最新直升機基本知識

　　直升飛機是以動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼作為主要升力來(lái)源，能垂直起落的重于空氣的航空器。下面是小編為大家分享最新直升機基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　直升機與飛機的區別

　　《中國大百科全書(shū)》對飛機的定義：“由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器”。

　　什么是直升機呢?《中國大百科全書(shū)》對直升機的定義是：“以動(dòng)力驅動(dòng)的旋翼作為主要升力來(lái)源，能垂直起落的重于空氣的航空器。”它既區別于以旋翼作為主要升力來(lái)源，但不能垂直起落的旋翼機，又區別于不是以旋翼作為主要升力來(lái)源的垂直起落飛機。

　　直升機有兩個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：

　　(1)、能空中懸停;

　　(2)、當發(fā)動(dòng)機在空中停車(chē)時(shí)，直升機還可以利用旋翼自轉下滑，安全著(zhù)陸。

　　直升機的分類(lèi)和布局的特點(diǎn)

　　旋翼在空氣中旋轉，對周?chē)�空氣產(chǎn)生一個(gè)作用力矩，根據牛頓第三定律，空氣必定以大小相等，方向相反的力矩作用于旋翼，然后傳到機體上。此時(shí)如果不采取平衡措施，這個(gè)反作用力矩會(huì )使機體向旋翼旋轉的方向旋轉。為了平衡這個(gè)反作用力矩，需采用不同的直升機布局形式。

　　(1) 、純直升機(I型)：各種旋翼布局的直升機。

　　1)、單旋翼直升機

　　它是由一副旋翼產(chǎn)生升力，用尾槳來(lái)平衡反作用力矩的直升機。為了實(shí)現方向操縱及改善穩定性，在機身尾部還安裝了水平尾翼和垂直垂直尾翼。這種直升機構造簡(jiǎn)單，應用最為廣泛，但尾槳要消耗7%—10%的功率。

　　2)、共軸式雙旋翼直升機

　　它是由兩副旋翼沿機體同一立軸上下排列并繞其反向旋轉，使兩副旋翼反作用力矩相互抵消的直升機，簡(jiǎn)稱(chēng)共軸式直升機。共軸式直升機結構緊湊，外廓尺寸小，但升力系統較重，操縱機構較復雜。多用于中、小直升機。

　　3)、縱列式雙旋翼直升機

　　它是由兩副旋翼沿機體縱軸方向前后排列，反向旋轉，使兩副旋翼的反作用力矩相互抵消的直升機，簡(jiǎn)稱(chēng)縱列式直升機。為了減少兩旋翼間相互干擾，后旋翼安裝位置較前旋翼稍高�？v列式直升機機身較長(cháng)，使用重心變化范圍較大，但其傳動(dòng)系統和操縱系統復雜，前飛時(shí)后旋翼氣動(dòng)效率較低。

　　(2)、混合式無(wú)機翼帶推進(jìn)器的直升機(II型)

　　指的是加裝了特種推進(jìn)系統(螺旋槳式發(fā)動(dòng)機或渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機)的單旋翼或多旋翼直升機。

　　(3)、混合式有機翼的旋翼機(III型)

　　這種飛行器通常有一個(gè)或多個(gè)旋翼、固定式機翼并配合有推進(jìn)系統。

　　(4)、推力換向式飛行器(IV)

　　這種飛行器通常有著(zhù)可旋轉或不可旋轉的固定翼。其旋翼系統可以根據飛行器狀態(tài)進(jìn)行角度上的旋轉和調整。在起降時(shí)，旋翼系統的角度與地面幾乎垂直，使飛行器得到最大的升力和較小的飛行速度。在進(jìn)行正常飛行時(shí)，旋翼系統又可以調整為與地面平行，從而達到較高的飛行速度。

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