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路橋工程師工作總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績(jì)，讓我們抽出時(shí)間寫(xiě)寫(xiě)總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編為大家收集的路橋工程師工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
路橋工程師工作總結1
一、強抓經(jīng)營(yíng)工作
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路橋集團20xx年經(jīng)營(yíng)產(chǎn)值穩步有升，實(shí)現年產(chǎn)值12億元的良好成績(jì)，但20xx年轉眼將至，部分項目工期陸續到期，路橋集團即將面對多個(gè)生產(chǎn)部門(mén)“沒(méi)活干”的局面。20xx年是“十二五”計劃的收官之年，重大配套項目及“迎國檢”大中修項目相繼展開(kāi)，整體趨勢對路橋集團經(jīng)營(yíng)工作即是挑戰又是機遇。
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針對20xx年經(jīng)營(yíng)工作困難與機遇同在的.整體趨勢，路橋集團將積極把握20xx年“迎國檢”的良好機遇，認真分析市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，強化信息收集，根據青島市的規劃緊盯各個(gè)項目，尤其是對“迎國檢”大中修項目、新機場(chǎng)交通配套工程等多個(gè)項目進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，把工期短、收益快的大中修項目投標作為重要工作來(lái)抓，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，保證經(jīng)營(yíng)產(chǎn)值平穩上升，實(shí)現經(jīng)營(yíng)產(chǎn)值、企業(yè)效益雙豐收。
二、確保中標高速公路項目
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自中標惠大高速A5標段、青龍高速土建一標段、德商高速第三合同段以來(lái)，路橋集團經(jīng)營(yíng)產(chǎn)值雖然連年增長(cháng)，但多年尚未有高速公路項目中標，路橋集團作為擁有建筑業(yè)總承包一級資質(zhì)企業(yè)，在業(yè)績(jì)上對高速公路承包建設方面有明確的規定。為了能夠通過(guò)資質(zhì)審查，20xx年路橋集團必須中標一項高速公路項目。
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20xx年經(jīng)營(yíng)工作將高速公路項目投標作為經(jīng)營(yíng)工作中的重中之重，強化組織協(xié)調，增強信息收集能力，發(fā)揮本土優(yōu)勢對青島市規劃的高速項目進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤，確保市內項目中標率。以本土優(yōu)勢向周邊輻射，加強區域合作，提高企業(yè)競爭力，力爭中標高速公路項目，提高企業(yè)業(yè)績(jì)，保證通過(guò)資質(zhì)審查等各項工作。
三、發(fā)揮集團優(yōu)勢推進(jìn)重點(diǎn)工作建設
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青龍交安設施及綠化工程、嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程等重點(diǎn)工程在項目開(kāi)標時(shí)已進(jìn)入冬季，綠化要求氣溫高、路基尚未交付等多種原因各項重點(diǎn)工程年前不能入場(chǎng)施工，等明年春天天氣、氣溫等各項條件滿(mǎn)足施工要求時(shí)開(kāi)始動(dòng)工，工期縮水、旅游高峰期逼近將是路橋集團面對的主要問(wèn)題。
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針對青龍交安設施及綠化工程施工，我們將在冬季主要進(jìn)行交安設施安裝施工，綠化施工暫時(shí)避開(kāi)氣溫、天氣不利條件，在冬季施工期間對綠化苗木進(jìn)行詢(xún)價(jià)并尋找供貨商，為來(lái)年大面積施工做好準備工作。針對嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程的施工，我們將派經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)部門(mén)入場(chǎng)施工，吸取省道214沙子口至石老人段路面及沙子口橋工程施工過(guò)程中的經(jīng)驗教訓，發(fā)揮參加世園會(huì )各配套項目中的優(yōu)勢，對工程建設過(guò)程中的各項困難提前預見(jiàn)，并制定預案解決，確保工程能夠按計劃推進(jìn)按期完工。
路橋工程師工作總結2
本人20xx年函授畢業(yè)于路橋工程專(zhuān)業(yè)，到20xx年8月工作已滿(mǎn)一年，在這短暫的一年時(shí)間里我學(xué)到了之前在工地上學(xué)不到的一部分知識，結合書(shū)本和實(shí)地經(jīng)驗，開(kāi)闊了眼界，提高了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和工作能力。
xx年至xx年即在陜西巫水大橋工地重點(diǎn)負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。一年半中，由于自已的積極工作，為路橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現了采取不同的設計理論就會(huì )有不同的設計結果，后經(jīng)與設計單位聯(lián)系，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業(yè)增加了效益。巫水大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。
在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中，設計要求在保證既有線(xiàn)通車(chē)的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng )出了較好的經(jīng)濟效益。
在此大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動(dòng)強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
其他隧道公路施工中，技術(shù)員，主持了全標段1612m包括路基工程、箱涵工程、軌道工程、給排水工程、隧道電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫(xiě)了全標段的實(shí)施性施工組織設計和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò)渡方案的制定。
在大橋板式墩身模板設計中，采用技術(shù)手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀(guān)美，也為創(chuàng )建精品工程創(chuàng )造了必要的條件。針對全標段座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。
大橋五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場(chǎng)預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙線(xiàn)兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節約了資金。
在膠新線(xiàn)濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖，砼沉井又因基礎尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗采用了利用現有的長(cháng)12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。
進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng )優(yōu)目標的實(shí)現，橋墩臺的外觀(guān)質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機械設備已經(jīng)為創(chuàng )優(yōu)工程奠定了堅實(shí)的基礎，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀(guān)學(xué)習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土外觀(guān)質(zhì)量控制QC小組，，對模板的'接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀(guān)質(zhì)量。
為了全標段整體創(chuàng )優(yōu)的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀(guān)質(zhì)量得到了大大的提高。
總之，我將以各工程的經(jīng)營(yíng)理念、安全質(zhì)量生產(chǎn)為坐標，將自己所學(xué)知識和公司的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢努力學(xué)習業(yè)務(wù)知識和領(lǐng)先技術(shù)，為公司的發(fā)展國家的建設盡我綿薄之力。以上為本人近幾年來(lái)粗略的工作小結，請領(lǐng)導審閱，以便本人及時(shí)改正，從而能更好地工作。
路橋工程師工作總結3
本人自項目部參加工作，這多年來(lái)，一直在項目部擔施工任技術(shù)員一職，通過(guò)這個(gè)工程現場(chǎng)實(shí)踐工作的鍛煉，得益于項目部領(lǐng)導的關(guān)心培養和同事們的熱心幫助、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長(cháng)為一名合格的技術(shù)員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過(guò)團隊的共同努力，摸索出了一定的工作經(jīng)驗，在此對近年來(lái)情況進(jìn)行個(gè)人工作技術(shù)總結，請給位領(lǐng)導指導與糾正：
在工作中不斷地改變自我，適時(shí)地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經(jīng)驗，提升自身工作能力的同時(shí)，在工作中不斷地學(xué)習，也在工作中逐漸的成長(cháng)。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場(chǎng)，跟隨現場(chǎng)的工作人員一起工作。在科學(xué)技術(shù)日新月異，競爭越來(lái)越激烈的今天，為了能在最短的時(shí)間內進(jìn)入到最好的工作狀態(tài)，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作。
我個(gè)人意識到，不斷學(xué)習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能，才能滿(mǎn)足工作的需求以及適應社會(huì )的發(fā)展，在工作工程中，我不斷向有經(jīng)驗的同事請教學(xué)習自己未曾真正掌握的技術(shù)或技能，并學(xué)以致用。業(yè)余時(shí)間閱讀一些專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，查看一些專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，學(xué)習和掌握一些先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，也看一些管理或其他方面的書(shū)籍和網(wǎng)站，學(xué)習各種知識，提高自己的綜合能力。
