉：

　　起膨潤與充填作用。

　　4壓密注漿的工藝流程

　　5深孔注漿與超前小導管的區別:

　　我詢(xún)問(wèn)過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時(shí)呈25-30度。

　　深孔注漿采用的導管側壁無(wú)孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過(guò)程中，注漿師傅在退管過(guò)程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個(gè)扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時(shí)間約2至3小時(shí)，打完時(shí)我用手摸了摸溢出的`漿液，其在出管時(shí)，幾秒內凝固為白色固體，感覺(jué)像蠟，但比蠟軟。

　　施工現場(chǎng)的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門(mén)拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過(guò)程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃-水泥雙漿液），由于漿液凝固時(shí)間過(guò)快，若退管慢容易爆管；若退管過(guò)快則漿液打入不密實(shí)，仍會(huì )出現滲水現象。

　　查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質(zhì)與應用：

　�。�1）涂刷建筑材料表面可提高抗風(fēng)化能力。

　�。�2）配置快凝堵漏防水劑。

　�。�3）用于土壤加固。

　　6質(zhì)量要求

　�。�1）嚴格執行注漿終結標準，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過(guò)程中，沒(méi)有中斷現象，或雖有中斷但時(shí)間較短，恢復注漿后，進(jìn)漿量正常。

　�。�2）沒(méi)有串漿、大量漏漿、冒漿等異�，F象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。

　�。�3）檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質(zhì)量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。

　�。�4）止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開(kāi)挖后直觀(guān)檢測，洞內掌子面漏水量<20t/h。

　�。�5）鉆孔時(shí)應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時(shí)應采取糾偏措施。

　　7安全措施

　�。�1）本工法應加強勞動(dòng)保護，現場(chǎng)配備弱酸（硼酸）、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

　�。�2）文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場(chǎng)地禁止積水，清除場(chǎng)地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

　�。�3）加強環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

　�。�4）鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發(fā)生異�，F象要組織全力及時(shí)進(jìn)行排除。

　　實(shí)習體會(huì )

　　經(jīng)過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學(xué)習工作幫助很大。

　　此次實(shí)習也暴露出自己的很多缺點(diǎn)和不足，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會(huì )的轉變，盡快讓自己成熟和成長(cháng)起來(lái)，穩重的去處理工作和生活上的問(wèn)題，做事情考慮問(wèn)題也要全面起來(lái)。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態(tài)，踏實(shí)勤奮的進(jìn)入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規劃，樹(shù)立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事！

地鐵實(shí)習總結14

　　一、盼望注意理論培訓課件的系統性和實(shí)景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點(diǎn)的東西，使我們學(xué)員不能有機的系統的學(xué)習，還有就是有些學(xué)問(wèn)點(diǎn)很籠統，最好能夠與實(shí)景相結合的學(xué)問(wèn)點(diǎn)，概念的東西，實(shí)行實(shí)景照片與理論學(xué)問(wèn)疊加提問(wèn)式授課，以增加學(xué)員們的記憶與理解。

　　二、合理的支配學(xué)員進(jìn)行BOM系統的實(shí)踐操作�！耙话俅蔚目障�，不如一次實(shí)干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀(guān)看，不練，是不行的，很難扎實(shí)的把握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個(gè)小時(shí)的BOM系統的集中實(shí)操。

　　三、OP103、OP105報表的填寫(xiě)。對于報表的填寫(xiě)我深有體會(huì )，師傅說(shuō)簡(jiǎn)潔，自己一看也蠻簡(jiǎn)潔，大致背記了一下，但是到考試的'時(shí)候，有些懵，有點(diǎn)混淆了。主要還是沒(méi)有進(jìn)行逐個(gè)事務(wù)的報表的填寫(xiě)，雖然各地的格式不一樣，但萬(wàn)變不離其宗，望加強一下報表的填寫(xiě)。

　　通過(guò)學(xué)習，為了公司今后的日益進(jìn)展，下面我想對公司的作以下幾點(diǎn)小的建議：

　　首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。許多站都存在逃票、并閘出入現象，不得不反思一下。

　　個(gè)人建議的措施：

　　1、實(shí)行地鐵內部電視和循環(huán)廣播的宣揚模式為主，報紙和電臺定期宣揚為次的模式進(jìn)行思想教育，促進(jìn)乘客自覺(jué)購票的意識。

　　2、建立懲處制度，應當比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實(shí)的問(wèn)題，制度落實(shí)不到位將影響整個(gè)大局的將來(lái)進(jìn)展走勢。

　　其次，如何維護好車(chē)站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無(wú)可厚非的，但是對于哪些無(wú)禮刁蠻的乘客的確會(huì )傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會(huì )傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。

地鐵實(shí)習總結15

　　一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實(shí)際情況落實(shí)安全生產(chǎn)責任制。

　　安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實(shí)各級安全生產(chǎn)責任制，落實(shí)& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個(gè)人都要背指標& rdquo基于目標的安全管理。從項目經(jīng)理、總工程師、工長(cháng)、班組長(cháng)到每位員工，簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，明確各級、各崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實(shí)。實(shí)施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領(lǐng)導和每位員工的績(jì)效考核標準之一。

　　二、注重教育培訓，提高員工安全素質(zhì)。

　　在當今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，人員素質(zhì)至關(guān)重要。培養一支高素質(zhì)的隊伍，做好教育、培訓、學(xué)習是安全管理中非常重要的環(huán)節，是提高全體建設者安全素質(zhì)的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關(guān)人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產(chǎn)和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開(kāi)展以下工作:

　　1、實(shí)行封閉式管理。進(jìn)入施工現場(chǎng)的員工必須經(jīng)過(guò)教育培訓(大專(zhuān))并考試合格后，方可發(fā)放工作證(或證書(shū))。無(wú)工作證(或證件)的員工不得進(jìn)入施工現場(chǎng)。

　　2、特種作業(yè)人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

　　3、定期教育培訓(指施工過(guò)程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

　　4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會(huì )議等。)進(jìn)行教育和培訓。通過(guò)這些方法，所有員工都知道安全，每個(gè)人都關(guān)心安全，每個(gè)人都重視安全生產(chǎn)，警鐘長(cháng)鳴，防患于未然

　　三、加強安全檢查。

　　安全檢查是一項綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境、搞好安全生產(chǎn)的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進(jìn)行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業(yè)隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營(yíng)造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據& ldquo管材生產(chǎn)必須安全。原文

　　然后，項目部制定現場(chǎng)班組長(cháng)為安全兼職經(jīng)理——經(jīng)理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場(chǎng)安全工作。)完全不漏，什么都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開(kāi)展加強安全生產(chǎn)和文明施工工作；采用嚴格的符合& ldquo四不放過(guò)& rdquo原則，認真調查處理檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　四、實(shí)行獎懲分明是安全生產(chǎn)的.有力措施。

　　經(jīng)濟杠桿不僅在建設和生產(chǎn)中起激勵作用，而且在安全生產(chǎn)中也起著(zhù)非常重要的作用。項目部制定了《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，實(shí)行安全生產(chǎn)獎優(yōu)罰劣的激勵機制。主要目的是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責任感。

　　五、應急救援預案的編制。

　　事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再?lài)栏�，都有可能發(fā)生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產(chǎn)和利益不遭受更大的損失。項目部根據實(shí)際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實(shí)責任到人。這樣可以有效應對任何突發(fā)事件，控制事故擴大，減少事故損失。

　　總之，在業(yè)主和公司的領(lǐng)導下，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿(mǎn)的熱情和高昂的斗志迎接這個(gè)新項目，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿(mǎn)意答案！

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