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影響航母艦載機安全因素有哪些
艦載機是航母的核心作戰力量，但與累累戰果如影相隨的是各種安全事故。那么，影響艦載機安全的因素有哪些?下面是小編為大家提供相關(guān)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
觸目驚心的艦載機事故
無(wú)論是螺旋槳時(shí)代，還是噴氣式時(shí)代，駕駛艦載機都是英雄所為，因為風(fēng)險性高，事故屢屢發(fā)生。以美國海軍為例，二戰后至少有42艘航母曾發(fā)生火災、艦載機人員傷亡等安全事故200余起，其中，艦載機事故為100多起�？v觀(guān)外軍艦載機的安全事故，大概可以分為以下三種。
起 飛事故。艦載機起飛分為彈射起飛、滑躍起飛和垂直起飛三種，如果艦載機沒(méi)有達到起飛最低速度、起飛方向偏離都會(huì )導致安全事故的發(fā)生。1976年，美海軍 “肯尼迪”號航母在蘇格蘭北海附近參加演習，一架F-14A戰斗機從飛行甲板的后方向起飛位置滑行，到達彈射點(diǎn)后，飛行員發(fā)現機輪無(wú)法剎車(chē)，最終飛機 失控墜海。1951年11月，美海軍“安提頓”號航母的彈射器氣壓不足，導致彈射的1架A-1攻擊機無(wú)法達到起飛速度，墜海損毀。
降落事 故。相對艦上起飛，在航母甲板上降落風(fēng)險系數更高。據統計，美國海軍艦載機事故80%發(fā)生在著(zhù)艦過(guò)程中。1997年，美海軍“肯尼迪”號航母上的1架F/ A-18艦載機，在著(zhù)艦時(shí)飛機的橫側姿態(tài)不穩定，掛索時(shí)航向發(fā)生偏移，右側起落架單獨著(zhù)地，最終折斷。2005年，俄海軍一架蘇-33艦載機在“庫茲涅佐 夫海軍上將”號航母上降落時(shí)，攔阻索突然斷裂，飛機以20公里的時(shí)速滑行，最終墜海。
艦面事故。航母是艦載機的主要搭載平臺，大量的艦載機 密集停放，與很多車(chē)輛、武器裝備等混裝在一起，很容易發(fā)生事故。1969年，美海軍“企業(yè)”號航母上的F-4戰機掛裝的1枚火箭彈受到另一架戰機發(fā)動(dòng)機尾 氣的噴射，最后引爆，從而引發(fā)多枚火箭彈爆炸，致使甲板上發(fā)生火災，燒毀了10多架飛機。30年后，“企業(yè)”號航母再次發(fā)生事故，一架EA-6B電子干擾 機和一架S-3反潛機在飛行甲板上相撞，導致4名EA-6B機組人員遇難。
尋覓艦載機事故的根源
艦載機易發(fā)安全事故，是因為它面臨比普通戰機更加復雜的挑戰。即使是噸位最大的尼米茲級航母的甲板，飛行員降落時(shí)可看見(jiàn)的也只有郵票那樣大小，所以對飛行員的要求相當之高�？傮w講，影響艦載機飛行安全的因素可以分為質(zhì)量因素、環(huán)境因素和人為因素。
質(zhì)量因素。因為需要在航母上起降，艦載機需要承受起飛和降落時(shí)的巨大沖擊力，還要抵抗海水、鹽霧的腐蝕，因此相對陸基戰機，其技術(shù)密集度和結構的復雜性更 高。設計缺陷、戰機質(zhì)量不佳、維修保養上的漏洞均會(huì )導致機械故障，發(fā)生安全事故。F-8戰機是美海軍裝備的首型超音速?lài)姎馐脚炤d機，它采用變后掠翼設計。 不過(guò)，該機的可靠性太低，服役的1200多架戰機有88%損毀。除艦載機的質(zhì)量外，保障裝備的質(zhì)量同樣威脅艦載機的安全，俄羅斯海軍蘇-33艦載機的墜海 事故，就是因為攔阻索的質(zhì)量不佳。
