近代新式交通的研究評述

　　摘要：改革開(kāi)放之前學(xué)術(shù)界對近代新式交通的研究基礎薄弱，主要是對近代新式交通基本史實(shí)的研究。隨著(zhù)改革開(kāi)放之后，近代新式交通逐漸成為熱門(mén)課題，中國學(xué)術(shù)界對近代的新式交通的研究也逐漸深入。目前我國學(xué)術(shù)界對近代以來(lái)新式交通的研究主要集中于一下幾個(gè)領(lǐng)域：近代以來(lái)對新式交通基本史實(shí)的研究、近代以來(lái)新式交通對于農村經(jīng)濟發(fā)展的研究，近代以來(lái)新式交通對沿線(xiàn)的城鎮的影響的研究、以及近代以來(lái)新式交通與社會(huì )觀(guān)念變化的研究等。

　　關(guān)鍵詞：近代;評述;新式交通

　　一、研究目的

　　新式交通在近代以來(lái)社會(huì )投資最大，成就最多，是現代化水平最高的現代化事業(yè)。新式交通對于促進(jìn)近代時(shí)期社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，軍事國防的建設以及先進(jìn)文化的啟蒙和傳播起到了至關(guān)重要的作用。對其進(jìn)行研究，有利于了解近代以來(lái)的的現代化的歷史進(jìn)程。

　　二、中國學(xué)術(shù)界關(guān)于近代以來(lái)新式交通研究若干問(wèn)題評述

　　(1)近代新式交通對鄉村社會(huì )的影響。學(xué)者大致持有三種觀(guān)點(diǎn)，第一種觀(guān)點(diǎn)認為新式交通的引入對鄉村社會(huì )產(chǎn)生了消極的影響。宓汝成在其著(zhù)作《帝國主義與中國鐵路(1847―1949)》[1]一書(shū)中認為新式交通進(jìn)入近代時(shí)期的農村社會(huì )，加速了農村自然經(jīng)濟的瓦解，便于帝國主義傾銷(xiāo)商品，掠奪原材料，導致了農產(chǎn)品和農副產(chǎn)品的價(jià)格由于帝國主義通過(guò)現代交通的傾銷(xiāo)下跌，使得農民生活水平下降，農村經(jīng)濟破產(chǎn)。

　　第二種觀(guān)點(diǎn)認為新式交通的引入促進(jìn)了農村的發(fā)展。因為新式交通的引進(jìn)促進(jìn)了農村市場(chǎng)和外界的聯(lián)系，促進(jìn)了農村村鎮市場(chǎng)的發(fā)展及近代轉型。張明艷在其論文《中國近代鐵路的修建和與農產(chǎn)品商品化率的提高》[2]一文認為新式交通的引入加強了近代時(shí)期的農村經(jīng)濟和外部市場(chǎng)的聯(lián)系，促進(jìn)了農村和外部之間的物資和信息交流的速度和范圍的提升和擴展。新式交通的引入又加快了農產(chǎn)品的周轉率，降低了農產(chǎn)品的流通成本。提高了農產(chǎn)品的商品率，帶動(dòng)了農村經(jīng)濟的發(fā)展。再加上農產(chǎn)品商品率的提高，促進(jìn)了農產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)和交易市場(chǎng)的形成，帶動(dòng)了農業(yè)生產(chǎn)的區域化以及農村商業(yè)貿易的活躍，并最終促進(jìn)了農村向商業(yè)市鎮的轉化。

　　第三種觀(guān)點(diǎn)學(xué)者認為，新式交通對近代時(shí)期的農村社會(huì )有著(zhù)雙重的影響。丁賢勇在其著(zhù)書(shū)《新式交通與社會(huì )變遷―以民國浙江為中心》[3]中對該問(wèn)題進(jìn)行了全面的論述。丁賢勇認為新式交通的引入對鄉村社會(huì )既有吸血管的作用也有輸血管的作用。一方面有利于帝國主義的資本和廉價(jià)商品的輸出，導致農村自然經(jīng)濟的瓦解，農產(chǎn)品價(jià)格的下滑，以及農民生活水平的下降和農村經(jīng)濟的破產(chǎn)。另一方面密切了農村市場(chǎng)和外部市場(chǎng)的聯(lián)系，促進(jìn)了農產(chǎn)品的商品化，活躍了農村經(jīng)濟，有利于農村向市鎮城市的轉變。

　　(2)新式交通對沿線(xiàn)的城鎮的影響。學(xué)者主要探討的是鐵路對沿線(xiàn)的城鎮的影響。而涉及航運和公路對沿線(xiàn)城鎮的研究比較少。

　　有的學(xué)者是站在新式交通促進(jìn)了近代時(shí)期沿線(xiàn)城鎮化的發(fā)展的角度研究的。任建強和李寧在《近代鐵路建設對沿線(xiàn)城鎮發(fā)展的影響―以新寧鐵路為例》[4]一文中認為新式交通的引入使得近代時(shí)期沿線(xiàn)居民點(diǎn)的人數和規模和空間范圍不斷增加和擴大，從而促進(jìn)了沿線(xiàn)農村和市鎮的商業(yè)的繁榮以及商業(yè)的聚集。

