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單證員考試考前沖刺題及答案
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1、海運提單上的日期，就是開(kāi)船日期，它不能遲于信用證上的最后裝船日。 ( √ )
2、航空運單不是物權憑證，不能轉讓?zhuān)梢宰龀?ldquo;指示抬頭”。 ( × )
3、保險單的簽發(fā)日期可以晚于提單日期。 ( × )
4、在CFR條件下，如合同與信用證中均未規定賣(mài)方發(fā)送“裝船通知”，賣(mài)方將貨物在規定時(shí)間內裝上海輪后，可以不必向買(mǎi)方發(fā)送裝船通知。 ( × )
5、一張不可撤銷(xiāo)的信用證，有時(shí)也是可以撤銷(xiāo)的。 ( √ )
6、出口商按貨代指示將貨物運入碼頭倉庫，等待裝船。此時(shí)不幸倉庫著(zhù)火，貨物被焚。因為出口商已經(jīng)投保了一切險，保險公司將賠償損失。 ( × )
7、匯票經(jīng)背書(shū)后，使匯票的收款權利轉讓給被背書(shū)人，被背書(shū)人若日后遭拒付，可向前手行使追索權。 ( √ )
8、 進(jìn)出口貨物的買(mǎi)賣(mài)指的是一定數量和一定金額的貨和款的交換。 ( √ )
9、無(wú)論是CIC的戰爭險，還是ICC的戰爭險，都可以單獨投保。 ( × )
10、《2000年通則》的最早版本是《1936年通則》。 ( √ )
11、單證繕制必須做到正確、完整、及時(shí)、簡(jiǎn)明、整潔。其中正確是單證工作的前提。 (√)
12、各種單證的簽發(fā)日期應當符合邏輯性和國際慣例，通常提單日期是確定各種單證日期的關(guān)鍵。 (√)
13、FOB、CFR和CIF三種常用的貿易術(shù)語(yǔ)都是象征性交貨。 (√)
14、在CFR條件下，賣(mài)方必須在貨物裝船后立即發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續，否則賣(mài)方不能以風(fēng)險在船舷已轉移為由免除責任。 (√)
15、資金流動(dòng)方向與結算工具的傳遞方向相同，稱(chēng)為“逆匯法”;資金流動(dòng)方向與結算工具的傳遞方向相反，稱(chēng)為“順匯法”。 (×)
16、進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)行、國際貨運代理都可作為報關(guān)單位。 (√)
17、海關(guān)發(fā)票是根據某些進(jìn)口國海關(guān)特定的格式，由出口人填制，供進(jìn)口人憑以向進(jìn)口海關(guān)報關(guān)時(shí)用的一種特別的發(fā)票。各國的海關(guān)發(fā)票可以相互替代。 (×)
18、爭議也稱(chēng)異議，是指交易一方認為對方未能部分或全部履行合同規定的責任與義務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。 (√)
19、本票可以是遠期的，遠期本票和遠期匯票一樣也存在承兌行為。 (×)
20、對外已簽合同的進(jìn)口貨物，在進(jìn)口許可證有效期限內尚未進(jìn)口的，則可到原發(fā)證機構申請進(jìn)口許可證的展期，但不能超過(guò)次年的3月底。 (√)
21、若錯過(guò)了信用證有效期才到銀行議付，受益人只要征得開(kāi)證申請人的同意，即可要求銀行付款。 (×)
22、按CIF術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，我出口商在國內投保一切險，出口商承擔的風(fēng)險起訖應為“倉至倉”。 (×)
23、銀行對于信用證未規定的單據將不予審核。 (√)
24、國際上關(guān)于貿易術(shù)語(yǔ)的解釋?xiě)T例有三種，即《華沙—牛津規則》、《1990年美國對外貿易定義修訂本》和《2000年通則》。 (√)
25、開(kāi)證行對于單證不符，若要拒付，必須在5個(gè)工作日內拒付。 (√)
26、匯票在提示時(shí)，遭遇付款人拒絕付款或承兌，或者付款人拒不見(jiàn)票、死亡、宣告破產(chǎn)，致使付款(承兌)成不可能，通稱(chēng)拒付，又稱(chēng)退票。 (√)
27、如果信用證對分批裝運沒(méi)有明確規定，就意味著(zhù)不能分批裝運。 (×)
28、凡是共同海損，都屬于全部損失。 (×)
29、在航空運輸中，收貨人提貨是憑航空公司的提貨通知單。 (√)
30、溢短裝條款是指在裝運數量上可增減一定幅度，該幅度可由賣(mài)方?jīng)Q定也可由買(mǎi)方?jīng)Q定，但應視合同中的具體規定而定。 (√)
