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浙大EMBA王水福：想要迎風(fēng)起舞，就要先打好基礎
這是一個(gè)有關(guān)浙江制造的故事，40年的制造業(yè)錘煉，投身航空制造產(chǎn)業(yè)6年來(lái)的酸甜苦辣，濃縮在短短兩個(gè)小時(shí)的采訪(fǎng)之中。
綿綿秋雨的杭州，在位于慶春東路的西子聯(lián)合控股有限公司辦公大樓21層，我們見(jiàn)到了浙江大學(xué)管理學(xué)院EMBA校友、西子聯(lián)合董事長(cháng)王水福。從邀約發(fā)出到確定采訪(fǎng)整整過(guò)去一周的時(shí)間，這段時(shí)間的他一直忙于各類(lèi)合作洽談以及參與有關(guān)浙江制造的各大主題論壇，西子作為國家重大專(zhuān)項C919大型客機項目機體結構供應商中唯一的民營(yíng)企業(yè)，他始終免不了光環(huán)加身。
在王水福的辦公室剛剛落座，他就建議不要根據提綱來(lái)采訪(fǎng)，而是隨便聊聊他的感受與心得，也讓我們有機會(huì )看到光環(huán)褪去后的思考。交談中，出現頻率最高的一個(gè)詞是“痛苦”，向高端制造涅磐升級，被他稱(chēng)作快樂(lè )地痛苦著(zhù)。“要向高端進(jìn)發(fā)，先打好基礎，做好工匠”，這是制造業(yè)守望者王水福信奉的簡(jiǎn)單又深刻的道理。
浙大管院EMBA校友、西子聯(lián)合董事長(cháng)王水福
心態(tài)的轉變
“從激動(dòng)到辛苦，再到痛苦，直到慢慢看到曙光。”王水福這樣總結走過(guò)的這幾年，這種心態(tài)轉變伴隨的正是向西子聯(lián)合這樣一家傳統企業(yè)轉型升級的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程在他眼中恰恰符合了鳳凰涅磐的寓意。
王水福介紹，即便現在來(lái)看，想要在C919項目上拿回投入的人力、設備成本，起碼要10年以上時(shí)間，但通過(guò)過(guò)去6年的辛苦與痛苦過(guò)程，得到了國際上的認可。目前，西子航空已成為中國商飛、歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪等國內外知名航空制造企業(yè)的供應商。
今年年底，西子制造的大型部件將順利下線(xiàn)，從向空客供應零件向部件跨越。如今，在龐巴迪的幾十架飛機上都“貼”有浙江制造的標簽，而隨著(zhù)波音即將落戶(hù)中國，西子更有望成功拿到一席。“下一個(gè)痛苦是有很多訂單涌來(lái)，我們不敢太大投入，否則反而會(huì )拖累企業(yè)發(fā)展。”王水福笑言，原來(lái)是一種堅守，下面是要經(jīng)得起誘惑。
進(jìn)軍高端裝備制造業(yè)，從傳統制造業(yè)向高端航空制造業(yè)發(fā)展延伸，是西子聯(lián)合摸索出的一條轉型升級之路。“浙江的轉型升級必然伴隨著(zhù)痛苦，關(guān)鍵是敢于邁出第一步。”王水福說(shuō)，不要覺(jué)得老產(chǎn)品還有幾個(gè)億、幾千萬(wàn)、幾百萬(wàn)的利潤，延續到最后就是死路一條。
在王水福眼中，通過(guò)在航空制造業(yè)的投入與研發(fā)，西子掌握的不僅是研發(fā)技術(shù)與制造工藝水平的提高，而是習慣性思維方式的轉變。當再回過(guò)頭來(lái)從事電梯、盾構機、停車(chē)庫等制造生產(chǎn)，領(lǐng)悟到的學(xué)習標準、熟悉標準、用大量試驗數據證明標準等概念和方法已經(jīng)為他所用。
“企業(yè)要提前投入，不要被動(dòng)投入。”王水福稱(chēng)，今后民用飛機除設計總裝和核心部件外，都將實(shí)現社會(huì )化生產(chǎn)，對于浙江制造業(yè)轉型升級而言正是機遇所在。
堅守的情懷
一鳴驚人還是腳踏實(shí)地?在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，王水福的選擇顯得有些獨特。
王水福認為，不是互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，而是制造業(yè)、實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，當然，怎么稱(chēng)呼并不重要，重要的是自身發(fā)展重心不要偏離。他很贊同董明珠的觀(guān)點(diǎn)：“制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟是老虎，互聯(lián)網(wǎng)是翅膀，要想如虎添翼，實(shí)體制造業(yè)必須夯實(shí)。”
