隧道火災的應急預案4篇

　　在生活、工作和學(xué)習中，保不齊會(huì )遇到一些意料之外的事件或事故，為了將危害降到最低，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應急預案。那么大家知道應急預案怎么寫(xiě)才規范嗎？以下是小編幫大家整理的隧道火災的應急預案，希望對大家有所幫助。

隧道火災的應急預案1

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，隧道自身的結構特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著(zhù)已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益，這一問(wèn)題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過(guò)往司乘人員的生命安全，減少?lài)�家財產(chǎn)損失的重要舉措。

　　在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的.特點(diǎn)決定了多數隧道較長(cháng)距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f(shuō)，高速公路隧道越長(cháng)，交通量越多，隧道內發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

　　二、隧道火災概率及特點(diǎn)

　　據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車(chē)xxkm）～17次（億車(chē)xxkm）。由于較長(cháng)隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。

　　1、蔓延快，不易控制。隧道因車(chē)輛事故，汽車(chē)相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時(shí)還運載相當數量的可燃品、化學(xué)品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

　　2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長(cháng)，發(fā)生火災時(shí)，隧道內大量車(chē)輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著(zhù)車(chē)輛蔓延，擴大損失。

　　3、濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風(fēng)設備，也難以及時(shí)排出煙霧。當隧道內因車(chē)輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無(wú)法靠近，以致延長(cháng)滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò )因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(cháng)隧道內容易產(chǎn)生滅火救援路線(xiàn)與疏散路線(xiàn)、煙氣流動(dòng)路線(xiàn)的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

　　4、供電中斷，疏散因難，著(zhù)火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會(huì )給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內通道狹長(cháng)、照明條件差，著(zhù)火后能見(jiàn)度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

　　5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大、能見(jiàn)度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時(shí)施救。

　　6、起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時(shí)，10～15分鐘內混凝土襯層就會(huì )發(fā)生爆裂、崩落。

　　因此，隧道火災可能只造成一輛車(chē)的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

　　三、隧道火災處置的戰術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求

　�。�1）隧道發(fā)生火災時(shí)，隧道管理部門(mén)要堅持；救人第一；的指導思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。

　�。�2）火情偵察。率先抵達現場(chǎng)的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車(chē)輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無(wú)爆炸可能。

　�。�3）滅火措施。查明滅火路線(xiàn)方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。

　　1）直接滅火法。當隧道內失事汽車(chē)火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內無(wú)爆炸，倒塌危險時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護、照明、通信聯(lián)絡(luò )等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。

　　2）轉移處置法。當失事車(chē)輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無(wú)法開(kāi)展，且有爆炸、倒塌危險時(shí)，要采用機車(chē)、拖車(chē)等將正在燃燒或泄漏的車(chē)輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

　　3）封洞窒息法。當隧道內發(fā)生火災時(shí)，內部人員已全部撤出，且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

　�。�4）火場(chǎng)排煙

　　1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。

　　2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

　　3）利用噴霧水槍排煙。

　�。�5）積極搶救人員

　　1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。

　　2）搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。

　　3）如果是載客車(chē)輛，要立即打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。

　　4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時(shí)難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。

隧道火災的應急預案2

　　1 高速公路隧道工程的現狀

　　1.1 高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營(yíng)難度相當大，近年來(lái)，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來(lái)的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。

　　1.2 隧道施工過(guò)程中的應急需要�，F階段隧道在施工過(guò)程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

　　1.3 高速公路隧道運營(yíng)特點(diǎn)及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車(chē)輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進(jìn)出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個(gè)狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺(jué)特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車(chē)輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車(chē)道，而一旦發(fā)生事故占用所有車(chē)到時(shí)，將會(huì )造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車(chē)，但是當事故發(fā)生時(shí)，司機會(huì )出現慌亂的情形，而沒(méi)有停在緊急�？寇�(chē)段內，而且隧道內的車(chē)輛密度不宜過(guò)大。最后，是隧道內的路面問(wèn)題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時(shí)，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進(jìn)出口極易發(fā)生車(chē)輛側滑的事故。

