交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結
總結是事后對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，快快來(lái)寫(xiě)一份總結吧。那么你知道總結如何寫(xiě)嗎？下面是小編整理的交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結1
一、實(shí)習目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實(shí)踐的有機結合。通過(guò)實(shí)習使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統的.了解。
二、實(shí)習時(shí)間
本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日-12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習任務(wù)
1．認識區常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì )區別三大類(lèi)巖石；
2．認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據；
3．認識實(shí)習區的地質(zhì)構造，學(xué)會(huì )判識方法；
4.認識實(shí)習區的各種內外動(dòng)力地質(zhì)現象；
5．編寫(xiě)地質(zhì)實(shí)習報告書(shū)。
四、實(shí)習基本要求
1.實(shí)習期間嚴格聽(tīng)從實(shí)習隊長(cháng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習中結合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡(jiǎn)單的構造現象，能對一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評價(jià)，提出合理的防治措施。
2．對實(shí)習中所見(jiàn)到的各種現象要現場(chǎng)做好原始記錄。
3．每天結束實(shí)習后，要及時(shí)總結，做好實(shí)習日記（需上交）。
4．實(shí)習結束后，按要求認真編寫(xiě)實(shí)習報告。
五、人員組成
交通工程系07級交通工程專(zhuān)業(yè)88人.
六、實(shí)習地區簡(jiǎn)介
本次實(shí)習地點(diǎn)為xx省地區。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間（見(jiàn)圖---1）。市境東西長(cháng)56公里，南北長(cháng)公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個(gè)工業(yè)園區。
xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山�；胶０�1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 實(shí)習地區地層概況
這個(gè)地區發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
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出露于xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(cháng)變粒巖、黑云斜長(cháng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長(cháng)巖年齡值為—億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(cháng)角閃片巖夾斜長(cháng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩定的長(cháng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見(jiàn)混合巖化現象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
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1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(cháng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱(chēng)波痕發(fā)育，厚391米。
xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質(zhì)灰巖、硅質(zhì)灰巖、白云質(zhì)灰巖與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗�；蚣毜[巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰巖。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結2
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設，20xx年上半年建成通車(chē)。 20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)2015米，是江西省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車(chē)。 實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的.集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)...... 朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結3
20xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到xx實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在xx實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：xx至xx高速公路是xx省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至xx旅游城xx鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。xx高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24。5米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)20xx米，是xx省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車(chē)。
實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的'施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結4
經(jīng)過(guò)大一一年的學(xué)習，我們的專(zhuān)業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個(gè)短學(xué)期，我們迎來(lái)了自己專(zhuān)業(yè)的認識實(shí)習。認識實(shí)習是我們交通學(xué)院各專(zhuān)業(yè)學(xué)習過(guò)程中的重要環(huán)節，也是我們在學(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際，增長(cháng)自己實(shí)踐知識的重要手段和方法。
實(shí)習中，我們在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和指導老師的幫助下，將我們大一所學(xué)的知識和此次的實(shí)習內容互相驗證思考，并對一些實(shí)際問(wèn)題加以分析討論，進(jìn)而對我們以后將要學(xué)習的交通工程專(zhuān)業(yè)的基本知識有一個(gè)良好的直觀(guān)認識，了解了專(zhuān)業(yè)概況，為我們接下來(lái)三年專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習奠定了一個(gè)良好的基礎。同時(shí)，也對自己這個(gè)行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養我們對本專(zhuān)業(yè)的興趣。
20xx年9月5日的上午，我們在王昊老師的講解下了解了我們短學(xué)期專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習的內容。下午，我們就坐著(zhù)校車(chē)浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著(zhù)隨行的校車(chē)車(chē)隊，以及一路后退的校園小樹(shù)，我們頗有一副壯士一去兮不復還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監控中心。四十多分鐘的路程后，我們進(jìn)了監控中心的大門(mén)，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀(guān)了監控中心，了解了監控中心的設施。第二天下午又參觀(guān)了南京市區的道路監控中心，明白了各個(gè)崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現的一排視屏墻，顯示了各個(gè)道路上的實(shí)時(shí)路況，原來(lái)我們的一切行動(dòng)都在監控中，不得不感慨一下現在科技的進(jìn)步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個(gè)屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來(lái)的監控畫(huà)面，通過(guò)這些畫(huà)面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車(chē)輛運行情況。屏幕的上方滾動(dòng)播放著(zhù)滬寧高速公路各點(diǎn)的實(shí)時(shí)天氣情況與途經(jīng)各地幾天內的天氣預報�，F場(chǎng)的工作人員也都在電腦前進(jìn)行有條不紊的工作著(zhù)，為滬寧高速公路的安全順暢運行默默無(wú)聞的努力著(zhù)。
