水工建筑物混凝土裂縫等級

　　普通鋼筋混凝土結構產(chǎn)生受力裂縫是正常的，但其寬度應加以限制，這個(gè)在《水運工程混凝土結構設計規范》中有明確規定。

　　摘要：

　　港口的大量建設有效的促進(jìn)的社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和進(jìn)步，而且其也可以為人們提供非常方便的交通工具，所以，港口對于社會(huì )建設具有非常重要的作用。在進(jìn)行港口工程施工建設的時(shí)候，其中的水工建筑物建設是非常關(guān)鍵的部分，因此，相關(guān)人員一定要針對水工建筑物的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保水工建筑物在建設和施工的過(guò)程中不會(huì )出現任何質(zhì)量問(wèn)題。在對水工建筑物進(jìn)行施工建設的時(shí)候，混凝土是主要施工材料，相關(guān)人員必須要確�；炷�土的質(zhì)量，保證其不會(huì )出現裂縫，進(jìn)而提高港口水工建筑物的整體質(zhì)量和使用性能。針對港口水工建筑物混凝土裂縫進(jìn)行分級評估，并加以闡述。

　　關(guān)鍵詞：

　　港口;水工建筑物;混凝土;裂縫;分級評估

　　在對港口水工建筑物進(jìn)行日常檢查的時(shí)候，一般都會(huì )對混凝土結構裂縫進(jìn)行檢測和分級評估，進(jìn)而對其中的裂縫對整體水工建筑物的影響情況進(jìn)行確定。因為混凝土中的產(chǎn)生裂縫的原因非常多，而且裂縫的狀態(tài)和種類(lèi)也比較多，其對于水工建筑物的安全以及使用性能的影響也不一致，并且也不是全部混凝土裂縫都會(huì )對水工建筑物的安全性和使用性能產(chǎn)生影響，因此，對混凝土裂縫進(jìn)行分級評估是非常必要的。所以，相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行港口水工建筑物混凝土裂縫分級評估的過(guò)程中，一定要充分考慮安全性和耐久性，并不斷提高分級評估的準確度，進(jìn)而對港口水工建筑物的使用性能和質(zhì)量進(jìn)行保證。

　　1港口混凝土結構常見(jiàn)裂縫形式

　　1.1銹蝕裂縫

　　在海洋環(huán)境中的港口混凝土結構會(huì )一直處于一個(gè)非常潮濕的狀態(tài)下，而且也會(huì )受到浪潮的侵襲，這樣就會(huì )導致海水中的氯離子慢慢滲透到混凝土之中，對其中的鋼筋材料進(jìn)行侵蝕，如果氯離子的量足夠的話(huà)，再存在一定的反應條件，就會(huì )導致混凝土中的鋼筋表面的鈍化膜損壞，鋼筋中的鐵元素會(huì )與海水中的氧成分和水分出現銹蝕反應，而且通過(guò)反應生成的氫氧化鐵含量為原先的兩倍到四倍，進(jìn)而使鋼筋的體積擴大，產(chǎn)生非常強大的應力作用，造成鋼筋周?chē)�的混凝土結構的損壞，致使混凝土結構從內部出現裂縫，并逐漸向鋼筋的伸長(cháng)方向延伸，直至在混凝土外部結構上出現裂縫。在通常情況下，在高樁碼頭的浪賤區域，橫梁上以及樁帽等基礎設施上會(huì )產(chǎn)生因為氯離子造成的鋼筋銹蝕裂縫，這種裂縫是鋼筋先出現銹蝕反應，再逐漸開(kāi)裂的，這也是港口水工建筑物混凝土結構的重要損壞因素，進(jìn)而使水工建筑物的穩定性和安全性有所降低。

　　1.2受力裂縫

　　普通鋼筋混凝土結構產(chǎn)生受力裂縫是正常的，但其寬度應加以限制，這個(gè)在《水運工程混凝土結構設計規范》中有明確規定。預制構件起吊安裝吊點(diǎn)設置不合理、超出設計載荷使用、船舶撞擊等都會(huì )使結構在荷載的作用下發(fā)生應力集中而產(chǎn)生受力裂縫，多表現為下寬上窄形。受力裂縫方向與主筋方向垂直或成一定的角度，在發(fā)生超載、偶然事故或沖擊荷載的碼頭面板、縱梁、橫梁、基樁、樁帽等構件中較為常見(jiàn)。

