空難逃生小常識
23日，臺灣復興航空一架載有58人的班機23日傍晚降落澎湖時(shí)，疑迫降失敗墜毀。機上總共有54名乘客4名機組員，目前造成48人死、10人受傷，飛機墜落時(shí)造成地面5人受傷。小編整理出一份“空難生存指南”以及在空難中致人死亡的主要原因。美國國家運輸安全委員會(huì )的統計顯示，在極其嚴重的空難中，只要采取正確的措施，有76.6%的乘客能夠存活下來(lái)。做到以下幾點(diǎn)或許可以救我們一命：
1.在90秒內逃脫
在大多數事故中，導致乘客死亡的并不是撞擊，而是撞擊造成的大火。實(shí)際上，在事故發(fā)生90秒后，大火就會(huì )燒透飛機的鋁合金機身，把飛機和乘客吞沒(méi)。
2.最好搭乘大型客機
在事故發(fā)生時(shí)，大型客機比小型客機能吸收更多撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，這也降低了乘客受傷的概率。此外，國際航空公司比區域性航空公司更安全，區域性航空公司的飛行員通常經(jīng)驗較少，且工作量大，事故發(fā)生率相比國際航空公司要高。
3.“五排”法則
在選擇座位時(shí)，盡量選擇離應急出口較近的位置。根據統計，事故中的生存者通常都是距離應急出口五排以?xún)鹊某丝�。應急出口旁的位置被認為是最安全的位置，一旦事故發(fā)生，乘客可以在第一時(shí)間逃離。
4.認真閱讀安全須知，聽(tīng)從空乘安全指引
搭乘飛機時(shí)，人們通常都會(huì )忽略安全須知和空乘的指引，但安全須知上會(huì )告訴你最近的逃生出口在哪里，這在遇到事故時(shí)是至關(guān)重要的。
5.起飛后3分鐘和降落前8分鐘
根據統計，80%的飛機事故都發(fā)生在起飛后3分鐘和降落前8分鐘的時(shí)間段里。在這段時(shí)間里，乘客需要：保持清醒狀態(tài)，穿好鞋子，不穿高跟鞋，登機前不要喝酒，確認安全帶已系好。
6.氧氣面罩掉出后立刻戴上
在飛機內壓力失衡后，乘客通常只能正常呼吸幾秒鐘。因此，在氧氣面罩掉出后，乘客應該立刻戴好，防止氣壓失衡引起身體不適，影響逃生。
7.保持安全姿勢
安全姿勢可以讓乘客避免肢體受到損傷，還能在座椅因撞擊而朝前彈出時(shí)，保護乘客的頭部。
8.不要攜帶行李逃生，保護兒童在90秒的逃生黃金時(shí)間中，攜帶行李只會(huì )拖慢你的逃生時(shí)間。此外，不要忘記帶上并保護身邊的兒童。
飛機安全座位區說(shuō)法不可靠
飛機是最安全的`公共交通工具之一，但是仍然有空難存在。有統計表明，每800萬(wàn)個(gè)乘客中會(huì )有1人遇上空難。萬(wàn)一遇到，乘客如何增加在空難中幸存的機會(huì )呢?
首先讓我們了解一下空難中的三個(gè)主要“殺手”：一是飛機墜地時(shí)的巨大沖擊力;二是飛機燃燒時(shí)的火焰;三是燃燒產(chǎn)生的有毒煙霧。
為了減少飛機墜毀時(shí)給自己的沖擊力，最好的辦法是系上安全帶，按照飛機安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢。
飛機墜地后，幸存者必須迅速離開(kāi)飛機，躲開(kāi)后兩個(gè)“殺手”接踵而至的致命襲擊。在飛機墜毀后，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時(shí)間。
有人曾經(jīng)提出安全座位區的說(shuō)法，即在飛機前部靠近安全出口的區域，乘客在空難中更容易逃生。然而，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)并不可靠。比如此次利比亞空難，飛機機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。雖然還沒(méi)有得到最后確認，但一些專(zhuān)家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。
相比選擇座位，更實(shí)際的避險方法首先是注意乘坐飛機時(shí)的著(zhù)裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì )制造額外的危險。其次，是選定一個(gè)安全門(mén)，記住自己所在位置與安全門(mén)之間的座位排數，以避免在機艙充滿(mǎn)煙霧時(shí)迷路。
逃離飛機以后，根據飛機墜毀的地點(diǎn)決定下一步行動(dòng)。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風(fēng)頭區域，但不要逃得太遠，以方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應該盡快游離飛機殘骸，越遠越好，因為那些殘骸可能爆炸，也可能沉入水底。
前空姐說(shuō)常識：遇到空難如何逃生?
