接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應用探討
摘要：鐵路列車(chē)向高速化與準高速化方向的邁進(jìn)，對通信業(yè)務(wù)和服務(wù)提出了新的要求，必須采用先進(jìn)的、現代化的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信的傳輸和接入方式，實(shí)現鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。介紹了鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現狀和發(fā)展趨勢，并就鐵路通信工程接入網(wǎng)的建設進(jìn)行了探計。關(guān)鍵詞：鐵路；通信工程；接入網(wǎng)
1、鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現狀
由于鐵路列車(chē)具有高速運動(dòng)的特點(diǎn)，因而無(wú)線(xiàn)(移動(dòng)通信)接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中占有相當大的比重。固定位置的車(chē)站(場(chǎng))、單位以及各種固定設施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數字傳輸設備進(jìn)行組建，同時(shí)應考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò )IP通信等先進(jìn)技術(shù)來(lái)構成通信主干網(wǎng)及光纖用戶(hù)接入網(wǎng)。另外，采用遠端用戶(hù)單元(RSU)和數字環(huán)路載波(DLC)設備。組網(wǎng)更靈活、方便。組網(wǎng)的過(guò)程中要把投資與效益綜合統籌來(lái)考慮，使系統不僅滿(mǎn)足現在乃至幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客及地面用戶(hù)提供先進(jìn)的電信業(yè)務(wù)，并且還需具備便于擴容的功能。
按照通信網(wǎng)被分為主干網(wǎng)，局域網(wǎng)和接入網(wǎng)等三部分的構思來(lái)看，鐵路通信網(wǎng)也可以通過(guò)上述劃分方法進(jìn)行，就鐵路的通信網(wǎng)來(lái)看，接入網(wǎng)占有相當大的比重，包括有線(xiàn)接入網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線(xiàn)接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，是由鐵路部門(mén)依托于基礎鐵路電信網(wǎng)，組織建設的可以支持眾多信息服務(wù)的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機網(wǎng)絡(luò )，鐵道部將有可能成為我國第六個(gè)面向大眾的計算機信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )單位，為鐵路通信走向市場(chǎng)做準備。
2、接入網(wǎng)在鐵路通信中的應用及趨勢
我國鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長(cháng)途干線(xiàn)網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當大的比重，包括有線(xiàn)接入網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線(xiàn)接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門(mén)依托于基礎鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無(wú)線(xiàn)接入部分目前僅有的是無(wú)線(xiàn)列調系統，它完成車(chē)站值班員與進(jìn)入其管轄區段的列車(chē)車(chē)長(cháng)以及列車(chē)司機之間的通話(huà)。
鐵路接入網(wǎng)系統能為鐵路各專(zhuān)業(yè)的遠程監控系統和各單位信息管理系統提供2M、64K數據、ISDN、自動(dòng)電話(huà)和音頻等主要業(yè)務(wù)。主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是組網(wǎng)方式靈活，保證了鐵路現代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類(lèi)業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級傳輸，節約電路和投資；在自動(dòng)電話(huà)業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶(hù)接入，為鐵路及鐵通在自動(dòng)電話(huà)業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數據節點(diǎn)、視頻業(yè)務(wù)節點(diǎn)和租用線(xiàn)等多業(yè)務(wù)節點(diǎn)方面鐵路光接入網(wǎng)系統適合現有我國鐵路各車(chē)站的信息管理和文化傳播。
隨著(zhù)改革的進(jìn)一步深入和社會(huì )信息化的進(jìn)展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強的保障鐵路安全運營(yíng)的通信功能，以適應高速列車(chē)通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營(yíng)與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。這就要求應用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)，對鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行改造，建立新的通信系統。一方面，從有線(xiàn)接入部分來(lái)看，客運專(zhuān)線(xiàn)正在我國蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調度系統需要數字網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的支持；較大的站間距需區間接人技術(shù)；列車(chē)運行控制系統的信息要通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò )傳輸。通信的實(shí)時(shí)性和各種非通話(huà)信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長(cháng)光網(wǎng)絡(luò )技術(shù)方面支持全光網(wǎng)絡(luò )的技術(shù)正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網(wǎng)絡(luò )提供很好的技術(shù)參考。另一方面，從無(wú)線(xiàn)接人部分來(lái)看，需要做出更好更快的移動(dòng)通信系統�？紤]到未來(lái)鐵路發(fā)展對通信的需求，認為在通信系統壽命期內，運輸會(huì )出現明顯的增加，作為用戶(hù)聯(lián)絡(luò )手段的通信系統，在規劃其指標構成時(shí)，必須計算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統的容量擴充性問(wèn)題，選擇便于擴容的通信方式。從系統高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(如微波／租用線(xiàn)路等)結合起來(lái)構成一個(gè)統一的整體，以此提供必要的備份。
3、鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設的建議
鐵路通信網(wǎng)是為鐵路運輸服務(wù)的專(zhuān)用網(wǎng)。有其特有的
服務(wù)性質(zhì)和運營(yíng)機制，它的建設已遠遠落后于電信公網(wǎng)的建設。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營(yíng)型過(guò)渡。為了適應現代通信網(wǎng)發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設的同時(shí)，也不能忽視面向用戶(hù)的接入網(wǎng)的建設。因為接入網(wǎng)建設的好壞，對用戶(hù)提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣。直接關(guān)系到整個(gè)通信網(wǎng)信譽(yù)及發(fā)展。我國的接入網(wǎng)建設正處于起步階段，電信公網(wǎng)和鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)建設處在同一起跑線(xiàn)上，必須抓住這個(gè)契機，結合鐵路通信網(wǎng)的現狀，大力發(fā)展接入網(wǎng)，爭取以少量的投資，換取較大的經(jīng)濟效益，為提高自己的市場(chǎng)競爭能力打下基礎。
(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線(xiàn)建設中，盡量減少交換點(diǎn)。延長(cháng)交換機放號的范圍；減少交換網(wǎng)分級，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節約成本。在新線(xiàn)建設中，程控自動(dòng)交換機與接入網(wǎng)設備盡量采用同一生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節約投資。在接入網(wǎng)建設項目中，要解決的問(wèn)題不僅是傳輸和用戶(hù)接口，還包括交換機，因此接入網(wǎng)的建設要與SPC的建設統籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網(wǎng)經(jīng)濟效益的發(fā)揮是不利的。
(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數字式調度交換機代替目前采用的DC27模擬調度總機是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段·其使用過(guò)程中或許不可避免地出現一些問(wèn)題。在鐵路新線(xiàn)建設中，采用數字式調度交換機通過(guò)接入網(wǎng)提供調度主用系統，另用接入網(wǎng)提供的音頻專(zhuān)線(xiàn)加干纜中的實(shí)回線(xiàn)和傳統DC27調度總機提供調度備用系統。從而提高了調度系統的可靠性，保證行車(chē)安全。小站電源不可靠對接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩定性不高，且無(wú)人值守，機房?jì)葴囟�、濕度變化較大，門(mén)窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統的正常運行。因此對無(wú)人值守的通信機房，在網(wǎng)管終端所在地進(jìn)行集中監控十分必要。
(3)嘗試把有線(xiàn)電視傳輸納入接入網(wǎng)系統。鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，各小站地處偏僻山區，荒無(wú)人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問(wèn)題，從分局所在地發(fā)送節目源通過(guò)OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個(gè)小站通過(guò)光分路器可以接收到清晰的節目。小站的光分路器設在ONU中，便于統一維護，同單獨建設CATV工程相比大大節省工程投資。
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