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鐵路線(xiàn)路工作總結（通用12篇）
總結是對取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓等方面情況進(jìn)行評價(jià)與描述的一種書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。那么總結有什么格式呢？下面是小編收集整理的鐵路線(xiàn)路工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇1
通過(guò)4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現實(shí)，結合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。
針對個(gè)人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場(chǎng)管理混亂，民工安全意識不強等問(wèn)題，對照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。
通過(guò)對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問(wèn)題。
�。�1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立。實(shí)踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專(zhuān)用線(xiàn)和其他不是很繁忙的線(xiàn)路施工時(shí)，往往會(huì )放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很?chē)栏�，造成很多的違章違紀作業(yè)現象，沒(méi)有得到充分的認識和和改正。
�。�2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來(lái)鐵路一系列事故，客觀(guān)的因素少，設備的`因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會(huì )不會(huì )，反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問(wèn)題；有的是知道了、也會(huì )了，就是不按標準干，反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問(wèn)題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習安全生產(chǎn)的有關(guān)規定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實(shí)際作業(yè)中，還沒(méi)有完全達到用規章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來(lái)，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒布，從查出問(wèn)題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。
�。�3）作業(yè)中不能完全落實(shí)標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發(fā)生了許多問(wèn)題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺(jué)得鐵路這個(gè)活很粗，多點(diǎn)少點(diǎn)無(wú)所謂；二是覺(jué)的工務(wù)的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著(zhù)多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問(wèn)；這些問(wèn)題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標準化帶來(lái)一定的不利因素，存在安全隱患，這些問(wèn)題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
�。�1）加強理論學(xué)習，提高安全意識。安全穩定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學(xué)習，進(jìn)一步提高安全第一的責任意識，確保領(lǐng)導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩定有序。
�。�2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類(lèi)規章制度的學(xué)習，掌握現場(chǎng)安全作業(yè)方法，并不斷加以應用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
�。�3）是進(jìn)一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實(shí)際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執行各項作業(yè)標準，嚴把安全關(guān)鍵，努力減少各類(lèi)問(wèn)題發(fā)生。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路運作方式
一個(gè)鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統，火車(chē)將無(wú)法順利運行。
首先，是鐵路沿線(xiàn)的地理環(huán)境。
其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(cháng)途旅行者。
當弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類(lèi)型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車(chē)輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線(xiàn)的列車(chē)也是以軌道導引行走�，F時(shí)很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車(chē)系統。
決定建造的鐵路類(lèi)型后，便要小心選擇使用的軌距。
火車(chē)動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車(chē)供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。
最后，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車(chē)處讓多于一列火車(chē)使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線(xiàn)甚至多線(xiàn)，有些繁忙的路段甚至有八線(xiàn)平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇2
自全面推行安全風(fēng)險管理以來(lái)，我站積極貫徹落實(shí)部、局及車(chē)站安全風(fēng)險管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長(cháng)“問(wèn)題在現場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的講話(huà)內涵。管理人員深入作業(yè)現場(chǎng)，積極宣傳安全風(fēng)險管理理念，明確安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產(chǎn)安全的風(fēng)險進(jìn)行有效的控制。
一、明確風(fēng)險管理目標，確定安全風(fēng)險關(guān)鍵。
鐵路安全工作一直以來(lái)是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的.經(jīng)驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規律，樹(shù)立安全風(fēng)險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險，從而實(shí)現運輸安全的長(cháng)治久安。
1、充分利用各專(zhuān)項整治活動(dòng)的平臺，合理評估在接發(fā)列車(chē)、調車(chē)作業(yè)、勞動(dòng)安全、專(zhuān)用線(xiàn)管理等方面存在的的安全風(fēng)險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險關(guān)鍵點(diǎn)。
2、嚴厲落實(shí)接發(fā)重點(diǎn)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、切割正線(xiàn)調車(chē)等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規檢查及時(shí)發(fā)現作業(yè)人員在執行作業(yè)標準過(guò)程中人員忽視的安全風(fēng)險。
3、定期組織召開(kāi)站區聯(lián)勞會(huì )，協(xié)調組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區行車(chē)設備進(jìn)行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設備隱患，同時(shí)將隱患及時(shí)納入設備安全風(fēng)險管理問(wèn)題庫。
二、把握風(fēng)險管理規律，統籌分析評估風(fēng)險。
安全風(fēng)險管理，既是結合鐵路安全工作實(shí)際，通過(guò)風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規避風(fēng)險、轉移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監控風(fēng)險等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險。