我知道，作為一名工程技術(shù)人員在工作中要有端正的態(tài)度、嚴謹的作風(fēng)。工程行業(yè)是非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒(méi)有樂(lè )觀(guān)的人生態(tài)度和嚴謹科學(xué)的工作精神是不可以的。要想成為一名合格的.工程技術(shù)人員不是一件容易的事，作為一名技術(shù)人員，不僅僅要能處理現場(chǎng)，更重要的是能解決現場(chǎng)中出現的各種問(wèn)題，為了能提高工作效率，就必須提前把問(wèn)題解決在無(wú)形中。這就要求工程技術(shù)人員能很好的發(fā)現問(wèn)題，從而及時(shí)的解決問(wèn)題。為了能更好的完成任務(wù)，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質(zhì)、保量的完成任務(wù)，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂(lè )在其中。
其次、工作經(jīng)歷、能力在工作上，個(gè)人愛(ài)崗敬業(yè)，不甘落后，任勞任怨，從進(jìn)入到公司以來(lái)，受到了公司領(lǐng)導的厚愛(ài)，是自己有機會(huì )從事技術(shù)崗位的工作，使自己能夠深入實(shí)踐，在實(shí)踐中得到磨練。致使自己
鍛煉成為了一名有一定工作經(jīng)驗，對工程質(zhì)量把關(guān)嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合：
協(xié)調能力的工程技術(shù)人員。專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力是衡量技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平最重要、最基本的標準，我深知扎實(shí)的理論知識加上豐富的實(shí)踐經(jīng)驗是一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員的技術(shù)生命，所以在我任職以來(lái)，始終如一地從這兩方面不斷充實(shí)自己，完善自己。20xx.5—20xx.2石泉漳龍高廣路T3標道路橋梁施工工程，全長(cháng)2560米工程期間，由于工程本橋梁工程跨水流，橋臺基礎屬有水開(kāi)挖施工，且橋臺位處河道內，使橋臺基礎施工產(chǎn)生很大的困難。要科學(xué)優(yōu)化施工組織設計，克服困難，保證施工的質(zhì)量、安全與進(jìn)度。
施工受水位影響大，要抓緊時(shí)間施工。由于準備工作多、難度大、時(shí)間緊、要求加強管理力度，要運用網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)，抓緊控制點(diǎn)、控制線(xiàn)路，為此我查閱了大量的技術(shù)資料，參考同類(lèi)工程的先進(jìn)施工經(jīng)驗，并虛心向經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員請教，針對該工程的特點(diǎn)，及時(shí)掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)為工地提供新技術(shù)、新材料、新標準，制定各種技術(shù)施工方案，認真組織圖紙會(huì )審、編制施工組織設計，贏(yíng)得了同行們的贊同。特別是在澆注樁基礎時(shí)、由于基坑透水強，地下水流量大，對混凝土強度影響大、針對這種情況，我和監理等技術(shù)人員晝夜攻關(guān)，查閱大量資料，作為該工程的技術(shù)負責人，由我牽頭，首先著(zhù)手建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項目工程施工方法，以品保護措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益都收到了較好的效果。
總之，我在長(cháng)期的工作實(shí)踐與鍛煉過(guò)程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術(shù)管理經(jīng)驗，全面掌握了常見(jiàn)結構類(lèi)型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術(shù)難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經(jīng)驗。在今后工作中我會(huì )不斷專(zhuān)研專(zhuān)業(yè)知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進(jìn)一步全面完善自己的專(zhuān)業(yè)能力和技術(shù)水平，利用自己學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和辛勤勞動(dòng)，為社會(huì )奉獻更高更好的精品工程。
路橋工程師工作總結4
本人于當施工技術(shù)員此期間，我努力鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，在技術(shù)管理過(guò)程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng )新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿(mǎn)腔熱情。任助施工技術(shù)員職務(wù)以后，這些工程中，分別是湘潭達安線(xiàn)福逾段道路橋梁施工全長(cháng)1131m.橋梁321.98m造價(jià)：3897萬(wàn)元，薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，福州螺洲大橋南接線(xiàn)五虎山隧道。已完成的工程均為合格優(yōu)質(zhì)工程。在建工程也正常施工中，在施工一線(xiàn)鍛煉的幾年中，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際將自己的專(zhuān)業(yè)理論知識迅速轉化為了業(yè)務(wù)能力，作為公司的技術(shù)部門(mén)和技術(shù)負責人，在項目部經(jīng)理和其他工程師的直接領(lǐng)導下，對技術(shù)管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制，經(jīng)過(guò)數年的努力，公司已建立了嚴格的管理體系并了相關(guān)的榮譽(yù)。在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過(guò)程中，也使個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高�？傊陙�(lái)自己做了一些有益的工作，但也存在著(zhù)很多有待提高的問(wèn)題�，F對幾年來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結如下：
一、注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質(zhì)，在工作中言行一致，作風(fēng)端正，實(shí)事求是。
嚴于律已，敢于同違規違紀的行為作斗爭，敢于開(kāi)展批評和自我批評，團結同志，尊重領(lǐng)導，圓滿(mǎn)地完成上級交給的各項任務(wù)，堅持個(gè)人利益服從公司利益的原則，不計較個(gè)人名利得失。工作作風(fēng)嚴謹一絲不茍，精益求精，勤奮務(wù)實(shí)。保持健康心態(tài)，積極進(jìn)取，樂(lè )觀(guān)向上，對工程事業(yè)和國家建設充滿(mǎn)信心。在工作中注重學(xué)習，能及時(shí)學(xué)習掌握新技術(shù)、新知識、新標準規范，便在工作中加以應用，堅持根據工作需要學(xué)習，將學(xué)到的技術(shù)及使用用到實(shí)際工作中去，使自己的業(yè)務(wù)水平得到提高，具備較強的業(yè)務(wù)工作能力，能根據工作需要，服從領(lǐng)導的安排，從事多個(gè)崗位上的技術(shù)工作。在工作中不斷地改變自我，適時(shí)地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經(jīng)驗，提升自身工作能力的同時(shí)，在工作中不斷地學(xué)習，也在工作中逐漸的成長(cháng)。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場(chǎng)，跟隨現場(chǎng)的工作人員一起工作。在科學(xué)技術(shù)日新月異，競爭越來(lái)越激烈的今天，為了能在最短的時(shí)間內進(jìn)入到最好的工作狀態(tài)，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作，我個(gè)人意識到，不斷學(xué)習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能，才能滿(mǎn)足工作的需求以及適應社會(huì )的發(fā)展，在工作工程中，我不斷向有經(jīng)驗的同事請教學(xué)習自己未曾真正掌握的技術(shù)或技能，并學(xué)以致用。
對工作過(guò)程中的一些信息也進(jìn)行收集整理，轉化為資料以備所需，業(yè)余時(shí)間閱讀一些專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，查看一些專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，學(xué)習和掌握一些先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，也看一些管理或其他方面的書(shū)籍和網(wǎng)站，學(xué)習各種知識，提高自己的綜合能力。我知道，作為一名工程技術(shù)人員在工作中要有端正的態(tài)度、嚴謹的作風(fēng)。工程行業(yè)是非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒(méi)有樂(lè )觀(guān)的人生態(tài)度和嚴謹科學(xué)的工作精神是不可以的，我們的工作雖然說(shuō)不上是搞科研，但也絕對不能有半點(diǎn)馬虎，“差之毫厘，失之千里”是我們的工作寫(xiě)照。要想成為
一名合格的工程技術(shù)人員不是一件容易的事，作為一名技術(shù)人員，不僅僅要能處理現場(chǎng)，更重要的是能解決現場(chǎng)中出現的各種問(wèn)題，為了能提高工作效率，就必須提前把問(wèn)題解決在無(wú)形中。這就要求工程技術(shù)人員能很好的發(fā)現問(wèn)題，從而及時(shí)的解決問(wèn)題。為了能更好的完成任務(wù)，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質(zhì)、保量的完成任務(wù)，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂(lè )在其中。
二、工作經(jīng)歷、能力在工作上，個(gè)人愛(ài)崗敬業(yè)，不甘落后，任勞任怨
