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2017年單證員《操作與繕制》基本知識要點(diǎn)
在簽發(fā)FIATA-FBL時(shí)，貨運代理應當寫(xiě)明包裝或集裝箱的表面狀況。下面是小編為大家整理的單證員《操作與繕制》基本知識要點(diǎn)，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、定義
必須弄明白FIATA-FBL中使用的幾個(gè)詞語(yǔ)：“貨方(merchant)”、“托運人(consignor)”及“收貨人(consignee)”。“貨方”是提單中經(jīng)常用的一個(gè)詞，指對貨物或FIATA-FBL擁有權益的任何人。“貨方”包括托運人和收貨人，以及托運人身后的貨主。“托運人”指與貨運代理達成多式聯(lián)運合同的一方當事人。“收貨人”指在目的地有權收取貨物的一方當事人。如下僅使用“托運人”，而不是“貨方”。
2、貨物描述
FIATA-FBL第5條規定了托運人正確描述貨物的義務(wù)，如果對貨物的描述不正確，目的地海關(guān)清查貨物時(shí)就會(huì )有問(wèn)題。如果不正確的描述是故意的，承運人就可免除有關(guān)法律責任。貨運代理應當讓其托運人熟悉海關(guān)合作理事會(huì )公布的貨物分類(lèi)統一體系。準確的描述危險貨物是非常必要的。
3、證明條款
記錄好裝運的所有細節后，貨運代理將在FIATA-FBL的證明條款下寫(xiě)明日期并簽字。該證明條款如下：
“多式聯(lián)運提單中的一份經(jīng)適當背書(shū)用于提取貨物。多式聯(lián)運提單按照下面記載的數量簽發(fā)，并且提單中的一份一旦用于提貨，其他各份均失效。”
貨運代理由此證實(shí)或者確認單證中有關(guān)貨物、運輸船舶等相關(guān)信息的準確性。
即使貨運代理很顯然就是承運人，在證明條款中也沒(méi)有明確提及“承運人”或“多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人”。FIATA認為，不熟悉運輸的銀行職員也許會(huì )對單據的簽字方式提出質(zhì)疑。因此，FIATA建議，簽發(fā)FIATA-FBL時(shí)，貨運代理的簽名下注明“作為承運人”或“作為多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人”。在FIATA-FBL的內容中，“承運人”與“多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人的意義相同，都指根據單證中的承諾，在目的地交付貨物的一方。
4、表面狀況良好
根據普通法禁止反言的原則，如果某一方依賴(lài)當事人的表述或陳述，而該陳述后來(lái)證明是不準確的，即使當事人陳述時(shí)是善意的，當事人也不能對其表述或陳述予以否認。法院已經(jīng)將此原則應用于運輸單證中不符合標準的貨物描述。那么，將這一原則應用于FIATA-FBL會(huì )產(chǎn)生什么結果呢?
提單是承運人對接收貨物的確認。FIATA-FBL中，貨運代理確認由其“負責”貨物包裝或集裝箱處于表面良好狀態(tài)，而不僅是“收到托運貨物”。對于簽發(fā)FIATA-FBL的貨運代理這樣的契約承運人來(lái)說(shuō)，“負責”要更確切一些，因為他們并不實(shí)際控制貨物。銀行、收貨人及其他人信賴(lài)FIATA-FBL關(guān)于貨物狀況的陳述。因此，正如FIATA-FBL 3.2條的規定，貨運代理不能以損失必定發(fā)生在交付運輸之前為理由對貨物狀況進(jìn)行相反陳述。
貨運代理無(wú)法知道托運人所提供的信息，如包裝內的實(shí)際內容，是否準確。然而，簽發(fā)FIATA-FBL時(shí)，貨運代理應當寫(xiě)明包裝或集裝箱的表面狀況。貨運代理對貨物的描述馬虎不得，否則，不正確或不完整的描述就會(huì )產(chǎn)生責任。
有時(shí)，在確定什么樣的描述屬正確的描述時(shí)會(huì )出現一些難題。例如：貨的包裝上有水漬，但表面沒(méi)有破損，出現水漬就表明貨物受損或狀況不良嗎?很可能不是。否則提單中對貨物包裝的描述將會(huì )很瑣碎。
假設不但有污漬，包裝還很潮濕，明顯可以推定運輸之前包裝很可能被水汽噴過(guò)或被雨水淋過(guò)。如果包裝有襯里，發(fā)生了什么或許并不重要，但貨物損壞的風(fēng)險仍存在。貨運代理應在提單上背書(shū)注明“包裝潮濕有污漬”，以保護自己的權利。
舉例說(shuō)明正確注明貨物狀況的重要性。一張提單這樣描述裝食品的盒子：“紙盒被內部物品玷污”。法院認為該描述是對貨物不良狀況的警示。承運人并舉證證明其儲運方式是適當的。法院因此接受損失發(fā)生的原因是由于不充分包裝造成的，免除了承運人的責任。
5、非顯而易見(jiàn)的損失
承運人一般拒絕賠償非顯而易見(jiàn)的損失，理由是標準提單中有關(guān)于包裝內容不明的說(shuō)明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內或集裝箱內，那么提單的內容可以使承運人免于承擔上述貨物滅失或損壞的責任。據此，索賠人必須提供確鑿證據證明非顯而易見(jiàn)的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據。只有此時(shí)，承運人才要說(shuō)服法院，他不應當對損失負責。
確定由誰(shuí)對包裝內貨物滅失或損壞承擔責任是一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因為外部包裝沒(méi)有“不良狀況
”的跡象;要么是未檢查出來(lái)，因為一般性的檢驗本來(lái)能夠發(fā)現損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前，承運人會(huì )檢驗外部包裝，所以應發(fā)現而未發(fā)現損失的機率不大。一般來(lái)說(shuō)，貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔了貨物的隱蔽性損失。
6、集裝箱化運輸與“無(wú)法定位"的損失
隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個(gè)非常大的問(wèn)題。我們無(wú)法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸的哪一特定區段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱(chēng)為“無(wú)法定位的”損失。搬運貨物時(shí)，承運人只有機會(huì )檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗內部，承運人不得不打開(kāi)封條，這樣就會(huì )破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內部裝箱貨物未被亂動(dòng)過(guò)。要確定集裝箱的完整性，承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物，開(kāi)具確認貨物狀況仍然良好的核對票據，然后重新封裝集裝箱。本來(lái)集裝箱化運輸的重要優(yōu)勢是相對低的運費率，因此，強制承運人承擔檢查集裝箱內部裝箱貨物這樣廣泛的義務(wù)不會(huì )給任何人帶來(lái)好處。
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