1、對安全風(fēng)險管理問(wèn)題庫中的問(wèn)題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專(zhuān)業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險后果分類(lèi)為，然后映射到表格中進(jìn)行分析。
2、對發(fā)生違線(xiàn)、嚴重違章問(wèn)題的職工列為當月安全風(fēng)險關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長(cháng)、作業(yè)互控人及責任人進(jìn)行問(wèn)題分析。通過(guò)合理的安全風(fēng)險評估，從而認識到工作中暴露的安全問(wèn)題的根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習、培訓的時(shí)機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進(jìn)行分析討論，引導職工對事故原因進(jìn)行深入思考，把握安全風(fēng)險點(diǎn)。
三、制定風(fēng)險防范措施,積極主動(dòng)應對風(fēng)險。
實(shí)現安全風(fēng)險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險是安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節。根據風(fēng)險的性質(zhì)、成因、規模、時(shí)段、力度及影響大小制定風(fēng)險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關(guān)鍵。
1、加強安全風(fēng)險管理宣傳，樹(shù)立安全風(fēng)險意識。利用職工大會(huì )、宣講會(huì )與職工進(jìn)行座談，通報鐵路安全形勢，并結合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風(fēng)險管理理念。同時(shí)將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進(jìn)行學(xué)習，使職工充分認識到風(fēng)險管理對鐵路安全的重要性，樹(shù)立安全風(fēng)險意識，提高落實(shí)作業(yè)標準化的自覺(jué)性。
2、加強業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習，提高風(fēng)險控制能力。定期組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，每月進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進(jìn)行一次實(shí)作演練。對接發(fā)列車(chē)、聯(lián)控作業(yè)標準，線(xiàn)路車(chē)輛檢查、專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業(yè)的安全風(fēng)險關(guān)鍵進(jìn)行培訓，提高現場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際操作技能和安全風(fēng)險控制能力。
3、加強安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控，落實(shí)風(fēng)險管理要求。根據鐵路局對安全風(fēng)險管理的要求，對現場(chǎng)作業(yè)、勞動(dòng)安全、基礎管理、專(zhuān)用線(xiàn)管理等方面的安全風(fēng)險關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進(jìn)一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風(fēng)險級別較高的崗位、時(shí)間段和作業(yè)環(huán)節由值班干部進(jìn)行重點(diǎn)卡控和檢查，督促職工執行作業(yè)標準，確保各項制度落實(shí)到實(shí)處。
在“安全生產(chǎn)大如天” 、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”，把握好“三個(gè)重中之重”、推行“安全風(fēng)險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹(shù)立安全風(fēng)險意識，通過(guò)發(fā)現、分析、控制安全風(fēng)險有力地夯實(shí)了安全管理基礎，促進(jìn)安全生產(chǎn)持續穩定。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇3
彈指間，見(jiàn)習期已滿(mǎn)一年，期間先后經(jīng)歷懷化車(chē)站所屬的新晃站運轉、貨運等多個(gè)部門(mén)各工種的工作和學(xué)習，在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，學(xué)到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見(jiàn)習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習、工作中定有裨益。
一，積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變
剛畢業(yè)的我們，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想。然而進(jìn)入社會(huì )，投身鐵路行業(yè)，來(lái)到懷化車(chē)站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在大學(xué)里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車(chē)站，我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中。
二，認真虛心向師傅們學(xué)習、注重理論聯(lián)系實(shí)際
在懷化車(chē)站報到后，經(jīng)過(guò)７天的安全教育，根據車(chē)站領(lǐng)導的安排，我分到新晃站，開(kāi)始了為期1年的見(jiàn)習生活。見(jiàn)習期間，我積極的去熟悉車(chē)站現場(chǎng)的設備、標準作業(yè)程序和規章制度，輪班制跟著(zhù)師傅們分別學(xué)習了助理值班員、信號員、貨運員（內勤），并能單獨作業(yè)。
依然記得車(chē)站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車(chē)廳前的一排小矮房很破，我們４個(gè)人擠在一個(gè)２室一廳的老樓房里，沒(méi)有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經(jīng)歷都是財富，努力總有回報。
按照見(jiàn)習計劃，到新晃站后第４天我開(kāi)始跟著(zhù)程師傅學(xué)習助理值班員。第一個(gè)班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē)，他站在旁邊看著(zhù)，時(shí)不時(shí)的提醒我應該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標準，程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著(zhù)鼓勵我。
雖然在學(xué)校時(shí)在向塘西站實(shí)習的時(shí)候，我考過(guò)了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習，尤其是在現場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習期間跟著(zhù)師傅每個(gè)班都去，剛開(kāi)始2點(diǎn)鐘的早班確實(shí)很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個(gè)班后，正常情況下的接發(fā)列車(chē)是毫無(wú)問(wèn)題。但有個(gè)小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車(chē)后折返開(kāi)45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車(chē)尾部去，準備打風(fēng)，叫我看尾部通風(fēng)是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發(fā)車(chē)，我用電臺喊了幾遍：45032 3道發(fā)車(chē)。
這事對我的觸動(dòng)蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常接發(fā)列車(chē)，重則構成事故。從那以后，看《技規》《行規》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車(chē)特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車(chē)的問(wèn)題。行車(chē)固然要靠理論知識做鋪墊，但長(cháng)期積累的豐富經(jīng)驗是個(gè)難得的'財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。
所以，在接車(chē)空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車(chē)經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車(chē)崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說(shuō)給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現列尾故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。
經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習和師傅的耐心教導，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇4