　　2 高速公路隧道應急預案的系統組成

　　2.1 高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的.各種情況，如人員和車(chē)輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術(shù)水平、裝備設施、物資和救援行動(dòng)及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車(chē)輛堵塞和自然災害。這些事故中以車(chē)輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。

　　當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營(yíng)機構主要有兩種模式，其一是專(zhuān)門(mén)的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營(yíng)管理。而隧道應急管理則與隧道的運營(yíng)管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關(guān)的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門(mén)非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門(mén)，建立和完善制度保障，將各部門(mén)有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。

　　2.2 隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領(lǐng)域的社會(huì )綜合性工作，通過(guò)多部門(mén)長(cháng)期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門(mén)，而對于其他部門(mén)對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營(yíng)管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場(chǎng)處理機構、預警機構、求援機構等部門(mén)，通過(guò)與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門(mén)參與的網(wǎng)絡(luò )式聯(lián)動(dòng)應急管理體系。

　　3 隧道工程施工應急預案編制

　　3.1 危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進(jìn)行預防，首先應該識別隧道施工過(guò)程中有哪些危險源。隧道工程施工過(guò)程中主要存在以下五個(gè)危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

　　3.2 組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導小組，并且下設七個(gè)專(zhuān)業(yè)小組，包括現場(chǎng)救援、技術(shù)處理、傷員營(yíng)救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領(lǐng)導人由項目部經(jīng)理?yè)�任�?/p>

　　3.3 預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時(shí)發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線(xiàn)電話(huà)、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車(chē)；指揮車(chē)。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時(shí)處置的醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯(lián)系，將受傷人員轉移救治。

　　其次，要做好控制預防措施。實(shí)施性施工組織設計要按照《公路施工規范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定開(kāi)挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術(shù)措施。施工中應根據地質(zhì)條件的變化及時(shí)補充完善，并認真做好安全教育和技術(shù)交底。

　　3.4 應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時(shí)撥打120進(jìn)行傷員救護。監控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時(shí)間、地點(diǎn)、情況、報告人姓名；對外向公安部門(mén)、消防部門(mén)報警應該準確說(shuō)明所處地點(diǎn)、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導機構通過(guò)監控或者事故報告，應該領(lǐng)導應急小組立即到現場(chǎng)，按照各自的職責展開(kāi)救援工作，并及時(shí)向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監控受到警情，救援指揮領(lǐng)導機構應及時(shí)進(jìn)行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場(chǎng)人員，并且立即啟動(dòng)應急行動(dòng)，各領(lǐng)導小組要到位復責，開(kāi)通信息網(wǎng)絡(luò )，調配應急資源，立即到現場(chǎng)進(jìn)行救援指揮工作。應該及時(shí)與政府綜合應急管理機構聯(lián)系，組織人員、醫療救護，并且與公安、消防系統共同進(jìn)行現場(chǎng)管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進(jìn)行應急結束工作，包括對現場(chǎng)進(jìn)行清理、接觸事故現場(chǎng)的管制、對事故進(jìn)行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時(shí)內寫(xiě)出《事故調查報告》上報上級部門(mén)。

　　4 結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進(jìn)行分析，最后重點(diǎn)對隧道工程施工的應急預案進(jìn)行闡釋?zhuān)�希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。

隧道火災的應急預案3

　　一、隧道火災的原因及隱患

　�。ㄒ唬┧淼阑馂牡脑�因:從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個(gè)方面。

　　1、車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災:車(chē)輛故障引發(fā)汽車(chē)火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線(xiàn)路短路、車(chē)輛漏油等引發(fā)火災。

　　2、車(chē)輛撞擊起火:由于隧道內車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低,極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災的。

　　3、車(chē)輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車(chē)輛通過(guò),他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會(huì )因各種原因引發(fā)火災。

