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機場(chǎng)跑道基本常識
跑道是一個(gè)機場(chǎng)的重要組成部分。它決定了機場(chǎng)的等級標準 ,跑道及其相關(guān)設施的修建、標識等是有嚴格規定的。下面由小編為大家分享機場(chǎng)跑道基本常識,歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)機場(chǎng)的跑道組成、標準和參數
毫無(wú)疑問(wèn),跑道是一個(gè)機場(chǎng)的重要組成部分。它決定了機場(chǎng)的等級標準 ,跑道及其相關(guān)設施的修建、標識等是有嚴格規定的。
機場(chǎng)飛行區等級
跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個(gè)機場(chǎng),機場(chǎng)按這種能力分類(lèi),稱(chēng)為飛行區等級。
飛行區等級用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示,第一部分是數字,表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母,表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度,因而對于跑道來(lái)說(shuō)飛行區等級的第一個(gè)數字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(cháng)度,第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度,它們相應數據據如下:
第一位 數字 :
1 飛行場(chǎng)地長(cháng)度小于800米;
2 飛行場(chǎng)地長(cháng)度800米至1200米;
3 飛行場(chǎng)地長(cháng)度1200米至1800米 ;
4 飛行場(chǎng)地長(cháng)度1800米以上 。
第二位
字母 A 翼展 小于5米 輪距 小于4.5米
字母 B 翼展 5米至24米 輪距 4.5至6米
字母 C 翼展 24米至36米 輪距 6至9米
字母 D 翼展 36米至52米 輪距 9至14米
字母 E 翼展 52米至60米 輪距 9至14米
目前我國大部分開(kāi)放機場(chǎng)飛行區等級均在4D以上,廈門(mén)高崎、福州長(cháng)樂(lè )、北京首都、沈陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊地窩鋪等機場(chǎng)擁有目前最高飛行區等級4E。
跑道的基本參數
常聽(tīng)新聞報道某機場(chǎng)幾號跑道,可不要認為它有很多條跑道哦,也不要以為它是按順序或隨意編號的,實(shí)際上它是有規定的。
方向和跑道號:
主跑道的方向一般和當地的主風(fēng)向一致,跑道號按照跑道中心線(xiàn)的磁方向以10度為單位;四舍五人用兩位數表示。以臺北桃園中正機場(chǎng)為例,磁方向為233度的跑道的跑道號為23,跑道號以大號字標在跑道的進(jìn)近端,而這條跑道的另一端的磁方向為53度,跑道號為05,因此一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)編號,磁方向二者相差180度;跑道號相差18。
另外,如果機場(chǎng)有兩條平行跑道則用左和右區分。如臺北桃園中正機場(chǎng)編號則分別為5L,5R (5號左、5號右),有三條時(shí),中間跑道編號加上字母 C ;
為了防止誤會(huì ), 如果機場(chǎng)有兩條或更多條平行跑道時(shí) 可取相鄰編號
基本尺寸: 指跑道的長(cháng)度、寬度和坡度。
跑道的長(cháng)度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高,空氣稀薄,地面溫度高,發(fā)動(dòng)機功率下降,因而都需要加長(cháng)跑道。
跑道的寬度取決于飛機的翼展和主起落架的輪距,一般不超過(guò)60米。
一般來(lái)說(shuō),跑道是沒(méi)有縱向坡度的,但在有些情況下可以有3度以下的坡度,在使用有坡度的跑道時(shí),要考慮對性能的影響。
道面:
跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成,能把飛機的載荷承擔在較大面積上,承載能力強,在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場(chǎng)跑道均屬此類(lèi)。
跑道道面要求有一定的摩擦力。為此,在混凝土道面一定距離要開(kāi)出5厘米左右的槽,并定期(6~8年)打磨,以保持飛機在跑道積水時(shí)不會(huì )打滑,當然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數高的瀝青,即可減少飛機在落地時(shí)的震動(dòng),又能保證有一定的摩擦力。國內近期新建、擴建的少量機場(chǎng)如廈門(mén)、上海浦東機場(chǎng)為此類(lèi)型跑道。
非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類(lèi)道面,這類(lèi)道面只能抗壓不能抗彎,因而承載能力小,只能用于中小型飛機起降的機場(chǎng)。
強度:
