飛行員自動(dòng)駕駛系統怎樣使用

　　自動(dòng)駕駛系統是一種通過(guò)飛行員操作設定，或者由導航設備接收地面導航信號，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。下面是小編為大家分享飛行員自動(dòng)駕駛系統怎樣使用，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、飛機自動(dòng)駕駛系統

　　自動(dòng)駕駛系統是一種通過(guò)飛行員操作設定，或者由導航設備接收地面導航信號，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動(dòng)駕駛儀可能會(huì )有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進(jìn)的數字飛行控制系統，從起飛后達到400英尺高度到著(zhù)陸，整個(gè)飛行過(guò)程都可以自動(dòng)駕駛，而且飛機會(huì )自動(dòng)優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動(dòng)駕駛儀有飛行管理計算機系統來(lái)控制。

　　什么是自動(dòng)駕駛系統?

　　自動(dòng)駕駛系統(自動(dòng)駕駛儀)，是一種通過(guò)飛行員按一些按鈕和旋轉一些旋鈕，或者由導航設備接收地面導航信號，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動(dòng)駕駛儀可能會(huì )有一些小的差別，但是大體相似。

　　自動(dòng)駕駛系統能做些什么?

　　在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 裝備的自動(dòng)駕駛儀具有以下功能：

　　保持機翼水平，不發(fā)生滾轉。

　　保持飛機當前的仰俯角。

　　保持選定的飛行方向。

　　保持選定的飛行高度。

　　保持選定的上升率或下降率。

　　跟蹤一個(gè)VOR電波射線(xiàn)(Radial)。

　　跟蹤一個(gè)定位信標(Localizer)或反向航路定位信標(Localizer Back Course)。

　　跟蹤儀器降落系統(Instrument Landing System)的定位信標和下滑道指示信標(Glide Slope)。

　　跟蹤一個(gè)GPS航路。

　　GPS 不支持垂直方向制導的自動(dòng)導航。

　　在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 噴氣機，都裝備有自動(dòng)飛行控制系統，包括自動(dòng)駕駛儀，自動(dòng)油門(mén)(自動(dòng)節流閥門(mén))和飛行指揮儀。這套系增加了以下功能：

　　保持一個(gè)選定的飛行速度(空速或地速)。

　　消除有害的偏航。

　　幫助飛行員正確的手動(dòng)控制飛機。

　　在FS2004中，有些機型或面板上，提供更多的自動(dòng)駕駛儀操作功能：

　　飛行管理計算機(Flight Management Computers)

　　垂直方向導航(Vertical Navigation)

　　橫向導航(Lateral Navigation)

　　飛行水平改變(Flight Level Change)

　　機輪控制(Control Wheel Steering)

　　自動(dòng)降落(Autoland)

　　二、為什么要使用自動(dòng)駕駛系統

　　在飛機上使用自動(dòng)駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔，使飛機自動(dòng)按給定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數飛行。讓自動(dòng)駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導航，觀(guān)察交通，通話(huà)等工作。使用自動(dòng)駕駛儀可以減輕飛行員在完成一次長(cháng)距離飛行后的疲勞程度。

　　有些人認為真正的飛行員是不需要自動(dòng)駕駛儀的，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是有一點(diǎn)偏頗的，因為適當的使用自動(dòng)駕駛儀可以減小飛行員工作量，特別是在儀器飛行規則(Instrument Flight Rules)的時(shí)候。你可以讓自動(dòng)駕駛儀幫助你完成一些輔助工作(比如象保持航向和高度)，可以讓你集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作(比如導航，觀(guān)察交通，通話(huà)等等)。

　　使用自動(dòng)駕駛儀也會(huì )減輕你在完成一次長(cháng)距離飛行后的疲勞程度。在整個(gè)飛行進(jìn)程中最危險的進(jìn)近和降落階段(尤其在是在云層中的顛簸時(shí))，如果飛行員已經(jīng)被簡(jiǎn)單的飛行操作耗去了大量的精力和體力……

　　兩個(gè)最重要的準則：

　　當兩個(gè)飛行員(比如一個(gè)教練，一個(gè)學(xué)員)輪流操作飛機，在任何時(shí)候他們會(huì )非常清楚現在誰(shuí)在控制飛機。當一個(gè)飛行員移交控制給另一個(gè)飛行員，他會(huì )說(shuō)：“你來(lái)控制飛機�！碑數诙�個(gè)飛行員開(kāi)始控制飛機時(shí)，他會(huì )說(shuō)：“我來(lái)控制飛機�！边@種方法避免了兩個(gè)飛行員同時(shí)控制飛機或者兩個(gè)人都不在控制飛機的危險情況。