在馬群監控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監控中心在維護滬寧高速公路順暢運行所作的工作，同時(shí)，監控中心的工作人員也對我們的疑惑做出了細致的回答，讓我們對監控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車(chē)，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區之一的`長(cháng)江三角洲地區，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區的交通運輸條件，促進(jìn)了沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。不得不說(shuō)滬寧高速公路是一項偉大的工程。從20xx年5月江蘇省政府決定對滬寧路進(jìn)行擴建，20xx年1月通車(chē)，滬寧高速擴建工程自開(kāi)工以來(lái)，在沒(méi)有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時(shí)間，就實(shí)現了全線(xiàn)貫通，這在中國高速公路建設史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車(chē)道，道路寬闊，同時(shí)采取了分車(chē)道行駛的通行規則，因此車(chē)流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個(gè)多小時(shí)。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車(chē)輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車(chē)并經(jīng)過(guò)成功合理地擴建后成為了長(cháng)江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮設立高速公路指揮中心，隸屬于公司營(yíng)運管理部。滬寧高速公路馬群監控中心承擔起高速公路運營(yíng)的報告與協(xié)調的職責，及時(shí)在可變情報板上發(fā)布有關(guān)運營(yíng)消息以及交通管理措施。監控中心開(kāi)通道路狀況查詢(xún)電話(huà)，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過(guò)多種方式及時(shí)發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線(xiàn)城市氣象與道路能見(jiàn)度預報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀(guān)了馬群監控中心，我才深切明白了原來(lái)高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監控以及維護和及時(shí)排除道路故障來(lái)保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟發(fā)展中應有的作用。
第二天下午，我們又參觀(guān)了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監控中心大同小異，就是設備落后了一點(diǎn)，不過(guò)據工作人員介紹，新的設備即將到位，這個(gè)指揮中心與馬群監控中心的最大區別就是馬群監控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個(gè)部門(mén)。馬群監控中心只負責道路監控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進(jìn)行處理，以及對違章行車(chē)進(jìn)行取證調查，并對違規行車(chē)進(jìn)行處罰等。
第三天，是我們實(shí)習最艱苦的一天。上午，我們乘校車(chē)來(lái)到了南京長(cháng)江大橋的底下，見(jiàn)識一下這個(gè)偉大的奇觀(guān)。南京長(cháng)江大橋于1960年1月18日正式動(dòng)工，歷時(shí)八年零八個(gè)月，1968年9月鐵路橋通車(chē)，同年12月公路橋通車(chē)。南京長(cháng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(cháng)6772米，公路橋長(cháng)4588米，橋下仍可以通過(guò)萬(wàn)噸輪船。南京長(cháng)江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長(cháng)是正橋長(cháng)的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車(chē)同時(shí)并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對開(kāi)，兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。隨著(zhù)南京長(cháng)江二橋，三橋的建成通車(chē)，以及正在建造的南京長(cháng)江四橋，南京長(cháng)江大橋的歷史意義遠遠大于他的實(shí)用價(jià)值，南京長(cháng)江大橋新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開(kāi)創(chuàng )了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。為了保護南京長(cháng)江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車(chē)已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車(chē)從大橋通行�？粗�(zhù)眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內心深處油然而生出一種自豪感。參觀(guān)了南京長(cháng)江大橋之后，我們來(lái)到了四牌樓略作修整，然后向著(zhù)我們下午的目的地紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認識山路交通情況。紫荊山是南京著(zhù)名的風(fēng)景區，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤(pán)”來(lái)形容南京地勢險要。這個(gè)“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤(pán)臥在南京的東面。紫金山與大多數山林景區一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺(jué)得紫金山的山路設計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉彎，因此會(huì )比平地更需要良好的設施，而在紫金山盤(pán)山公路上一路走來(lái)交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠寬闊，私家車(chē)、出租車(chē)和公交車(chē)雖然數量都不少,是沒(méi)有看到堵車(chē)的情況，車(chē)路旁還設有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結構，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區的韻味。同時(shí)山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現在我們面前,讓游客游玩,汽車(chē)上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉彎,不得不說(shuō)這是一項重大的舉措,也是一個(gè)富有挑戰性的項目。
實(shí)習的最后一天,我們來(lái)到了南京長(cháng)江二橋.這天,天上下著(zhù)蒙蒙的細雨,我們到達二橋后直接來(lái)到了他的監控管理中心.不得不說(shuō),南京長(cháng)江二橋與南京長(cháng)江大橋相比,一個(gè)趨向于現代化,一個(gè)更趨向于源遠流長(cháng),意蘊深遠。南京長(cháng)江第二大橋是國家“九五”重點(diǎn)建設項目，位于現南京長(cháng)江大橋下游11公里處，全長(cháng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線(xiàn)組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長(cháng)2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類(lèi)橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長(cháng)2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領(lǐng)先。全線(xiàn)還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車(chē)道高速公路；設計速度：100公里/小時(shí)；設計荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區）。全線(xiàn)設有監控、通訊、收費、照明、動(dòng)靜態(tài)稱(chēng)重等系統，并設有南汊主橋景觀(guān)照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區。南京長(cháng)江二橋可以說(shuō)是特別現代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類(lèi)大橋中也是最低水平。然后我們參觀(guān)了二橋的監控管理系統，他和馬群監控中心以及南京交管局指揮中心地設備都差不多，功能也是大同小異。
一周的實(shí)習結束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專(zhuān)業(yè)人士實(shí)習讓我們對于以后大學(xué)三年的生活充滿(mǎn)了期待。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認為對我了解自己的專(zhuān)業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。更重要的是看過(guò)了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來(lái)，想到未來(lái)自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習顯得有了目標有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。同時(shí)，我們在將來(lái)的三年中，將會(huì )以這一周的人士實(shí)習為契機，努力學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，同時(shí)將知識運用于實(shí)踐中，為以后步向社會(huì )打好堅實(shí)的基礎。
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