隧道火災應急預案

　　在平時(shí)的學(xué)習、工作或生活中，保不準會(huì )發(fā)生突發(fā)事件，為了避免造成更嚴重的后果，就不得不需要事先制定應急預案。怎樣寫(xiě)應急預案才更能起到其作用呢？下面是小編幫大家整理的隧道火災應急預案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

隧道火災應急預案1

　　1潛在危險：

　　1.1不論災情大小，隧道內已無(wú)法通車(chē)，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；

　　1.2車(chē)輛火災引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害；

　　1.3火勢嚴重情況下車(chē)輛難以疏通，可能存在人員傷亡。

　　2應急實(shí)施步驟：

　　2.1．監控人員發(fā)現隧道內車(chē)輛事故火災，立即采用有線(xiàn)廣播告知來(lái)往車(chē)輛，同時(shí)切換交通信號燈和可變情報板做好一切臨封道工作；

　　2.2．立即撥打119報警；

　　2.3．同時(shí)通知隧道當班人員、交警大隊、路政大隊、施救車(chē),并通知半山管理站領(lǐng)導和相關(guān)收費站,根據現場(chǎng)反饋情況，將災情發(fā)展情況通知站長(cháng)和公司領(lǐng)導；

　　2.4．當班人員帶上必備器材，開(kāi)啟工作車(chē)輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區域；

　　2.5當班人員配合交警視具體情況，進(jìn)行交通管制，按要求設置臨時(shí)標牌和錐形標；

　　2.6當班人員視情況營(yíng)救傷員，在公安消防到達前盡量采取相關(guān)措施穩定火災、火勢，待其趕到以其為主，并協(xié)助其進(jìn)行救援工作；

　　2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。

　　2.8事故處理后，當班人員協(xié)助公路養護人員搞好現場(chǎng)殘留物清除工作；

　　2.9當班人員撤走交通管制工具，交警負責恢復隧道正常交通，根據情況通知監控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車(chē)模式。

　　2.10監控人員通知相關(guān)收費站，隧道恢復正常交通；

　　2.11相關(guān)人員做好事故（火災）事故處理過(guò)程及結果的記錄。

隧道火災應急預案2

　　一、前言

　　隨著(zhù)我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，隧道自身的結構特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著(zhù)已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長(cháng)隧道及特長(cháng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益,這一問(wèn)題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過(guò)往司乘人員的生命安全，減少?lài)�家財產(chǎn)損失的重要舉措。

　　在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數隧道較長(cháng)距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f(shuō)，高速公路隧道越長(cháng)，交通量越多，隧道內發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

　　二、隧道火災概率及特點(diǎn)

　　據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車(chē)*km）～17次（億車(chē)*km）。由于較長(cháng)隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。

　　1.蔓延快，不易控制。隧道因車(chē)輛事故，汽車(chē)相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時(shí)還運載相當數量的可燃品、化學(xué)品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

　　2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長(cháng)，發(fā)生火災時(shí)，隧道內大量車(chē)輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著(zhù)車(chē)輛蔓延，擴大損失。

　　3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風(fēng)設備，也難以及時(shí)排出煙霧。當隧道內因車(chē)輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無(wú)法靠近，以致延長(cháng)滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò )因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(cháng)隧道內容易產(chǎn)生滅火救援路線(xiàn)與疏散路線(xiàn)、煙氣流動(dòng)路線(xiàn)的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

　　4.供電中斷，疏散因難，著(zhù)火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會(huì )給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內通道狹長(cháng)、照明條件差，著(zhù)火后能見(jiàn)度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的'慘禍。

　　5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內煙霧大、能見(jiàn)度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時(shí)施救。

　　6.起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時(shí)，10～15分鐘內混凝土襯層就會(huì )發(fā)生爆裂、崩落。

　　因此，隧道火災可能只造成一輛車(chē)的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

　　三、隧道火災處置的戰術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求

　�。�1）隧道發(fā)生火災時(shí)，隧道管理部門(mén)要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。

　�。�2）火情偵察。率先抵達現場(chǎng)的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車(chē)輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無(wú)爆炸可能。

　�。�3）滅火措施。查明滅火路線(xiàn)方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。

　　1）直接滅火法。當隧道內失事汽車(chē)火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內無(wú)爆炸，倒塌危險時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護、照明、通信聯(lián)絡(luò )等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。

　　2）轉移處置法。當失事車(chē)輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無(wú)法開(kāi)展，且有爆炸、倒塌危險時(shí)，要采用機車(chē)、拖車(chē)等將正在燃燒或泄漏的車(chē)輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

