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南方高鐵實(shí)習月總結
這個(gè)炎熱 的暑假是我人生 的一個(gè)轉點(diǎn)，剛剛離開(kāi)學(xué)校 直接奔向京滬高鐵天津 段實(shí)習 ，這是我第一次 離開(kāi)家鄉 一個(gè)人 到外地實(shí)習，脫離了家庭、父母 保護的我感覺(jué)有點(diǎn)激動(dòng)、有點(diǎn)擔憂(yōu)。激動(dòng)是因為多了一點(diǎn)自由，獨自去感受和經(jīng)歷 一下新鮮的事物，擔憂(yōu)是因為第一次獨自出去的我會(huì )適應外面的方方面面嗎?
京滬高速鐵路 于20**年4月18日開(kāi)工，從北京 南站出發(fā)終止于上海 虹橋站，總長(cháng)度1318公里，總投資約2209億元。預計2015年底完成鋪軌，2012年之前建成通車(chē)。它的建成將使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間 ，縮短到5小時(shí)以?xún)�。全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北 、山東 、安徽 、江蘇 四省。是新中國 成立以來(lái)一次建設里程最長(cháng)、投資最大、標準最高的高速鐵路！
來(lái)公司 實(shí)習差不多五個(gè)月了，在生活 上，有了很大的改變，從以前懶散松懈的學(xué)習 到現在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時(shí)間，特別是早上5：30的早會(huì )起到了重要的作用，讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過(guò)來(lái)。中午的伙食很不錯，每天菜式會(huì )更新讓我們得到充分的營(yíng)養補充。居住工作環(huán)境 很好，
我被安排在測量 隊，主要負責外業(yè)的精調工作。博格板式無(wú)砟軌道系統技術(shù)是我國引進(jìn)的第一條無(wú)砟軌道結構形式，經(jīng)過(guò)消化、吸收、再創(chuàng )新，形成中國特色的板式軌道，稱(chēng)為Ⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)，已應用于京津城際軌道交通工程。
博格軌道板精調是Ⅱ型板無(wú)砟軌道施工 最重要、最難控制的一項技術(shù)。精確測量不僅包含了傳統工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調整和定位，也就是博格軌道板精調。測量技術(shù)涵蓋了線(xiàn)路設計、軌道板生產(chǎn)、梁體變形控制、底座砼/支承層砼、軌道板鋪設和精確調整以及灌漿結束后的軌道幾何驗收。并涉及設計院、梁廠(chǎng)、制板廠(chǎng)、施工現場(chǎng)多個(gè)作業(yè)主體，數據往來(lái)交流 頻繁。整個(gè)測量技術(shù)精度要求高、系統性強。
系統介紹 ：
"SPPS(Slab Precise Position System)軌道板精調測量系統"是針對高速鐵路的CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工時(shí)安裝軌道板而專(zhuān)門(mén)研制的精確測量定位設置。利用本系統可精確測量出待調軌道板與其設計的理論位置間的偏差，并將調整量發(fā)送至與調整工位對應的顯示器上，指導工人將軌道板調整至理論位置處。
在京津城際軌道交通工程的建設中，從DK50+124到DK99+854共計50.0067千米、15284塊軌道板由本系統完成精調測量。SPPS是CETSII型板式無(wú)砟軌道施工所必需的關(guān)鍵設備，是保證高速鐵路平順性穩定性的必需手段之一。
系統組成：
測量部分：測量機器人，精密微型棱鏡。
機械部分：GRP測釘、精密對中三腳架、測量標架。
電影 部分：三防工控機、調整量顯示器、傳感器、數傳電臺
應用軟件：SPPS軟件外包電源部分：22Ah/12V電池組
實(shí)踐 ，讓我的知識更加豐富。在工區里光光學(xué)習是不行的，還要問(wèn)。這里基本上都是我的前輩與領(lǐng)導 ，他們無(wú)論是工作的經(jīng)驗 ，良好的生活習慣 ，妥善的為人處事，認真的工作態(tài)度都是我學(xué)習的方面。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解。對現場(chǎng)施工有了更多的認識 ，安全 也是重要的一方面，我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
總之，作為我從學(xué)校畢業(yè) 后的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實(shí)踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水 平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過(guò)工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功 的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì )對我今后的工作有著(zhù)深遠而積極的影響。
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