從進(jìn)入到公司以來(lái)，受到了公司領(lǐng)導的厚愛(ài)，是自己有機會(huì )從事技術(shù)崗位的工作，使自己能夠深入實(shí)踐，在實(shí)踐中得到磨練。致使自己鍛煉成為了一名有一定工作經(jīng)驗，對工程質(zhì)量把關(guān)嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合協(xié)調能力的工程技術(shù)人員。專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力是衡量技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平最重要、最基本的`標準，我深知扎實(shí)的理論知識加上豐富的實(shí)踐經(jīng)驗是一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員的技術(shù)生命，所以在我任職以來(lái)，始終如一地從這兩方面不斷充實(shí)自己，完善自己。，首先著(zhù)手建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項目工程施工方法，以我為首，將工程質(zhì)量目標分解到各個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工。先后建立了技術(shù)復核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施和半成品保護措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。
施工過(guò)程中嚴格按照設計施工圖和國家規范、規程和通用圖集的要求施工，并按照創(chuàng )精品工程細部做法要求精心完成每一個(gè)分項工程，實(shí)現了“創(chuàng )高標準優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標。工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益都收到了較好的效果�？傊�，我在長(cháng)期的工作實(shí)踐與鍛煉過(guò)程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術(shù)管理經(jīng)驗，全面掌握了常見(jiàn)結構類(lèi)型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術(shù)難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經(jīng)驗。在今后工作中我會(huì )不斷專(zhuān)研專(zhuān)業(yè)知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進(jìn)一步全面完善自己的專(zhuān)業(yè)能力和技術(shù)水平，利用自己學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和辛勤勞動(dòng)，為社會(huì )奉獻更高更好的精品工程。
路橋工程師工作總結5
根據20xx年鄭堯高速鄭許段養護工作并結合工作中的一些得失，更為今后工作的更好開(kāi)展，現將本年度工作總結如下：
一、工作內容
1、加大日常巡查頻率，確保各路段內結構物無(wú)明顯病害，主要巡查內容為：
�。�1）天橋涂裝是否損壞，防護網(wǎng)有無(wú)明顯缺損；
�。�2）橋面清潔情況及有無(wú)明顯病害；
�。�3）隧道路面檢修道、清潔情況，內裝是否清潔、有無(wú)明顯損壞情況。排水暢通情況。并進(jìn)行步行調查。
2、做到定期巡查，保證每月對全線(xiàn)橋涵隧構造、橋臺、支座、梁板等進(jìn)行檢查一遍，及時(shí)發(fā)現病害及時(shí)通知養護單位處治；
3、隨時(shí)準備特殊巡查。
對于雨雪等惡劣天氣自然災害或其他事件發(fā)生后，隨時(shí)準備上路對各構造物進(jìn)行檢查，主要內容如下：
�。�1）降雨時(shí)，對橋面損壞情況、橋梁防護水毀情況及排水設施淤塞、涵洞有無(wú)賭賽、通道有無(wú)積水、隧道排水設施有無(wú)淤塞；
�。�2）降雪時(shí)，對橋面有無(wú)積雪、結冰、溜滑等進(jìn)行調查。
4、做好專(zhuān)項巡查，保證構造物各方面技術(shù)指標正常。
�。�1）橋梁、橋面車(chē)轍、橋頭跳車(chē)、鋪裝層破損單板受力、伸縮縫損壞，支座損壞情況；
�。�2）涵洞通道結構破損、位移、沉降、破裂、漏水及排水設施損毀等；
�。�3）隧道、通口出現的破損、變形、位移、沉降、裂縫、漏水情況等。
二、根據上述的`檢查情況完成每月需上報的資料及錄入橋梁系統
三、20xx年度工作計劃
1、繼續加強工作力度及巡查頻率，做好橋、涵、隧、通道等各項養護工作；
2、根據巡查內容，將病害依照監理工程師通知的形式通知施工單位并督促其按照施工工藝及工作時(shí)效完成；
3、收集好各部分資料建立相關(guān)臺賬并做好監理日志；
4、努力做好業(yè)主及總監交給的各項任務(wù)。
路橋工程師工作總結6
自1995年畢業(yè)后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來(lái)東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開(kāi)陽(yáng)高速公路圓管涵預制標、陽(yáng)茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：
1、主持了湖南省湘潭至衡陽(yáng)西線(xiàn)高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)17.338公里，大橋1座總長(cháng)210m；
2、主持了陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)7.0公里，大橋2座總長(cháng)913m；
3、主持了南寧外環(huán)高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長(cháng)19.36公里，大橋4座總長(cháng)1028m。
經(jīng)過(guò)十六年的工作實(shí)踐，取得了一定成績(jì)和積累了不少寶貴經(jīng)驗。下面是任職路橋工程師期間的專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、施工前技術(shù)準備
每個(gè)項目的施工前準備工作一般包括圖紙會(huì )審，施工組織設計的編制及施工前技術(shù)交底。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術(shù)規范和本項目的技術(shù)要求，對于圖紙上存在問(wèn)題的及時(shí)匯總、上報并請求協(xié)助解決。對工地現場(chǎng)調查核對，了解工地現場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)，然后根據施工任務(wù)編制出切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設計。對施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導及技術(shù)交底（施工技術(shù)標準、質(zhì)量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質(zhì)量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質(zhì)量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進(jìn)行。
二、施工測量
測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，而測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴重的質(zhì)量事故。
每當項目進(jìn)場(chǎng)后，根據業(yè)主或設計部門(mén)提供的導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)，進(jìn)行復測和加密工作。進(jìn)行導線(xiàn)和水準測量時(shí)，按照工程技術(shù)等級要求和規范要求進(jìn)行，根據實(shí)際地形條件及施工需要，增設加密導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，形成附合導線(xiàn)或閉合導線(xiàn)和附合水準路線(xiàn)或閉合水準路線(xiàn)，使導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)的數據精度可滿(mǎn)足規范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規范要求設三角網(wǎng)或導線(xiàn)網(wǎng)控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時(shí)間進(jìn)行定期觀(guān)測。
施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，這為現場(chǎng)施工人員提供施工數據，為質(zhì)檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實(shí)際情況放好坡口開(kāi)挖線(xiàn)，坡腳填筑線(xiàn)，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術(shù)參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線(xiàn)等。防止測量錯誤，放樣時(shí)實(shí)行一種方法測量，多種方法復核的觀(guān)測程序，從不同的導線(xiàn)控制點(diǎn)去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無(wú)誤后，對現場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。
三、試驗工作
試驗工作是保證工程質(zhì)量的基本工作，也是施工現場(chǎng)管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規范和設計規定要求，負責各類(lèi)原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過(guò)程中的過(guò)程控制。
開(kāi)工前，對每個(gè)試驗儀器及檢測設備按相應規定進(jìn)行檢測，如果出現性能下降及時(shí)調整，而調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點(diǎn)維修，修復后經(jīng)計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類(lèi)保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開(kāi)工做好準備。
施工過(guò)程中，依照合同規定的施工規范、技術(shù)標準，嚴格按照有關(guān)試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時(shí)填寫(xiě)試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質(zhì)量控制。經(jīng)常到施工現場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，這指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實(shí)度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，而計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線(xiàn)的填筑施工。
當接到現場(chǎng)試驗任務(wù)后，積極行動(dòng)，優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù)，詳細觀(guān)察和記錄試驗過(guò)程中出現的各種情況，當發(fā)現有異�，F象或試驗結果不符合設計要求時(shí)，及時(shí)匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個(gè)工序質(zhì)量都符合規定要求。凡未經(jīng)檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。