　　另外還有隧道內的設施、設備著(zhù)火而引起的隧道火災等。

　�。ǘ�）隧道火災的隱患:據國際消防技術(shù)委員會(huì )(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發(fā)現,當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。

　　1、通風(fēng)排氣道少:隧道中經(jīng)常運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內通風(fēng)排氣道少,必然通風(fēng)不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災和爆炸,造成重大損失。

　　2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀(guān)比較優(yōu)美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道,但標志不醒目,一旦發(fā)生火災,不但消防和救護車(chē)輛無(wú)法到現場(chǎng),遇難者也難逃出,必然造成重大損失。

　　3、防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發(fā)生火災,現場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術(shù)委員會(huì )多次火災案例報告中所述,通過(guò)隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì )發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開(kāi)空間火災的危險性。

　　二、隧道火災中煙氣流動(dòng)和火焰傳播速度的特性

　　日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長(cháng)21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍,隧道火災中,隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發(fā)生火災時(shí),向隧道內送風(fēng),在一定程度的風(fēng)速下,火焰的燃燒速度和敞開(kāi)空間一致;如果風(fēng)速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過(guò)輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動(dòng)和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來(lái)自于煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

　　無(wú)風(fēng)隧道中煙氣自由流動(dòng)擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動(dòng)擴散過(guò)程�；馂某跗陔A段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時(shí)逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著(zhù)煙氣擴散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續擴散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區,在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是,當自由擴散形成煙氣危害區以后,將對防災產(chǎn)生不利的.影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動(dòng)擴散形態(tài),將對控制隧道火災、防災產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動(dòng)擴散特性表現為:在下部煙氣區,燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個(gè)流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度,是與火災的發(fā)生位置和強度密切相關(guān)的。在少數特定的條件下,直接利用自然風(fēng)控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果,但大多數情況下將對防災產(chǎn)生不利影響甚至嚴重后果。因此,利用風(fēng)機對氣流的調節作用,改變煙霧的擴散形態(tài)對于控制火災是十分必要的。

　　利用風(fēng)機改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)(包括靜止狀態(tài)),這時(shí)的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱(chēng)為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調節,而且還能改變流動(dòng)的方向。因此,被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說(shuō),煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過(guò)氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。

　　三、隧道火災的防范

　　1、隧道的耐火等級:隧道內發(fā)生火災時(shí),隧道頂部的溫度將會(huì )很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時(shí)極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時(shí)對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類(lèi)電氣線(xiàn)路均應穿管保護。

　　2、道內的消防設施:隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設施,為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運情況,應在隧道內安裝電視監控系統。此外,為了使火災或其他突法事件能及時(shí)得到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內車(chē)輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動(dòng)報警設施的同時(shí)還應安裝手動(dòng)報警裝置,以便發(fā)現火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話(huà),手動(dòng)報警設施和應急電話(huà)可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進(jìn)入火災現場(chǎng)撲救,必須盡可能快的疏散人員和車(chē)輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng),如果隧道內采用縱向通風(fēng)系統,火災時(shí)煙氣將會(huì )順車(chē)道擴散,則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時(shí)指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。

　　3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過(guò)隧道內的車(chē)輛引起的,加強安全管理首先應從加強車(chē)輛管理入手,隧道管理部門(mén)通過(guò)監控系統對隧道內車(chē)輛進(jìn)行監控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門(mén)應立即派車(chē)進(jìn)行疏散。公安交警應加強對進(jìn)入隧道的車(chē)輛以及駕駛人員的檢查,對酒后駕車(chē)和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外,隧道管理部門(mén)還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。

　　四、隧道火災時(shí)各系統的控制

　　1、隧道通風(fēng)系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車(chē)行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環(huán)境,為安全行車(chē)提供良好的清晰視線(xiàn)。

　　火災事故情況:通風(fēng)系統具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴散,可根據消防及救援人員的現場(chǎng)要求控制和調節隧道洞內的風(fēng)向和風(fēng)量�；馂臓顟B(tài)時(shí),隧道內的風(fēng)速應控制在3m/s以?xún)取?/p>