　　使用自動(dòng)駕駛儀的話(huà)就不一樣了。兩個(gè)最重要的準則就是在使用兩軸或三軸自動(dòng)駕駛儀時(shí)，要記�。�

　　1. 自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉時(shí)，你控制飛機。

　　2. 自動(dòng)駕駛儀打開(kāi)時(shí)，你監控和控制自動(dòng)駕駛儀。

　　自動(dòng)駕駛和飛行：

　　在任何時(shí)候都不要試圖使用自動(dòng)駕駛儀去完成你無(wú)法完成的事情，沒(méi)有哪個(gè)飛行員能轉一個(gè)120度的彎，并且截取定位信標，而當時(shí)飛機的飛行速度是300節，離定位信標卻只有不到1英里，這個(gè)做法根本是不現實(shí)的。如果你讓自動(dòng)駕駛儀輕松的完成你給定的任務(wù)，自動(dòng)駕駛儀就會(huì )讓你輕松完成飛行。

　　三、飛機駕駛技術(shù)常識：自動(dòng)駕駛系統

　　有了自動(dòng)駕駛儀并不意味著(zhù)你就可以睡大覺(jué)了。使用自動(dòng)駕駛儀的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。別茫然的盯著(zhù)窗外傻看，你還有很多事情要做： 知道自己的位置。雖然自動(dòng)駕駛儀在控制飛機，但是你還是有責任去控制飛行的。別指望自動(dòng)駕駛儀會(huì )帶你飛到目的地。如果你在任何時(shí)候都知道自己的位置，就算自動(dòng)駕駛儀出了問(wèn)題，你也可以輕松的接手控制飛機。

　　監控打開(kāi)的自動(dòng)駕駛儀功能�？梢宰匝宰哉Z(yǔ)，比如，“自動(dòng)駕駛儀打開(kāi)。高度保持模式打開(kāi)，將上升到平均海平面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式打開(kāi)，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配截取西雅圖(Seattle)VOR 290航路。

　　確定自動(dòng)駕駛儀的操作是你想要的。如果某些地方看起來(lái)不對，或者自動(dòng)駕駛儀故障，立即斷開(kāi)自動(dòng)駕駛：點(diǎn)擊自動(dòng)駕駛開(kāi)關(guān)或者按 Z 鍵。注意這個(gè)操作并沒(méi)有斷開(kāi)自動(dòng)油門(mén)控制，他們是兩個(gè)相對獨立的系統。關(guān)閉自動(dòng)油門(mén)控制：點(diǎn)擊自動(dòng)油門(mén)控制開(kāi)關(guān)或按組合鍵 Shift+R .

　　監控引擎狀態(tài)。留一些注意力去檢查引擎動(dòng)力。確定引擎的動(dòng)力設置燃料的供應。

　　飛機自動(dòng)駕駛中飛行員都在干什么

　　要想了解天上的事，還得先從地上說(shuō)起。

　　首先機組分工中，有人準備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設備的檢查，根據飛行計劃在計算機里輸入航路，核對航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等。檢查各個(gè)系統在不在正常、正確的位置和狀態(tài)。如果不是，那就要協(xié)同機務(wù)師傅一同解決問(wèn)題。同時(shí)還要收聽(tīng)機場(chǎng)的天氣情報，機場(chǎng)狀況信息，根據通播內容制定離場(chǎng)使用跑道和離場(chǎng)方式。有人則下飛機檢查飛機外部狀況是否適航，加油等外部作業(yè)。如果是貨機還要去貨艙檢查貨物裝載情況。

