流動(dòng)機械節能降耗工作分析

　　目前，連云港港通過(guò)創(chuàng )新統計辦法、提高節能意識、優(yōu)化裝卸工藝、應用智能監控平臺等不斷提高流管理水平，流動(dòng)機械能耗占比已下降到5%以下，成效顯著(zhù)。那么，下面是小編為大家整理的流動(dòng)機械節能降耗工作分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1 連云港港在流動(dòng)機械能耗管理方面存在的問(wèn)題

　　1.1統計分析滯后影響能耗績(jì)效考核的可靠性和及時(shí)性

　　受統計員技能水平不高、工況和流程較多等諸多因素影響，港口往往不能及時(shí)準確的分析部分車(chē)型的單車(chē)、單作業(yè)流程以及分貨種能源消耗。特別是能耗量較大的裝載機和叉車(chē)，作業(yè)流程和模式較多，加上車(chē)輛本身限制，各種原因導致大部分不能較好的實(shí)現績(jì)效管理。連云港港某公司2014年燃油消耗統計得出裝載機和叉車(chē)占總燃油消耗的50%以上。

　　1.2能源管理信息化程度落后影響科學(xué)管理水平

　　硬件方面主要存在智能加油系統身份識別不完善和匹配率較低、燃油消耗監控儀器安裝不全或產(chǎn)品不成熟等;軟件方面主要存在輔助管理分析軟件不完善、管理臺賬不健全等。由此造成智能加油卡司機、車(chē)輛的身份信息識別度較低、無(wú)法準確進(jìn)行記錄和分解單車(chē)多個(gè)貨種和不同場(chǎng)地作業(yè)能耗、不能及時(shí)發(fā)現偷油漏油等。

　　1.3生產(chǎn)工藝落后使得設備使用缺少標準

　　目前很多港口生產(chǎn)工藝都相對落后，設備使用缺少規范標準，節能降耗工作一致性不強。在設備的使用、維保和管理過(guò)程，能耗控制僅在技術(shù)部門(mén)和基層隊所，約束性不強，容易造成以下問(wèn)題:一是對生產(chǎn)部門(mén)未下達能耗考核指標或指標不全，造成生產(chǎn)部門(mén)只注重吞吐量和作業(yè)效率，不考慮能耗。二是日常派工時(shí)存在空頭派工、浪費等情況，個(gè)別生產(chǎn)指揮人員有“設備越大越好用”的使用習慣，沒(méi)能根據實(shí)際生產(chǎn)選取能耗最低同時(shí)又能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要的設備。

　　1.4節能意識不強影響節能降耗工作

　　目前各大行業(yè)普遍存在職工節能意識不強問(wèn)題，再加上能耗考核管理制度不完善，節能責任未完全落實(shí)到位，績(jì)效管理體系不完善、管理制度不嚴等導致職工節能積極性不高，存在以車(chē)代步、長(cháng)期不熄火、邊踩剎車(chē)邊加油門(mén)等問(wèn)題。

　　2 采用多種手段提高流動(dòng)機械能耗考核水平

　　2.1統計分析滯后的解決辦法

　　2.1.1創(chuàng )新能耗統計方法逐步推進(jìn)重點(diǎn)機種能耗績(jì)效管理，大型裝載機等由于作業(yè)流程和作業(yè)方式較多，必須逐步推進(jìn)能耗考核體系，可采取模擬計算等形式，建立一個(gè)可實(shí)施的框架并不斷完善。定額可依照相同作業(yè)流程和相同貨種選取往年的單耗平均值制定，分車(chē)型不同作業(yè)方式確定定額后，再考慮不同車(chē)型載荷及能耗情況，制定系數進(jìn)行測算，按系數進(jìn)行匯總測算，確定單車(chē)能耗。

　　2.1.2加強統計人員培訓和統計分析要加強統計人員業(yè)務(wù)培訓，不斷完善和優(yōu)化現有能耗統計方法，對單船、時(shí)耗、單車(chē)終身能耗等數據進(jìn)行統計，以便有效監測生產(chǎn)流程和能源消耗。對于部分設備統計過(guò)程確實(shí)存在困難的，可多次進(jìn)行抽樣統計，提供參考。

