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為何熄火后很難轉動(dòng)方向盤(pán)?

時(shí)間:2024-08-04 08:11:26 駕駛操作 我要投稿
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為何熄火后很難轉動(dòng)方向盤(pán)?

  前幾天坐朋友的車(chē)出去玩,手動(dòng)檔,一路上享受著(zhù)“切二檔,7300”帶來(lái)的樂(lè )趣,一會(huì )兒就到了目的地。恰好停車(chē)位比較窄,倒了好久加上一次熄火,才順利停好。下車(chē)后,朋友說(shuō)到:“剛才熄火的時(shí)候,方向盤(pán)突然變得很沉,不知道為什么。”

  其實(shí),不光是我這位朋友,相信很多人也會(huì )有這個(gè)疑問(wèn):為什么熄火后,方向盤(pán)很難轉動(dòng)?開(kāi)過(guò)車(chē)的你也會(huì )不難發(fā)覺(jué),一般情況下,方向盤(pán)轉動(dòng)起來(lái)很輕松,但是在熄火的那一瞬間,立馬就變的特別沉,幾乎轉不動(dòng)。這是為什么呢?答案其實(shí)不難,不過(guò)前提是你接著(zhù)往下看。

  汽車(chē)轉向系統是怎樣工作的?

  在解決這個(gè)問(wèn)題之前,我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下汽車(chē)的轉向系統。轉向系統一般由方向盤(pán),轉向管柱,轉向機,轉向拉桿等零件組成。駕駛員通過(guò)轉動(dòng)方向盤(pán)來(lái)帶動(dòng)轉向管柱轉動(dòng),從而使得轉向機帶動(dòng)轉向拉桿,而轉向拉桿一般又與車(chē)輪的轉向節相連,這樣就可以“間接”的使得車(chē)輛轉向。至于再細節的地方,諸如什么齒輪齒條型,循環(huán)球型,蝸桿型等等,百度一搜一大把,我就不復制粘貼了,大家只要知道轉向系統是怎樣工作的就可以了。

  由于靠人手來(lái)轉動(dòng)一兩噸的車(chē)子很不靠譜,于是乎,我們在轉向系統中加入了助力機構,來(lái)幫助我們轉動(dòng)車(chē)輪。有了“外援”的幫助,即使你是纖纖細手的萌妹紙,也可以輕松轉動(dòng)方向盤(pán)了?墒钦f(shuō)了這么多,似乎也沒(méi)有回答之前提出的那個(gè)問(wèn)題啊!別急,你還需要了解一下轉向助力。

  目前常見(jiàn)的車(chē)型主要搭載三種轉向助力系統,既:機械液壓助力轉向(HPS),電子液壓助力轉向(EHPS),電子助力轉向(EPS)。

  機械液壓式助力轉向主要是通過(guò)液壓泵來(lái)提供油壓推動(dòng)活塞,從而產(chǎn)生一個(gè)輔助的推力,來(lái)推動(dòng)轉向機拉動(dòng)橫拉桿,從而轉向。

  以最常見(jiàn)的常流式為例,一般正常行駛的時(shí)候轉向控制閥不工作,各處油壓相等。在轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)會(huì )帶動(dòng)轉向控制閥的閥芯與閥體發(fā)生相對角度差,這時(shí)回油管縫隙減小,壓力增大,這樣壓力就不對等,產(chǎn)生壓力差來(lái)推動(dòng)動(dòng)力缸活塞,產(chǎn)生了助力來(lái)轉動(dòng)方向盤(pán)。由于結構比較復雜,可以簡(jiǎn)單理解為轉動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候減小了活塞一側的液體壓力,使得活塞向一側運動(dòng),產(chǎn)生助力。

  電子液壓助力轉向的原理與機械液壓助力轉向類(lèi)似,不同之處在于,用電子泵代替了液壓泵。由于電子泵的開(kāi)關(guān)可以通過(guò)電腦程序來(lái)調節,因此,相比于機械液壓系統,電子液壓系統可以根據速度與轉向角度的相關(guān)傳感器,來(lái)經(jīng)過(guò)電子程序的處理與運算,精確的控制閥門(mén)的開(kāi)啟,這樣就可以更加多樣化的調節轉向助力的大小,在不同工況下?tīng)I造出不同的手感,比如在高速的時(shí)候,減小助力大小,轉向手感就會(huì )更穩定,也就是我們所說(shuō)的“沉”,增加了駕駛的穩定性;低速時(shí)又會(huì )很“輕”,方便進(jìn)行大角度的轉彎或者掉頭。

  最后是電子助力轉向。相比于前兩種,電子助力轉向沒(méi)有復雜的油路系統,也沒(méi)有提供油壓的泵體,它是利用電機的轉動(dòng),來(lái)輔助轉向。一般這個(gè)輔助電機裝在轉向管柱或者轉向機上,當轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí),電機便產(chǎn)生一個(gè)扭矩來(lái)“幫助”我們轉動(dòng)方向盤(pán),從而達到助力的作用。

  由于電機的扭矩可以通過(guò)電壓等手段任意調節,因此,電動(dòng)助力轉向往往轉向手感會(huì )更加細膩,它早已不局限在“高速沉,低速輕”這個(gè)階段了,利用電機的“主動(dòng)性”,加上更加強大的ECU電子程序,小到自動(dòng)泊車(chē),大到車(chē)道偏離輔助,ACC自適應巡航,甚至自動(dòng)駕駛,都離不開(kāi)電子助力轉向。正因如此,加之結構簡(jiǎn)單,潛力巨大,電子助力轉向越來(lái)越多的出現在各種車(chē)上。

  熄火后為什么很難轉動(dòng)方向盤(pán)?

  好了,說(shuō)了這么多,我們來(lái)言歸正傳,談?wù)劄槭裁聪ɑ鸷,方向盤(pán)會(huì )很難轉動(dòng)。其實(shí),了解了上面的知識,現在看來(lái),這個(gè)問(wèn)題就變的很簡(jiǎn)單了。由于汽車(chē)的電力主要靠發(fā)動(dòng)機運轉帶動(dòng)發(fā)電機工作來(lái)提供,熄火就意味著(zhù)汽車(chē)斷電,別指望電瓶能提供這部分電力,畢竟它還肩負著(zhù)為啟動(dòng)機供電的重任。而機械液壓助力轉向中的液壓泵是通過(guò)發(fā)動(dòng)機的皮帶帶動(dòng)運轉的,發(fā)動(dòng)機停止工作,液壓泵也就停止工作,沒(méi)有了油液的壓力差,自然就不會(huì )產(chǎn)生額外的推力來(lái)幫助你轉向了,這個(gè)時(shí)候你面對的就是一兩噸的車(chē)子,很難轉動(dòng)方向盤(pán)也是情理之中的事了。同樣,電子液壓助力與電子助力本來(lái)就靠電來(lái)提供助力,沒(méi)了電,當然也就不要指望會(huì )有誰(shuí)來(lái)幫你了。以上就是熄火后方向盤(pán)很難轉動(dòng)的原因,希望對你有所幫助,以后我們也將帶來(lái)轉向系統更為詳細的介紹。

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