一、不斷進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，保證質(zhì)量管理體系有效運行
按照二航局《管理系統單元手冊匯編》、《項目管理指南》等文件要求，項目部建立健全了項目部質(zhì)量管理體系。20xx年4月項目部迎接了中國船級社質(zhì)量認證審核，11月通過(guò)了公司內審，有效的促進(jìn)和完善了項目部質(zhì)量管理體系的運行。
二、開(kāi)展質(zhì)量活動(dòng)，達到質(zhì)量目標
質(zhì)量管理活動(dòng)圍繞制定的“質(zhì)量目標”展開(kāi)，通過(guò)開(kāi)展員工教育、“質(zhì)量月”活動(dòng)、測量比武、質(zhì)量先進(jìn)評選等一系列活動(dòng)，有效的提高了員工質(zhì)量意識和責任感，現場(chǎng)施工質(zhì)量也取得了不錯的成績(jì)，截止20xx年11月14日，項目部檢測鉆孔灌注樁共666根，施工工序驗收合格率100%。
三、突出質(zhì)量控制重點(diǎn)，強化質(zhì)量控制手段
1、加強原材料的質(zhì)量控制，確保工程實(shí)體質(zhì)量。項目部安質(zhì)部、試驗室及物資部嚴格按照項目部原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗程序的有關(guān)規定對進(jìn)場(chǎng)的原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)，杜絕不合格材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。
2、通過(guò)開(kāi)展質(zhì)量教育，提高技術(shù)、質(zhì)量管理人員的業(yè)務(wù)水平。項目部針對現場(chǎng)的具體工作內容對現場(chǎng)人員進(jìn)行相應的業(yè)務(wù)培訓，采用不同的形式如書(shū)面試卷、參觀(guān)學(xué)習、開(kāi)會(huì )討論等，達到提高人員素質(zhì)的目的。
3、嚴格實(shí)行現場(chǎng)“三檢制度”，嚴格控制每道施工工序的質(zhì)量，達到層層把關(guān)，不放過(guò)每一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。
4、加大對質(zhì)量通病的整治力度。項目部在整治質(zhì)量通病的`工作中，通過(guò)不斷的對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和提高作業(yè)人員的質(zhì)量意識，在項目部常抓不懈的努力下得到了很大的改善。
5、充分發(fā)揮獎懲機制，提高人員積極性。對現場(chǎng)質(zhì)量管控出現下滑時(shí)，在對作業(yè)人員進(jìn)行教育的同時(shí)
四、加強與業(yè)主溝通，提升項目部質(zhì)量管理水平
項目部高度重視每次業(yè)主單位檢查，對業(yè)主提出的建議給予及時(shí)的反饋，在業(yè)主組織的信用評價(jià)、質(zhì)監站監督檢查、施工季度考核等檢查中在不斷完善自身質(zhì)量管理工作的同時(shí)也得到了業(yè)主單位的肯定。
五、下一步工作計劃
充分吸取20xx年質(zhì)量工作中的經(jīng)驗教訓，明年項目部將對質(zhì)量管理工作不足方面做出改進(jìn)。首先加強協(xié)作隊伍的質(zhì)量管理，在加強溝通、有效管理方面下功夫，確保達到既定的質(zhì)量目標。其次狠抓現場(chǎng)過(guò)程控制，達到現場(chǎng)作業(yè)標準化，為爭創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程奠定基礎。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇5
20xx年即將過(guò)去，為了在新的一年中更好的工作，現將一年來(lái)工作總結如下：
一、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差，現場(chǎng)經(jīng)驗缺，于是本著(zhù)“缺什么補什么”的原則，努力學(xué)習業(yè)務(wù)，主動(dòng)利休班時(shí)間到現場(chǎng)學(xué)習。平時(shí)，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務(wù)》等書(shū)籍雜志。遇到線(xiàn)上重點(diǎn)施工，如我段20xx年開(kāi)展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時(shí)間前往施工地點(diǎn)學(xué)習，并虛心向現場(chǎng)施工人員了解情況、學(xué)習業(yè)務(wù)。在日常工作中，我還非常注重與生產(chǎn)一線(xiàn)的同志們溝通交流，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識�！肮Ψ虿桓队行娜恕�，通過(guò)長(cháng)期堅持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作
三年的工作經(jīng)驗使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時(shí)刻要求自己：不能出一點(diǎn)差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務(wù)必做筆錄的習慣，無(wú)論是交班會(huì )議上的要求，電話(huà)通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線(xiàn)各單位上報的信息時(shí)，注意信息的完整性，不做簡(jiǎn)單記錄，還要問(wèn)明白、了解清楚現場(chǎng)的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門(mén)的科學(xué)決策提供準確數據。在處理信息時(shí)，我要求自己不能只做一只傳話(huà)筒，要動(dòng)腦筋、想問(wèn)題，對于沿線(xiàn)上報的信息，我要進(jìn)行分析、綜合，能處理的及時(shí)進(jìn)行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時(shí)提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策。一年來(lái)，我從未發(fā)生過(guò)漏報信息等情況。
三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多時(shí)間
20xx年，我段的重點(diǎn)施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時(shí)隨地與上級部門(mén)聯(lián)系，積極為線(xiàn)上施工爭取更多的時(shí)間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關(guān)部門(mén)加強聯(lián)系，了解近期車(chē)流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車(chē)流狀況，不失時(shí)機地提出自己的建議，努力爭取更長(cháng)的“天窗”時(shí)間。今年，我段的`重點(diǎn)施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規范調度內業(yè)管理
20xx年，我積極學(xué)習站段基礎資料管理的先進(jìn)方法和經(jīng)驗，結合我段實(shí)際，進(jìn)行創(chuàng )新，規范、完善了我段的調度內業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行儲存，以備查；一方面，主動(dòng)學(xué)習電腦知識，采用電腦進(jìn)行信息整理歸檔、收集。
五、存在的問(wèn)題：
雖然在工作中取得了一定的成績(jì)，但是距一個(gè)優(yōu)秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點(diǎn)和不足，例如，我缺乏現場(chǎng)經(jīng)驗，導致有時(shí)不能正確了解現場(chǎng)情況，語(yǔ)言表達能力和文字水平都亟需提高。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇6
一年以來(lái)，車(chē)間相繼接管原、車(chē)間管轄的道口6個(gè)，大修工區也于今年x月撤銷(xiāo)分流，無(wú)論情況怎樣變化，始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住道口管理、站支線(xiàn)設備質(zhì)量“兩條主線(xiàn)”，做到雙推進(jìn)、雙提高，時(shí)刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領(lǐng)職工與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng )新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車(chē)間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理車(chē)間安全形勢基本穩定
安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進(jìn)步和發(fā)展的前提。
首先，嚴格落實(shí)各項安全規章制度。每月及時(shí)組織干部、工班長(cháng)召開(kāi)安全分析會(huì )，對車(chē)間安全工作進(jìn)行認真分析，理清問(wèn)題，找準原因，強化措施；認真落實(shí)安全逐級負責制、專(zhuān)業(yè)管理負責制，強化了干部和工班長(cháng)職能作用的發(fā)揮，車(chē)間安全管理水平逐步提高。
車(chē)間每周一召開(kāi)交班會(huì )，總結上周安全工作，提出本周安全
