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價(jià)格鑒證師考試《案例分析》考前沖刺試題及答案
在平平淡淡的日常中，我們經(jīng)常接觸到試題，借助試題可以對一個(gè)人進(jìn)行全方位的考核。一份什么樣的試題才能稱(chēng)之為好試題呢？以下是小編收集整理的價(jià)格鑒證師考試《案例分析》考前沖刺試題及答案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
價(jià)格鑒證師考試《案例分析》考前沖刺試題及答案 1
案例一：
李某的司機駕駛奔馳S600型汽車(chē)，發(fā)生交通事故，公安交管部門(mén)認定對方司機華某應對此次事故承擔全部責任。事發(fā)后奔馳車(chē)經(jīng)維修花去5萬(wàn)余元。李某認為，奔馳車(chē)被撞嚴重受損，雖然車(chē)已修好，但該車(chē)會(huì )因此而貶值。隨即將肇事司機、車(chē)主起訴到法院，將保險公司列為第三人，要求兩被告及保險公司賠償汽車(chē)修理費等費用，并要求二被告賠償車(chē)輛貶值費20萬(wàn)元及評估鑒定費8000元。法院受理了此案。法院認為，民事侵權賠償以賠償全部損失為原則。原告的車(chē)輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車(chē)輛的安全性、駕駛性能降低，車(chē)輛自身的價(jià)值在事故后也發(fā)生了實(shí)際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀(guān)存在的事實(shí)。而且，在汽車(chē)交易時(shí)，相同條件下，發(fā)生過(guò)交通事故的車(chē)輛，顯然價(jià)值比無(wú)事故車(chē)輛要低。這一價(jià)值的差額應是車(chē)輛的直接損失，應該屬于民法的損失范疇，受害人的權益應該得到保護，受害人要求過(guò)錯車(chē)主賠償“車(chē)輛貶值費”的請求在法律上應被支持。法院一審認定，被撞車(chē)輛雖經(jīng)修理，但車(chē)輛貶值損失客觀(guān)存在，判決被告賠償原告評估車(chē)輛貶值、鑒定費等共計19.91萬(wàn)元，第三人保險公司賠償汽車(chē)維修費等5萬(wàn)余元。
案例二：
上海陳女士的車(chē)輛，在三車(chē)追尾事故中受損。修復還原后，陳女士聘請了上海二手車(chē)咨詢(xún)服務(wù)有限公司為其車(chē)輛進(jìn)行了有關(guān)評估，發(fā)現維修后，車(chē)輛貶值竟達4萬(wàn)余元，陳女士要求肇事車(chē)輛單位賠償車(chē)輛“貶損費”，并提起訴訟，一審中，法院并沒(méi)有支持陳女士提出的車(chē)輛貶值費和評估鑒定費的訴訟請求。法院認為，法律上之恢復原狀，其內涵為恢復應有狀況，而非絕對的原有狀況。陳女士的POLO車(chē)經(jīng)修理恢復原來(lái)的形狀、顏色與 性能，已是恢復了應有狀況。POLO車(chē)已經(jīng)恢復了原形(修理廠(chǎng)應該保證達到規定技術(shù)標準)并能正常駕駛;貶損費這類(lèi)商業(yè)價(jià)值差額只在出賣(mài)汽車(chē)的情況下才會(huì )發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車(chē)出賣(mài)為條件，車(chē)輛若不出賣(mài)仍保留自用，則無(wú)貶值損失可言。陳女士就貶值主張賠償，缺乏事實(shí)依據，因此被告方無(wú)需承擔這筆費用。陳女士對一審的判決表示不服，提出了上訴。近日，上海市一中院對本市首例車(chē)輛貶值費案作出終審判決，車(chē)主陳女士的訴訟請求未獲支持。
在這兩起官司中，法院為什么采取截然不同的判斷方式呢?筆者認為，究其原因，主要是對貶損價(jià)值概念缺少了解，加之評估鑒定人員本身，對貶值內涵、形成過(guò)程的模糊不清，導致法官作出上述判斷。
事故修復車(chē)輛的貶值，究竟是個(gè)什么概念?是否只有交易時(shí)才會(huì )發(fā)生? 本文力圖從經(jīng)濟學(xué)、物理學(xué)、法學(xué)角度來(lái)分析貶值概念。
首先，什么樣的修復車(chē)輛需要考慮貶值。是否車(chē)輛被撞后修復，都會(huì )發(fā)生貶值?我們從三個(gè)方面分析這個(gè)問(wèn)題：