31、在交易磋商過(guò)程，對發(fā)盤(pán)的逾期接受一律無(wú)效。 (×)
32、按CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方一般情況下只投保最低險別及戰爭險。 (×)
33、銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。 (√)
34、出口信用保險是各國政府普遍采用的抵御出口風(fēng)險的措施。 (√)
35、根據《UCP600》的規定，在規定裝運期時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡快”或類(lèi)似詞句者，銀行將不予置理。 (√)
36、在進(jìn)口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達目的港交貨后一年之內。 (√)
37、在信用證業(yè)務(wù)中，信用證的開(kāi)立是以買(mǎi)賣(mài)合同為基礎的，因此，單證與買(mǎi)賣(mài)合同條款嚴格相符是開(kāi)證行向受益人承擔付款責任的前提條件。 (×)
38、港至港海運提單一般為“收妥待運提單”提單，而國際多式聯(lián)運提單屬于“已裝船”提單。 (×)
39、進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)行、國際貨運代理公司都可作為報關(guān)單位。 (√)
40、根據《UCP600》的解釋?zhuān)切庞米C另有規定，銀行可以接受出具日期早于信用證開(kāi)立日期的單據。 (√)
41、如果合同和信用證中均未規定具體嘜頭，貨物為大宗散裝貨物，則發(fā)票的嘜頭欄可以留空不填。 (×)
42、按CIF術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，我國出口商在國內投保一切險，出口商承擔的風(fēng)險起訖應為“倉至倉”。 (×)
43、在FOB術(shù)語(yǔ)、信用證支付方式的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，開(kāi)證申請工作一般是在租船訂艙工作之后。 (×)
44、空白抬頭提單是指提單的“Consignee”欄內不填寫(xiě)任何內容的提單，誰(shuí)持有該提單誰(shuí)就有權提貨。 (×)
45、根據國際航協(xié)規定，體積重量是以6立方米作為1000千克來(lái)計算的。 (√)
46、信用證可以不規定裝運期，但必須明示有效期。 (√)
47、出口收匯核銷(xiāo)是在出口退稅工作之后的一項工作。 (×)
48、除非另有規定，銀行將接受以單獨一份作為整套正本出具的海運提單。 (√)
49、活牲畜，汽車(chē)等商品出口按數量法計算運費。 (√)
50、采用匯付支付方式，單證的交付是指出口商在貨物出運之后，將進(jìn)口商所需要的各種單據提交出口地銀行，委托出口地銀行向進(jìn)口商收貨付款。 (×)
51、在國際貿易中，對以重量計價(jià)的商品，若沒(méi)有明確規定，按慣例應以?xún)糁赜媰r(jià)。 (√)
52、一張匯票的收款人寫(xiě)成“Pay to John Stone only”或者“Pay to order”，此匯票可以經(jīng)過(guò)背書(shū)轉讓。 (×)
53、信用證中注明“invoice in three copies”，受益人向銀行交單時(shí)，必須提供了三張副本發(fā)票，以保證單證一致。 (×)
54、《UCP600》將運輸單據分為七類(lèi)，這七類(lèi)單據都是承運人或其具名代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據，都是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證。 (×)
55、信用證中的數量和金額可以冠以“大約”(about)或類(lèi)似文字，但是在繕制單證時(shí)，發(fā)票中的數量和金額不能冠以“大約”(about)或類(lèi)似的文字。 (√)
56、產(chǎn)地證的簽發(fā)日期不得早于發(fā)票日期和申領(lǐng)日期，而應早于貨物的裝運日期。 (√)
57、運輸途中部分紙箱遭雨淋受潮，里面裝的服裝上出現水漬，由于該批貨物投保了水漬險，所以貨主可向保險公司索賠。 (×)
58、在包買(mǎi)商無(wú)追索權地購買(mǎi)了出口商的票據后，出口商即可將收取債款的權利、風(fēng)險和責任轉嫁給了包買(mǎi)商，但包買(mǎi)商也必須放棄對出口商的追索權。 (√)
59、如果提單表面明示正本提單的份數是“THREE”，那么只有三份正本全部提交后，船公司才同意提貨。 (×)
