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地鐵降級備用無(wú)線(xiàn)通信系統設計論文
0引言
當發(fā)生緊急情況導致交換控制中心不能正常工作或控制中心不能按時(shí)投入使用時(shí)，可通過(guò)備用系統實(shí)現中心調度員與列車(chē)司機必要的信息交流，滿(mǎn)足行車(chē)調度的基本通信需求。
主用控制中心與備用控制中心之間沒(méi)有通信連接，不需要信息交換。
主用控制中心與備用控制中心采用人工切換。正常情況下，備用控制中心處于關(guān)閉狀態(tài)，當主用控制中心出現故障無(wú)法使用時(shí)，可人工開(kāi)啟備用系統，啟用備用控制中心；當主用控制中心恢復正常后，可人工關(guān)閉備用系統，重新開(kāi)啟主用控制中心系統；系統中車(chē)載臺在人工控制下完成主/備模式切換，基站接入電臺在備用系統服務(wù)器人工遠程操作控制下完成主/備模式切換。
1系統結構與組成
降級備用系統結構如圖1所示。
1.1降級備用系統功能
與主用系統相比較，備用系統不提供派接呼叫功能、多選呼叫功能、私密呼叫功能、有線(xiàn)電話(huà)互聯(lián)功能和與短數據通信相關(guān)的功能等。
下面分別介紹備用系統的各項功能。
1）服務(wù)器功能
SAR控制
CCE控制
為備用CAD調度臺提供信息服務(wù)
設備狀態(tài)監視
2）行車(chē)調度臺功能
行車(chē)調度臺負責管理系統內的所有車(chē)載臺。
1.2呼叫功能
行車(chē)調度臺界面主要包括通話(huà)組呼叫區和呼叫活動(dòng)記錄。行車(chē)調度臺操作界面如截圖2所示。
調度員通過(guò)通話(huà)組呼叫區進(jìn)行通話(huà)組呼叫和接收通話(huà)組呼叫。呼叫列表中顯示行車(chē)調度臺管理的所有通話(huà)組，包括全呼組和所有列車(chē)通話(huà)組，對應每個(gè)列車(chē)通話(huà)組都有位置信息顯示。
呼叫活動(dòng)記錄列表用來(lái)顯示最近接收到的呼叫信息，包括時(shí)間、通話(huà)組別名、電臺別名等。
行車(chē)調度臺的呼叫功能主要包括：
調度員呼叫全部列車(chē)
調度員呼叫單個(gè)列車(chē)
監聽(tīng)選中組/非選中組
2主備用系統切換方案
備用系統與主用系統獨立工作，沒(méi)有物理連接。
因為備用系統要求各基站工作在單站集群模式下，所以備用系統與主用系統不能同時(shí)工作。
主備用系統切換需要人工操作完成。
1）主用系統切換到備用系統
在切換前，需要將主用中心關(guān)閉，使所有基站工作在單站集群模式下；然后開(kāi)啟備用中心，并使車(chē)載臺、固定臺切換到備用工作模式。
所需時(shí)間：整個(gè)切換過(guò)程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心開(kāi)啟包括備用中心機柜、備用調度臺。開(kāi)啟備用中心機柜內所有設備的電源，打開(kāi)CAD服務(wù)器計算機，啟動(dòng)CAD服務(wù)器軟件，然后設置服務(wù)器軟件工作在備用模式；打開(kāi)備用調度臺計算機，啟動(dòng)調度臺軟件。
所需時(shí)間：10分鐘左右。
車(chē)載臺
當主用中心關(guān)閉，基站工作在單站集群模式后，車(chē)載臺會(huì )自動(dòng)提示是否轉入備用模式，司機點(diǎn)擊確認即可使車(chē)載臺切換到（下轉第156頁(yè)）（上接第151頁(yè)）備用模式工作。
所需時(shí)間：5秒鐘左右。
固定臺
當備用中心已開(kāi)啟且轉入備用工作模式后，固定臺會(huì )自動(dòng)切換到備用模式工作，不需人工操作。
所需時(shí)間：10秒鐘左右。
2）備用系統切換到主用系統
在切換前，需要將備用中心關(guān)閉，并使固定臺、車(chē)載臺切換到主用模式；然后即可啟用主用中心系統。
所需時(shí)間：整個(gè)切換過(guò)程需10分鐘左右。
備用中心
備用中心切換包括備用中心機柜、備用調度臺。在切換前，退出調度臺軟件，關(guān)閉調度臺計算機；退出備用中心機柜內CAD服務(wù)器軟件，關(guān)閉CAD服務(wù)器計算機，然后關(guān)閉機柜內所有設備的電源。
所需時(shí)間：10分鐘左右。
車(chē)載臺
當集群系統進(jìn)入廣義集群模式后，車(chē)載臺會(huì )自動(dòng)提示是否轉入主用模式，司機點(diǎn)擊確認即可使車(chē)載臺切換到主用模式工作。
所需時(shí)間：5秒鐘左右。
固定臺
當備用中心關(guān)閉后，固定臺會(huì )自動(dòng)切換到主用工作模式，不需人工操作。
所需時(shí)間：10秒鐘左右。
3結論
降級備用系統通過(guò)遠程控制SAR接入集群基站的方式，使技術(shù)實(shí)現上相對簡(jiǎn)單，以較少的代價(jià)有效彌補了TETRA故障弱化功能的不足，提高了地鐵無(wú)線(xiàn)調度指揮的可靠性。同時(shí)也對地鐵運營(yíng)單位應對危機突發(fā)情況、反恐、防災等提高了技術(shù)保障。因此，降級備用系統設計具有較高的實(shí)際研究?jì)r(jià)值。
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