一是經(jīng)濟學(xué)價(jià)值對等原理。評判車(chē)輛是否貶值，事故前后整車(chē)成新率應該一致。但一般情況下，非全新車(chē)輛發(fā)生事故后，所更換的機配件按技術(shù)要求或保險賠付，都是采用全新配件方式修復車(chē)輛。賠付費用時(shí)，由于未扣減配件成新率，修復后的整車(chē)價(jià)值，從理論上看，會(huì )出現價(jià)值不對等或者說(shuō)車(chē)輛“溢價(jià)”。即大于修復前車(chē)輛價(jià)格，從價(jià)值對等的角度講，明顯對賠付人或利益相關(guān)人不公，顯然，這樣的車(chē)輛不能考慮貶值;
二是物理學(xué)機械原理。汽車(chē)許多機件之間屬于往復運動(dòng)緊配合，即便采用全新配件更換方式修理，經(jīng)修復還原重新組合后的車(chē)輛新老配件之間，有時(shí)會(huì )因磨損程度的不一致，導致安裝瑕疵，機件加速損耗等。也就是說(shuō)以更新全新配件的修理方式還原車(chē)輛，機件貶值也可以客觀(guān)存在。但上述磨損導致的貶值，考慮機動(dòng)車(chē)強制報廢特點(diǎn)，一般而言在車(chē)輛使用周期內，可以被忽略不計。
三是金屬結構力學(xué)原理看，若采用修復還原方式恢復機配件，金屬件機配件自身的結構有可能會(huì )有一定損傷，如應力分配、晶體排列結構、材質(zhì)等等會(huì )發(fā)生改變。但以覆蓋、保持外形功能為主的機配件，在車(chē)輛使用周期內，其主要功能不會(huì )產(chǎn)生較大影響。最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導致的配件加速折舊。
不難看出，非全新車(chē)輛發(fā)生交通事故修復后，因修復全部采用全新配件，車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生“溢價(jià)”，談不上貶值;如果修復事故車(chē)輛部分采用全新配件，部分采用修復還原方式，則要看“溢價(jià)”是否大于可計算修復配件加速折舊貶值額，折舊貶值額小于或等于車(chē)輛“溢價(jià)”時(shí)，從評估理論來(lái)說(shuō)，車(chē)輛不會(huì )發(fā)生價(jià)值貶值。結論：非全新車(chē)輛發(fā)生事故修復后，不一定都存在價(jià)值貶值
其次，車(chē)輛貶值具體由哪幾方面構成。
二手車(chē)評估理論中，評定交易二手車(chē)，市場(chǎng)收購幾乎都采用快速折舊方式。事故還原車(chē)輛，鑒定師則在快速折舊基礎上采取扣分減值的折價(jià)方式。即根據不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車(chē)區別非事故車(chē)減值依據。同一款車(chē)、同樣使用條件，是否事故車(chē)輛其價(jià)值不同。久而久之人們形成思維定式，車(chē)輛只要發(fā)生過(guò)交通事故，二手車(chē)交易時(shí)，必然會(huì )產(chǎn)生價(jià)值貶值。毫無(wú)例外，這個(gè)貶值也包含了正常交易貶值。案例二中兩級法院未支持陳女士的訴訟請求，主要原因：是對交易時(shí)的車(chē)輛貶值等同于車(chē)輛物理性貶值的不認同。
事故車(chē)輛的貶值一般包含了以下內容：
一是金屬機件本身的`物理性改變，引發(fā)的車(chē)輛貶值。機動(dòng)車(chē)輛為保持一定強度，結構上大部分采用了金屬件。當發(fā)生事故，車(chē)輛變形后，修復時(shí)，若機配件未作更換，而是通過(guò)加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復機配件原貌，金屬機件通常會(huì )改變原有金屬結構、預應力分配方向、原有設計意圖等。表現出機配件物理性能上的損失，如原設計功能的部分缺陷，機配件原有正常使用壽命的減少或加速老化折舊等等。
二是修復后的機配件在整體配合上的缺陷，可能帶來(lái)的車(chē)輛貶值。如轎車(chē)的承載式車(chē)身，采用切割、焊接方式修理車(chē)身局部，車(chē)身原有應力分配，原有設計意圖都會(huì )改變。行駛系的固定點(diǎn)相關(guān)聯(lián)部位的修復，也有可能導致車(chē)輛加劇振動(dòng)破壞、輪胎磨損等。
三是交易時(shí)保值率不高的車(chē)輛賣(mài)方市場(chǎng)變現風(fēng)險、收購方利潤差價(jià)的轉移，導致車(chē)輛加速貶值。事故車(chē)輛的貶值，應該說(shuō)主要來(lái)自于車(chē)輛物理性的貶值，在進(jìn)行二手車(chē)交易時(shí)，是否事故車(chē)輛，也主要是考慮車(chē)輛物理性能上的差異。但由于國內二手車(chē)市場(chǎng)還不是很完善，二手車(chē)公司的盈利模式較為單一，要轉嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，對一些未發(fā)生事故的保值率不高車(chē)輛，交易時(shí)，也必須對車(chē)輛加速貶值。對于事故車(chē)來(lái)說(shuō)，通常我們理解的車(chē)輛貶值，用交易作為條件就無(wú)形中包含了靜態(tài)物理性貶值和非事故車(chē)輛動(dòng)態(tài)交易貶值。