四、現場(chǎng)施工組織
負責工程現場(chǎng)施工計劃的組織、安排、協(xié)調等管理工作。認真貫徹學(xué)習領(lǐng)會(huì )相關(guān)的合同文件、技術(shù)規范、規程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，熟悉領(lǐng)會(huì )標書(shū)文件，核對設計圖紙 及工程數量，繪制有關(guān)細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫(xiě)所負責項目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準確的原始資料。
開(kāi)工前，對施工現場(chǎng)進(jìn)行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場(chǎng)原地面臨時(shí)排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務(wù)，并對所管轄班組或勞務(wù)隊伍進(jìn)行現場(chǎng)技術(shù)交底，如工程概況，施工工藝流程、技術(shù)標準、施工方法，特殊結構的關(guān)鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線(xiàn)，對質(zhì)量最終負責。
在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實(shí)，保證邊坡的穩定。盡可能安排在雨季來(lái)臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時(shí)防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車(chē)運到現場(chǎng)的土要盡快撒開(kāi)，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規定要求，有可能的話(huà)，根據層寬、層厚、自卸汽車(chē)裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫(huà)出填土方格，專(zhuān)人指揮汽車(chē)在指定范圍卸土，如發(fā)現填土不到位的，立刻指揮汽車(chē)卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的`松土碾壓密實(shí)不致積水。碾壓路基時(shí)遵循“先靜后動(dòng)，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發(fā)現路基表面出現彈簧或魚(yú)鱗狀時(shí)，進(jìn)行局部處理，重新碾壓。
碾壓完畢之后通知試驗人員，現場(chǎng)試驗、檢查，檢查合格后進(jìn)行現場(chǎng)清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開(kāi)挖前開(kāi)挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開(kāi)挖時(shí)根據測量人員提供的開(kāi)挖線(xiàn)數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開(kāi)挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著(zhù)路塹的開(kāi)挖，按照臺階的布設分級及時(shí)進(jìn)行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長(cháng)時(shí)間受雨水的侵蝕，兩全其美。
在橋梁施工中，注意落實(shí)工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施，樹(shù)立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點(diǎn)工程，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導，確保質(zhì)量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工，遇到地表
水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時(shí)，及時(shí)加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時(shí)，即采用井點(diǎn)法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時(shí)開(kāi)挖，安排滲水量大的一孔提前開(kāi)挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業(yè)，檢查促督現場(chǎng)工作人員戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線(xiàn)繩、卷?yè)P機等機具經(jīng)常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時(shí)要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業(yè)暫停時(shí)，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時(shí)間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過(guò)10m時(shí)，采用鼓氣機等換氣通風(fēng)，確保井下工作安全�？變刃枰频�，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風(fēng)機排煙，檢查無(wú)毒后方可下井作業(yè)，并對作業(yè)人員進(jìn)行安全意識和安全技術(shù)教育，安排現場(chǎng)值班，進(jìn)行檢查和處理，一旦發(fā)現有異常情況及時(shí)清除和匯報，協(xié)助研究處理。挖孔達到設計深度后，進(jìn)行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動(dòng)過(guò)的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進(jìn)入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規范執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算�，F澆梁要注意做好地基處理，要做好預壓觀(guān)測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規范執行，確保工程“外實(shí)內美”。
五、工程計量及內業(yè)資料
工程計量在工程實(shí)施過(guò)程中起到非常關(guān)鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時(shí)進(jìn)行計量，使資金周轉滿(mǎn)足工程進(jìn)度需要，才能良性循環(huán)。
路橋工程師工作總結7
在無(wú)錫交通工程有限公司工作一年以來(lái)，我從事試驗檢測工作，在這一年中感謝公司領(lǐng)導，項目部領(lǐng)導對我的關(guān)心愛(ài)護，感謝同事對我的悉心幫助。在這一年中，我在思想認識上、技術(shù)水平上都有了很大的提高。下面是我在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查：
在從進(jìn)公司的第一天起，我就告誡自己：“要嚴格要求自己，只有自己比別人更加勤奮，才會(huì )比別人學(xué)到的更多�！笔聦�(shí)證明，在這段時(shí)間中，我收獲很多，感悟也很深。我對自己能在這樣一個(gè)充滿(mǎn)生機與活力的企業(yè)里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一個(gè)大家庭里一樣，同事們都很親切很有耐心。公司的企業(yè)文化讓我感受到了家以外的親情。很多時(shí)候，要干好一份工作一個(gè)人是很難完成的，只有同事間的團結協(xié)作才能把工作干好。因為同事間的團隊精神和大家的相互關(guān)心，讓我覺(jué)得我在工作中不是很孤單，也不覺(jué)得怎么累。
在這一年的工作期間內，讓我認識到參加工作面對的不再是抽象的理論，而是實(shí)實(shí)在在的東西，不再是書(shū)本中具體的一門(mén)課程，而是一個(gè)系統的專(zhuān)業(yè)。我注意把書(shū)本上學(xué)到的理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的.認識，用實(shí)踐經(jīng)驗驗證所學(xué)理論的正確性。工作這段期間，我虛心請教同事，不懂就問(wèn)，遇到實(shí)在不清楚的就去翻看規范，認真做好每一個(gè)試驗，認真記錄好試驗數據。在做試驗時(shí)，老員工的話(huà)時(shí)常在腦海里浮現，“對待每一個(gè)試驗時(shí)，一定要嚴密謹慎，考慮周全，細化到每一個(gè)步驟，每一個(gè)操作”。
在一年多的學(xué)習生活中，雖然在專(zhuān)業(yè)知識掌握上取得了一些進(jìn)步，但是還是有很多地方不足，我深深認識到自身所學(xué)專(zhuān)業(yè)的片面性，只有更寬更廣的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識才能讓自己在以后的項目上順利從事試驗工作。其次，光靠書(shū)本上的知識是遠遠不夠的，試驗是專(zhuān)業(yè)知識與經(jīng)驗操作的結合。所以，我決定在今后的學(xué)習生活中多向老技術(shù)員學(xué)習、請教。時(shí)刻不放松對自己的提高，不斷閱讀專(zhuān)業(yè)書(shū)籍來(lái)充實(shí)自己。并嘗試報考一些技術(shù)職稱(chēng)的專(zhuān)門(mén)考試。
通過(guò)這一年的工作，收獲了很多，使我對路橋工程工作有了深層次的感性和理性的認識。在以后的工作中，我會(huì )一點(diǎn)一滴的累積經(jīng)驗，更加努力的學(xué)習，更好的為公司服務(wù)。
路橋工程師工作總結8
本人xx年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)習，后于xx年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習。
xx年至xx年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現了采取不同的設計理論就會(huì )有不同的設計結果，后經(jīng)與設計單位聯(lián)系，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中，設計要求在保證既有線(xiàn)通車(chē)的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng )出了較好的經(jīng)濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動(dòng)強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線(xiàn)施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫(xiě)了全標段的實(shí)施性施工組織設計和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò)渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術(shù)手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀(guān)美，也為創(chuàng )建精品工程創(chuàng )造了必要的條件。針對全標段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。