　　2.1.3能耗統計要以降低消耗為目標連云港港某公司日常統計發(fā)現載荷10.5噸的VOLVO裝載機千噸單耗比載荷9噸的WA500裝載機低19個(gè)點(diǎn)，而兩臺設備的性能和作用基本相同，按照單車(chē)每年起運噸120萬(wàn)噸計算，VOLVO裝載機同比WA500裝載機可節約成本16.4萬(wàn)元/年。根據這一統計，在日常派工過(guò)程中要嚴格控制WA600、WA500裝載機的使用，優(yōu)先使用VOLVO裝載機。

　　2.2信息化程度落后的解決辦法

　　2.2.1改進(jìn)加油站IC卡中控電子系統優(yōu)點(diǎn):能夠實(shí)現數據查詢(xún)、報表生成、機油記賬、數據備份等功能。缺點(diǎn):前期缺少對用卡人員、車(chē)輛身份信息的顯示，無(wú)法從加油過(guò)程中讀取和辨別真偽信息。通過(guò)改進(jìn)IC卡中控電子系統，實(shí)現了車(chē)輛信息、人員信息精確顯示，并要求嚴格把關(guān)，防止出現一卡多用或亂用等現象，從加油源頭嚴格控制。

　　2.2.2對能源管理信息軟件進(jìn)行升級改進(jìn)規范系統錄入及數據關(guān)聯(lián)，提高能源數據采集、分析統計等方面的完整性和準確性，增強系統內部數據的匹配程度。要融合管理平臺內的重復項目，增強能源管理運行平臺統計數據的關(guān)聯(lián)性，提高可參考性。要加強信息錄入、派工使用、作業(yè)票填寫(xiě)等方面的管理。

　　2.2.3應用先進(jìn)科技產(chǎn)品并實(shí)施技術(shù)改造加強內部技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng )新，通過(guò)技術(shù)手段逐步將下艙作業(yè)機械等無(wú)法較好統計和監控油耗的車(chē)輛納入正常能耗管理。連云港正在逐步推廣應用流動(dòng)機械在線(xiàn)能耗監控系統，目前已取得了很好的應用成效，通過(guò)監控系統可以實(shí)時(shí)掌握流動(dòng)機械的油耗、車(chē)況等信息，但還需進(jìn)一步探索完善，待成熟后計劃在全港大范圍推廣應用。

　　2.3生產(chǎn)工藝落后導致節能工作不一致的解決辦法

　　2.3.1完善能源考核辦法港口要把機械使用狀況納入生產(chǎn)部門(mén)績(jì)效考核，逐步優(yōu)化裝卸工藝，徹底杜絕設備使用不規范等問(wèn)題。同時(shí)加強能源管理考核，開(kāi)展定期和不定期檢查，強化不規范行為的檢查整改，鼓勵廣大職工探索能源管理新方法、新措施。

　　2.3.2科學(xué)合理派工生產(chǎn)作業(yè)中按照貨種、場(chǎng)地、高度和數量的不同建立從上到下的能源規范制度，并逐步完善執行;日常生產(chǎn)派工時(shí)做好生產(chǎn)反饋信息制度建設，杜絕浪費;基層隊要加強和生產(chǎn)部門(mén)的溝通，實(shí)現合理派工。

　　2.4職工節能意識不強責任未落實(shí)的解決辦法

　　2.4.1完善指標考核體系要統籌考慮各種重要因素，優(yōu)化能源指標分配，不僅要考慮吞吐量任務(wù)，還要考慮到實(shí)際作業(yè)噸，目前連云港港正在試運行采用總額和千噸單耗結合的指標考核方式，并適當排除市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等外在因素。

　　2.4.2完善能源績(jì)效考核完善能耗獎勵考核機制，逐步開(kāi)展節能績(jì)效考核，重點(diǎn)強化基層班組和員工節能責任，推進(jìn)全員節能意識的提高，利用“節能標兵”評比、加大獎勵等形式提高職工積極性。

　　2.4.3增強管理團隊職能連云港港各公司都組建了高效的、自上而下的能源管理團隊，實(shí)施節能降耗管理制度考核考評，開(kāi)展能耗指標實(shí)時(shí)監控，及時(shí)采取措施應對高能耗作業(yè)，有效的促進(jìn)了能耗的持續下降。

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