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警惕“老貴族思維” 車(chē)企莫重蹈諾基亞覆轍
2018年未能實(shí)現產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車(chē)企，將重蹈諾基亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的覆轍，在競爭中被淘汰。以下是小編J.L分享的警惕“老貴族思維” 車(chē)企莫重蹈諾基亞覆轍，更多創(chuàng )業(yè)經(jīng)驗閱讀請關(guān)注應屆畢業(yè)生創(chuàng )業(yè)網(wǎng)。
9月4日，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東在全體會(huì )議上發(fā)表了主題演講，他表示汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“生態(tài)重塑”，其背后核心推動(dòng)力是汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)化。以下是小編J.L分享的，更多創(chuàng )業(yè)資訊閱讀請關(guān)注應屆畢業(yè)生創(chuàng )業(yè)網(wǎng)。
“汽車(chē)正在經(jīng)歷從功能化的工具向場(chǎng)景化服務(wù)的轉變，成為承載消費者出行相關(guān)各種需求的核心。而能否實(shí)現聯(lián)網(wǎng)化，將成為汽車(chē)未來(lái)的核心競爭力之一。”在他看來(lái)，2018年未能實(shí)現產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車(chē)企，將重蹈諾基亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的覆轍，在競爭中被淘汰。
從工具到服務(wù) 聯(lián)網(wǎng)化是核心
韋東認為，汽車(chē)誕生以來(lái)經(jīng)歷了幾次重要的變革，對汽車(chē)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響：“效率重塑”以流水線(xiàn)為代表，將汽車(chē)從高高在上的奢侈品變?yōu)橐环N能給大眾帶來(lái)便利的出行工具;“管理重塑”以精益生產(chǎn)方式為代表，實(shí)現了從供應鏈到生產(chǎn)制造的全方位管理進(jìn)化;“產(chǎn)品重塑”則以平臺化和模塊化為代表，通過(guò)不同車(chē)型之間共享通用零部件或模塊，大幅縮短產(chǎn)品設計周期，并改變過(guò)去的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路。
“汽車(chē)誕生的百余年間，每一次重塑，都帶給汽車(chē)業(yè)一次質(zhì)的飛躍。而如今，汽車(chē)業(yè)正處于第四次重塑之中，那就是生態(tài)重塑。”他具體解釋稱(chēng)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)滲透進(jìn)生活各個(gè)方面，人們對汽車(chē)的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導航、交費、娛樂(lè )、交互等出行相關(guān)各個(gè)方面的需求，成為生活中的又一個(gè)“智能中心”。在這種背景下，以往只注重汽車(chē)本身的能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益復雜的用戶(hù)需求，通過(guò)車(chē)型聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現從“端”到“云”的轉變成為一種必然。“端的能力再強，也無(wú)法和云抗衡，汽車(chē)實(shí)現從工具到服務(wù)的轉變，其核心就是要具備聯(lián)網(wǎng)能力，對接各種相關(guān)的第三方服務(wù)，實(shí)現智能化出行。”韋東說(shuō)。
車(chē)企應警惕“老貴族思維”
來(lái)自Strategy Analytics的一份研究稱(chēng)，即使樂(lè )觀(guān)估計，2016年國內前裝聯(lián)網(wǎng)車(chē)型占比也僅能達到19%。顯然，目前真正具備聯(lián)網(wǎng)化能力的車(chē)型還只是少數。對此，韋東認為，一些車(chē)企對聯(lián)網(wǎng)化的重視程度明顯不足，本質(zhì)上是缺乏用戶(hù)思維的表現。他將其稱(chēng)為“老貴族思維”，其核心就是固步自封，遠離用戶(hù)。
韋東回憶稱(chēng)，曾經(jīng)的手機行業(yè)“領(lǐng)頭羊”諾基亞有上百年的發(fā)展歷史、業(yè)界領(lǐng)先的制造工藝，以及周期長(cháng)、標準嚴格的測試環(huán)節，當年在業(yè)內幾乎沒(méi)有對手。然而，正是這種絕對優(yōu)勢，使得諾基亞在后期逐漸遠離用戶(hù)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革中反應遲緩，最終被蘋(píng)果、谷歌等后來(lái)者超越。
“目前汽車(chē)業(yè)的情況和當年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處，重制造輕服務(wù)、研發(fā)周期長(cháng)、忽視用戶(hù)痛點(diǎn)等。那些不能摒棄長(cháng)期以來(lái)形成的‘老貴族思維’的車(chē)企很可能重蹈諾基亞覆轍，而積極針對用戶(hù)需求做出改變的車(chē)企，將在未來(lái)的競爭中占據主動(dòng)。”他預測，2018年未能實(shí)現車(chē)型聯(lián)網(wǎng)化的車(chē)企將被淘汰。
阿里+高德 做汽車(chē)的云端大腦
盡管聯(lián)網(wǎng)化給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)新的挑戰，但在國家鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、相關(guān)法規標準不斷完善的大背景下，中國汽車(chē)業(yè)同樣也面臨著(zhù)巨大的機遇。“汽車(chē)從工具向服務(wù)轉變的過(guò)程中，兩方面能力至關(guān)重要，其一是地圖及位置服務(wù)能力，它是出行服務(wù)的基礎，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵;其二就是云端計算及服務(wù)能力，它是汽車(chē)發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)化能力的保證。高德在地圖導航領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗，同時(shí)擁有全球領(lǐng)先的云計算平臺——阿里云的支持。高德的定位即是做汽車(chē)的云端大腦，為汽車(chē)合作伙伴賦能，一起迎接智能汽車(chē)的未來(lái)。”韋東表示。
“云端大腦”的核心，在于DT大數據能力。據了解，高德是行業(yè)內唯一一家在產(chǎn)品端和數據端都處于領(lǐng)先地位的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)，在數據獲取源方面，已形成由阿里巴巴集團、高德自身、開(kāi)放平臺&第三方應用聯(lián)合組成的體系化能力。而在與汽車(chē)未來(lái)息息相關(guān)的高精度地圖領(lǐng)域，高德在生產(chǎn)設備專(zhuān)業(yè)度、高精度地圖數據總量和數據精度方面，都處于業(yè)內領(lǐng)先地位，并成為國內首個(gè)拿到高精度地圖商業(yè)訂單的企業(yè)。此外，高德已形成了從數據發(fā)現、采集到發(fā)布的自動(dòng)化處理過(guò)程，可以更快反映客觀(guān)世界的變化。通過(guò)與阿里巴巴的數據共享，高德更可對用戶(hù)出行規律和行為偏好做出分析，為車(chē)企的精準用戶(hù)服務(wù)提供支持。
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