“虛擬經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟兩手都要抓，互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)應該支持，傳統產(chǎn)業(yè)也不應該放棄。對于傳統浙商而言，不是自己去投身互聯(lián)網(wǎng)，而是如何利用互聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題。”王水福說(shuō)。
在王水福的觀(guān)察中，很多企業(yè)家從最初做實(shí)業(yè)到后來(lái)炒房、炒股、炒熱錢(qián)，企業(yè)最終不是老死，而是走偏致死。“做什么行業(yè)最好?做自己擅長(cháng)的行業(yè)最好。”他這樣自我回答。
王水福和他的“C919”
很多人說(shuō)，站在風(fēng)口，連豬都會(huì )飛。對此，王水福表示，要想迎風(fēng)起舞就要先自己打好基礎，能提供給市場(chǎng)什么樣的產(chǎn)品決定了站在什么樣的位置，當有意識地把設計門(mén)檻提高，實(shí)現真正的高端制造，那么等風(fēng)來(lái)，風(fēng)就一定會(huì )來(lái)。
“基礎，基礎，還是基礎。”王水福在采訪(fǎng)中，反復強調這句話(huà)。他覺(jué)得，沙灘上不能建大廈，高端制造業(yè)首先是要打好基礎，而這除了取決于企業(yè)家的戰略眼光，更需要社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境等外部因素的影響。
王水福強調，高端制造需要政府的適當引導。一方面，如何組建和利用產(chǎn)業(yè)基金扶持高端制造業(yè)，另一方面，浙江制造業(yè)已經(jīng)到了第二代，如何引導他們推動(dòng)企業(yè)實(shí)現向高端制造轉型。這些，都是政府需要去考慮的問(wèn)題。
西子航空坐落于杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區，在這一區塊還分布著(zhù)長(cháng)安福特、吉利汽車(chē)等先進(jìn)的汽車(chē)制造商，王水福希望有一天，這里能成為有航空產(chǎn)業(yè)園在內的浙江高端制造產(chǎn)業(yè)園，助推浙江制造的生動(dòng)實(shí)踐。
看到的風(fēng)景
與知名航空制造商打交道的過(guò)程中，王水福學(xué)到了很多經(jīng)營(yíng)之道。通過(guò)為C919等客機提供零部件，西子航空不斷進(jìn)口設備、引進(jìn)人才、投入研發(fā)，用王水福的話(huà)說(shuō)，視野也變得不一樣起來(lái)。
“不怕做兒子甚至孫子，因為兒子總比父母壽命長(cháng)。”王水福用通俗地語(yǔ)言描述他“與優(yōu)秀企業(yè)合作才會(huì )更優(yōu)秀”的理念。在自己不一定做得好的領(lǐng)域，要找到最優(yōu)秀的人去合作才有希望，“知道誰(shuí)知道”比盲目跨界更重要，只要定位準確，按思路做下去，把本來(lái)擅長(cháng)的做深做精做透就“始終有飯吃”。
對于“伙伴”這個(gè)詞，王水福深有感觸。自從中標參與C919大飛機項目，西子航空的團隊參與中國商飛組織的專(zhuān)業(yè)培訓和評審不少于200次，而空客更是花費幾百萬(wàn)歐元培養一個(gè)供應商。彼此的進(jìn)步，才能換來(lái)利益的共享，王水福也將伙伴關(guān)系延伸到西子聯(lián)合旗下其他業(yè)務(wù)范圍，與供應商們形成命運共同體。
西子對于未來(lái)在航空制造的位置，有著(zhù)怎樣的期許?王水福坦言，在“中國制造2025”的戰略設計下，西子航空仍有很大的空間等待開(kāi)掘。做“航空領(lǐng)域的富士康”是王水福的夢(mèng)想，他頗為認真地解釋?zhuān)皇靠惦m然是蘋(píng)果手機等零部件供應商，沒(méi)有自主品牌，但在2014年世界500強排名上位于第32位，超越了中國四大國有銀行中的三大銀行，是西子航空學(xué)習的榜樣。
在采訪(fǎng)間隙，王水福給我們推薦了幾本書(shū)，年過(guò)60歲的他至今還在不停地學(xué)習。堅守制造業(yè)的他，一路走來(lái)看到不同的風(fēng)景，而他眼中最美的風(fēng)景仍在前方�；蛟S，以航空產(chǎn)業(yè)為代表的高端制造對于王水福而言，尚未登頂，仍在攀爬。
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