　　有的學(xué)者是站在新式交通的引入對傳統城鎮體系的影響的角度研究的。馬義平在《近代鐵路興建與豫北城鎮的興衰》[5]一文中認為新式交通的引入改變了傳統的城鎮體系，城市的發(fā)展開(kāi)始和近代交通產(chǎn)生越來(lái)越緊密的聯(lián)系，有些城市因為近代交通的開(kāi)辟得到發(fā)展，而有些城市因為遠離新式交通而逐漸衰落。何一民在其《近代衰落城市研究》[6]264著(zhù)述中認為新式交通的線(xiàn)路的布局，會(huì )對近代時(shí)期沿線(xiàn)各城鎮的商業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響，導致了各城鎮形成等級差異。張萍在《黃土高原村鎮市場(chǎng)的發(fā)展及近代轉型》[7]一書(shū)中認為新式交通的引入改變了傳統的村鎮市場(chǎng)的空間布局。由過(guò)去的主要依靠水運和陸運的村鎮市場(chǎng)上分布格局逐漸發(fā)展為以鐵路和公路沿線(xiàn)為主的分布格局。

　　有的學(xué)者是站在新式交通的引入導致了交通地理的變遷與城市的非均衡的發(fā)展的角度研究的。何一民在其《近代衰落城市研究》一文中認為新式以交通的引入改變了中國傳統交通地位的基本布局。由原來(lái)的在國內大循環(huán)向比較集中發(fā)達的沿海，沿江，及東北地區等區域轉移。由內向型封閉型的交通向外向型的交通轉變。[6]272同樣由于新式交通的引入導致了城市發(fā)展的非均衡，首先對區域來(lái)說(shuō)，沿海，沿江，以及東北等區域城市發(fā)展迅速，城鎮迅速增加，而在新式交通發(fā)展比較落后的內陸地區，尤其是西北，西南地區，城鎮發(fā)展緩慢，城市化水平低。其次是位于傳統運輸線(xiàn)路的城市比如說(shuō)大運河沿線(xiàn)的城市因為新式交通的引入而大量的衰落。[6]367

　　(3)新式交通對社會(huì )生活和觀(guān)念的影響。有學(xué)者認為新式交通的引入改變了近代時(shí)期人們的時(shí)間觀(guān)念。丁賢勇在其所著(zhù)的《新式交通與社會(huì )變革―以民國浙江為中心》一文中認為新交通的引入使得人們形成了科學(xué)的時(shí)間的觀(guān)念。一方面新式交通的引入使得時(shí)間的計量單位發(fā)生了深刻的改變，由傳統的時(shí)間計量單位向科學(xué)現代的時(shí)間計量單位發(fā)生變化。另一方面時(shí)間標準也發(fā)生了改變，從地方時(shí)間向標準時(shí)間改變。交通的引入改變了人們對時(shí)間節拍的感知，催生了時(shí)間就是金錢(qián)的新的新的時(shí)間價(jià)值觀(guān)念。[3]

　　有學(xué)者認為新式交通的引入對近代時(shí)期的人們接受西方先進(jìn)事物起到了重要的作用。李長(cháng)莉在《近代交通進(jìn)步的社會(huì )文化效應對國人的生活影響》[10]一文中認為民國的人們由于親身感受到了新舊交通的變化和出行方式的變化，所以新式交通的引入改變了人們對新式交通的認知，同樣的改變了人們對外來(lái)先進(jìn)事物的認識和感受，促進(jìn)了人們思想的啟蒙。

　　有學(xué)者認為新式交通的引入促進(jìn)了了人們的平等觀(guān)念。熊林在其《中國近代交通的傳入與近代思想的普及》[11]一文中認為傳統的體現尊卑貴賤的交通工具被快捷舒適的能被大眾消費的新式交通工具所取代，從而促進(jìn)了人們的平等觀(guān)念。

　　三、總結

　　綜上以上是中國學(xué)術(shù)界對近代以來(lái)新式交通的研究狀況予以了梳理。從中可以得知，中國學(xué)術(shù)界對近代以來(lái)的新式交通的研究雖然取得了很大的成績(jì)，但是在研究范圍、研究深度以研究方法仍然需要進(jìn)一步的努力。

　　參考文獻：

　　[1] 宓汝成.帝國主義與中國鐵路(1847―1949)[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2007年.

　　[2] 張明艷.中國近代鐵路的修建與農產(chǎn)品商品化率的提高[J].中國市場(chǎng)，2010年第32期.

　　[3] 丁賢勇.新式交通與社會(huì )變遷―以民國浙江為中心[M]..北京：中國社會(huì )科學(xué)出版社，2007年.

　　[2] 張明艷.中國近代鐵路的修建與農產(chǎn)品商品化率的提高[J].中國市場(chǎng)，2010年第32期.

　　[4] 任建強和李文.近代鐵路建設對沿線(xiàn)城鎮發(fā)展的影響[J].城鄉規劃・園林景觀(guān)，2011年.

　　[5] 馬義平.近代鐵路的興建與豫北城鎮的興衰 [J].歷史研究，2013年7月第7期.

　　[6] 何一民.近代衰落城市研究[M].四川：四川出版集團，2007年.

　　[7] 張萍.黃土高原村鎮市場(chǎng)的發(fā)展及近代轉型(1860―1949)[M].北京：中國社科出版社，2013年.

　　[8] 徐占春.中國近代鐵路建設與滬寧經(jīng)濟帶的的形成[J].武漢職業(yè)交通學(xué)院學(xué)報，2008年第1期.

　　[9] 丁賢勇.近代交通與時(shí)間觀(guān)念的變革[J].中國社會(huì )科學(xué)報，2009年.

　　[10] 李長(cháng)莉.近代交通進(jìn)步的社會(huì )文化效應對國人生活的影響[J].學(xué)術(shù)研究，2008年第11期.

　　[11] 熊林. 中國近代工具的傳入與近代思想的普及[J]. 中共桂林市黨委校學(xué)報，2009年第4期