環(huán)境因素。相對陸地機場(chǎng)，航母的飛行甲板面積很小，起飛和降落的距離只有100米左右。航母雖然采用了斜 角飛行甲板，艦面布局經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計，但還是有很多干擾飛行的建筑物，并�？苛撕芏啾Ｕ宪�(chē)輛以及其他飛機，供艦載機起降的空間非常有限。同時(shí)，航母還處于運 動(dòng)之中，飛行甲板處于橫向和縱向的搖擺中，這對艦載機的飛行安全構成很大挑戰。據美海軍統計，甲板縱搖約占艦載機著(zhù)艦事故原因中的15%。此外，海上環(huán)境 比較復雜，飛行甲板附近存在的甲板風(fēng)、空氣渦流，海霧造成的低能見(jiàn)度，受雷暴天氣、海鳥(niǎo)等因素影響，都會(huì )威脅艦載機的飛行安全。
人為因素。 作為艦載機的管理者和使用者，人在艦載機的安全管控中發(fā)揮重要作用。艦載機飛行員是刀尖上的“舞者”，有數據顯示，他們的風(fēng)險指數是航天員的5倍、普通飛 行員的20倍。即使是高素質(zhì)的飛行員，也無(wú)法避免安全事故的發(fā)生。航母自身空間有限，戰機、炸藥、保障車(chē)輛等混合裝載，對艦面管理要求很高，稍有不慎就會(huì ) 導致嚴重事故。同時(shí)，長(cháng)期的海上生活、高強度的艦載機飛行訓練和作戰行動(dòng)，容易導致飛行員和保障人員身心疲憊，這也為安全事故的發(fā)生埋下隱患。美軍 “企業(yè)”號航母火箭彈爆燃事故，就是飛機調運出現紕漏導致。
飛行安全的有效探索
作為目前世界上擁有航母數量最多的國家，美國海軍在長(cháng)期實(shí)踐中總結出一套有效方法，使艦載機的事故率逐步降低。
他 們在航母的總體設計上做了很多“文章”，通過(guò)設置防火區、隔離炸藥庫、油艙等危險區域，使爆炸、火災的損毀能力明顯降低。不斷改進(jìn)飛機彈射裝置和著(zhù)艦引導 系統等關(guān)鍵設施，使艦載機起飛、著(zhù)艦兩大關(guān)鍵環(huán)節的可靠性有了很大改觀(guān)。此外，美軍還利用傳感器和信息技術(shù)改進(jìn)損管系統、使用閃點(diǎn)更高的航空燃油、改進(jìn)航 空炸藥觸發(fā)保險設計等方式，使其對事故的監測處理和預防應對能力明顯提升。
建章立制是避免安全事故的有效方法。美國海軍探索完善了《海軍航母航空訓練與作業(yè)程序標準化》《飛行甲板安全指南》等規定。針對艦載機、艦面火災等常見(jiàn)事故，制定了完善的安全預案。同時(shí)，他們還對起飛、著(zhù)艦等關(guān)鍵環(huán)節實(shí)行多崗位把關(guān)和一票否決制。
此外，美國海軍還注重加強飛行員、艦員的專(zhuān)業(yè)技能培養能力，每季度開(kāi)展一次A級安全事故演習，在全艦宣傳安全文化等方式，最大限度避免安全事故的發(fā)生。
不 可否認，艦載機飛行員的選拔標準高、培養周期長(cháng)、難度系數大。作為“航母俱樂(lè )部”的“后來(lái)者”，我國航母艦載機發(fā)展從零開(kāi)始，但是我們堅信，面對航母艦載 機這個(gè)全新的領(lǐng)域，我們的艦載機飛行員不畏犧牲、勇敢向前，在追逐航母夢(mèng)的道路上，他們將用一流能力攻堅克難，為實(shí)現強軍目標、建設世界一流軍隊貢獻自己 最大力量。
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