菏日復線(xiàn)五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場(chǎng)預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙線(xiàn)兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節約了資金。
在膠新線(xiàn)濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖，砼沉井又因基礎尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗采用了利用現有的長(cháng)12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。
進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng )優(yōu)目標的實(shí)現，橋墩臺的外觀(guān)質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機械設備已經(jīng)為創(chuàng )優(yōu)工程奠定了堅實(shí)的基礎，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀(guān)學(xué)習，在原材料的.選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土外觀(guān)質(zhì)量控制QC小組，并親任組長(cháng)，對模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀(guān)質(zhì)量。
在膠新線(xiàn)20多家局級施工單位推薦的84個(gè)工程項目中，只有全長(cháng)2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線(xiàn)唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優(yōu)工程通過(guò)了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優(yōu)質(zhì)工程。
為了全標段整體創(chuàng )優(yōu)的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀(guān)質(zhì)量得到了大大的提高。
20xx年底我來(lái)到膠濟線(xiàn)，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線(xiàn)行車(chē)密度大、正線(xiàn)為無(wú)逢線(xiàn)路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標準高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線(xiàn)擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線(xiàn)路加固和SC325道岔焊接等多項技術(shù)難題。
為了積累好的經(jīng)驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志20xx年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎工程協(xié)會(huì )主編的《山東深基礎工程》20xx年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》20xx年第4期上發(fā)表了《長(cháng)大線(xiàn)路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟分析》、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結》三篇論文;在《科技通訊》20xx年第2期上發(fā)表了《既有線(xiàn)橋涵接長(cháng)施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局20xx年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線(xiàn)限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在20xx年《科技通訊》上發(fā)表。
關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構橋時(shí)既有線(xiàn)路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》20xx年第二期上發(fā)表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制》一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來(lái)，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環(huán)鐵路二期、膠黃線(xiàn)、京九線(xiàn)、青臨線(xiàn)、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線(xiàn)、菏日復線(xiàn)、膠新線(xiàn)、膠濟線(xiàn)電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。20xx年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;20xx年2月被濟南局菏日復線(xiàn)建設指揮部評為20xx年度“先進(jìn)個(gè)人”;20xx年2月被公司評為20xx年度“優(yōu)秀科技工”;20xx年12月被濟南局膠新指揮部評為“優(yōu)秀指揮長(cháng)”。20xx年10月被集團公司聘任為高級工程師職務(wù)。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
路橋工程師工作總結9
本人于20xx年3月經(jīng)陜西省人力資源和社會(huì )保障廳評審通過(guò)了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來(lái),任陜西航空市政工程有限責任公司技術(shù)員和項目負責人，負責工程項目日常的技術(shù)管理工作。
以下對任現職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作進(jìn)行簡(jiǎn)要總結。
1工程招標方面的體會(huì )
渭南鹵陽(yáng)湖開(kāi)發(fā)區濱湖路二期工程共分為給水工程、排水工程、照明工程、橋涵工程、道路工程和交通工程六個(gè)單位工程，作為一個(gè)單項工程進(jìn)行招標。招標前后,我全面參與工程量清單的審核和校對、投標文件的編制以及開(kāi)標整個(gè)過(guò)程,對投標工作深有體會(huì ),對招投標法有了更深的認識。
1.1招投標工作的嚴肅性
隨著(zhù)建設方面法律法規的健全,招投標法規定工程達到一定規模就必須進(jìn)行招標,有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產(chǎn)生,提高了施工單位選擇的透明性和通過(guò)市場(chǎng)的自由競爭加強了工程造價(jià)的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進(jìn)工程質(zhì)量。在招投標過(guò)程中,一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開(kāi)展,招標必須公正、公平、公開(kāi),公證部門(mén)參與開(kāi)標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性。
1.2招標文件的重要性
招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標
文件的形式發(fā)出去,該部分即屬于合同條款的主要內容,是不允許做實(shí)質(zhì)性的重大修改的。因此拿到招標文件后應該立即組織我們相關(guān)人員對招標文件進(jìn)行學(xué)習和研究，充分領(lǐng)會(huì )招標文件的精神。
1.3編制投標文件的重要性
投標文件作為我們對于招標文件的實(shí)質(zhì)性響應，必須準確，有效。同時(shí)投標文件將作為中標后我們在技術(shù)管理和成本、質(zhì)量以及進(jìn)度方面進(jìn)行控制的依據，因此必須重視投標文件的編制，在充分調查研究現場(chǎng)情況以及對工程所在地的自然、社會(huì )、交通環(huán)境詳細了解的基礎上組織各專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行編制。
2工程管理方面的總結
2.1質(zhì)量
市政工程質(zhì)量是關(guān)系國計民生和人民群眾日常生命安全的大事，因此項目管理的核心,要做好質(zhì)量管理工作,我認為有幾點(diǎn)是必須要做到的:
(1)通過(guò)招標選擇資質(zhì)強、信譽(yù)好的勞務(wù)單位是關(guān)鍵。
(2)項目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項目中,必須要進(jìn)行嚴格的考核,一旦發(fā)現不對,就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項目管理人員對工程進(jìn)度、工程代價(jià)都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開(kāi)展越不利,造成的過(guò)程損失更大。選擇好的項目管理人員、責任心強與業(yè)務(wù)能力強的管理人員也可以大大的緩解項目部的管理壓力和工程成本,所以在項目經(jīng)理部實(shí)行考核必須要慎重。
(3)工程管理穿插于整個(gè)建設過(guò)程,在工程管理中,要認真做好事前控制,過(guò)程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求、規范標準,它們
是工程建設的依據,也是質(zhì)量檢查的準則,在進(jìn)行質(zhì)量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過(guò)程中,要把施工管理和技術(shù)管理結合到一起,對發(fā)現的工程質(zhì)量問(wèn)題要充分發(fā)揮集體智慧的作用,加強現場(chǎng)檢查,加強對技術(shù)管理工作的監督,處理質(zhì)量問(wèn)題要堅決果斷,要安排專(zhuān)人跟蹤負責,不能馬虎走過(guò)場(chǎng),發(fā)現問(wèn)題不處理、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病,必須要讓項目部所有人員都意識到質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。
2.2進(jìn)度