一是會(huì )后車(chē)間發(fā)督辦通知，監督落實(shí)；車(chē)間干部下現場(chǎng)檢查，根據檢查出的問(wèn)題，下達整改通知書(shū)，監督整改；遇到帶有普遍性的問(wèn)題或嚴重兩違問(wèn)題，車(chē)間還要發(fā)專(zhuān)題通報，組織全體職工學(xué)習、討論，以期達到共同受教育、共同進(jìn)步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過(guò)事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身說(shuō)法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車(chē)間對20xx年下半年以來(lái)，車(chē)間發(fā)生的違章情況進(jìn)行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場(chǎng)作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問(wèn)題，車(chē)間干部堅持做到親臨現場(chǎng)、親自部署、親自解決。對車(chē)間的安全問(wèn)題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進(jìn)。對檢查發(fā)現的問(wèn)題，做到認真督促整改，嚴格進(jìn)行考核，反復抓、抓反復。
車(chē)間組織會(huì )戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開(kāi)工前組織職工認真學(xué)習，施工中抓好組織落實(shí)和環(huán)節控制。要求各班組重點(diǎn)盯住慣性違章問(wèn)題、工時(shí)利用率低的問(wèn)題，從嚴把關(guān)，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車(chē)間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車(chē)間安全工作的“重頭戲”。首先，車(chē)間根據道口分布特點(diǎn)，經(jīng)段同意，分別設臵了、三個(gè)監護道口工區，強化了專(zhuān)業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監管工作的`有序開(kāi)展。二是，多次開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng)，對道口設備、作業(yè)標準化等方面進(jìn)行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門(mén)等設施進(jìn)行了整修，排除了隱患；道口房?jì)劝惭b了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過(guò)治理，道口工、監護員的整體素質(zhì)明顯提高，應付突發(fā)事件的處理能力顯著(zhù)增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車(chē)間為提高自控型班組創(chuàng )建達標質(zhì)量，按照“先試點(diǎn)、分兩批”的推進(jìn)計劃組織實(shí)施,選定工區，重點(diǎn)加強自控體系建設，進(jìn)一步工區對資料盒里的文件夾進(jìn)行規范，以簡(jiǎn)明實(shí)用為原則設臵。規范車(chē)間班組管理制度和臺帳，工區從作業(yè)管理、生產(chǎn)管理、安全管理、技術(shù)管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個(gè)方面，依據車(chē)
間基礎管理制度進(jìn)行全面梳理、修訂和完善；加強勞動(dòng)用工組織，按照“精簡(jiǎn)實(shí)用、規范統一”的原則，科學(xué)合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實(shí)際的工區班組管理制度和臺帳。組織車(chē)間主管干部及工班長(cháng)，參加段組織的參觀(guān)學(xué)習活動(dòng)及試點(diǎn)活動(dòng)工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動(dòng)、自控型班組建設的具體內容和要求，切實(shí)增強車(chē)間開(kāi)展好此項工作的信心和決心。車(chē)間不定期對各工區的活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行檢查督導，對活動(dòng)開(kāi)展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業(yè)有標準、考核有依據、落實(shí)有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實(shí)現班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業(yè)理念圓滿(mǎn)完成各項生產(chǎn)任務(wù)
車(chē)間管轄的鐵靈黃支線(xiàn)，客觀(guān)上車(chē)流量較少，上級投入相對不足，加之長(cháng)期疏于管理，導致設備失修、環(huán)境臟、亂、差的問(wèn)題相當突出。
今年以來(lái)，段站場(chǎng)檢查組對車(chē)間管內各站場(chǎng)存在的失管、失修問(wèn)題多次提出了批評，對我們震動(dòng)極大。對此，我們立即組織專(zhuān)人對各站場(chǎng)的設備基礎及環(huán)境面貌的整治進(jìn)行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說(shuō)明,路基、外觀(guān)、防洪等方面）通過(guò)集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場(chǎng)設備基礎和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。
由于支線(xiàn)車(chē)流量少、速度低，作業(yè)空閑時(shí)間較多，檢測線(xiàn)路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統作業(yè)方式，使得各工區多年的作業(yè)習慣和工作標準沒(méi)有得到根本轉變，作業(yè)不設防護、養護標準低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當、打“四面鎬”、養護線(xiàn)路單打一等等問(wèn)題相當突出。
對此，車(chē)間進(jìn)行專(zhuān)題研究認為，要徹底改變這個(gè)現狀，必須從人員結構、組織結構上入手�？紤]到原大修工區經(jīng)常到京廣、
武九正線(xiàn)作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進(jìn)，車(chē)間報請段同意，撤銷(xiāo)了大修工區，將一大批具有豐富的現場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗、熟悉正線(xiàn)作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實(shí)到各工區，同時(shí)，以此為契機對工班長(cháng)隊伍進(jìn)行調整，把一批經(jīng)受過(guò)正線(xiàn)熏陶、懂技術(shù)、會(huì )管理的骨干推上工區管理崗位。
與此用時(shí)，車(chē)間多次組織工班長(cháng)進(jìn)行培訓，車(chē)間主任和線(xiàn)路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無(wú)瑕疵”的工作理念、教授先進(jìn)的作業(yè)方法，；車(chē)間還多次組織工班長(cháng)到正線(xiàn)車(chē)間現場(chǎng)學(xué)習、觀(guān)摩，讓工班長(cháng)切實(shí)感受新理念、新方法給工區維修工作帶來(lái)的好處。
為進(jìn)一步改變工區作業(yè)方式，車(chē)間積極向上反映請求配備機具，同時(shí)將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線(xiàn)工區中強力推行機械養路的作業(yè)方式，基本扭轉了傳統的作業(yè)方式。
今年年初，車(chē)間制訂了《單項作業(yè)標準》，對各項保養、維修作業(yè)進(jìn)行了規范，針對低標準作業(yè)問(wèn)題制訂了嚴格的考核辦法。車(chē)間還將《單項作業(yè)標準》制定成卡片，工長(cháng)、帶班人人手一份。車(chē)間干部下現場(chǎng)檢查時(shí)，發(fā)現低標準作業(yè)問(wèn)題，嚴格進(jìn)行考核。經(jīng)過(guò)大半年的全力推進(jìn)，新的作業(yè)標準深入人心，目前，低標準作業(yè)的問(wèn)題得到很大轉變。
三、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩定
職工是一切工作的執行者和最終落實(shí)者，因此，保證職工隊伍的穩定至關(guān)重要。
一年來(lái)，車(chē)間相繼接管6個(gè)道口，撤銷(xiāo)分流1個(gè)工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車(chē)間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動(dòng)，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動(dòng)態(tài)，分析職工思想波動(dòng)的原因，有針對性的開(kāi)展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛(ài)崗敬業(yè)教育，對職工關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒(méi)有出現大的波動(dòng)。
車(chē)間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會(huì )，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問(wèn)題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進(jìn)行了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門(mén)窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進(jìn)行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問(wèn)題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時(shí)配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂(lè )設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時(shí)，都能夠及時(shí)得到車(chē)間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門(mén)看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時(shí)節，我還帶領(lǐng)車(chē)間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線(xiàn)慰問(wèn)職工。