對于起飛重量超過(guò)5700千克的飛機,為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關(guān)系,國際民航組織規定使用飛機等級序號( AirCraft Classfication Number-ACN )和道面等級序號( Pavement Classfication Number-PCN )方法來(lái)決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。
PCN數是由道面的性質(zhì),道面基礎的承載強度經(jīng)技術(shù)評估而得出的,每條跑道都有一個(gè)PCN值。
ACN數則是由飛機的實(shí)際重量,起落架輪胎的內壓力,輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數由飛機制造廠(chǎng)計算得出的。ACN數和飛機的總重只有間接的關(guān)系,如B747飛機由于主起落架有16個(gè)機輪承重,它的ACN數為55,B707的ACN數為49,而它的總重只有B747的2/5,兩者ACN卻相差不大。
使用這個(gè)方法計算時(shí),當ACN值小于PCN值,這類(lèi)型的飛機可以無(wú)限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下, ACN值可以在大于 PCN值 5%至10%以下時(shí)使用這一跑道,但這會(huì )帶來(lái)跑道使用壽命的縮短。
跑道附屬區域:
跑道道肩: 是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段,這樣可以在飛機因測風(fēng)偏離跑道中心線(xiàn)時(shí),不致引起損害。此外大型飛機很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機,外側的發(fā)動(dòng)機在飛機運動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道,這時(shí)發(fā)動(dòng)機的噴氣會(huì )吹起地面的泥土或砂石,使發(fā)動(dòng)機受損,有了道肩會(huì )減少這類(lèi)事故。有的機場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊,防止發(fā)動(dòng)機的噴氣流沖擊土壤。
跑道道肩一般每側寬度為1.5米,道肩的路面要有足夠強度,以備在出現事故的,使飛機不致遭受結構性損壞。
跑道安全帶: 跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區域來(lái)保障飛機在
意外情況下沖出跑道時(shí)的安全,分為側安全帶和道端安全帶:
側安全地帶:是由跑道中心線(xiàn)向外延伸一定距離的區域,對于大型機場(chǎng)這個(gè)距離應不小于150米,在這個(gè)區域內要求地面平坦,不允許有任何障礙物。在緊急情況下,可允許起落架無(wú)法放下的飛機在此地帶實(shí)施硬著(zhù)陸。
道端安全地帶:是由跑道端至少向外延伸60米的區域,建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險。
在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道,簡(jiǎn)稱(chēng)安全道。安全道的寬度不小于跑道,一般和跑道等寬,它由跑道端延伸,它的長(cháng)度視機場(chǎng)的需要而定,它的強度要足以支持飛機中止起飛時(shí)的質(zhì)量。
凈空道: 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米,在跑道中心延長(cháng)線(xiàn)兩側對稱(chēng)為分布,在這個(gè)區域內除了有跑道燈之外不能有任何障礙物,但對地面沒(méi)有要求?梢允堑孛,也可以是水面。
滑行道:
滑行道的作用是連接飛行區各個(gè)部分的飛機運行通路,它從機坪開(kāi)始連接跑道兩端,在交通繁忙的跑道中段設有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連,以便降落的飛機迅速離開(kāi)跑道,這些叫做聯(lián)絡(luò )道。
滑行道的寬度由使用機場(chǎng)最大的飛機的輪距寬度決定,要保證飛機在滑行道中心線(xiàn)上滑行時(shí),它的主起落輪的外側距滑行道邊線(xiàn)不少于1.5~4.5米。在滑行道轉彎處,它的寬度要根據飛機的性能適當加寬。
滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高,因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道,飛機的總重量和低速運動(dòng)時(shí)的壓強也會(huì )比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待區,地面上有標志線(xiàn)標出,這個(gè)區域是為了飛機在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區與跑道端線(xiàn)保持一定的距離,以防止等待飛機的任何部分進(jìn)人跑道,成為運行的障礙物或產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)電干擾。
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