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以中小企業(yè)集群生產(chǎn)為特征的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方向
一、天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成天津是我國自行車(chē)的發(fā)源地。擁有“飛鴿”、“紅旗”兩大名牌的天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)曾輝煌了幾十年，為國家經(jīng)濟的發(fā)展做出重要貢獻。然而，隨著(zhù)改革的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟所帶來(lái)的重大經(jīng)濟變革率先觸動(dòng)了這個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，國有經(jīng)濟在天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一統天下的局面受到極大的挑戰。由于連年超負荷運轉，加之觀(guān)念僵化、管理滯后、產(chǎn)品老化等，國有企業(yè)面臨市場(chǎng)經(jīng)濟的種種不適應逐漸暴露，并且不斷沖擊國有企業(yè)的根基，企業(yè)人才大量流失，市場(chǎng)占有率不斷下降，生產(chǎn)規模日益萎縮。1988年，天津市自行車(chē)總量為310.6萬(wàn)輛，是1985年以來(lái)的最低水平，天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，再次出現了產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度提升，所不同的是，支撐該產(chǎn)業(yè)再度興起的不再是國有大企業(yè)，而是一群私人小企業(yè)。這些小企業(yè)大都分布在津南區八里臺鎮、西青區王慶坨鎮以及北辰、雙口、西青等工業(yè)園區內，形成了頗具規模、充滿(mǎn)生機與活力的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
二、天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群轉型
天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從衰落到重新崛起的過(guò)程是脫胎換骨的產(chǎn)業(yè)再造過(guò)程。在從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟的轉軌過(guò)程中，天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了四個(gè)根本性轉變：
(一)民營(yíng)經(jīng)濟替代國有經(jīng)濟成為產(chǎn)業(yè)的主導。根據天津市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )的不完全統計，截止2004年底，天津市擁有自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家943家，其中，整車(chē)廠(chǎng)486家。在整車(chē)廠(chǎng)中，國有企業(yè)8家僅占總數的1.65％，而各類(lèi)民營(yíng)企業(yè)在數量上占據絕大多數。從產(chǎn)量看，國有大企業(yè)飛鴿集團的產(chǎn)量從1988年歷史最高峰的661.25萬(wàn)輛下降到2001年的80萬(wàn)輛。而民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)量則從1998年的零猛增到2001年1220萬(wàn)輛。1997年天津自行車(chē)產(chǎn)量已恢復到1988年600多萬(wàn)輛的水平，只是國有自行車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量已下降到不足60萬(wàn)輛。
(二)資源配置方式發(fā)生根本性轉變。從1990年到2001年，天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從只有飛鴿集團惟一一家國有大型企業(yè)發(fā)展為近千家中小企業(yè)，這種企業(yè)規模結構的變化意味著(zhù)天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)已由國有完全壟斷轉變?yōu)橐灾行∑髽I(yè)為主體的競爭性市場(chǎng)結構。同時(shí)也意味著(zhù)資源配置方式的根本轉變：即以市場(chǎng)為基礎的資源配置方式對行政配置資源方式的替代。
(三)生產(chǎn)組織方式出現了根本性轉變。與國有自行車(chē)企業(yè)“大而全，小而全”的發(fā)展道路根本不同，20世紀90年代以來(lái)，天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)中民營(yíng)經(jīng)濟的發(fā)展走了專(zhuān)業(yè)化群聚生產(chǎn)的道路。為分離專(zhuān)業(yè)化所帶來(lái)的分工經(jīng)濟和規模效益，600多家民營(yíng)企業(yè)分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮自行車(chē)工業(yè)園區落戶(hù)，該園區聚集了247家自行車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家。其整車(chē)生產(chǎn)中所需的零件的95％以上由園區內的零部件廠(chǎng)商提供。
(四)從比較優(yōu)勢到競爭優(yōu)勢的轉變。在群聚生產(chǎn)過(guò)程中，天津自行車(chē)企業(yè)之間通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、工藝創(chuàng )新和專(zhuān)業(yè)化協(xié)作帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品結構升級，把傳統天津自行車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品結構升級，把傳統天津自行車(chē)生產(chǎn)的比較優(yōu)勢轉化為整體產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提升集中地表現在兩個(gè)方面：一是1998年以來(lái)天津自行車(chē)產(chǎn)品的出口連續3年成倍增長(cháng)(1999年23萬(wàn)輛，2000年63萬(wàn)輛，2001年突破110萬(wàn)輛)；二是從1998年開(kāi)始，天津自行車(chē)正在實(shí)現從傳統勞動(dòng)密集型自行車(chē)產(chǎn)品向高科技的自行車(chē)延伸產(chǎn)品的轉化，突出表現為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)在天津的發(fā)展。據不完全統計，截止2004年底，天津市已有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家82家，產(chǎn)量超過(guò)lO萬(wàn)輛，企業(yè)數量和產(chǎn)量分別占全國的34％和19％，初步形成了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)化和規�；a(chǎn)。電動(dòng)自行車(chē)是集電子、電機、機械、電化學(xué)、控制技術(shù)、軟件技術(shù)和工藝設計于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，它的發(fā)展必將帶動(dòng)天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和結構的升級，進(jìn)一步提升天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。 三、基于產(chǎn)業(yè)鏈的天津市自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群功能升級
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