通過(guò)車(chē)間上下的共同努力，現在車(chē)間上下團結、心齊氣順，車(chē)間各項工作呈現出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎進(jìn)一步夯實(shí)。
在總結工作成績(jì)的同時(shí)，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問(wèn)題還沒(méi)有得到徹底根治，暴露出了車(chē)間在現場(chǎng)管理中存在的不足，雖然進(jìn)行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業(yè)的落實(shí)中，以及在車(chē)間的精細管理上，與其它兄弟車(chē)間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績(jì)，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛(ài)崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng )一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇7
鐵路工務(wù)線(xiàn)路工區年度工作總結 轉眼之間，一年時(shí)間匆匆流走，在這一年當中，我們金山店工區在上級的幫助指導下，順利完成了各項任務(wù)、指標。實(shí)現了整體工作的全面提高。至此年終工作的最后，特總結如下，即是對自己的一個(gè)認識，也是對來(lái)年工作的一個(gè)勉勵。希望領(lǐng)導和同志們給予批評和指正。
一、 強化安全管理
安全是我們鐵路的生存基礎，然而在即將過(guò)去的08年，卻是我們鐵路值得認真反思的一年。4.28事故的發(fā)生，暴露了安全管理方面的諸多問(wèn)題。面對問(wèn)題以及安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，我工區積極響應局、段、車(chē)間的指示精神，深入開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)。組織職工積極討論和提出合理化意見(jiàn)。針對危害人身安全和設備管理方面存在的問(wèn)題，工區在組織認真檢查后進(jìn)行歸納整理。通報職工、引導職工正視問(wèn)題，整改問(wèn)題，并針對問(wèn)題制定相應的措施和規章，建立互控機制，相互督促。從工班長(cháng)做起、從自身做起，以積極的態(tài)度面對問(wèn)題、解決問(wèn)題。引導職工愛(ài)崗敬業(yè)，樹(shù)立主人翁的意識，消除部分職工認為安全管理工作是工班長(cháng)的事和自己無(wú)關(guān)，自己只要干好活就行了的錯誤想法。通過(guò)安全大檢查、大反思的.深入進(jìn)行，工區每名職工都端正了認識，為強化安全管理掃除了思想障礙。
二、 強化設備管理
我金山店工區所管轄19公里線(xiàn)路，2個(gè)站場(chǎng)，16組道岔，站線(xiàn)情況復雜，僅小半徑曲線(xiàn)就多達22個(gè)，且設備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以說(shuō)我們的工作環(huán)境相當惡劣。但壓力與動(dòng)力并存。挑戰與機遇同在。工區職工都能團結協(xié)作，相互幫助，理解。面對施工地點(diǎn)較遠時(shí)，都能做到早上少睡點(diǎn)、午飯晚吃點(diǎn)、路上走快點(diǎn)、干活積極點(diǎn)。當地農民素質(zhì)較差，扒礦嚴重，扣件被盜時(shí)有發(fā)生，巡道工的任務(wù)相當繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復邊坡，補齊扣件從不拖時(shí)。對線(xiàn)路檢查有相當負責，使我們能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并將問(wèn)題處理在萌芽狀態(tài)。靈鄉、金山店站場(chǎng)的岔枕失效多，我們能及時(shí)上報車(chē)間調撥枕木，并在最短的時(shí)間里更換�，F在靈鄉、金山店站場(chǎng)失效枕木都已更換完畢。針對工區隱患問(wèn)題較多的情況，工區適時(shí)組織人員對全線(xiàn)進(jìn)行檢查，查找問(wèn)題，制定計劃，集中力量搞整治，工班長(cháng)帶頭苦干，大部分職工放棄雙休加班加點(diǎn)，并做到搞好一切保持一處的原則，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的堅持努力，使工區設備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車(chē)安全。
三、強化班組建設
我金店工區下轄一個(gè)線(xiàn)路班，一個(gè)道口班。上半年，我線(xiàn)路班和工班長(cháng)，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對人員少任務(wù)重的特殊環(huán)境，我們堅持合理施工，施工任務(wù)責任列人，不輕易浪費一個(gè)人資源，科學(xué)管理，集中力量突出完成一批重大險任務(wù)，工班長(cháng)即是技術(shù)骨干對是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班長(cháng)的身影，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，下半年在補充4名職工仍不忘繼續保持以前的作風(fēng)。且線(xiàn)路維修工作是一個(gè)協(xié)同性非常強的專(zhuān)業(yè)，工作性質(zhì)都是集體作業(yè)，共協(xié)同完成，平時(shí)的日常生活中我們就養成職工之間互幫互助的好習慣，利用自學(xué)家老帶新的方法，自學(xué)結合實(shí)際，理論結合經(jīng)驗，提高職工的業(yè)務(wù)水平并通過(guò)考核獎罰，加大職工的積極性，全面提升線(xiàn)路的工作作風(fēng)和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴謹的作風(fēng)，作為單人值班易睡覺(jué)，看書(shū)警惕性差，衛生不整，差缺服裝的問(wèn)題，我們加大了檢查和考核力度。對道口進(jìn)行不定期的抽查，道口班長(cháng)跟班制度，對輪緣槽，鋪面易臟亂地方做到勤打掃，對小補修定期檢查，向車(chē)間積極反映要求，及時(shí)服裝列位并提出，作業(yè)標準化規范化強化考核，檢查制度，經(jīng)整頓后道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質(zhì)量明顯提升,
四.存在的問(wèn)題和下一步打算
1.繼續深入開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)。
2、工區大部分硬件設施落后，希望段、車(chē)間協(xié)調加以解決。
3、工區職工需要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
4、進(jìn)一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項考核指標順利實(shí)現。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇8
我叫xxx，現在xxx工務(wù)段xxx線(xiàn)路車(chē)間機械化工區擔任班長(cháng)。從事線(xiàn)路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓班的學(xué)習，取得了較好的成績(jì)，在十幾年線(xiàn)路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結：
一、業(yè)務(wù)技能
我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結合，基本掌握了線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔的理論、實(shí)際維修和養護方法，特別是京九線(xiàn)從開(kāi)始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養護觀(guān)念、方法，適應鐵路快速發(fā)展新的理念。對線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據說(shuō)話(huà)，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養護理念，線(xiàn)路設備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線(xiàn)、道岔方面受到上級部門(mén)的肯定。京九線(xiàn)電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與xxx、xxx、xxx、xxx x個(gè)站的道岔拖拉、站線(xiàn)和曲線(xiàn)的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。
二、特技專(zhuān)長(cháng)
在我任班長(cháng)以來(lái)，線(xiàn)路養護工作：我體會(huì )到工區設備最薄弱環(huán)節，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節，它直接關(guān)系到線(xiàn)路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車(chē)機車(chē)晃車(chē)儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區晃車(chē)的原因與整治急需我們進(jìn)行 探索。由于道岔是線(xiàn)路薄弱環(huán)節，平時(shí)養護欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。
