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我們都生活在制度下
這幾日收到不少關(guān)于武鐵對酒駕司機處罰的討論，作為本次議題的響應者也是提出者，我感到很欣慰，在這次討論中，個(gè)人出發(fā)點(diǎn)雖不同，但終極目的相同，那就是對于制度下的安全的認可。
相信大家對97年4.29榮家灣鐵路旅客列車(chē)追尾特大事故，事后查明原因為郝任重、吳榮忠在維修作業(yè)中嚴重違反鐵路《信號維護規則》和有關(guān)規定，違章使用封連線(xiàn)， 損毀了保障鐵路行車(chē)安全的聯(lián)鎖功能，造成重大行車(chē)事故。
新京報訊 （記者劉春瑞）2013年11月22日，D28次動(dòng)車(chē)組撞向5名鐵路工務(wù)人員致4死1傷。事故原因是班長(cháng)在接到D28次列車(chē)通過(guò)后才可進(jìn)網(wǎng)作業(yè)的情況下違章進(jìn)入。
繼此類(lèi)事故后，又連續發(fā)生幾起因違章指揮或違章作業(yè)而引發(fā)的鐵路大事故，提及件件痛心，事事令人泣血。
對此鐵路方緊急查找安全管理不足，并打出，“違章就是殺人，違章就是犯罪！”等口號，以示違章的危害性，間接道出規章制度在安全管理中的重要性。
武鐵司機酒駕事件后，對酒駕司機的處罰傾向于以下幾種意見(jiàn)：一，就算司機飲酒，鐵路方至于那么狠嗎？偏向于這種意見(jiàn)的人，主要思想覺(jué)得小題大做，司機就算飲酒，就算掉分相，就算請求救援，但未造成后果（嚴重）。二，就算未造成后果，這種當班飲酒的做法也不對，必須要嚴懲。執這種觀(guān)點(diǎn)的人以為酒駕司機安全意識淡泊，無(wú)視規章制度的存在，視旅客的生命于草芥，同時(shí)這種行為若不打擊，它的影響是可怕的，必須殺一儆百方能起到警醒教育的目的。三，有部分職工偏向于管理者對于此事的態(tài)度，認為職工與干部在事故后的處理方式不一樣。持此態(tài)度的人，認為管理人員首先是較職工素質(zhì)高，對安全的領(lǐng)悟性也較工人高，但事實(shí)是同一件事因人不同結果也不一樣。
規章制度是指用人單位的規章制度是用人單位制定的組織勞動(dòng)過(guò)程和進(jìn)行勞動(dòng)管理的規則和制度的總和。也稱(chēng)為內部勞動(dòng)規則，是企業(yè)內部的“法律”。
應該說(shuō)每一次事故的發(fā)生都伴隨著(zhù)違章違紀的存在，企業(yè)在制定規章制度的同時(shí)，將可能造成安全隱患的因素綜合考慮，以有效將事故杜絕于萌芽狀態(tài)。
我們常說(shuō)，“智者以他人的血為教訓，愚者以自己的血教育別人�！敝钦吆我灾�，正是看清了事件的全局，懂得無(wú)我與自我，能審時(shí)度勢，而非在抱怨中懲罰自己。
對于安全的整治與管理，只有建立在意識形的認識中，才能在行為的執行中達到互動(dòng)，那種以頭痛醫頭，腳痛醫腳的治病救人是不能根治病痛的！
當然，我也不否認此次討論中，關(guān)于對個(gè)別管理者吹毛求疵，夸大事件，對常態(tài)化行為升級，追求個(gè)人利益的小我做法。
安全管理工作是細小的，也是全局性的。那種打著(zhù)規章制度的幌子，實(shí)施自己所謂的領(lǐng)導能力，展現自己領(lǐng)導藝術(shù)的做法是不可取的；同樣以被所謂規章制度束縛，被規章制度造成心理負擔的認識都是不可取的。
只有正確認識到規章制度制定的過(guò)程，才能了解它的作用和意義，在現實(shí)工作中才能正確“定位”規章，讓其成為制度，起到規范作用，才能為安全生產(chǎn)管理工作助力加油！
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