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直升飛機地面共振知識

時(shí)間:2024-09-27 01:55:59 航空培訓 我要投稿
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直升飛機地面共振匯總知識

  地面共振是指直升機在地面試車(chē)、滑行、垂直起落和滑跑起落過(guò)程中,受到一定初始擾動(dòng)后,突然發(fā)生搖擺、振幅迅速增大的一種強烈振動(dòng)現象。下面是小編為大家分享直升飛機地面共振匯總知識,歡迎大家點(diǎn)擊查看。

直升飛機地面共振匯總知識

  地面共振的危害

  直升機的“地面共振”一般是低頻率大幅度的振動(dòng),共振初始階段駕駛桿晃動(dòng)增大,操縱困難,振動(dòng)引起飛行員頭暈目眩、反應遲緩、視線(xiàn)模糊,導致儀表認讀以及設備操作困難,處置不及時(shí),振動(dòng)達到一定強度就會(huì )造成機體損壞。

  地面共振的成因

  直升機上存在旋翼槳葉擺振和機體振動(dòng)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的振動(dòng)系統,正常情況下兩個(gè)振動(dòng)系統“各行其是”,但是由于飛行操縱、環(huán)境因素等原因,可能會(huì )使旋翼槳葉擺振受到一定初始干擾而發(fā)生變化,當旋翼擺振和機體振動(dòng)產(chǎn)生耦合時(shí),就會(huì )相互加劇,形成共振。

  在實(shí)際飛行中,可能使旋翼槳葉擺振受到干擾,從而引發(fā)地面共振的情況主要有:

  1、滑跑起落時(shí),跑道不平,滑行速度較大;

  2、主起落架緩沖支柱或輪胎壓力不相等;

  3、旋翼調節片變形、蒙皮撕裂或開(kāi)膠、拉桿脫落或松動(dòng)等;

  4、地面滑行時(shí)遭遇低空風(fēng)切或較大的陣側風(fēng);

  5、地面試車(chē)中,機輪非正常離地,穩桿穩舵不及時(shí),晃動(dòng)駕駛桿;

  6、滑跑起落時(shí),在滑行過(guò)程中粗猛蹬舵或側向改變駕駛桿位置;

  7、垂直著(zhù)陸時(shí),下放總距過(guò)快或突然蹬舵。

  地面共振的預防

  預防地面共振主要是防止出現成因中所列的情況,具體來(lái)說(shuō):

  1、輪式起落架緩沖器充填量和輪胎充氣壓力應符合有關(guān)規定要求,左右起落架的充填量應對稱(chēng);

  2、加強對旋翼槳葉的檢查,排除調節片變形、蒙皮撕裂或開(kāi)膠等情況;

  3、機內裝載物要固定牢靠;

  3、地面試車(chē)時(shí)不要頻繁操縱駕駛桿;

  4、起飛著(zhù)陸操縱動(dòng)作要柔和,著(zhù)陸過(guò)程中不要過(guò)于頻繁的試用總距桿,下降率不要過(guò)大;

  5、滑跑起落時(shí),滑行過(guò)程中不要粗猛用舵,滑行距離不宜過(guò)長(cháng);

  6、不宜在坎坷的地面上滑行,跑道不平時(shí)斷開(kāi)自駕。

  地面共振的處置

  在起落架接地時(shí),要有發(fā)生和處置地面共振的思想準備。有的直升機上設置有振動(dòng)速度過(guò)大和危險振動(dòng)告警裝置,當振動(dòng)達到一定值時(shí),通過(guò)燈光和語(yǔ)音告警提示飛行員及時(shí)處置,防止進(jìn)一步惡化為共振。

  具體處置方法是:

  1、地面試車(chē)時(shí)發(fā)生共振

  應迅速將總距放到底,裝有油門(mén)環(huán)的直升機,將油門(mén)環(huán)轉至最小位置,減小總槳距,降低發(fā)動(dòng)機功率,使振源減弱,如振動(dòng)無(wú)明顯減弱,應果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機,并及時(shí)使用旋翼剎車(chē)。

  2、著(zhù)陸滑跑、起飛滑跑和滑行中發(fā)生地面共振

  應迅速將總距放到底,裝有油門(mén)環(huán)的直升機,減小油門(mén)環(huán),同時(shí)后拉駕駛桿至接近中立位置,并使用機輪剎車(chē),減小速度,如上述措施無(wú)效,應果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。

  3、垂直起落時(shí)發(fā)生地面共振

  在起飛離地或著(zhù)陸接地瞬間發(fā)生地面共振,根據機場(chǎng)標高、環(huán)境要素和直升機載重等情況,認為有可能使直升機快速離地時(shí),可果斷上提總距桿,使直升機迅速離地。

  另外發(fā)生“地面共振”后,即使直升機機體外觀(guān)無(wú)變形、斷裂等明顯變化,但某些部附件可能因強烈振動(dòng)松動(dòng)或損壞,因此要對各部位特別是重點(diǎn)部位進(jìn)行詳細檢查,防止再次飛行中發(fā)生故障。

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