　　起飛自然是人工操作，關(guān)鍵來(lái)說(shuō)說(shuō)巡航。

　　在長(cháng)航線(xiàn)，一般分為兩套機組，可以在巡航時(shí)輪休，以保證飛行精力。值飛的機組在巡航階段不是沒(méi)事做，而是需要不時(shí)地查看飛行參數和飛機狀態(tài)。因為即使是自動(dòng)駕駛，也不敢保證飛機在某些階段不會(huì )“抽瘋”，人的作用就是在自動(dòng)駕駛突然失效的情況下立刻實(shí)施人工干預，所以要時(shí)刻監控儀表，做到心里有數才能更好地保證安全！另外，機組還要和地面管制部門(mén)建立通訊聯(lián)系，因為管制部門(mén)不可能北京直接指揮到美國，是需要每個(gè)管制區移交的，比如北京移交到哈爾濱、到沈陽(yáng)、到伯里、到伊爾庫斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到......這樣一路把飛機移交到目的地機場(chǎng)的管制手里。另外，雖然是自動(dòng)駕駛，但是關(guān)于航向還需要人工去調整，因為萬(wàn)一自動(dòng)駕駛斷開(kāi)那么飛機就會(huì )按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過(guò)一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動(dòng)駕駛保持的航向相協(xié)調一致。同時(shí)，在巡航的時(shí)候還要不停地輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計算機計算油量或者飛行時(shí)間更加準確。還要參照航圖，知道自己現在在什么管制區，在什么位置，一旦飛機遇到特殊情況附近的機場(chǎng)有哪些，怎么飛過(guò)去，飛過(guò)去的油量夠不夠等很多考慮的問(wèn)題。所以不是說(shuō)自動(dòng)駕駛一接，飛行員就沒(méi)事了。

　　當然，在這期間，兩位或三位飛行員也會(huì )聊天，但是在聊天的時(shí)候眼睛還是會(huì )不時(shí)的巡視飛行儀表。因為如果長(cháng)航線(xiàn)每個(gè)人都緊繃著(zhù)神經(jīng)會(huì )很快陷入疲倦狀態(tài)，所以聊天也是提神的一種方式。關(guān)于乘務(wù)員每隔一段時(shí)間聯(lián)系駕駛艙，一是確保駕駛艙里的人都還在正常工作，二是問(wèn)問(wèn)需不需要加水、開(kāi)餐等。

　　下降前，機組就開(kāi)始忙了，和起飛前一樣，需要收聽(tīng)落地機場(chǎng)的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復飛動(dòng)作和程序，落地以后經(jīng)過(guò)什么滑行道到達機位預案等。

　　落地到達機位以后，乘客們下機了，飛行員要進(jìn)行一系列動(dòng)作、程序，還有離機程序，還要結算當次航班的飛行時(shí)間、剩余油量等信息。都完成了，才算結束了一天的飛行。

　　現在知道了吧，巡航期間，飛行員也不是駕駛室里面“斗地主”，而是在時(shí)時(shí)為了乘客們能夠平安順利的到達目的地而工作。這其中還有很多細化的東西，總之就是即使在巡航的時(shí)候，腦子也是在不停的想著(zhù)各種預案，各種階段該想的事情。

　　所以飛行員讓無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，哪怕是巡航期間，都是一件很危險的事情，我們也就很容易理解了。

　　飛機自動(dòng)駕駛的意義

　　相信很多人都知道飛機有自動(dòng)駕駛的功能，所以就有不少人認為飛行員只要設定好程序，飛機就能夠自動(dòng)完成航班，飛行員在空中就能高枕無(wú)憂(yōu)，喝茶聊天，只要注意是否出現緊急情況就好了。那真的是這樣嗎？

　　額……很明顯不是。首先我們理解的自動(dòng)駕駛和飛機的自動(dòng)駕駛是不同的。飛機上的自動(dòng)駕駛只是自動(dòng)飛行控制系統的一部分，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是負責控制飛機的姿態(tài)，也就是根據計算機給出的指令控制飛機橫滾、俯仰、偏航，整個(gè)自動(dòng)飛行控制系統才有點(diǎn)像我們理解的“自動(dòng)化”。

　　現代民航飛機的自動(dòng)飛行系統，可以在除了起飛階段以外的整個(gè)飛機階段使用，包括進(jìn)近、著(zhù)陸。但是我們要明白，自動(dòng)飛行只是一個(gè)工具，整個(gè)系統的設計目的是用來(lái)減輕飛行員的負擔，輔助飛行員更好地完成操作，讓飛行員集中精力去完成其他與飛行安全相關(guān)的工作。比如監控航路上的天氣，采取相應的措施。如果是自動(dòng)飛行，可能會(huì )一頭扎進(jìn)一片積雨云里。比如根據管制的指示避讓其他飛機等。

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