60、不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家，通常要求出口商提供原產(chǎn)地證明書(shū)，以確定對貨物征稅的稅率。 (√)
61、在進(jìn)出口貿易中，我們要盡量選擇我方責任低、費用少和風(fēng)險小的貿易術(shù)語(yǔ)。 (×)
62、水漬險的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失。 (√)
63、航空運單和鐵路運單的抬頭，可以做成“憑指示(To order)”或“憑某人指示(To order of ABC)”的抬頭。 (×)
64、把CIF稱(chēng)作“到岸價(jià)”，理所當然賣(mài)方承擔貨物到達目的港之前的風(fēng)險與責任。 (×)
65、通過(guò)鐵路運往港澳的出口貨物所使用的運輸單據稱(chēng)為承運貨物收據。 (√)
66、銷(xiāo)售包裝又稱(chēng)內包裝、小包裝或直接包裝。 (√)
67、國際貿易慣例已得到多國的公認，因此，它對于任何買(mǎi)賣(mài)合同當事人具有普遍的法律上的約束力。 (×)
68、在航空運輸中，收貨人提貨憑的是航空公司的提貨通知單。 (√)
68、空白抬頭、空白背書(shū)的提單是指提單收貨人一欄內空白而且不需要背書(shū)的提單。(×)
70、我國出口大宗商品，如果是CIF班輪條件成交，我方就必須用班輪來(lái)裝運貨物。 (×)
71、信用證規定的裝運期是6月30日，有效期是7月15日，交單期是提單日期后21天。若實(shí)際裝船日是6月25日，受益人可以于7月16日交單。 (×)
72、信用證關(guān)于貨物的描述為“blue cotton wears”，發(fā)票顯示為“colored cotton wears”是可以接受的。 (×)
73、在票匯方式下，買(mǎi)方購買(mǎi)銀行匯票徑寄對方，采用的是銀行匯票，所以它屬于銀行信用。 (×)
74、一項合同的有效成立必須經(jīng)過(guò)詢(xún)盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)、接受四個(gè)環(huán)節。 (×)
75、保險單據的簽發(fā)日期應遲于提單簽發(fā)日期。 (×)
76、托收支付方式是商業(yè)信用，所以使用的匯票是屬于商業(yè)匯票;信用證支付方式是銀行信用，所以使用的匯票是屬于銀行匯票。 (×)
77、出口公司在收到對方開(kāi)出的不可撤銷(xiāo)信用證后，應嚴格按照信用證條款進(jìn)行發(fā)貨、裝運、制單、結匯，在任何情況下，都無(wú)權要求開(kāi)證行修改或撤銷(xiāo)信用證。 (×)
78、沒(méi)有有效到期日期的信用證，應以最后裝運期限作為有效到期日期。 (×)
79、海運提單、鐵路運單和航空運單都是承運人(船公司、鐵路當局、航空公司)收訖貨物的憑證，所以都是物權憑證。 (×)
80、匯票經(jīng)背書(shū)后，匯票的收款權利就轉讓給了被背書(shū)人，被背書(shū)人若日后遭拒付，可向其前手行使追索權。 (√)
81、根據《UCP600》的規定，信用證項下單據應在信用證效期和交單期內向銀行提交，如果信用證對“交單期”未做出規定，則交單期不得遲于運輸單據日后的21天，并且不得遲于信用證的有效期。 (√)
82、投保人在投保一切險后，根據需要還可加保特殊附加險。 (√)
83、國際多式聯(lián)運提單的承運人只對第一程運輸負責。 (×)
84、《1990年美國對外貿易定義修訂本》是為解釋CIF貿易條件而制定的。 (×)
85、在CFR條件下，如果合同未規定賣(mài)方發(fā)送“裝船通知”，賣(mài)方在規定時(shí)間內把貨物裝上海輪后，可以不必向買(mǎi)方發(fā)送“裝船通知”。 (×)
86、按照CIF Landed術(shù)語(yǔ)成交的一批貨物，貨物由船上卸至碼頭上的費用，包括舶船費、碼頭費應由買(mǎi)方承擔。 (×)
87、根據《UCP600》，除非信用證另有規定，銀行可以接受出具日期早于信用證開(kāi)立日期的單據。 (√)
88、在出口貿易中，表示品質(zhì)的方法很多，最好采用既憑樣品，又憑規格買(mǎi)賣(mài)的方法。(×)
89、在國際貿易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中任何外來(lái)原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。 (×)
90、在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)當事人所處理的只是單據，而不涉及單據的貨物、服務(wù)或其他行為。 (√)
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