四是缺乏鑒定評估規范，人為操作帶來(lái)的評估差價(jià)。同一臺車(chē)，不同的鑒定師，鑒定時(shí)價(jià)格可能不同;同一鑒定師，用不同的方法評估鑒定，車(chē)輛價(jià)格差異也會(huì )很大。如一臺10萬(wàn)元的車(chē)，10年報廢期算，已使用2年，同一基準日或時(shí)點(diǎn)鑒定評估，直線(xiàn)折舊成本法計算，車(chē)輛價(jià)值8萬(wàn)。市場(chǎng)法或加速折舊成本法計算，車(chē)價(jià)6.4萬(wàn)左右。
在鑒定事故車(chē)輛貶值時(shí)，若先采用直線(xiàn)折舊方式推算事故前車(chē)輛價(jià)值，用收購時(shí)雙倍余額折舊評估事故后車(chē)輛價(jià)值，再用上述的貶值加和，要求肇事方或責任方賠償，顯然是擴大了貶值概念，轉嫁了車(chē)輛交易風(fēng)險。形成不公。
價(jià)格鑒證師考試《案例分析》考前沖刺試題及答案 2
某承包人參與一項工程的投標，在其投標文件中，基礎工程的工期為4個(gè)月，報價(jià)為1200萬(wàn)元;主體結構工程的工期為12個(gè)月，報價(jià)為3960萬(wàn)元。該承包人中標并與發(fā)包人簽訂了施工合同。合同中規定，無(wú)工程預付款，每月工程款均于下月末支付，提前竣工獎為30萬(wàn)元/月，在最后1個(gè)月結算時(shí)支付。
簽訂施工合同后，該承包人擬定了以下兩種加快施工進(jìn)度的措施：
(1)開(kāi)工前夕，采取一次性技術(shù)措施，可使基礎工程的工期縮短1個(gè)月，需技術(shù)措施費用60萬(wàn)元;
(2)主體結構工程施工的前6個(gè)月，每月采取經(jīng)常性技術(shù)措施，可使主體結構工程的工期縮短1個(gè)月，每月末需技術(shù)措施費用8萬(wàn)元。
假定貸款月利率為1%，各分部工程每月完成的工作量相同且能按合同規定收到工程款(現值系數見(jiàn)表3-1)。
問(wèn)題：
1.若按原合同工期施工，該承包人基礎工程款和主體結構工程款的現值分別為多少?
2.該承包人應采取哪種加快施工進(jìn)度的技術(shù)措施方案使其獲得最大收益?
3.畫(huà)出在基礎工程和主體結構工程均采取加快施工進(jìn)度技術(shù)措施情況下的該承包人的現金流量圖。
(計算結果均保留兩位小數)
【答案】：
問(wèn)題1：
(1)基礎工程每月工程款A1=1200/4=300萬(wàn)元
基礎工程每月工程款的現值為：
PV1=A1(P/A,1%,4)(P/F,1%,1)=300×3.902×0.990=1158.89萬(wàn)元
(2)主體結構工程每月工程款A2=3960/12=330萬(wàn)元
主體結構工程款的現值為：
PV2=A2(P/A,1%,12)(P/F,1%,5)=330×11.255×0.951=3532.16
問(wèn)題2：
該承包商可采用以下三種加快施工進(jìn)度的.技術(shù)措施方案。
(1)僅加快基礎工程的施工進(jìn)度，則
PV基礎=400(P/A,1%,3)(P/F,1%,1)+330(P/A,1%,12)(P/F,1%,4)+30(P/F,1%,16)-60=400×2.941×0.990+330×11.255×0.961+30×0.853-60=4699.52萬(wàn)元
(2)僅加快主體結構工程的施工進(jìn)度，則
PV結=300(P/A,1%,4)(P/F,1%,1)+360(P/A,1%,11)(P/F,1%,5)+30(P/F,1%,16)-8(P/A,1%,6)(P/F,1%,4)=300×3.902×0.990+360×10.368×0.951+30×0.853-8×5.795×0.961=4689.52萬(wàn)元
(3)既加快基礎工程的施工進(jìn)度，又加快主體結構工程
的施工進(jìn)度，則：
PV=400(P/A,1%,3)(P/F,1%,1)+360(P/A,1%,11)(P/F,1%,4)+60(P/F,1%,15)-60-8(P/A,1%,6)(P/F,1%,3)=400×2.941×0.990+360×10.368×0.961+60×0.861-60-8×5.795×0.971=4698.19萬(wàn)元
由計算結果看出，僅加快基礎工程施工進(jìn)度的技術(shù)措施方案能獲得較大收益。
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