進(jìn)度計劃應該在保證工程質(zhì)量的前提下,以上級主管部門(mén)提出的宏觀(guān)任務(wù)目標為依據,科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計劃,提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標,結合工程任務(wù)的具體情況,制定階段性的工程控制計劃,然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進(jìn)度計劃。在計劃實(shí)際執行過(guò)程中,往往需要對計劃實(shí)行動(dòng)態(tài)控制,動(dòng)態(tài)調整,計劃不能按時(shí)完成是要進(jìn)行分析,采取補救措施,或者調整計劃,或者圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入,并及時(shí)跟蹤計劃的完成進(jìn)展,對影響工程進(jìn)度的要盡快解決,確保工程的正常進(jìn)行。另外,在審核施工進(jìn)度計劃時(shí),對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開(kāi),有可能雨季前后半年時(shí)間的進(jìn)度還不如旱季一個(gè)月干得快,所以要根據季節,實(shí)事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù),否則,實(shí)現不了的計劃會(huì )失去其嚴肅性和可行性。
2.3專(zhuān)業(yè)知識的提升
任工程師職稱(chēng)以來(lái),主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠(chǎng)外二級道路工程的施工和技術(shù)管理方面,工程的重點(diǎn)在于頂管工程、高填方、軟基處理、斜交橋梁施工。在這幾方面有以下的認識
2.3.1頂管工程
道路左側是廠(chǎng)區排水管線(xiàn)，因該管道需要穿越現存的候西鐵路線(xiàn)，且埋深較大，因此采用密閉式頂管施工，通過(guò)該工程的實(shí)施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術(shù)的知識,并在國內刊物發(fā)表了“淺談頂管施工技術(shù)的應用”論文。
2.3.2高填方
高填方位于K0+800~K1+640段，分別是約250m和350m長(cháng)的路段為填方路段,都是16m以上的'填方段,填方段填料從挖方段就近運入,由于施工當年該地區雨季長(cháng)、雨水非常充沛,使得填土施工進(jìn)度非常緩慢,與計劃的進(jìn)度要求相差太遠,合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達到。為了加快高填方路基的施工進(jìn)度,減少施工時(shí)間,提高路基的強度和壓實(shí)度,減少工后路基的自然沉降,增強路基的整體均勻性,同時(shí)加快挖方段卸土速度,及時(shí)為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工，提高機械利用率。
2.3.3軟基處理
K2+040~K2+740段屬于軟基路段,軟基處理長(cháng)度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設管理過(guò)程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。
2.3.4橋梁施工
橋梁位于K1+600處，該橋梁與道路斜交，橋垮結構為混凝土空心板梁，基礎為混凝土灌注樁，該工程施工完成后，我對于常規的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認識，在國內期刊上發(fā)表了“談橋梁施工中的問(wèn)題與對策”。
專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習和總結豐富的專(zhuān)業(yè)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提,自任助理工程師職稱(chēng)以來(lái),我不斷總結經(jīng)驗,不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,加強專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習,利用業(yè)余時(shí)間在20xx年通過(guò)考試取得了二級市政工程建造師執業(yè)資格證書(shū)。
以上是我任助理工程師職稱(chēng)近四年來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結。任職以來(lái),通過(guò)公司的培養教育、領(lǐng)導和同事同行的指導幫助、個(gè)人不懈的努力和虛心學(xué)習,我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質(zhì)也取得了長(cháng)足進(jìn)步,在市政工程建設和管理領(lǐng)域取得了系列成績(jì),積累了豐富的市政施工技術(shù)、市政工程建設管理的實(shí)踐經(jīng)驗。我會(huì )一如既往地做好本職工作,不斷加強專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習和提高,提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
路橋工程師工作總結10
20xx年度我廠(chǎng)技術(shù)口工作內容包括：安全管理、計劃管理、經(jīng)濟管理、約束管理、專(zhuān)項能力提升、四項制度落實(shí)、技術(shù)團隊建設、黨風(fēng)廉政建設等方面的落實(shí)情況；在開(kāi)展“四大管理”和“三嚴三實(shí)”專(zhuān)題教育活動(dòng)中的落實(shí)情況；以及20xx年工作中的問(wèn)題、不足和采取相應措施。20xx年技術(shù)工作思路也有一些探討，圍繞“平穩、創(chuàng )效、爭先”的發(fā)展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風(fēng)險，下一步預控思路和計劃；以及對廠(chǎng)技術(shù)工作發(fā)展的理解和意見(jiàn)�，F匯報如下，請大家審核。
一、20xx年技術(shù)科技工作回顧
�。ㄒ唬�、全年完成設計生產(chǎn)工作
截止20xx年年底，在總廠(chǎng)主導方案設計研發(fā)完成設計生產(chǎn)如下：
1、貢澤公路防撞墻模板162延米；
2、錫二鐵路32mT梁鐵路運輸轉向架16套；
3、貢澤公路9m臺車(chē)（第三臺）；
4、廬銅鐵路32m鐵路T梁試驗反力架1套；
5、山南二平模板1050塊；
6、雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；
7、和榆高速中隔墻臺車(chē)2臺；
8、石太鐵路改造隧道接長(cháng)明洞防電拱架臺車(chē)1臺；
9、石太鐵路改造墩身托盤(pán)模板；
10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個(gè)；
11、龍懷高速雙車(chē)道12m臺車(chē)2臺；
12、吉圖琿泄水洞臺車(chē)2臺；
13、廬銅軌排生產(chǎn)線(xiàn)改造1套；
14、蒙華鐵路雙線(xiàn)12.2m臺車(chē)1臺；
15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；
16、蒙華鐵路承臺模板；
附20xx年設計方案預計
1、柞山高速雙線(xiàn)9m臺車(chē)2臺；
2、北京高速三線(xiàn)12m臺車(chē)數量待定；
3、柞山高速蓋梁模板；
4、蒙華鐵路臺車(chē)數量待定；
完成各分廠(chǎng)技術(shù)工作如下：
1、米攀鐵路分廠(chǎng)完成設計研發(fā)如下：
單雙線(xiàn)鐵路隧道二襯臺車(chē)累計17臺，
仰拱襯砌移動(dòng)模架，
水溝電纜槽移動(dòng)模架，
折疊式二襯臺車(chē)擋頭模板，
橋墩模板，
承臺模板，
各類(lèi)洞室鋼模板，橫通道簡(jiǎn)易臺車(chē)
2、廬銅鐵路分廠(chǎng)完成設計研發(fā)如下：
廬銅實(shí)心墩外模板20.5m高墩第四套；
廬銅實(shí)心墩外模板6m高墩第五套；
3、連鹽分廠(chǎng)完成設計研發(fā)如下：
連鹽鐵路橋面系深化設計及施工組織設計；
4、廣州分廠(chǎng)和貴陽(yáng)地鐵完成設計研發(fā)：
廣州鋼筋設計圖深化及施工組織設計；
貴陽(yáng)地鐵鋼拱架設計深化圖；
5、哈牡分廠(chǎng)
哈牡客專(zhuān)隧道臺車(chē)12m6臺、改制9m臺車(chē)2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、、鋼拱架1000噸等的深化設計圖及施工組織設計等。
主要設計研發(fā)集中于軌排生產(chǎn)線(xiàn)、鐵路T梁運輸轉向架、CP500運軌架、單線(xiàn)鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專(zhuān)線(xiàn)及雙線(xiàn)鐵路變斷面臺車(chē)、鐵路改造隧道防電拱架臺車(chē)、鐵路單雙線(xiàn)正洞及錨段臺車(chē)和附屬構筑物模板、高速公路正洞和加寬臺車(chē)、高速公路中隔墻臺車(chē)、鐵路單雙線(xiàn)墩身模板、鐵路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結構等。與項目協(xié)調集中在總工和技術(shù)口，方案確定得到了項目的書(shū)面回復和電話(huà)電子郵件的確認，方案細化主要由技術(shù)科深化和出詳圖，由設計人員簽字、總工審核簽認后才交由車(chē)間加工，設計與廠(chǎng)內物資庫存結合，每項產(chǎn)品設計優(yōu)先使用庫存材料，并針對臺車(chē)等結構改造利用回收材料，臺車(chē)門(mén)架盡可能不購進(jìn)新料，利用回收及庫存。加工各道工序由安全質(zhì)量科跟蹤檢驗，出廠(chǎng)前再分管領(lǐng)導帶隊驗收合格后，才準予出廠(chǎng)，與項目接收部門(mén)接洽，由生產(chǎn)調度負責核對數量和重量，物料出庫和項目收貨做到按時(shí)保質(zhì)保量。
研發(fā)設備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產(chǎn)線(xiàn)、既有線(xiàn)鐵路改造防電襯砌臺車(chē)、隧道斜井中隔墻臺車(chē)、隧道電纜槽臺車(chē)、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發(fā)工作由技術(shù)科規劃成型出加工圖，車(chē)間試制，有效保障了科技產(chǎn)品的高質(zhì)量，車(chē)間保質(zhì)保量完成了科技產(chǎn)品。
�。ǘ�、全年完成科技研發(fā)工作
截止20xx年年底，全廠(chǎng)完成科技研發(fā)如下：
申報五小成果一項分別是：全自動(dòng)往復式勻枕機構。
申報合理化建議三項分別是：T梁轉向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn)、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺車(chē)。
申報實(shí)用新型專(zhuān)利8項分別是：鐵路T梁轉向架滑動(dòng)軸套與旁承改進(jìn)、隧道斜井中隔墻臺車(chē)、隧道臺車(chē)可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構、改進(jìn)型鐵路T梁試驗反力架、防電拱架臺車(chē)安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。
科技總結和成果申報工作主要集中于軌排施工，科技研發(fā)深化到鋼結構、隧道臺車(chē)、掛籃模板、鐵路公路模板、現場(chǎng)施工設備等范圍，需要進(jìn)一步深化研發(fā)空間。
�。ㄈ�、技術(shù)科技工作在安全管理落實(shí)情況
在設計研發(fā)每一項產(chǎn)品中為廠(chǎng)和項目考慮安全正常滿(mǎn)足生產(chǎn)和使用功能落實(shí)情況：
1、錫二鐵路T梁運輸轉向架上期初采用鋼制旁承，后經(jīng)項目郭隊長(cháng)建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為Q345B材料與45#鋼之間焊接，設計未注明焊接材料，導致采用Q235B材質(zhì)的422型焊材，焊接局部有脫焊，最后廠(chǎng)內派人員現場(chǎng)采用50型焊條焊接，出現了安全隱患，處理結果廠(chǎng)內職工全部處以罰款。