　　控制的目的是保障隧道內環(huán)境指標處于標準允許范圍內,即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過(guò)率低于0.0070。

　　啟動(dòng)風(fēng)機應首選累計啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機,以平衡各組風(fēng)機的勞逸程度,延長(cháng)風(fēng)機壽命。

　　為了減緩風(fēng)機啟動(dòng)瞬間的電流沖擊,啟動(dòng)風(fēng)機時(shí)各組風(fēng)機之間要有足夠的延時(shí),如果改變送風(fēng)方向,應確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運轉。

　　啟動(dòng)一組風(fēng)機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒(méi)有明顯下降應再啟動(dòng)一組,直到全部風(fēng)機啟動(dòng)。若還無(wú)法降至允許范圍內,監控系統應立即向監控員發(fā)出報警信息,提示關(guān)閉隧道。

　　在隧道火災時(shí),風(fēng)機啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車(chē)行橫洞沒(méi)有安裝防火卷簾門(mén),可以通過(guò)橫洞兩側前后兩組風(fēng)機互相對吹,在車(chē)行橫洞內形成空氣反壓,來(lái)阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。

　　2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車(chē)輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現洞內外光線(xiàn)平穩過(guò)渡,避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車(chē)輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時(shí)序參數進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災時(shí),應與事件處理要求實(shí)現聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門(mén)提供照明。

　　以上2個(gè)系統的控制在監控系統檢測到火災報警后,由監控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時(shí)熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風(fēng)機的運行,在此期間,依照設計時(shí)定的方案,自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機的啟動(dòng),來(lái)供隧道內各個(gè)設施的用電。

　　3、可變情報板信息的發(fā)布:隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生,及時(shí)向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時(shí)掌握隧道內情況,配合應急部門(mén)處理應急事件。

　　4、隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內受阻人員和車(chē)輛及時(shí)安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。

　　5、交通信號控制:交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　五、結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展,高速公路建設越來(lái)越重要,隧道內的突發(fā)事件也同樣得到越來(lái)越多的重視,可見(jiàn)一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來(lái)說(shuō)是十分必要的。

　　預防和減少隧道火災帶來(lái)的損失,可以從以下幾個(gè)方面考慮:

　　(1)首先應進(jìn)行合理的設計,根據發(fā)生火災的各種情況以及以及相應的原理,制定出最有效的安全措施;

　　(2)其次是設置應急設施,確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;

　　(3)通過(guò)信息宣傳和各個(gè)部門(mén)的大力配合,使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性

　　(4)針對各類(lèi)事件編制周密有效的應急預案和控制預案,也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。

　　從各個(gè)方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害,為人民造福,為社會(huì )造福!

隧道火災的應急預案4

　　1隧道火災的原因及隱患

　　1、1隧道火災的原因：從國內外隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個(gè)方面。

　　1、1、1車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災：車(chē)輛故障引發(fā)汽車(chē)火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線(xiàn)路短路、車(chē)輛漏油等引發(fā)火災。

　　1、1、2車(chē)輛撞擊起火：由于隧道內車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低，極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導致火災的。

　　1、1、3車(chē)輛上的貨物引起火災的：隧道內有各種車(chē)輛通過(guò)，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會(huì )因各種原因引發(fā)火災。

　　另外還有隧道內的設施、設備著(zhù)火而引起的隧道火災等。

　　1、2隧道火災的隱患：據國際消防技術(shù)委員會(huì )（CTIF）近期對多國隧道的檢查中發(fā)現，當前不少隧道由于設計和管理差錯，存在以下火災隱患。

　　1、2、1通風(fēng)排氣道少：隧道中經(jīng)常運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發(fā)生火災和爆炸，造成重大損失。

　　1、2、2缺少緊急出口通道：當前各國隧道的外觀(guān)比較優(yōu)美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道，但標志不醒目，一旦發(fā)生火災，不但消防和救護車(chē)輛無(wú)法到現場(chǎng)，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。