　　3）封洞窒息法。當隧道內發(fā)生火災時(shí)，內部人員已全部撤出，且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

　�。�4）火場(chǎng)排煙

　　1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。

　　2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

　　3）利用噴霧水槍排煙。

　�。�5）積極搶救人員

　　1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。

　　2）搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。

　　3）如果是載客車(chē)輛，要立即打開(kāi)車(chē)門(mén)疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。

　　4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時(shí)難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。

隧道火災應急預案3

　　1高速公路隧道工程的現狀

　　1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營(yíng)難度相當大，近年來(lái)，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來(lái)的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。

　　1.2隧道施工過(guò)程中的應急需要�，F階段隧道在施工過(guò)程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

　　1.3高速公路隧道運營(yíng)特點(diǎn)及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車(chē)輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進(jìn)出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個(gè)狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺(jué)特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車(chē)輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車(chē)道，而一旦發(fā)生事故占用所有車(chē)到時(shí)，將會(huì )造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車(chē)，但是當事故發(fā)生時(shí)，司機會(huì )出現慌亂的`情形，而沒(méi)有停在緊急�？寇�(chē)段內，而且隧道內的車(chē)輛密度不宜過(guò)大。最后，是隧道內的路面問(wèn)題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時(shí)，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進(jìn)出口極易發(fā)生車(chē)輛側滑的事故。

　　2高速公路隧道應急預案的系統組成

　　2.1高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車(chē)輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術(shù)水平、裝備設施、物資和救援行動(dòng)及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車(chē)輛堵塞和自然災害。這些事故中以車(chē)輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。

　　當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營(yíng)機構主要有兩種模式，其一是專(zhuān)門(mén)的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營(yíng)管理。而隧道應急管理則與隧道的運營(yíng)管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關(guān)的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門(mén)非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門(mén)，建立和完善制度保障，將各部門(mén)有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。

　　2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領(lǐng)域的社會(huì )綜合性工作，通過(guò)多部門(mén)長(cháng)期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門(mén)，而對于其他部門(mén)對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營(yíng)管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場(chǎng)處理機構、預警機構、求援機構等部門(mén)，通過(guò)與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門(mén)參與的網(wǎng)絡(luò )式聯(lián)動(dòng)應急管理體系。

　　3隧道工程施工應急預案編制

　　3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進(jìn)行預防，首先應該識別隧道施工過(guò)程中有哪些危險源。隧道工程施工過(guò)程中主要存在以下五個(gè)危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

　　3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導小組，并且下設七個(gè)專(zhuān)業(yè)小組，包括現場(chǎng)救援、技術(shù)處理、傷員營(yíng)救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領(lǐng)導人由項目部經(jīng)理?yè)�任�?/p>

　　3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時(shí)發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線(xiàn)電話(huà)、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車(chē)；指揮車(chē)。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時(shí)處置的醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯(lián)系，將受傷人員轉移救治。

　　其次，要做好控制預防措施。實(shí)施性施工組織設計要按照《公路施工規范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定開(kāi)挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術(shù)措施。施工中應根據地質(zhì)條件的變化及時(shí)補充完善，并認真做好安全教育和技術(shù)交底。

　　3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時(shí)撥打120進(jìn)行傷員救護。監控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時(shí)間、地點(diǎn)、情況、報告人姓名；對外向公安部門(mén)、消防部門(mén)報警應該準確說(shuō)明所處地點(diǎn)、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領(lǐng)導機構通過(guò)監控或者事故報告，應該領(lǐng)導應急小組立即到現場(chǎng)，按照各自的職責展開(kāi)救援工作，并及時(shí)向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監控受到警情，救援指揮領(lǐng)導機構應及時(shí)進(jìn)行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場(chǎng)人員，并且立即啟動(dòng)應急行動(dòng)，各領(lǐng)導小組要到位復責，開(kāi)通信息網(wǎng)絡(luò )，調配應急資源，立即到現場(chǎng)進(jìn)行救援指揮工作。應該及時(shí)與政府綜合應急管理機構聯(lián)系，組織人員、醫療救護，并且與公安、消防系統共同進(jìn)行現場(chǎng)管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進(jìn)行應急結束工作，包括對現場(chǎng)進(jìn)行清理、接觸事故現場(chǎng)的管制、對事故進(jìn)行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時(shí)內寫(xiě)出《事故調查報告》上報上級部門(mén)。

　　4結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進(jìn)行分析，最后重點(diǎn)對隧道工程施工的應急預案進(jìn)行闡釋?zhuān)�希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。

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