2、廬銅鐵路梁場(chǎng)鐵路T梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應低于10mm，設計原圖采用8mm焊縫，設計時(shí)沒(méi)有采用10mm焊縫，在到現場(chǎng)后史凌峰副廠(chǎng)長(cháng)提出，焊縫有薄弱現象，雖未造成問(wèn)題，但在以后設計制造時(shí)需提出包括焊縫高度在內的焊接強制要求，以免留下安全隱患。
3、和榆高速中隔墻臺車(chē)在初期設計方案時(shí)未考慮鋼筋綁扎工序以及臺車(chē)單獨走行的問(wèn)題，方案設計存在明顯缺陷，包括：左右臺車(chē)單獨走行需要的走行系統，臺車(chē)定位的升降系統，臺車(chē)定位拆模的推進(jìn)系統，臺車(chē)灌注時(shí)的支撐體統，臺車(chē)灌注時(shí)的對拉拉桿采用方法（是否一開(kāi)始就應該采用精軋螺紋鋼），臺車(chē)在卷?yè)P機牽引過(guò)程中穿越斜井平臺和彎道時(shí)應考慮的上部1.5—2m范圍內高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺車(chē)重量和走行摩擦力與卷煙機牽引力的匹配，臺車(chē)在滿(mǎn)足窄距離大高度長(cháng)度可達16.5m的側壓力滿(mǎn)足情況，在和與高速的安裝使用過(guò)程中出現了多項問(wèn)題，最終將問(wèn)題留在在一線(xiàn)安裝人員，加大了維護和服務(wù)難度，同時(shí)也帶來(lái)了安全方面的問(wèn)題，在安裝過(guò)程中出現臺車(chē)側向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺側面拉設，兩端裝載機扶正的方法，臺車(chē)重新復位，在以后中隔墻臺車(chē)設計生產(chǎn)時(shí)提供了諸多教訓，需要實(shí)地勘察現場(chǎng)斜井，密切協(xié)調現場(chǎng)施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產(chǎn)品。
4、石太改造運營(yíng)線(xiàn)單線(xiàn)接長(cháng)明洞防電拱架臺車(chē)，經(jīng)過(guò)廠(chǎng)內拼裝，現場(chǎng)試拼裝演練，在后續走行中采用穩固措施包括：采用內部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設雙個(gè)夾板，外側設置防傾覆支架，前后四角采用8個(gè)5噸倒鏈拉設，設置應急32噸千斤頂4個(gè)和Φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用專(zhuān)項施工方案，施工平穩有序已經(jīng)結束。
�。ㄋ模�、技術(shù)科技工作在計劃管理落實(shí)情況
1、在廠(chǎng)內的生產(chǎn)產(chǎn)品流程中，出現和榆中隔墻臺車(chē)的側部支撐絲桿出現過(guò)長(cháng)，原先設計斜向下支撐，現場(chǎng)兩側有水溝，無(wú)法斜向下，只能直撐，原先1.4m長(cháng)度縮短為700mm。精軋螺紋鋼Φ25mm，墊片孔徑設計Φ28mm，實(shí)際螺紋鋼極限最大直徑達Φ30mm，出現現場(chǎng)人工氧氣擴孔的情況，顯然出現了計劃管理的不足，需要以后統籌協(xié)調，全員聯(lián)動(dòng)，管理需要創(chuàng )新。
2、龍懷臺車(chē)采用螺栓長(cháng)度過(guò)長(cháng)，現場(chǎng)更換提供數量超量的情況，石太放電拱架臺車(chē)采用8.8級高強螺栓出現遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項目自購高強螺栓與我廠(chǎng)比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專(zhuān)項能力提升的步伐。
�。ㄎ澹�、技術(shù)科技工作在經(jīng)濟管理落實(shí)情況
1、樹(shù)立信譽(yù)也是效益
在給項目提供的臺車(chē)、設備、掛籃、模板等產(chǎn)品中，在貢澤高速中臺車(chē)產(chǎn)品出現錯臺達30mm的情況，雖然有項目臨時(shí)改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設計生產(chǎn)安裝中依然未考慮到其補救辦法，造成較大錯臺。
在哈牡改裝隧道局生產(chǎn)的舊臺車(chē)時(shí)，其模板1.5m之間接縫密合無(wú)縫隙錯臺，舊臺車(chē)也保持了這樣的質(zhì)量標準，給我們的設計生產(chǎn)工藝提出了疑問(wèn)，如何做好手邊項目的臺車(chē)，維護產(chǎn)品信譽(yù)是獲得較好收益率的保障。
2、經(jīng)濟責任的重視
在設計研發(fā)生產(chǎn)安裝產(chǎn)品過(guò)程中，不能按照商業(yè)邏輯、市場(chǎng)規律來(lái)考慮，就會(huì )帶來(lái)許多弊病�，F在北京新的三車(chē)道隧道需要臺車(chē)，利用舊臺車(chē)改造，如何實(shí)現經(jīng)濟目標，需要細節上抓起，廠(chǎng)內的既有舊臺車(chē)、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過(guò)一樣清晰、無(wú)死角，對再利用和利用好，尤其對于新項目臺車(chē)的使用，要滿(mǎn)足好使用和成本兼顧的目標。
3、以我為主、主動(dòng)工作
在青連掛籃改造過(guò)程中，許多新制部分的結構在可行的情況下，優(yōu)先利用廠(chǎng)內舊既有材料，經(jīng)過(guò)各種方案的比選，在實(shí)施前方案先行，最終才會(huì )減少庫存，增加收益的目的。
�。�、技術(shù)科技工作在約束管理落實(shí)情況
1、科技、管理創(chuàng )新制度化
在公司四大管理推動(dòng)下，成立創(chuàng )新工作室，以公司科技創(chuàng )新制度為基礎，成立了工作室創(chuàng )新制度，制定當期和長(cháng)遠目標，實(shí)現團隊創(chuàng )新，長(cháng)期化和普遍化，以工作室鼓勵帶動(dòng)全面質(zhì)量技術(shù)管理創(chuàng )新。
2、實(shí)現剛性執法
在技術(shù)管理中，需要有不能觸碰的底線(xiàn)和紅線(xiàn)，違者必究，執法必嚴。設計生產(chǎn)安裝服務(wù)的宗旨是項目使用的高效便捷，以機械化來(lái)代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線(xiàn)，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理。
3、堅持、鞏固、深化、拓展
在當前設計研發(fā)技術(shù)質(zhì)量安全管理形勢下，不能有退失的理念和想法，創(chuàng )新需要常態(tài)化和長(cháng)期化，以創(chuàng )新改正設計研發(fā)中的種種弊端和失誤，以創(chuàng )新實(shí)現成本減少、收益提升的目標。
�。�、技術(shù)科技工作在專(zhuān)項能力提升落實(shí)情況
1、在蒙華鐵路業(yè)主推廣大跨度仰拱棧橋，通過(guò)觀(guān)摩學(xué)習，自主設計研發(fā)生產(chǎn)安裝，優(yōu)化設備功能，改善受力性能，優(yōu)化結構設計，接下來(lái)針對使用過(guò)程中出現的問(wèn)題，做針對性的優(yōu)化設計。
2、中隔墻臺車(chē)、水溝電纜槽臺車(chē)在長(cháng)大公路隧道中將會(huì )推廣使用，需要對臺車(chē)結構進(jìn)行全面優(yōu)化和細節設計。
�。ㄆ撸�、技術(shù)科技工作在四項制度落實(shí)情況
在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路T梁運輸轉向架施工結束后專(zhuān)門(mén)進(jìn)行總結和經(jīng)驗教訓分析會(huì )。黨政主管會(huì )簽制度、班子成員相互溝通制度上，對于重大技術(shù)方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設計研發(fā)定稿、青連掛籃改造生產(chǎn)、廬銅試驗梁設計制造等推行，經(jīng)過(guò)廠(chǎng)內班子成員集體討論和充分溝通，然后推行。對于請示報告制度，對突發(fā)需專(zhuān)門(mén)解決的問(wèn)題如項目急需去現場(chǎng)確定方案等，及時(shí)向主管領(lǐng)導請示，然后及時(shí)處理。
�。ò耍�、技術(shù)科技創(chuàng )新工作情況
公司上半年在我廠(chǎng)建立創(chuàng )新工作室，建立了規章制度、團隊建設、成果整理等工作，準備依托全廠(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)，立足服務(wù)公司生產(chǎn)施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠(chǎng)拓展需要，積極申報工法、專(zhuān)利、論文等，爭取在20xx年申報8項實(shí)用新型專(zhuān)利的同時(shí)再有所提高，技術(shù)口需人均申報實(shí)用新型一項，積極響應公司和廠(chǎng)內科技工作發(fā)展。
創(chuàng )新工作室在公司推進(jìn)四大管理活動(dòng)中，圍繞提升專(zhuān)項施工能力，提高施工生產(chǎn)設備臺車(chē)等的作業(yè)水平，提高修造廠(chǎng)生產(chǎn)制造水平的背景下于20xx年籌備建立。創(chuàng )建成立后將圍繞公司施工生產(chǎn)設施研發(fā)和完善服務(wù)，有計劃、有目標地開(kāi)展自主創(chuàng )新、成果轉化、技術(shù)攻關(guān)、人才培養等工作，實(shí)現公司四大管理目標，助推修造廠(chǎng)轉型升級，提升核心競爭力。將按照“有帶領(lǐng)人、有創(chuàng )新團隊、有攻關(guān)項目、有工作計劃、有創(chuàng )新成果、有場(chǎng)地經(jīng)費”的“六有標準”實(shí)施創(chuàng )建。工作室目前有技術(shù)研發(fā)人員7人，實(shí)踐創(chuàng )新人員3人。
創(chuàng )新主要任務(wù)：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專(zhuān)項施工中的需求，自主與消化吸收結合研發(fā)專(zhuān)項施工設備，拓展修造廠(chǎng)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，提高設計研發(fā)制造服務(wù)水平，切實(shí)提高設備生產(chǎn)效率，實(shí)現公司管理目標和任務(wù)。
創(chuàng )新目標：對現有服務(wù)公司的臺車(chē)等施工設施有改進(jìn)目標和措施，對生產(chǎn)制造工藝有研發(fā)和提升理念，對吸收成果有應用推廣方法，對自主創(chuàng )新產(chǎn)品有研發(fā)與服務(wù)的延續，對既有產(chǎn)品的應用反饋有創(chuàng )新實(shí)施過(guò)程，對成果有總結能在科技創(chuàng )新中有專(zhuān)利、工法、成果、論文等支撐，對四新技術(shù)有觀(guān)摩學(xué)習有消化吸收能力，對創(chuàng )新工作有結合公司內外部研發(fā)機構合作研發(fā)機制，對既有施工設施有搜集整理有資料積累，對培養人才有長(cháng)期目標計劃。創(chuàng )新工作室帶頭人尤其應以嚴謹入手，注重實(shí)踐，以服務(wù)為宗旨，自主創(chuàng )新，在工作室中起領(lǐng)導帶頭作用。
主要創(chuàng )新研發(fā)方向：隧道多種施工設備（包括臺車(chē)、棧橋等）、連續梁掛籃、多種類(lèi)橋墩橋梁模板、鋪架生產(chǎn)設備、鋼結構、鋼構件等。
目前工作室成果包括37項實(shí)用新型專(zhuān)利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。具體目標為每年團隊成員每人有一項專(zhuān)利或論文、工法成果，每年力爭有一項科技成果，每年總創(chuàng )新成果（包括專(zhuān)利、工法、論文等）總數不低于10項。
�。ň牛�、技術(shù)科技工作黨風(fēng)廉政建設落實(shí)情況
