- 相關(guān)推薦
地鐵通信廣播系統詳解研究論文
地鐵正處于快速發(fā)時(shí)期，并逐漸成為重要的城市公共交通工具之一，如何將運營(yíng)信息順利傳遞給普通乘客對地鐵運營(yíng)管理者來(lái)說(shuō)十分必要。特別是在突發(fā)情況下，若不有效地將運營(yíng)處置消息發(fā)布出來(lái)，同時(shí)對乘客進(jìn)行有效的疏導和指揮，很可能會(huì )產(chǎn)生嚴重的安全事件。廣播系統充分發(fā)揮了自身系統特點(diǎn)，可以有效地使用聲音傳播的方式將各類(lèi)地鐵運營(yíng)消息在指定的區域內順利傳播，因而在地鐵通信系統中不可或缺。
1 背景概述
公共廣播系統也即是PA系統(Public Address System)，它主要配置在重大基礎設施場(chǎng)所，比如地鐵站、火車(chē)站、高鐵站、汽車(chē)站、飛機場(chǎng)、大型樓宇和學(xué)校機關(guān)等人流密集的地方。在日常的情況下，公共廣播管理者一般可以發(fā)布一些流行歌曲、實(shí)時(shí)訊息以及溫馨提示等，而突發(fā)情況下則可以發(fā)揮其應急提示功能，保證人員的快速疏散。在地鐵運營(yíng)區域范圍內，公共廣播系統又稱(chēng)為通信系統廣播子系統，它主要供車(chē)站值班員和控制中心調度員所使用，同時(shí)也會(huì )為相關(guān)維保專(zhuān)業(yè)員工的檢修作業(yè)提供信息支持。因此，地鐵的行車(chē)組織、客運通告、安全提示、緊急救援和設備維保等方面的信息都需要依靠廣播系統作為發(fā)布的通道和平臺。
2 廣播子系統的業(yè)務(wù)介紹和系統構成
2.1 系統業(yè)務(wù)需求
為滿(mǎn)足地鐵需求，一般要求廣播子系統必須能夠提供許多實(shí)用功能：控制中心遠程廣播功能、車(chē)站本地廣播功能、主備切換功能、自動(dòng)到站廣播、應急廣播功能、廣播監聽(tīng)功能、優(yōu)先級廣播功能、自動(dòng)音量調節功能、噪聲檢測功能、平行廣播功能、系統自檢功能和功放自動(dòng)切換功能等等。具體如下：
(1)控制中心遠程廣播功能：調度員需要在全線(xiàn)或者部分站點(diǎn)發(fā)布重要信息時(shí)，可以使用后備語(yǔ)音盒對所選中的站點(diǎn)進(jìn)行遠程廣播;(2)車(chē)站本地廣播功能：車(chē)站值班員可以對車(chē)站設備區、站廳、站臺以及區間進(jìn)行提醒廣播;(3)自動(dòng)到站廣播：在廣播設備內預先下載各類(lèi)到站廣播提示音，相關(guān)觸發(fā)功能信息則由綜合監控設備發(fā)送過(guò)來(lái)，系統一旦匹配成功便會(huì )發(fā)出該條廣播詞;(4)應急廣播功能：正常情況系啊，通過(guò)廣播操作臺應急按鈕可以直接將語(yǔ)音通過(guò)功放輸出到揚聲器并發(fā)出聲音。同時(shí)，廣播系統與消防、火災系統實(shí)心聯(lián)動(dòng)功能，當出現緊急狀態(tài)的時(shí)候，可以實(shí)現消防廣播;(5)優(yōu)先級廣播功能：在普通廣播進(jìn)行的情況下，一旦應急廣播被觸發(fā)了，從而會(huì )自動(dòng)覆蓋普通廣播權限，僅播放應急廣播語(yǔ)音;(6)平行廣播功能：操作者可以根據使用需求，同時(shí)對車(chē)站內的任一區域、多個(gè)區域、全部區域進(jìn)行廣播功能;(7)功放自動(dòng)切換功能：系統一般會(huì )配置冗余功放，一旦在線(xiàn)運營(yíng)的功放設備損壞，冗余功能將自動(dòng)啟用并頂替故障功放的功能;(8)廣播監聽(tīng)功能：用戶(hù)在使用廣播操作臺對相關(guān)區域進(jìn)行廣播室，可以通過(guò)監聽(tīng)功能查看廣播是否有效，語(yǔ)音質(zhì)量是否符合實(shí)際需求;(9)系統自檢功能：控制器可以通過(guò)廣播設備內部的總線(xiàn)實(shí)現對其他模塊的功能功能檢測，若有故障則會(huì )在液晶顯示面板上提示出來(lái)。
2.2 廣播子系統的組成和網(wǎng)絡(luò )結構
地鐵2號線(xiàn)廣播子系統由控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)四個(gè)區域組成，功能權限上共分為兩級，其中車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的廣播設備均通過(guò)OSN3500傳輸系統提供的以太網(wǎng)通道連接，最終形成一個(gè)由控制中心統一控制的地鐵廣播子系統。正常情況下，一般都是由車(chē)站單獨控制車(chē)站的廣播(自動(dòng)廣播除外)，而緊急情況下可以由中心調度員通過(guò)傳輸系統實(shí)現對各車(chē)站、場(chǎng)段的遠程廣播控制和管理。