1、造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因如下：
�。�1）道岔，線(xiàn)路道床，軌枕不一致引起晃車(chē)。如果車(chē)站岔區道岔，線(xiàn)路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì )有差別，在列車(chē)運行條件下就會(huì )引起 顛簸性晃車(chē)。
�。�2）轉轍部位空吊引起的晃車(chē)。道岔轉轍部位由于電務(wù)設備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車(chē)輛顛簸外，還會(huì )使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。
�。�3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車(chē)。軌道幾何尺寸的少量變化對于線(xiàn)路也許不會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車(chē)，特別使小的三角坑。
�。�4）尖軌爬行引起的晃車(chē)。道岔的轉轍器結構都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以?xún)�，即所謂 “藏尖式”結構。道岔尖軌由于結構原因，經(jīng)常會(huì )引起爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是1-2mm,但是由于 沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì )造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)。
�。�5）作業(yè)習慣引起的晃車(chē)�，F場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線(xiàn)路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會(huì )引起晃車(chē)，但在速度達80km/h以上時(shí)，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時(shí)就會(huì )產(chǎn)生明顯的晃車(chē)。
�。�6）護軌結構剛度不足引起的晃車(chē)，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車(chē)的.車(chē)輛對這一變化比較敏感，進(jìn)而使車(chē)輛產(chǎn)生晃動(dòng)。
�。�7）岔區相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長(cháng)度，但是我們管轄內的大部分車(chē)站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò) 渡軌只有10m.這不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線(xiàn)路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。
�。�8）曲線(xiàn)深入道岔引起的晃車(chē)及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線(xiàn)與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線(xiàn)與道岔幾乎連在一起曲線(xiàn)16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。
�。�9）道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調整，也會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)。
2、道岔區晃車(chē)的整治：
�。�1） 檢查維修道岔外方線(xiàn)路，特別是列車(chē)駛入方向的線(xiàn)路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(cháng)度線(xiàn)路狀態(tài)良好，這個(gè)長(cháng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個(gè)長(cháng)度范圍內有曲線(xiàn)，對曲線(xiàn)幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。
�。�2）線(xiàn)路岔區正線(xiàn)道岔與線(xiàn)路其道床，軌枕必須一致�；蛞幸欢ǖ倪^(guò)渡軌枕。如不符合，應盡快更換。
�。�3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。
( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的鎖定。由于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過(guò)加強鎖定，減小這個(gè)相對爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：
�、瘢焊倪M(jìn)直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。
�、颍罕３值来驳啦昵鍧�，密實(shí)飽滿(mǎn)。
�、螅涸谥奔廛壐颗c曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
�。�5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問(wèn)題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準股的水平值。
�。�6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，盡量避免使用多片調整輪緣槽。
�。�7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結接頭，以減緩車(chē)輛的沖擊力。
�。�8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)問(wèn)題也是較難解決的問(wèn)題，但是我們可以采用軟的基礎水平做高點(diǎn)，硬基礎水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩的。
�。�9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應的減磨措施。
3、其他：
�。�1）道岔的晃車(chē)多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。
�。�2）道岔區晃車(chē)的原因比較復雜，由于調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。
三、解決技術(shù)難題
在實(shí)際的養護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現道岔跳動(dòng)，造成列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車(chē)的晃動(dòng)，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車(chē)時(shí)加大了沖擊。
2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。
3、搗固不實(shí)，有空掉。
4、尖軌拱腰。
針對上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：
1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內，對道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車(chē)輪對作用時(shí)的共振減小。
2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線(xiàn)路幾何尺寸的穩定性
4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進(jìn)行整治。
四、技術(shù)革新
道岔的小三角坑和碎彎，會(huì )引起道岔晃車(chē)的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線(xiàn)向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線(xiàn)量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車(chē)。
五、授課帶徒
由于京九線(xiàn)不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學(xué)習課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習新的養護理念，才能發(fā)揮一名線(xiàn)路班長(cháng)在新形勢下的作用，在我任線(xiàn)路班長(cháng)期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇9
時(shí)光如梭，充實(shí)的一個(gè)月的實(shí)習生活又結束了，我已經(jīng)慢慢適應了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲，實(shí)習結束后有必要好好總結一下。第一個(gè)月實(shí)習具體也沒(méi)開(kāi)始做什么，第二個(gè)月呢，就算是正式開(kāi)始學(xué)線(xiàn)路的日常保養與維護了。