嚴以修身
就是要加強黨性修養，堅定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺(jué)遠離低級趣味，自覺(jué)抵制歪風(fēng)邪氣。
技術(shù)工作在身體力行，身不正，設計研發(fā)理念不到位，產(chǎn)品也不成功。
嚴以用權
就是要堅持用權為民，按規則、按制度行使權力，把權力關(guān)進(jìn)制度的籠子里，任何時(shí)候都不搞特權、不以權謀私。
制度規范技術(shù)工作，創(chuàng )新工作室和科技創(chuàng )新需要制度的規范。
嚴以律己
就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨慎微、勤于自省，遵守黨紀國法，做到為政清廉。
克勤克謹，心存戒懼之心，才能知道為什么要創(chuàng )新，是因為設計研發(fā)能力還很不足。
謀事要實(shí)
就是要從實(shí)際出發(fā)謀劃事業(yè)和工作，使點(diǎn)子、政策、方案符合實(shí)際情況、符合客觀(guān)規律、符合科學(xué)精神，不好高騖遠，不脫離實(shí)際。
技術(shù)工作尤其重實(shí)，實(shí)際需要才是目標，憑空捏造，會(huì )無(wú)謂增加成本，失去效益。
創(chuàng )業(yè)要實(shí)
就是要腳踏實(shí)地、真抓實(shí)干，敢于擔當責任，勇于直面矛盾，善于解決問(wèn)題，努力創(chuàng )造經(jīng)得起實(shí)踐、人民、歷史檢驗的實(shí)績(jì)。
創(chuàng )新工作面對的是施工實(shí)踐，經(jīng)不住實(shí)踐檢驗的科技創(chuàng )新，就是失敗的`創(chuàng )新。
做人要實(shí)
就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實(shí)，做老實(shí)人、說(shuō)老實(shí)話(huà)、干老實(shí)事，襟懷坦白，公道正派。要發(fā)揚釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風(fēng)建設新成效。
公司的人品精品同在就是告訴自己實(shí)干才能增值。
二、廠(chǎng)內生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)現狀
�。ㄒ唬�、總體情況
20xx年廠(chǎng)內的安全質(zhì)量工作。通過(guò)細化廠(chǎng)安全質(zhì)量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫二、廣中江項目參與多項專(zhuān)題研討細化施工工藝，優(yōu)化結構生產(chǎn)加工圖設計，明晰技術(shù)要求與規范詳細規定，結合安質(zhì)、技術(shù)、車(chē)間共同協(xié)商制定生產(chǎn)工序，實(shí)行標準化生產(chǎn)管理，實(shí)行圖紙會(huì )審制度，嚴格把好設計和技術(shù)要求質(zhì)量關(guān)，狠抓落實(shí)進(jìn)度、工期、質(zhì)量目標。
通過(guò)廠(chǎng)內多年來(lái)不斷努力，技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才已達10人，分別從事技術(shù)科技的各個(gè)對口工作，通過(guò)“四大管理”主題活動(dòng)理論實(shí)踐相結合的方式，涌現出了許多突出專(zhuān)業(yè)人才。20xx成立了創(chuàng )新工作室，并建立了工作室規章制度和創(chuàng )新工作內容，現在進(jìn)一步完善中。
我廠(chǎng)已培養出能帶點(diǎn)領(lǐng)導的技術(shù)骨干，技術(shù)管理全面協(xié)調發(fā)展。并進(jìn)一步培養出專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干如專(zhuān)項設備如鋪架設備、隧道專(zhuān)用設備、橋梁專(zhuān)用設備等的研發(fā)、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創(chuàng )新研發(fā)的尖子能手，為拓展廠(chǎng)內生產(chǎn)領(lǐng)域，打下較好基礎。
�。ǘ�、當前生產(chǎn)狀況和解決措施
1、蒙華鐵路正洞臺車(chē)和仰拱棧橋，項目施工工期很緊，到場(chǎng)時(shí)間需控制在12月15日之前，并做好安裝服務(wù)工作。
2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒(méi)開(kāi)始，明年年初項目將陸續使用，需結合好項目施工進(jìn)度，把握好生產(chǎn)順序和工期。
3、廬銅變斷面臺車(chē)現已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個(gè)斷面，在項目需要時(shí)，臺車(chē)需要頂部加寬塊拆除和臺車(chē)再合并組裝，由于廠(chǎng)內沒(méi)有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來(lái)需要在現場(chǎng)處理頂部12mm左右的縫隙問(wèn)題。
4、柞水到山陽(yáng)高速鐵爐隧道臺車(chē)，準備采用左黎臺車(chē)門(mén)架，今年年底2個(gè)臺車(chē)要投入使用，需要提前整理門(mén)架，盡快加工模板部分，項目要求廠(chǎng)內負責安裝，需要和項目協(xié)調，并確定方案。項目還需要一些蓋梁模板，時(shí)間會(huì )靠后一些，要求廠(chǎng)內成套運輸，在現場(chǎng)容易識別挑選出來(lái)。項目進(jìn)一步要求臺車(chē)的模板要有足夠的剛度，襯砌長(cháng)度500余米，襯砌理論厚度500mm。
5、哈牡駐點(diǎn)臺車(chē)、鋼構件生產(chǎn)已進(jìn)入最忙階段，生產(chǎn)場(chǎng)地驗收結束。需要廠(chǎng)內各部門(mén)的大力配合和積極推進(jìn)。
6、青連項目的鋼筋加工廠(chǎng)正在施工生產(chǎn)中，可成為廠(chǎng)內集中加工管理創(chuàng )新和技術(shù)管理的亮點(diǎn)。
三、20xx年工作思路等
20xx技術(shù)質(zhì)量工作任務(wù)很多，廠(chǎng)內駐點(diǎn)技術(shù)質(zhì)量及售后服務(wù)覆蓋面廣、時(shí)間跨度也長(cháng)，項目施工越發(fā)呈現出高成本低單價(jià)的特點(diǎn)，需要我們始終堅持質(zhì)量第一、服務(wù)至上的方針，積極推進(jìn)四大管理目標，需要認真推行技術(shù)方案先行、技術(shù)服務(wù)先上、質(zhì)量售后緊跟的技術(shù)工作目標。我們的技術(shù)質(zhì)量工作在20xx年工作任務(wù)越多，挑戰越大，就有越好的發(fā)揮空間，對我們的技術(shù)工作者就是最好的機遇，相信大家強抓機遇，注重落實(shí)執行，廠(chǎng)內技術(shù)質(zhì)量工作會(huì )穩步提升，各方面的技術(shù)質(zhì)量科研工作都能落到實(shí)處，技術(shù)工作有長(cháng)足的發(fā)展。
20xx年12月11日
路橋工程師工作總結11
本人于xx年1月至今，在第一公路工程處辦公室從事與勞資相關(guān)的管理工作，具有較強工作責任心，踏實(shí)肯干，任勞任怨，認真執行上級有關(guān)人事管理的政策和制度，愛(ài)崗敬業(yè)，團結同志。xxxx年至xxxx年連續五年年度考核為優(yōu)秀，xx年被評為交通運輸局局級優(yōu)秀x員，自工作以來(lái)還多次榮獲先進(jìn)個(gè)人、工會(huì )積極分子等光榮稱(chēng)號。在具體工作中主要負責入職與退休手續的辦理、崗位晉升與聘用、工資調整與福利發(fā)放和年度考核等工作。在做好本職工作的同時(shí)還積極協(xié)助領(lǐng)導和其他同事完成辦公室的工作，注重業(yè)務(wù)學(xué)習，于xx年3月至xx年1月在河南經(jīng)貿大學(xué)完成了人力資源管理專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)習。在實(shí)踐工作中，不斷向老同志請教，注意向優(yōu)秀同志看齊，能夠認真開(kāi)展批評與自我批評�，F將本人工作情況總結如下：
第一，入職與退休手續辦理
在工作中及時(shí)向廣大職工傳達上級相關(guān)的新政策和新法規，在辦事過(guò)程中能夠做到堅持原則不徇私情，對每位職工一視同仁。多年來(lái)未在入職和退休問(wèn)題上遭到新老職工的質(zhì)疑和批評，得到了上級的首肯。由于近年相關(guān)政策變化較大，新老職工對相關(guān)政策了解不深，在辦理手續過(guò)程中我不厭其煩的向其解釋相關(guān)手續流程和政策，多次往返于集團和相關(guān)管理部門(mén)，及時(shí)高效的為入職和退休員工圓滿(mǎn)完成相關(guān)手續的辦理，使新入職的員工能夠盡快安心于本職工作，使老員工能夠安享晚年免除舟車(chē)勞頓之苦。
第二，崗位晉升與聘用
崗位晉升與聘用是一項政策性很強的工作，而且還涉及職工切身利益，所以在處理崗位晉升和聘用時(shí)十分謹慎，堅持做到執行政策，認真負責，事無(wú)巨細，沒(méi)有異議。例如在xxxx年的工人崗位晉升考核中雖然時(shí)間緊任務(wù)重且報名人數創(chuàng )歷年新高，又恰逢本人身體不適，但仍然帶病堅持工作，抱著(zhù)對每位工人師傅負責的心態(tài)認真核查相關(guān)材料，及時(shí)發(fā)現申報材料中的問(wèn)題并逐一與申報者聯(lián)系解決問(wèn)題，使每位申報者都順利報名，在這次工作中我也總結出了很多工作經(jīng)驗對以后的工作有很大的幫助。
第三，工資調整與福利發(fā)放
工資調整和福利發(fā)放工作事關(guān)每個(gè)人的切身利益，我始終堅持公平、公正、公開(kāi)的原則，堅持將別人的事當做自己的事來(lái)辦，以政策和規章制度為依據，以職工的考核成績(jì)?yōu)閰⒖�，對工資調整做到不差分毫，對福利發(fā)放做到人人知道。對有意見(jiàn)的同事能夠耐心解釋做好思想工作，從一定程度上分擔了領(lǐng)導的工作重擔。
第四，年度考核
年度考核是對每位職工一年來(lái)工作的評價(jià)，考核的程序和結果直接影響到單位同事們的工作積極性，更有甚者事關(guān)社會(huì )的和諧與穩定。因此在每次的年度考核工作中領(lǐng)導都將這一重擔交付于我，本著(zhù)對領(lǐng)導和同志們負責的原則，我將其視為一項政治任務(wù)來(lái)完成。由于我單位屬于施工單位，多數同志都在施工工地一線(xiàn)工作，往返不便，針對這一情況我和每位身處施工一線(xiàn)的同志進(jìn)行聯(lián)系，詳細了解相關(guān)情況，落實(shí)每人的'工作量，及時(shí)與上級溝通，做到評價(jià)全面而合理并及時(shí)將考核結果通知本人，征求意見(jiàn)。多年來(lái)我處年度考核做到不漏一人，不錯一事，公平合理的考核既有效的激發(fā)了大家的工作熱情又團結了同志，使我處近幾年來(lái)的經(jīng)濟效益穩步上升。
第五，其他工作
我單位勞資員隸屬于辦公室，辦公室工作做的好壞，一定程度上體現了一個(gè)單位的管理水平，所以要求辦公室人員有較高的素質(zhì)，我邊干邊學(xué)，每天都能學(xué)到不少的東西。比如辦公室的迎來(lái)送往，文件的打印和傳遞，以及公文的處理等等。通過(guò)實(shí)實(shí)在在的事，使自己的綜合素質(zhì)得到提升和鍛煉。
勞資工作是一項繁瑣的工作，除了上面講到的較為主要的工作之外，還有例如協(xié)助集團進(jìn)行檔案整理，辦理單位的各種年審等等。
當然，做為年輕的一代，無(wú)論從業(yè)務(wù)上還是思想上我都有許多不足，在今后的工作中，我將不斷學(xué)習，通過(guò)多看、多問(wèn)、多練來(lái)提高自己的業(yè)務(wù)技能，克服粗心，被動(dòng)的不良局面，認真細致的對待每項工作，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以便更好的完成各項工作。
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