　　1.3收縮裂縫

　　水工建筑物的混凝土結構在澆筑完成之后，會(huì )進(jìn)行緩慢的凝結，在其凝結的時(shí)候，混凝土的外部會(huì )比內部凝結的速度快上許多，這樣就會(huì )造成混凝土的內部和外部產(chǎn)生的應力大小不一，如果產(chǎn)生的應力超出混凝土結構能夠承受的范圍的話(huà)，就會(huì )造成收縮裂縫出現。能夠對混凝土收縮產(chǎn)生影響的條件非常多，比如說(shuō)混凝土中的水泥含量、振搗情況、氣候條件、養護措施、混凝土中的鋼筋量等等。這種裂縫的狀態(tài)各不相同，通常情況下在港口的面板、墻體之上比較容易產(chǎn)生，其主要形式是龜裂或者不規則裂縫等，收縮裂縫對水工建筑物的整體質(zhì)量和安全性造成的影響比較小。

　　1.4溫度裂縫

　　混凝土中產(chǎn)生溫度裂縫的原因較多，但總的來(lái)說(shuō)，主要是由于大體積混凝土施工水泥用量大，水泥水化反應產(chǎn)生大量的水化熱，表面散熱較快，內部溫度不斷上升且不易散發(fā)，使混凝土內部與表面形成較大溫差，加上升降溫變化和邊界約束的影響，導致不均勻溫度變形和溫度應力，一旦拉應力超過(guò)混凝土的極限抗拉能力就會(huì )在混凝土內部或表面產(chǎn)生裂縫，是混凝土早期開(kāi)裂的主要原因之一。溫度裂縫在大體積結構中較多出現，如胸墻、墩臺、方塊等構件，且多表現為貫穿性裂縫，對結構的整體性、耐久性甚至承載力有不利影響。

　　2裂縫寬度限值

　　鋼筋混凝土適筋構件從加荷至破壞，整個(gè)過(guò)程可以分為3個(gè)階段：未裂階段、裂縫階段、破壞階段，其中裂縫階段是計算構件正常使用階段的變形和裂縫寬度的依據，也在正常使用階段混凝土是帶裂縫工作的，但對裂縫的最大開(kāi)展寬度應加以控制。因為當裂縫寬度較大時(shí)，一是會(huì )加快氯離子進(jìn)入混凝土鋼筋表面破壞鋼筋表面鈍化膜引起鋼筋銹蝕，影響結構的耐久性;二是會(huì )使結構剛度減少、變形增加，影響結構的安全性，同時(shí)給人不安全感�！对O計規范》規定結構構件設計時(shí)將裂縫控制等級劃分為3個(gè)級別：1級：構件不出現拉應力;2級：構件雖有拉應力，但不超過(guò)混凝土的抗拉強度;3級：允許出現裂縫，但裂縫寬度不超過(guò)允許值。1級和2級抗裂要求的構件，一般要采用預應力才能實(shí)現，而普通鋼筋混凝土構件要求為3級，允許帶裂縫工作。因此，對允許出現裂縫的鋼筋混凝土構件，裂縫寬度必須加以限制，要求使用階段最大裂縫寬度小于允許裂縫寬度。港口工程鋼筋混凝土結構裂縫控制等級為3級，其最大寬度根據構件所處的不同環(huán)境、水位條件規定。因為裂縫寬度沿裂縫深度并不相等，要驗算的裂縫寬度是指受拉鋼筋質(zhì)心水平處構件側表面上混凝土的裂縫最大寬度。

　　3結論

　　通過(guò)上文的分析可知，港口水工建筑物混凝土產(chǎn)生的大部分裂縫都會(huì )對其安全性和使用性能造成影響，因此，就需要對港口水工建筑物混凝土的裂縫等級進(jìn)行評估，相關(guān)人二院在進(jìn)行檢查和評估的過(guò)程中，應對造成混凝土出現裂縫的原因以及類(lèi)型、等級進(jìn)行詳細的查驗，進(jìn)而對水工建筑物的整體性能進(jìn)行評估。如果水工建筑物中的某一個(gè)構件中出現了兩種類(lèi)型和等級的混凝土裂縫，那么應將級別比較低的裂縫作為其評估標準。在目前的相關(guān)規范標準中，對溫度裂縫和收縮裂縫的等級評估進(jìn)行了添加，對結構受力裂縫最大縫寬分級評估進(jìn)行了確定。

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