　　1、2、3防火救護設備少：不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發(fā)生火災，現場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術(shù)委員會(huì )多次火災案例報告中所述，通過(guò)隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時(shí)同樣會(huì )發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開(kāi)空間火災的危險性。

　　2隧道火災中煙氣流動(dòng)和火焰傳播速度的特性

　　日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中，建造了長(cháng)21m、高1、6m、寬1、5m的隧道模型，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發(fā)生火災時(shí)，向隧道內送風(fēng)，在一定程度的風(fēng)速下，火焰的燃燒速度和敞開(kāi)空間一致；如果風(fēng)速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過(guò)輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動(dòng)和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來(lái)自于煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

　　無(wú)風(fēng)隧道中煙氣自由流動(dòng)擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動(dòng)擴散過(guò)程�；馂某跗陔A段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時(shí)逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著(zhù)煙氣擴散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續擴散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區，在火災初期階段，利用煙霧和空氣的分層現象和擴散，將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是，當自由擴散形成煙氣危害區以后，將對防災產(chǎn)生不利的影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動(dòng)擴散形態(tài)，將對控制隧道火災、防災產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動(dòng)擴散特性表現為：在下部煙氣區，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個(gè)流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災的發(fā)生位置和強度密切相關(guān)的。在少數特定的條件下，直接利用自然風(fēng)控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果，但大多數情況下將對防災產(chǎn)生不利影響甚至嚴重后果。因此，利用風(fēng)機對氣流的調節作用，改變煙霧的擴散形態(tài)對于控制火災是十分必要的。

　　利用風(fēng)機改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)（包括靜止狀態(tài)），這時(shí)的煙霧擴散完全被調控氣流所控制，稱(chēng)為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調節，而且還能改變流動(dòng)的方向。因此，被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化，這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說(shuō)，煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過(guò)氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。

　　3隧道火災的防范

　　3、1隧道的耐火等級：隧道內發(fā)生火災時(shí)，隧道頂部的溫度將會(huì )很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施，如果墻體耐火等級太低火災時(shí)極易將電纜燒壞，影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1、5h—2h，隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護，提高其耐火等級，使耐火極限達到2h以上，防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌，防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時(shí)對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜，各類(lèi)電氣線(xiàn)路均應穿管保護。

　　3、2隧道內的消防設施：隧道是一個(gè)近似密閉狀態(tài)的交通設施，為了能及時(shí)了解隧道的營(yíng)運情況，應在隧道內安裝電視監控系統。此外，為了使火災或其他突法事件能及時(shí)得到解決，隧道內還應安裝應急設施，主要包括報警設施（隧道內車(chē)輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜采用感溫探測器或火焰探測器）。在安裝自動(dòng)報警設施的同時(shí)還應安裝手動(dòng)報警裝置，以便發(fā)現火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設置消防應急電話(huà)，手動(dòng)報警設施和應急電話(huà)可設在消火栓箱旁。疏散設施，為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了是消防人員快速進(jìn)入火災現場(chǎng)撲救，必須盡可能快的疏散人員和車(chē)輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng)，如果隧道內采用縱向通風(fēng)系統，火災時(shí)煙氣將會(huì )順車(chē)道擴散，則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志，以便火災時(shí)指示人們的避難方向。滅火設施，在隧道內應配備必要的滅火器材，應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。

　　3、3隧道的消防管理：隧道的火災主要是通過(guò)隧道內的車(chē)輛引起的，加強安全管理首先應從加強車(chē)輛管理入手，隧道管理部門(mén)通過(guò)監控系統對隧道內車(chē)輛進(jìn)行監控，如果發(fā)生事故，隧道管理部門(mén)應立即派車(chē)進(jìn)行疏散。公安交警應加強對進(jìn)入隧道的車(chē)輛以及駕駛人員的檢查，對酒后駕車(chē)和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外，隧道管理部門(mén)還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。

