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最新飛機空難時(shí)怎樣自救
開(kāi)艙門(mén)之前，先解開(kāi)安全帶，因為如果艙門(mén)需要由你來(lái)開(kāi)，你可能得站起來(lái)走動(dòng)。下面是小編為大家分享最新飛機空難時(shí)怎樣自救方法，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
關(guān)于空難的知識：
按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話(huà)說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。
還應該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58%;飛機全毀，但無(wú)人員死亡的占32%;飛機沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10%。
濃霧涌進(jìn)機艙，飛機緊急制動(dòng)，發(fā)出尖銳的聲響。機長(cháng)口中不停地大喊“撤離!撤離”，而乘客則是愣在原地，無(wú)所適從。
這次“緊急狀況”是在一個(gè)全動(dòng)態(tài)客艙模擬器中用舞臺上的煙霧制造出來(lái)的效果，是英國航空公司(British Airways)特別安全培訓課程的一部分。來(lái)自英國航空公司部分主要企業(yè)客戶(hù)及其廣告公司的16名乘客練習了如何跳下撤離滑梯，打開(kāi)沉重的艙門(mén)以及迅速逃離煙霧彌漫的失事機艙。他們還學(xué)習了一些簡(jiǎn)單的逃生技巧。
來(lái)自英國航空的培訓師杰夫·費倫(Geof Fearon)稱(chēng)，最先逃出的是那些事先想到該怎么辦的人。
從統計數據來(lái)看，在大多數空難中都是有人生還的，但猶豫不決會(huì )致人死亡或者受傷。在2008年的一項研究中，英國民航局(U.K. Civil Aviation Authority)對全球283起致人死亡的飛機事故進(jìn)行了分析，結果發(fā)現乘客生還率僅為31%。
在飛機失事后寶貴的最初幾分鐘里，人類(lèi)性格中最基本的元素會(huì )體現出來(lái)。
專(zhuān)家稱(chēng)，這時(shí)候只要能比別人提前半秒采取行動(dòng)，就能先到達過(guò)道。有些本能反應有助于生還，另一些則會(huì )阻礙人逃生。一些人因為恐慌會(huì )開(kāi)始推擠、推搡和打斗。許多人的大腦會(huì )短路，反應遲緩。因此，訓練和熟悉場(chǎng)景會(huì )有所幫助。如果你堵住了三層樓高的撤離滑道頂部，就會(huì )被人推倒，然后翻滾下去，導致腳踝骨折。研究顯示，就連安全帶鎖扣開(kāi)合練習也有助于加快逃生速度。英國民航局研究發(fā)現，平均而言，有6%的乘客在撤離時(shí)因無(wú)法順利解開(kāi)安全帶而拖延了時(shí)間。
事先要做好計劃并保持冷靜，這樣你在混亂中就更有可能生還
1991年，洛杉磯國際機場(chǎng)(Los Angeles International Airport)有一架波音737飛機在跑道上與另一架飛機相撞，有10名乘客在機翼上緊急出口處因吸入煙霧喪生。幸存者稱(chēng)，他們費了很大的力氣才打開(kāi)逃生門(mén)，還有兩個(gè)人扭打了起來(lái)，減慢了撤離速度。
美國國家運輸安全委員會(huì )(National Transportation Safety Board)報告顯示，2009年全美航空公司(US Airways)一架飛機在哈得孫河(Hudson River)迫降時(shí)，全機150名乘客中只有10名想到帶著(zhù)救生衣撤離，只有大約一半的乘客帶了座椅坐墊作漂浮物。這場(chǎng)事故中所有人都得以生還。
五年前，英國航空應英國石油公司(BP)要求開(kāi)始對乘客進(jìn)行為期一天的應急安全訓練。英國石油許多員工都需要乘飛機在世界各地旅行。其他公司──這些公司中有中有許多家都需是要把員工派往不發(fā)達地區──也開(kāi)始讓一批批經(jīng)常出差的員工參加該培訓課程。
