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駕駛人連續駕駛不得超過(guò)多長(cháng)時(shí)間
在日常行車(chē)中，疲勞駕駛一般是指駕駛員每天駕駛超過(guò)8小時(shí) ，或者連續駕車(chē)4小時(shí)沒(méi)有停車(chē)休息超過(guò)20分鐘的。這種情況下駕車(chē)上路，容易導致困倦瞌睡、四肢無(wú)力，不能及時(shí)發(fā)現和準確處理路面上的交通情況，易引發(fā)交通事故。
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規定：
“機動(dòng)車(chē)駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動(dòng)車(chē)的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動(dòng)車(chē)�！�
關(guān)于疲勞駕駛交通違法行為的記分，123號令還有明確的規定：
對連續駕駛中型以上載客汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的駕駛人記12分;
對連續駕駛中型以上載客汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛以外的機動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的駕駛人記6分。
如何更有效的防治疲勞駕駛?
近年來(lái)，營(yíng)運車(chē)輛駕駛人因疲勞駕駛造成的交通事故死亡人數占事故死亡總數的比例呈逐年上升趨勢。其中，2015年比2013年因疲勞駕駛導致的事故死亡人數所占比例增加了1.2倍。為實(shí)現對疲勞駕駛有效監管，我國應該如何做?
完善我國駕駛人疲勞駕駛管理的相關(guān)法律制度。
一是在修訂《道路交通安全法》及其實(shí)施條例時(shí)，借鑒國際疲勞駕駛監管通用規則，在限制駕駛人單次連續駕駛時(shí)間的同時(shí)，增加規定貨運車(chē)輛駕駛人每天累計駕駛時(shí)間和工作時(shí)間的要求。
二是針對疲勞駕駛違法成本低、貨運車(chē)輛駕駛人故意逃避監管現象，建議借鑒國外相關(guān)規定，推動(dòng)相關(guān)部門(mén)制定衛星定位裝置不按規定使用的處罰細則，包括使用不當、故障后不修理、非法改裝損毀等。
三是針對交警查處疲勞駕駛時(shí)取證困難的問(wèn)題，建議修訂《道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監督管理辦法》，允許交警對貨運車(chē)輛衛星定位監管設備使用情況進(jìn)行檢查，并可對相關(guān)違法行為進(jìn)行處罰。
建立連帶責任制，強化運輸企業(yè)的主體責任。
運輸企業(yè)是駕駛人管控主體，建議明確企業(yè)及管理人員對貨運車(chē)輛駕駛人出現疲勞駕駛情況所應承擔的連帶責任，同時(shí)將失信行為納入企業(yè)征信體系，并將企業(yè)的處罰記錄作為其是否能持續獲得營(yíng)運資質(zhì)的依據。
推動(dòng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控設備相關(guān)標準落實(shí)和技術(shù)升級。
駕駛時(shí)間難以取證是困擾疲勞駕駛執法檢查主要因素。針對目前交警執法檢查時(shí)，駕駛時(shí)間無(wú)法取證問(wèn)題，考慮通過(guò)以下幾種方法幫助解決：
一是嚴格落實(shí)《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)和《汽車(chē)行駛記錄儀》(GB/T 19056)提出的衛星定位裝置具備駕駛人身份識別的功能，這是實(shí)現不同駕駛人駕駛時(shí)間分別統計分析的基礎。
二是修訂《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)，對衛星定位裝置接口進(jìn)行標準化，增加數據輸出和打印功能。
三是提高衛星定位裝置智能統計分析功能，實(shí)現不同駕駛人連續駕駛時(shí)間和累計駕駛時(shí)間的統計，便于執法人員檢查取證。
四是嚴格落實(shí)標準中關(guān)于設備自檢和故障報警功能的同時(shí)，增加車(chē)輛運行期間監控設備關(guān)閉、屏蔽等不正常工作的自動(dòng)檢測及向監控平臺自動(dòng)報警功能，杜絕監控設備損壞、故障期間營(yíng)運或故意關(guān)閉設備逃避監管的現象。
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