目前，2號線(xiàn)廣播子系統配置設備共計35套，包括32套車(chē)站廣播設備、1套控制中心廣播設備、1套車(chē)輛段廣播設備、1套停車(chē)場(chǎng)廣播設備。作為地鐵運營(yíng)的核心控制區域，行調、環(huán)調等負責對全線(xiàn)的行車(chē)組織、環(huán)境控制進(jìn)行有效的集中指揮、調度功能�？刂浦行墓灿嬙O置了5套綜合監控工作站，分別設于行調1、行調2、環(huán)調、總調、維調工作臺上。因此，分別給5個(gè)控制中心調度員配有音頻話(huà)筒，供調度員播放運營(yíng)語(yǔ)音使用。作為地鐵運營(yíng)的一線(xiàn)部分，車(chē)站為控制室綜合監控工作站配備1套話(huà)筒，同時(shí)提供后備操作臺1套，為車(chē)站值班員提供廣播功能。操作臺帶音頻話(huà)筒(含監聽(tīng)揚聲器)，供車(chē)站值班員播放運營(yíng)語(yǔ)音使用。當前廣播子系統如下圖1所示：
2號線(xiàn)的廣播系統采用了諸多先進(jìn)新技術(shù)，比如遙控測量技術(shù)、數字音頻處理技術(shù)、自動(dòng)檢測技術(shù)、自動(dòng)切換及時(shí)、冗余技術(shù)、噪聲檢測技術(shù)和模塊化概念系統設計，目前已經(jīng)已廣泛地應用在各大重要公共場(chǎng)所的廣播系統。同時(shí)，對于組網(wǎng)結構而言，結合既有傳輸系統的特點(diǎn)而存在多種方式，一般會(huì )有：點(diǎn)對點(diǎn)、共線(xiàn)方式或以太網(wǎng)等方式。依據2號線(xiàn)OSN3500傳輸系統提供的綜合業(yè)務(wù)傳輸平臺，因而2號線(xiàn)采用了以太網(wǎng)的方式實(shí)現了廣播系統組網(wǎng)。
3 廣播子傳輸的使用和維護工作
地鐵廣播系統雖然在通信系統中并不算是傳統的“四大系統”，但其重要性確實(shí)不言而喻。特別是自動(dòng)到站廣播功能，若車(chē)站站臺喪失該項功能，將會(huì )極大地降低乘客對地鐵服務(wù)的質(zhì)量的認可。車(chē)站廣播系統作為直接面對乘客的部門(mén)，日常工作中，值班員應該在每天的運營(yíng)前對廣播等客服類(lèi)子系統開(kāi)展基本功能的驗證，如果發(fā)生功能喪失的情況，應當及時(shí)提報維保部門(mén)，以便盡快恢復并保證乘客的用戶(hù)體驗感�？刂浦行膹V播設備終端擁有全線(xiàn)的最高等級操作權，一般多在緊急狀態(tài)下才會(huì )發(fā)布消息，不需要每日對車(chē)站進(jìn)行遠程廣播功能。但是為預防緊急情況下的遠程功能失效，必須將廣播功能測試納入到系統的半年檢或者年檢的范疇內，通過(guò)合理的檢修機制來(lái)規避功能喪失的風(fēng)險以及可能導致的后果。維保部門(mén)在接到故障發(fā)生的情況時(shí)，首先要在第一時(shí)間內進(jìn)行故障響應并展開(kāi)處置工作。通過(guò)總結日常的故障處理經(jīng)驗，維保人員應該盡快恢復設備的基本功能。另外，要重點(diǎn)培養OCC值班人員的技能水平，特別是對廣播系統的遠程管理和網(wǎng)管操作，充分發(fā)揮控制中心廣播核心設備的強大作用。
4 結語(yǔ)
地鐵運營(yíng)維護離不開(kāi)客服質(zhì)量和乘客的人身安全，特別是要強調突發(fā)情況下的信息發(fā)布效果和應急處置能力。廣播子系統為運營(yíng)管理者提供了方便有效的指揮方式，通過(guò)車(chē)站本地或者控制中心遠程等方式實(shí)現了消息的及時(shí)發(fā)布。同時(shí)，維保管理人員結合當前廣播系統的功能特點(diǎn)，針對乘客的需求和運營(yíng)維護的需要多總結經(jīng)驗和意見(jiàn)，為后續的地鐵線(xiàn)路建設提供參考和有效的數據支撐。
【地鐵通信廣播系統詳解研究論文】相關(guān)文章：
地鐵信息系統無(wú)線(xiàn)通信應用研究論文10-19
地鐵信號系統數據通信論文10-11
地鐵通信系統施工及工程管理論文08-25
應急通信系統中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)研究論文07-10
地面無(wú)線(xiàn)通信信號覆蓋地鐵的研究論文10-17
無(wú)線(xiàn)通信射頻收發(fā)系統設計研究論文08-25
研究無(wú)線(xiàn)通信的遠程測控系統論文09-17