由航空公司來(lái)教人如何應對空難似乎有點(diǎn)奇怪，但英國航空認為，該課程有助于培養客戶(hù)忠誠度，并能幫助飛機乘客放松緊張的心情。英國航空計劃于明年向個(gè)人乘客開(kāi)放該課程，課程費用為210美元，可能會(huì )允許乘客用常飛旅客里程積分來(lái)兌換。到目前為止，已有11,000人參加了該課程。
這套乘客培訓課程是由英國航空乘務(wù)員培訓師安迪·克拉布(Andy Clubb)策劃和運作的。他表示，“我們要教大家怎樣比別人反應更快，讓他們能最先到達飛機走道，并最先滑下滑梯�！�
但這并不是簡(jiǎn)單的適者生存的邏輯。其他乘客看到有人做出積極反應后，也會(huì )迅速效仿，有準備的乘客就成為領(lǐng)導者，使整個(gè)撤離過(guò)程的速度更快。
最重要的課程是：飛機起飛前，花兩分鐘構思出你自己的應急計劃，這樣你就會(huì )有所準備，而不會(huì )愣在原地或者驚慌失措了。數數你離前方和后方的出口各有幾排，這樣一來(lái)，在你冒著(zhù)濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候，就能知道什么時(shí)候會(huì )到達出口了。
這項課程是在位于倫敦希思羅機場(chǎng)(Heathrow Airport)的英國航空機組訓練設施內進(jìn)行的，參加者輪流在不同的機艙實(shí)體模型中進(jìn)行演練。在其中一個(gè)模擬的緊急場(chǎng)景中，參加者收聽(tīng)了標準的起飛前注意事項。但和一般旅客一樣，他們都沒(méi)有認真聽(tīng)空乘人員講解的安全須知。在進(jìn)入模擬起飛狀態(tài)時(shí)，煙霧涌進(jìn)了機艙。
空乘人員開(kāi)始大喊，讓乘客解開(kāi)安全帶，到他們跟前去。乘客們照做了，就連坐在翼上緊急出口艙門(mén)旁邊的乘客也跟了過(guò)去。
了解飛機緊急出口位置
翼上緊急出口艙門(mén)是由乘客操作的，沒(méi)有人會(huì )告知乘客打開(kāi)艙門(mén)。傳媒公司湯森路透(Thomson Reuters)的旅行預訂員艾登·惠蒂(Aiden Whitty)說(shuō)，我喜歡坐在靠出口那一排，因為空間大一點(diǎn)可以伸伸腿，但如果沒(méi)有人讓我打開(kāi)艙門(mén)，我是不會(huì )去做的。這次培訓讓我在這方面長(cháng)見(jiàn)識了。
煙霧訓練是最重要的一項練習。在一個(gè)經(jīng)過(guò)加熱來(lái)模擬真實(shí)場(chǎng)景的煙霧室中，參訓人員們站在煙霧彌漫的客艙里，他們認識到迷失方向有多么快。參訓人員走動(dòng)越頻繁，機艙內煙霧就散發(fā)得越厲害，這和在鍋里攪拌是一個(gè)道理。必須趴下，迅速出去。
英國航空另一位飛行培訓師蘇·索恩(Sue Thorne)稱(chēng)，這有可能是你經(jīng)歷的最可怕的事情之一。
克拉布說(shuō)，從統計數據來(lái)看，乘坐距出口五排以?xún)鹊淖坏某丝蜕�幾率最大。一項針對四起事故(涉及波音737及麥道DC-9等飛機)的研究發(fā)現，生還者座位與出口的平均距離為2.89排。英國航空局的數據顯示，死難者座位與最近出口的平均距離為5.31排。此外，歷史數據顯示，在生還者中，坐在過(guò)道座位的乘客比坐在其他位置的乘客要多。
在練習打開(kāi)緊急出口艙門(mén)時(shí)，學(xué)員們驚訝地發(fā)現門(mén)居然有那么重(波音737的翼上艙門(mén)重約40英鎊)，而且很難操縱。
在倫敦一家金融咨詢(xún)公司工作的保拉·威爾遜(Paula Wilson)稱(chēng)，我也是個(gè)不看飛機安全須知卡的人。我已經(jīng)記不清自己有多少次坐在應急出口邊那一排座位上了，但我從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)自己的責任。
空難逃生：專(zhuān)家的建議
事先要做好計劃并保持冷靜，這樣你在混亂中就更有可能生還。以下是英國航空的專(zhuān)家支的幾招：
──飛行前預先制定計劃。