　　4隧道火災時(shí)各系統的控制

　　4、1隧道通風(fēng)系統的控制：正常交通情況：稀釋隧道內汽車(chē)行駛時(shí)派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧，為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環(huán)境，為安全行車(chē)提供良好的清晰視線(xiàn)。

　　火災事故情況：通風(fēng)系統具備雙向排煙功能，在事故發(fā)生時(shí)能控制煙霧和熱量的擴散，可根據消防及救援人員的現場(chǎng)要求控制和調節隧道洞內的風(fēng)向和風(fēng)量�；馂臓顟B(tài)時(shí)，隧道內的風(fēng)速應控制在3m/s以?xún)取?/p>

　　控制的目的是保障隧道內環(huán)境指標處于標準允許范圍內，即CO濃度低于標準要求的230ppm，煙霧透過(guò)率低于0、0070。

　　啟動(dòng)風(fēng)機應首選累計啟動(dòng)時(shí)間最短的風(fēng)機，以平衡各組風(fēng)機的勞逸程度，延長(cháng)風(fēng)機壽命。

　　為了減緩風(fēng)機啟動(dòng)瞬間的電流沖擊，啟動(dòng)風(fēng)機時(shí)各組風(fēng)機之間要有足夠的.延時(shí)，如果改變送風(fēng)方向，應確保先關(guān)停再啟動(dòng)反向運轉。

　　啟動(dòng)一組風(fēng)機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標沒(méi)有明顯下降應再啟動(dòng)一組，直到全部風(fēng)機啟動(dòng)。若還無(wú)法降至允許范圍內，監控系統應立即向監控員發(fā)出報警信息，提示關(guān)閉隧道。

　　在隧道火災時(shí)，風(fēng)機啟動(dòng)和送風(fēng)方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標，以確保受困人員有足夠時(shí)間安全疏散。如果車(chē)行橫洞沒(méi)有安裝防火卷簾門(mén)，可以通過(guò)橫洞兩側前后兩組風(fēng)機互相對吹，在車(chē)行橫洞內形成空氣反壓，來(lái)阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。

　　4、2隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車(chē)輛駕駛員在進(jìn)出隧道時(shí)實(shí)現洞內外光線(xiàn)平穩過(guò)渡，避免因；黑洞；或；白洞；現象而影響車(chē)輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時(shí)序參數進(jìn)行自動(dòng)控制。但是在隧道發(fā)生火災時(shí)，應與事件處理要求實(shí)現聯(lián)動(dòng)控制、為疏散人員和事件處理部門(mén)提供照明。

　　以上2個(gè)系統的控制在監控系統檢測到火災報警后，由監控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS，同時(shí)熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風(fēng)機的運行，在此期間，依照設計時(shí)定的方案，自動(dòng)或手動(dòng)控制發(fā)電機的啟動(dòng)，來(lái)供隧道內各個(gè)設施的用電。

　　4、3可變情報板信息的發(fā)布：隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生，及時(shí)向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息，以便及時(shí)掌握隧道內情況，配合應急部門(mén)處理應急事件。

　　4、4隧道廣播：隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時(shí)操作員指揮洞內受阻人員和車(chē)輛及時(shí)安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發(fā)時(shí)間的處理。

　　4、5交通信號控制：交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　5結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，高速公路建設越來(lái)越重要，隧道內的突發(fā)事件也同樣得到越來(lái)越多的重視，可見(jiàn)一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來(lái)說(shuō)是十分必要的。

　　預防和減少隧道火災帶來(lái)的損失，可以從以下幾個(gè)方面考慮：

　�。�1）首先應進(jìn)行合理的設計，根據發(fā)生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施；

　�。�2）其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性；

　�。�3）通過(guò)信息宣傳和各個(gè)部門(mén)的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性

　�。�4）針對各類(lèi)事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。

　　從各個(gè)方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，為人民造福，為社會(huì )造福！

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