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直升機旋翼與尾槳預防危險性
一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來(lái)增加槳葉的醒目性。下面是小編為大家分享直升機旋翼與尾槳預防危險性，歡迎大家閱讀瀏覽。
預防措施
a) 地面工作人員最易受到旋翼和尾槳的傷害，這些人
在飛機周?chē)ぷ�，在工作時(shí)最易受到其傷害。建議地面工作人員做到以下幾點(diǎn)：
1) 地面人員應接受周期性的有關(guān)旋翼或尾槳安全知識培訓，從而使相關(guān)人員在直升機周?chē)ぷ鲿r(shí)保持警惕。
2) 在直升機周?chē)ぷ髑�，若是帶起落架的直升機，應先放置輪擋。
3) 直升機啟動(dòng)時(shí)，所有地面工作人員站位應在旋翼旋轉面之外。
4) 啟動(dòng)后，挪除外部電源時(shí)應謹記保持設備以及人員遠離旋翼和尾槳。
5) 在挪開(kāi)輪擋前，應指示飛行員保持剎車(chē)。向飛行員發(fā)出滑出或起飛信號前，應確定所有設備和人員都已遠離直升機。
b) 一些旋翼和尾槳槳葉的制造商使用噴涂方案來(lái)增加槳葉的醒目性。直升機所有方應充分考慮如何使飛機保持出廠(chǎng)時(shí)的原始噴涂方案。如噴涂方案無(wú)法使槳葉顯得醒目，則直升機所有方應考慮給槳葉重新上漆。未經(jīng)具備相關(guān)資格的人員評估前，定制的噴涂方案不得投入使用。具備評估資格的人員評定內容如下：該噴涂方案不會(huì )干擾飛行員的視覺(jué)，不會(huì )導致眩暈，不會(huì )產(chǎn)生葉片不平衡的狀況。
c) 停機坪服務(wù)人員以及處理乘客事務(wù)的人員應謹記引導乘客登機和離機的程序和方法。在機場(chǎng)停機坪區域應考慮采取以下安全措施，防止事故發(fā)生：
1) 考慮到乘客可能在停機坪出口徘徊，應設立屏障。
2) 機場(chǎng)管理人員應高度警惕未經(jīng)授權人員在停放飛機的停機坪內走動(dòng)的情況。當參觀(guān)人員獲得參觀(guān)許可、且可在停機坪飛機間走動(dòng)時(shí)，機場(chǎng)管理人員應警告參觀(guān)人員避開(kāi)旋翼或尾槳、不得觸摸或挪動(dòng)旋翼或尾槳。
3) 直升機著(zhù)陸區以及停機坪區都應作出標示，同時(shí)應在相關(guān)區域設立安全隔離屏障以限制未經(jīng)授權的人員進(jìn)入。
4) 在停機坪區應明確標出尾旋翼危險區。直升機停放時(shí)應將尾旋翼停放于標示區以?xún)取?/p>
5) 確保直升機降落場(chǎng)無(wú)散亂物體(水袋、防潮布和空罐等被吹起對人或直升機造成傷害)。
d) 目前通用航空事業(yè)快速發(fā)展，乘坐直升機的乘客也越來(lái)越多，為避免乘客受到旋翼或尾槳的傷害，直升機上下乘客時(shí)應按以下建議運行：
1) 以蹲伏姿勢接近或離開(kāi)直升機(以便與主旋翼保持特定間距)。
2) 自下坡一側接近或離開(kāi)直升機(以避開(kāi)主旋翼)。
3) 在飛行員視野內接近或離開(kāi)直升機(以避開(kāi)尾槳)。
4) 以水平方式持拿工具，工具高度應低于腰部(決不能將工具立起或使其高度過(guò)肩)。
5) 接近或離開(kāi)直升機時(shí)應手扶安全帽，否則應系好下頜帶(避免帽子被吹入旋翼或尾槳造成對直升機的傷害)。
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