數數你離前方和后方的出口各有幾排，這樣一來(lái)，在你冒著(zhù)濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候，就能知道什么時(shí)候會(huì )到達出口了。在配備了救生衣的飛機上，要檢查你的座位有沒(méi)有救生衣(有些座位的救生衣可能會(huì )被乘客當做紀念品偷偷帶走)。
──做好防沖擊準備。
研究顯示，防沖擊姿勢確實(shí)是有用的，但你必須做得準確。身體彎曲，讓你的頭部貼近膝蓋。雙手放在后腦勺上，不要放在額頭上，因為如果你撞到前面的座位，手可能會(huì )被撞傷。你要避免傷到手指，這樣才能解開(kāi)安全帶。把腳平放在地上，向后滑到座位下面。
──過(guò)道燈。
紅燈表示出口，而不是危險信號。使用紅燈是為了在煙霧中看得更清楚。
──翼上艙門(mén)。
開(kāi)艙門(mén)之前，先解開(kāi)安全帶，因為如果艙門(mén)需要由你來(lái)開(kāi)，你可能得站起來(lái)走動(dòng)。打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，頭一定要向后仰，因為一旦拉開(kāi)拉桿，艙門(mén)會(huì )猛地向客艙內開(kāi)啟，很容易撞到你的頭。
──逃生滑梯。
上救生滑梯前先脫下高跟鞋，因為鞋跟會(huì )劃破滑梯的塑料層。雙手交叉放在胸前，抓住衣領(lǐng)，以免擦傷。直接走出客艙，跳上滑梯，臀部先落在滑梯上。在快速滑下時(shí)，身體要略向前傾。
【拓展】
父母帶寶寶坐飛機的方法
寶寶的健康離不開(kāi)日常的細節保健。所以對于新手父母來(lái)說(shuō)，帶寶寶坐飛機也是有訣竅的哦。身為父母的你也要注意哦。
寶寶在在飛機起飛和下降時(shí)哭鬧，你知道為什么嗎?他既不是因為餓了，也不是因為渴了，只不過(guò)是因為不舒服。這是因為飛機升空和降落時(shí)，由于氣壓改變而造成的。嬰兒身體發(fā)育尚未完善，咽鼓管較短，且鼻咽部常有黏液阻塞，當氣壓驟變時(shí)，對耳的刺激就更大，不僅在飛機起飛和降落時(shí)也會(huì )像成人一樣產(chǎn)生暫時(shí)性的“耳背”現象，而且會(huì )產(chǎn)生劇烈耳痛，引起哭鬧。
對寶寶來(lái)講，在飛行途中保護好耳膜十分之重要，因為寶寶的耳膜比成人的薄，可以承受的壓力也小的多。在帶寶寶乘機時(shí)應采取正確、有效的措施在飛機起飛和降落時(shí)讓其咽鼓管開(kāi)啟，防止航空性中耳炎的發(fā)生。那么，年輕的爸爸媽媽們該怎么辦呢?
1.起飛和降落時(shí)給寶寶喂奶或者吃點(diǎn)零食
在飛機起飛和降落時(shí)給寶寶喂奶或吃點(diǎn)零食，讓其充分地做吞咽動(dòng)作。這一動(dòng)作起到的作用和成人咀嚼口香糖是一樣的。
2.寶寶哭鬧不要強行制止
如果能確定寶寶不是因為餓了或者是口渴等問(wèn)題導致的哭鬧，不要強行制止，寶寶哭鬧是有利于咽鼓管開(kāi)啟的，當讓他不舒服的問(wèn)題解決后，哭鬧就自然停止了。
3.飛機起飛和降落是不要讓寶寶睡覺(jué)
千萬(wàn)記住在飛機起飛和降落時(shí)不能讓寶寶睡覺(jué)，因為睡眠時(shí)耳膜壓傷的可能性大為增加，所以一定要將孩子從睡夢(mèng)中弄醒。
TIPS：帶寶寶乘飛機需要注意的其他問(wèn)題
1.注意嬰兒與兒童的年齡界定
嬰兒與兒童在購票時(shí)有不同程度的優(yōu)惠，所以旅客時(shí)常對兩者的界定存在疑問(wèn)，一般來(lái)說(shuō)，嬰兒年齡是指出生14天-2周歲，兒童是指2周歲-12周歲（以航班起飛日期為準）。
2.購買(mǎi)時(shí)需提供相應證件
購買(mǎi)嬰兒客票的旅客應提供嬰兒年齡的證件，如《出生醫學(xué)證明》、戶(hù)口本等。
3.每個(gè)航班都有接收嬰兒數量的限制
從確保航空安全的角度出發(fā)，每一個(gè)航班接收嬰兒的最大數額應少于執行該航班飛機的總排數，而且每相連的一排座位不能安排多于一個(gè)嬰兒。
4.帶1名以上嬰兒同行需要購買(mǎi)兒童票
每名成人只能攜帶2名不超過(guò)十二周歲的旅客（包括兒童和嬰兒），旅客攜帶嬰兒超過(guò)1名的，另一名嬰兒應按相應的兒童票價(jià)計收，可單獨占一座位，并可享有所持客票等級規定的免費行李額。
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