我們每天八點(diǎn)鐘左右到達工班，八點(diǎn)半鐘左右工長(cháng)開(kāi)始分工、告訴我們作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)時(shí)間及線(xiàn)路封鎖區間。等到列車(chē)停運的時(shí)候我們就可以請點(diǎn)然后下隧道進(jìn)行線(xiàn)路的維修與保養。
我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線(xiàn)路的三大薄弱環(huán)節即接頭、道岔、曲線(xiàn)進(jìn)行的。這個(gè)月我主要跟隨師傅們進(jìn)行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。
錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會(huì )出現高低錯牙，所以現場(chǎng)我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。
作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動(dòng)扳手、大錘、三角鐵片等。作業(yè)時(shí)我們按照錯牙的情況適當的松開(kāi)接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒(méi)有錯牙為止。
更換接頭夾板時(shí)按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的.鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無(wú)傷損，若無(wú)傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。 通過(guò)這個(gè)月的實(shí)習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會(huì )，發(fā)現存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇10
本人從事配電線(xiàn)路運行、檢修、故障搶修專(zhuān)業(yè)九年有余，之前是送電線(xiàn)路檢修專(zhuān)業(yè)干了十四年，兩個(gè)專(zhuān)業(yè)之間有相近之處，但也有很多的不同，配電運行專(zhuān)業(yè)增加了變壓器、開(kāi)關(guān)、刀閘、避雷器、無(wú)功補償電容器等很多電氣設備，而送電線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)則接觸不到。要想把這些設備管理好并且安全可靠的運行，就必須熟練掌握相應的專(zhuān)業(yè)知識和技能，所以，我是一邊工作、一邊學(xué)習、實(shí)踐，又借助高級工、技師培訓的機會(huì )，來(lái)不斷充實(shí)自己的配電運行專(zhuān)業(yè)知識，經(jīng)過(guò)幾年的刻苦學(xué)習和實(shí)踐，現在工作起來(lái)還算是得心應手。
一、提高學(xué)習的自覺(jué)性，增強自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)。
幾年來(lái)，本人一直利用書(shū)本、向老師傅、并通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓等努力學(xué)習配電專(zhuān)業(yè)知識，學(xué)習新設備的管理、運行和配電設備新技術(shù)。由于配電設備的日益更新，新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮，只有不斷的學(xué)習，掌握更多的新知識、新技術(shù)，才能掌握和管理好配電網(wǎng)絡(luò )新設備。通過(guò)學(xué)習和實(shí)踐，目前本人對新型變壓器、10v柱上開(kāi)關(guān)、10kv電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜等有了一套比較成熟的管理和運行經(jīng)驗。對供電事故的分析和判斷相對比較果斷、準確，有效地減少了事故處理的時(shí)間，無(wú)論是公司領(lǐng)導或客戶(hù)都能給予充分的'肯定。
二、加強配網(wǎng)的設備管理
第一，針對沛城區配電線(xiàn)路陳舊、設備老化、故障常出的現象，積極工作、大膽探索、實(shí)踐，制定了一系列的改造方案：
�。�1），改造公用變壓器接線(xiàn)樁的接線(xiàn)方式：由于公用變壓器的性質(zhì)所決定，負荷變化無(wú)常，變壓器接線(xiàn)柱及螺栓式設備線(xiàn)夾受溫度變化影響大，常造成設備線(xiàn)夾與導線(xiàn)連接松動(dòng)，且設備線(xiàn)夾與變壓器接線(xiàn)柱的接觸面積也達不到運行規程要求，故經(jīng)常出現故障。針對這種情況，就將所有公用變壓器的出現導線(xiàn)采用液壓式壓接鼻，消除了設備線(xiàn)夾受溫度影響大的缺陷，接線(xiàn)柱上采用了握手線(xiàn)夾，增大了接線(xiàn)柱的接觸面積，有效的避免了變壓器接線(xiàn)樁故障的發(fā)生。
�。�2）、經(jīng)測試，城區公用變壓器的的工作接地和保護接地樁因年久銹蝕，接地電阻值很多不符合規程要求，200x年將城區90余臺變壓器的接地樁進(jìn)行了更換，為設備的健康運行提供了保障。
�。�3）、在三年的城網(wǎng)改造中，根據沛城區供用電特點(diǎn)，初期由本人為生技科提供了一套沛城區配電供電網(wǎng)絡(luò )設想圖，為城網(wǎng)改造的合理性、經(jīng)濟性提供了依據。其次是嚴把工程質(zhì)量驗收關(guān)，根據驗收技術(shù)規程要求，對城網(wǎng)改造、業(yè)擴增容、用戶(hù)工程等的中間及終結驗收嚴格把關(guān)，確保新設備在接入電網(wǎng)運行前的施工質(zhì)量全優(yōu)。為新設備安全、可靠的運行奠定了基礎。
第二，認真做好所屬設備的巡視和消缺工作，結合配電設備早、晚峰負荷測量和電壓測量，及時(shí)調整公變容量，使公變在額定輸出電流的80％左右運行，03、04年沛城區沒(méi)有發(fā)生一起因過(guò)負荷而燒壞公變的事故，同時(shí)結合一年中夏冬季節的高峰用電期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相應措施，增加夜巡和特巡次數，發(fā)現異常情況，及時(shí)處理，確保供電設備安全可靠運行。
第三，積極組織開(kāi)展各季安全大檢查，結合安全性評價(jià)工作，對所轄配電線(xiàn)路及設備認真巡視消缺，做到了充油設備無(wú)滲漏、一類(lèi)設備完好率100％。
第四，加強配網(wǎng)結構的研究，制定并落實(shí)了每年各節假日、政府重要會(huì )議、各企事業(yè)單位重要活動(dòng)等的緊急救援預案，確保了供電區域各種活動(dòng)的正常開(kāi)展。
第五、為防止三相四線(xiàn)制用戶(hù)因零線(xiàn)線(xiàn)徑篇小，三相負荷不對稱(chēng)而造成燒斷零線(xiàn)，即而燒壞220v電器設備的故障，根據巡視中發(fā)現的薄弱環(huán)節、接頭、接點(diǎn)缺陷，及時(shí)進(jìn)行整改，增加重復接地、更換大規格零線(xiàn)，銅鋁接頭處嚴格采用過(guò)渡措施等，從精細處入手開(kāi)展配網(wǎng)供電設備的運行維護和故障搶修工作。 第六，認真建立和完善配電設備基礎臺帳，98年在市公司各兄弟單位中，率先實(shí)行了利用數碼相機現場(chǎng)拍照的一桿一卡線(xiàn)路臺帳，在市公司專(zhuān)業(yè)互查和評比中，贏(yíng)得了好評。
第七，積極開(kāi)展qc小組和技術(shù)革新活動(dòng)，04年的qc課題《加強配電設備管理，降損節耗》，在本公司贏(yíng)得了三等獎。針對城網(wǎng)改造中新增的10kv柱上開(kāi)關(guān)無(wú)明顯斷開(kāi)點(diǎn)的特點(diǎn)，本人要求在開(kāi)關(guān)操作前后必須每相進(jìn)行驗電，驗明開(kāi)關(guān)操作分、合正常。但驗電器的絕緣手柄都比較短，且在桿上來(lái)回傳遞比較麻煩，本人就將驗電器進(jìn)行改造，與絕緣操作棒進(jìn)行配合使用，人員登桿時(shí)只需將驗電器的頭部裝在工作服的口袋里，操作后將絕緣棒倒過(guò)來(lái)裝上即可，這樣即增加了絕緣棒的有效長(cháng)度，又確保了人身與帶電體的安全距離，實(shí)踐證明，使用起來(lái)很方便，即節省了操作時(shí)間，又確保了操作驗電的安全。
第八，嚴格遵守安全生產(chǎn)紀律，加大配電搶修和日常維護中現場(chǎng)的安全工作，杜絕違章行為，積極開(kāi)展創(chuàng )建“無(wú)違章班組”、“無(wú)違章個(gè)人”活動(dòng)，把安全措施落實(shí)到了實(shí)處，近幾年本人帶領(lǐng)的配電班均被本公司評為安全生產(chǎn)先進(jìn)集體。
三、 做好城區電力設施的保護工作。
近年來(lái)，我們城區出現了因汽車(chē)碰桿、風(fēng)箏掛線(xiàn)、人為破壞城區配電箱等而引發(fā)的停電事故，因此我們配電運行人員利用一切機會(huì )，向社會(huì )、向用戶(hù)宣傳電力設施保護的重要意義，配合公安部門(mén)開(kāi)展打擊破壞電力設施的專(zhuān)項整治活動(dòng)，不斷完善了電力設施保護的組織措施和技術(shù)防范措施，規范了各類(lèi)安全標示，警示標志，特別是對施工工地附近、交通道口和居民區等處的電力桿塔、拉線(xiàn)、配電箱等設施采取積極保護措施，一定程度上保證了城區配電網(wǎng)的安全運行。
四、 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
本著(zhù)“人民電業(yè)為人民”的服務(wù)宗旨，認真貫徹“優(yōu)質(zhì)、方便、規范、真誠”的供電服務(wù)方針開(kāi)展了優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作。優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作在配網(wǎng)專(zhuān)業(yè)占了很大比重，需要好多時(shí)間用在優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作上，搞好這項工作也是企業(yè)經(jīng)濟效益、企業(yè)形象之所在。本人帶領(lǐng)的配電搶修班多次在縣、市公司得到嘉獎，自己也獲得了“江蘇省用戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意明星”、省公司“電力市場(chǎng)整頓和優(yōu)質(zhì)服務(wù)年活動(dòng)”先進(jìn)個(gè)人、省公司“優(yōu)質(zhì)服務(wù)十佳標兵”等稱(chēng)號。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇11