我想告訴你，如果飛機在地面進(jìn)行了迫降，為了保命，要抵抗的是三樣東西：1，砸到地上那巨大的沖擊力，所以乘客不是要系好而是要系緊安全帶(fasten it tight and low, without twist)，必須弄明白安全錄像上示范給你的兩種防沖擊姿勢;2，可能會(huì )隨之而來(lái)的起火，那些外部正在失火的區域的艙門(mén)是不可以打開(kāi)的，所以不要盲目地往所謂最近的艙門(mén)擠;3，有燃燒就會(huì )吞噬氧氣、釋放毒氣，尤其是如果在機艙里已經(jīng)看到冒煙，乘客要做的是“爬”，只要不妨礙行動(dòng)，鼻子的位置越低越好，如果足夠幸運能弄到一塊沾水的手帕，用它捂住鼻子。
還有，逃出去以后一定要往“上風(fēng)頭”奔跑;請記得那句“老生常談”：忘了行李里的貴重物品，美女記得脫下高跟鞋。比較嚴重的撞擊后，大家還能逃出冒煙的飛機的時(shí)間，也許不到200秒。
我此刻并沒(méi)有靠想象給你瞎掰。我在兩個(gè)外航工作了三年，其中兩年當的是空姐。在模擬艙里曾一遍遍訓練飛機遇到特殊情況的處置辦法后，有很多細節，變成了我的應激反應，即便在我已經(jīng)告別藍天變成了一個(gè)碼字工時(shí)。
如果飛機在高空(平流層)就發(fā)生了不測、機體已經(jīng)受損(這種概率其實(shí)非常小)，坦白說(shuō)，不用考慮為什么飛機上沒(méi)有降落傘，因為根本不需要。如果飛機是直接爆炸的，我只能隱晦地說(shuō)：人的尸體到最后是根本找不到的。如果飛機只是受損沒(méi)有爆炸，按輕重程度不一：第一，人會(huì )發(fā)生Decompression，大氣壓強驟降，人體的內部器官其實(shí)會(huì )“支持不住”，人腦也可能失去意識;第二，那里缺氧，所以氧氣面罩的重要程度值得被關(guān)注，另外，飛機上其實(shí)還有小量的portable O2 bottles;第三，高空的溫度，人的身體也扛不了多久。
說(shuō)一個(gè)實(shí)用的，我每次陪“恐飛癥”的人坐飛機，都會(huì )告訴他，不用全程都害怕，如果一定要怕，怕11分鐘就好。我們管那叫“critical 11 minutes”——起飛后3分鐘，落地前8分鐘，因為至少八成的空難都出現在這11分鐘里。飛機進(jìn)入了平流層，理論上也就比較“平”安了。
有幾件事情對飛行來(lái)說(shuō)是“闖大禍”的，分別是引擎著(zhù)火、飛機著(zhù)火、機身?yè)p壞、燃油漏油。在高空的時(shí)候，漏油看起來(lái)不是你想象的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的筆直的幽蘭線(xiàn)條。
另外的一個(gè)小常識，怎樣的天氣最容易導致航班延誤或者取消?答案是：雷電、刮風(fēng)、起霧，因為它們分別影響的是飛機的電子設備、起降平衡、能見(jiàn)度。再多一個(gè)小常識：駕駛室里那位正機長(cháng)的執照資質(zhì)，決定了這駕飛機能在怎樣的天氣下降(當然惡劣天氣誰(shuí)都降不了)，比如能見(jiàn)度有一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題吧，也許有的機長(cháng)就被允許降落，有的就不行。
還有一個(gè)我個(gè)人不完全統計(尚缺科學(xué)論定)的結論：我當空姐時(shí)很愛(ài)看National Geographic頻道的《Air Crash Investigation》，看下來(lái)，我默默計算了一把，發(fā)現空難里最容易幸存的座位是飛機尾巴那里。后來(lái)我坐飛機老坐那里，雖然離廁所近了點(diǎn)又吵又“影響呼吸”。。。
再穿插一個(gè)小知識，每次坐波音767，飛機在地面上的時(shí)候，最后幾排乘客可能會(huì )聞到一次燃油味，有的乘客會(huì )驚慌飛機是不是有故障。其實(shí)沒(méi)有。這個(gè)問(wèn)題我咨詢(xún)過(guò)當時(shí)的老師，回答是：當767的動(dòng)力系統從尾巴上的APU(輔助動(dòng)力系統)切換到主引擎的時(shí)候，就會(huì )有點(diǎn)小氣味，實(shí)屬正常。
最后，不要因為偶爾的空難就對飛機這一世界上最安全的交通工具失去信心。任何一次空難，都不會(huì )只因一個(gè)故障就能決定，它必然是有一連串的疏忽所同時(shí)發(fā)生。就算是引擎這么關(guān)鍵的東西出了故障，一駕飛機也有好幾個(gè)引擎呢。所以，只要在這個(gè)問(wèn)題鏈條里截住一環(huán)，災難就能避免的。
在日航培訓時(shí)，我們曾去參觀(guān)公司為“123空難”設的小小紀念館。在看到遺物陳列櫥窗時(shí)，那一個(gè)個(gè)已經(jīng)被敲壞的腕表，全部停在了同一個(gè)時(shí)刻。那一幕讓人震驚，身邊很多同事留下了眼淚。
我們都是血肉之軀，每次飛行也都有親人愛(ài)人在守候。藍天、上蒼，請你眷顧懷抱里的那些鋼鐵小鳥(niǎo)，護送它們平安飛翔、倦鳥(niǎo)歸巢。
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