我們車(chē)間積極響應段的號召，組織全體干部職工深入開(kāi)展環(huán)境衛生綜合大整治，以鐵路沿線(xiàn)、生產(chǎn)、辦公場(chǎng)所及職工集中居住區內外環(huán)境為整治重點(diǎn)，對存在的“臟、亂、差”等衛生死角和蚊蠅鼠蟲(chóng)孳生場(chǎng)所全面進(jìn)行了整治，此活動(dòng)取得了較好的成效，現將愛(ài)國衛生月活動(dòng)的開(kāi)展情況總結如下：
一、加強領(lǐng)導，明確責任
5月16日，車(chē)間召開(kāi)了由車(chē)間干部、各工區的工長(cháng)共計17人的愛(ài)國衛生月活動(dòng)動(dòng)員大會(huì )，車(chē)間總支書(shū)記古進(jìn)召作動(dòng)員講話(huà)，他要求各工區要認清形勢，統一認識，進(jìn)一步增強做好愛(ài)國衛生工作的緊迫感和責任感，并以“清潔環(huán)境，保護健康，迎接建國六十周年”為主題，充分利用愛(ài)衛月這一活動(dòng)方式，明確目標，突出重點(diǎn)，打一場(chǎng)愛(ài)國衛生的攻堅戰，徹底改各工區環(huán)境臟亂差的狀況，積極營(yíng)造整潔、靚麗的生活環(huán)境來(lái)慶祝中華人民共和國成立60周年。
為把這項工作切實(shí)抓出成效，車(chē)間成立了愛(ài)國衛生委員會(huì )，會(huì )長(cháng)古進(jìn)召，副會(huì )長(cháng)劉元加，成員為各車(chē)間干部、工長(cháng)，明確了各自職責；各工區成立了愛(ài)衛小組，做到了層層有責任，人人有壓力，保證了工作的落實(shí)。
各工區依據會(huì )議的安排，按照段及車(chē)間的標準要求，結合各自實(shí)際，及時(shí)制定了具體方案，有計劃、有步驟地進(jìn)行實(shí)施。
二、圍繞主題營(yíng)造氛圍
車(chē)間及各工區以愛(ài)衛月活動(dòng)為契機，充分利用了宣傳標語(yǔ)、櫥窗等形式，大力宣傳開(kāi)展愛(ài)國衛生月運動(dòng)的重要意義；同時(shí)利用標語(yǔ)牌、學(xué)習會(huì )、崗前教育等形式，大力宣傳和普及預防甲型H1N1流感、手足口病、食物中毒、高致病性禽流感、紅眼病、霍亂和病媒生物傳播性疾病等衛生防病常識和健康保健知識，在職工中倡導科學(xué)、文明、健康的.生活方式，引導職工養成“洗凈手、喝開(kāi)水、吃熟食、勤通風(fēng)、曬衣物”等良好的衛生習慣，樹(shù)立遵守社會(huì )公德、講究公共衛生、愛(ài)護環(huán)境設施的新風(fēng)尚，營(yíng)造愛(ài)衛月活動(dòng)的良好氛圍。
三、抓住重點(diǎn)，集中整治
我車(chē)間在開(kāi)展愛(ài)國衛生月活動(dòng)期間，始終堅持圍繞以鐵路沿線(xiàn)、生產(chǎn)、辦公場(chǎng)所及職工集中居住區內外環(huán)境為整治重點(diǎn)，認真清除存在的“臟、亂、差”等衛生死角和蚊蠅鼠蟲(chóng)孳生場(chǎng)所等問(wèn)題，積極組織各工區大力開(kāi)展了有針對性的整治活動(dòng)。
如：大冶、黃石西工區對院內環(huán)境衛生進(jìn)行了集中整治，保持了良好狀態(tài)。維修一工區對施工場(chǎng)所、民工集中居住地衛生死角全部進(jìn)行了清掃。各工區及車(chē)間對食堂、餐廳、浴食等公共場(chǎng)所進(jìn)行了打掃、清洗，環(huán)境衛生面貌煥然一新。
在環(huán)境衛生綜合治理的基礎上，車(chē)間按照“環(huán)境治理為主，化學(xué)防治為輔”的綜合防止方針，采取環(huán)境治理、藥物防治等綜合措施，開(kāi)展蚊蠅鼠蟑病害防治工作，保證了殺滅效果。同時(shí)做好了防范甲型H1N1流感的應急準備，根據疫情防控工作的需要和上級統一安排，做好了各項應急準備工作，隨時(shí)準備采取聯(lián)防控應急措施，積極應對，科學(xué)處置，嚴密防范，確保了全段干部、職工、民工的身體健康和生命安全。
四、加強督查，長(cháng)效管理一是大力開(kāi)展了抽查活動(dòng)。
一是為促進(jìn)各工區環(huán)境衛生的長(cháng)效管理，達到“以月促年”的目的，車(chē)間愛(ài)衛會(huì )堅持“沉下去”、找問(wèn)題、去協(xié)調、抓落實(shí)的原則，多次深入各工區對各工區活動(dòng)的開(kāi)展情況進(jìn)行了督促、指導，先后二次有針對性地對4個(gè)工區及13個(gè)道口愛(ài)國衛生月活動(dòng)的開(kāi)展情況進(jìn)行了檢查，對好的典型予以通報表?yè)P，對所發(fā)現的問(wèn)題以通報的形式向全車(chē)間進(jìn)行了通報，使一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題及時(shí)得到了解決；
二是組織各工區大力開(kāi)展了自查活動(dòng)。各工區對自查時(shí)發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了處理，并想辦法、抓措施，尋求徹底解決的方法，這使此次活動(dòng)進(jìn)一步突出了針對性、長(cháng)效性和實(shí)效性。通過(guò)協(xié)調指導、督促檢查，不斷推動(dòng)了活動(dòng)的順利開(kāi)展，鞏固了“愛(ài)衛月”活動(dòng)取得的成果。
鐵路線(xiàn)路工作總結 篇12
本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上，在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長(cháng)的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著(zhù)鐵路建設的需要，更是在段領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導指導下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。把安全與紀律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。
本人所在工區是一個(gè)多彎道，小半徑曲線(xiàn)居多的的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著(zhù)鐵路不斷向著(zhù)科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線(xiàn)路設備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩的運行，就必須對線(xiàn)路病害進(jìn)行分析，而曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的影響，針對現埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行著(zhù)各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線(xiàn)的狀態(tài)，延長(cháng)小半徑曲線(xiàn)維修周期，降低小半徑曲線(xiàn)維修成本。經(jīng)常摸索自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的`效果，日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一，由于養護維修不當和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢，水平，高低也相應發(fā)生變化。
二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道；破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
三，養護不當不及時(shí)。沒(méi)有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機時(shí)，位置不當也會(huì )引起方向不良使曲線(xiàn)不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線(xiàn)的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì )造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線(xiàn)路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線(xiàn)路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法
一，保持曲線(xiàn)正矢不超限，定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
二.合理設置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強養護，保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線(xiàn)狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養護，預防病害的發(fā)生。
四.同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。對曲線(xiàn)內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。
總的來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)是鐵路的薄弱環(huán)節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認認真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認真總結經(jīng)驗，努力學(xué)習，堅持終身學(xué)習，才能把曲線(xiàn)病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行
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